【納品】プロボックス・サクシード第43箱【快特】

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トヨタ『プロボックス／サクシード』のスレです。OEM車ファミリアバンの話題もどうぞ。

■公式サイト
プロボックス
　ttp://toyota.jp/probox/
サクシード（絶版）
　ttp://toyota.jp/succeed/

プロボックス／サクシード（リンク切れ）　ttp://toyota.jp/sp/probox_succeed/

ファミリアバン
ttps://www.mazda.co.jp/cars/familia-van/

■プロボックスWiki　ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9

■サクシードWiki　ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%89

※前スレ

【納品】プロボックス・サクシード第42箱【快特】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694926961/

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>>152
プロボックスだけのガチャ？

ぜひ欲しい

シークレットはキーエンス

検索したらあった。
新商品みたいだね。
現行型でリアハッチが可動。
GとFの2グレード。
ガチャコーナーに行けばあるのかな？

ガチャガチャ全５種類
Ｇ→白銀紺
Ｆ→白黒

Ｆ銀かＦ紺が欲しかったorz

もしかしたら現行で終了幻の車になる可能性あるんかな
俺の35万キロディーゼル、ちょっとは下取り上がる可能性あるんだろか

>>158
安値で買い取られて中東行き

>>157
マニアックすぎる

>>159
改造されて元気に戦場を走り回るプロボックスが見える

>>161
モノコックボディでは戦場はきついだろ。

車両本体だけじゃなくてパーツごとで輸出するパターンもあるみたいやね

>>161
プロボックスをテクニカルに改造するにしても荷室にブローニングM2載せてぶっぱなしたらフレームごと剥がれるだろうな。

リフトアップは中東でこそ生きる

中東プロボは爆弾満載して特攻するんだぞ

返品満載よりマシ

>>167
(⁠╥⁠﹏⁠╥⁠)

キーエンス特注の高性能仕様プロボックス欲しい。

キーエンスプロボックスの特注品は40代で墓立てる営業マンだぞ

>>169
キーエンスに入社したら乗れるのでは

再販はいつになるんだ

純正フォグのリングはカラードバンパーだったらカラーになるのかな？

今どきキーエンス人はプロボに乗ってナイし社名ナシ

もしかしてこのまま幻の車になるの？

☆♪☆
https://i.imgur.com/6dgmHhj.jpg

プロボックスとサクシードの不生産のあおりを受けて日産が停止してたADバンの製造を再開するらしい

>>174
大手だとGPSついてて100km/h超えたら総務から電話来たり、無申告で休日に動かしたら懲戒になったりなんでしょ?キーエンス伝説もいまは昔なんじゃないのかな。

キーエンスのプロボックス、100km/hまで感覚４秒位だったんで、きっと普通プロボックスとはエンジン、ギア比等はかなりチューンされて納品されているのではないか。

>>174
同級生がキーエンス務めてるけどプロボHVって言ってたぞ

たぶんGX

>>179
チューンされてるのは
ドライバーさんの脳みそではw

旧サンバーの赤帽仕様みたいな赤ヘッドを期待してるのか？

昨年2月から乗っているプロボックスＨＶは、
ずっとエコモードだけど燃費２３km。
エコモードでも加速、登坂走行にも不満はない。
名車と呼ばれる予感。
　

すでに名車

>>183

普通に走ってればエコモードの方が燃費悪いよ

未だにディーゼルを超えられないHV

>>183
是非ノーマルモードを試して下さい

>>185
>>187
分かりました。
やってみます。
ありがとうございます。

高速燃費はディーゼルがいいやね。うちのBMも30近く走るわ

>>183
うちのそんな走らんわ。マッドタイヤだからかも知れんけど。街乗り＋郊外バイパスで19前後

>>189
かなり悪いね

ツライチにするにはホイール幅とインセット値はどのくらいのやつ選べばいいかな

>>191
わからないです

NCP51Vなんだけど35万kmでスタータが瀕死になったので交換
下側のボルトは下から作業だけどあとは上から作業できて楽チン
スタータ自体の入替も上から作業出来る
以前に交換したラジエータもロアホースの作業含めて上から交換出来る
でも修理書は下からの作業指示でアンダーカバーやバンパー外せってなっている
工数稼ぎかな？

>でも修理書は下からの作業指示でアンダーカバーやバンパー外せってなっている工数稼ぎかな？
漏れの目視確認をしろじゃないの？

データシステムのハイマウントリアカメラキットにプロボックス＆サクシード用
https://s.response.jp/article/2024/01/10/378292.html

これって50系サクシードにも適合するんかな？

>>194
漏れてりゃ地面に落ちるし上からでも目視できる

>>195
リンク見たら50系160系って書いてありますやん

あ、リアワイパー無しならってこと？

>>197
バックドアパネルのrが違うのでウォッシャーノズルも異なる
穴自体が同じなら嵌まるんじゃね
隙間ができるかギチギチかは知らん

>>195
たっか！
内側に貼るシールミラーでいいわ

いや、プロボックスワゴンのディーゼル本当に復活してくれないかな。
できればテレスコピックが付いたもの

修理の事を考えると装備はできるだけついてない方がいいんだよね。

トヨタは小型車用ディーゼル作ってないんじゃないかな

ガソリン、ディーゼル共にエンジン乗せ替え無しでどのくらい走行が最高記録なのかね

>>201
結局1400ディーゼルエンジンもダイハツ製だったてこと？

じゃあ雑魚記録を
前の愛機1.3DX
2019.1～2022.12
296,500と少々
エンジンにヤレ感全く無かったが、どんどんスムーズになってたからむしろ圧縮抜ける寸前だったのかな?
すぐに2代目もらっていま54,103km

今更ディーゼルはないでしょ

>>200
修理のことを考えるならポート噴射のガソリンエンジンに限る
ディーゼルなんか今更あり得ない

>>203
いまは、ってこと。
一番小さいのでハイラックスの2GDじゃないかな。

【速報】
　ＨＶのエコモードで燃費23�`と言った者です。
　「エコモードのほうが燃費が悪い」とアドバイスを受け、
ノーマルモードで２００�`・�b走ったところ、燃費は23.1
に改善しましたｗ
　加速も良くなり別の車のようです。
　もう、エコモードには戻しません。
　エコモードってなんなんですか？

そう言えばダイハツ京都なのは知ってたけど
なんとなくエンジンはカルディナとか
スターレットのディーゼルの後継と思ってたが
よく考えるとシャレードディーゼルに近かったわけか

>>202
ガソリン四駆で50万は確認したことあり。

>>210
エンジンは持ってもCVTは持つのか？
そちらが心配。

>>208
マジな話するとスロットル制御に加えてエアコン制御も入るので結果的にエンジン稼働時間が減って燃費良くなる

ストップ・アンド・ゴーが多い街乗りならそれなりに効く
70km/h以上で走るなら常時エンジン稼動だから関係ない

https://mainichi.jp/articles/20240116/k00/00m/040/052000c

プロボックスの形式指定取り消しにはならなかったな。しかし、一歩間違えるとどの車種にも当たることだからけっこう怖いね。
この3車種取り消しって結局はOEM供給してるやつだからつまるところ1車種だけですんだとは言え、バン系は別に良いだろって軽んじて不正されたって事か？

これでお手打ちになって生産再開になるのか、それともここから更なる終わりの始まりになるのか…

今回の不正発覚の発端になった車じゃないからまだ序章だろうな
タイマーでインフレータを起動していた車とかこれからじゃね

とりあえず三台をってだけでこれからまた増えるんじゃないの。
これ、プロボックス取り消しなったら俺らどうなるの？
1 問題無く乗れる
2 車検が来るまで乗れる
3 ダイハツから代わりの車がくる
4ダイハツからティッシュペーパー1箱送られてくる

どれだろうか

結局、いつから発注できるようになるの？

>>216
車検の前にトヨタに行ってリコール作業を受ける必要が生じる

その時にトヨタのティッシュが貰える

そして日産の営業がADを売り込みに来る

トヨタからティッシュペーパーもらえんのかよ！？
ハンパねえ、プロボックス、マジ惚れしたぜ

>>211
CVTは乗せ替えです

>>213
いやまだ全車種の検証終わってないでしょ
何ヶ月かかかるって言われてるし

きさまらのプロボックスは！
もう下取りしてもらえん！下取りしたとしてもゼロだ！走る棺桶で地獄にいけ！

って、仮面ライダーのショッカー首領に言われてる気分なんだが

ああ、夏頃に売っとけばよかったわ、、
これからどうなるんだろ
「代わりにこれ乗ってください」は無いよな流石に。

>>211
A Tですよ。オイル交換も10,000キロくらいで。会社の先輩の営業車でしたが今はフィールダーに乗ってます。フィールダーはまだ10万キロくらい。

国交省の発表読む限り指定取消は販売済みのものは関係ない模様

新車が販売出来なくなるだけ

プロボックスの中古爆上げ来るぞ

>>222
気持ち中古車市場でプロボックスが前よりも数が出てないような気がする。
みんな手放さず、新車で買えないから中古車の程度の良いものを急いで買っているような…

仮面ライダーで例えるなら「ショッカーども！俺たちかプロボックスを下取りに出さないんじゃなく、リースでも大事に乗っているんだ❗俺たちの仲間が売れないと思っていたプロボックスを必要としてる！プロボックスは甦るさ、何度でも❗」ってちびっ子がショッカーに言ってるようなもんか？

微妙じゃないかな。すぐに必要で乗り潰す人は中古に行くと思うけど、他車にいくとか、次期型の内容とスケジュールがはっきりした後どうなるか。
それと気になるのは企業のリース車。入替えを要求されてどんどん通るなら中古車市場に出てくるよね。

日産は、旧カングーに搭載した1.5LディーゼルターボK9Kエンジン/6MTが排ガス規制を通っているけど
トヨタに小型ディーゼルエンジンはありましたっけ？
ステランティス(プジョー)から、1.5Lディーゼルターボ/8ATを調達するの？
次期型は。3気筒ガソリンとTHSだけで、ディーゼルは無いと思う。

>>198
通勤時、久しぶりに旧サクの後ろに付いたんでマジマジ観察してみたけど結構形状違うね
バックドア両脇の縦に折れてるラインと横のラインと交わる部分が不思議な合わせになってて面白かった

>>227
いや
「ぬへへへへ、きさまらのプロボックスは事故の時にどうなるかわからんポンコツだ！
ダイハツは助けにこない！もちろんトヨタもな
！おまえらはこのポンコツと地獄にいけ！
あれを見ろ！五分後にきさまのプロボックスが爆発する引火装置をつけた！」
って怪人がいう感じじゃないか

新型プロボがどうなるのか気になって夜と昼しか眠れない

乗り換える気が起きる車がまるでないから、ずっと20年もののファンカーゴに乗ってるんだけど、床下ガッチャンのファンカーゴみたいにトライアル競技車両や大型二輪で小さ目のが入っちゃう必要はなくなったから、これはどうかな？と考え中。
高さは170チョイ以下必須
車中泊で後部オールフラットが行る
天井が高めで後方の直接視界も広い
ファンカーゴの泣き所の燃費が、市街地チョイ乗りでも今風に良い
ワンボックス系は高さがオーバーで入らない
タンクとかシエンタとかは後部がフラットにならないから寝づらいと言うよりエコノミーを喰らいかねないから危ない

ハイブリッドか1.5で市街地ちょい乗りでコンスタントに10キロ超とか行けてるんだろうか？

>>202
こっちはどうもオイル管理が甘いせいで20万行かせたことがないヘタレだったりする。
二輪はジムカーナでガラガラにしちゃってたから、10万を超えたら上出来なのは仕方なし。
無茶苦茶ヒートするけど、タイヤもパッドもすぐ坊主だから、オイルまで頻繁に替えたらやってられねえってのね。

>>222
ファンカーゴはもう10年以上も前から下取り なにそれこわい の世界。
知るかそんなもん。

>>224
あれ？ATってCVTだよね？
別車種？じゃなくて総称の意図？

>>220
え？「載せ替えた」の？？？
トンデモぶっ高くない？
会社持ちの話？

>>208
そういえば代車でエコモードとかがあるのに乗ると酷く鈍いね。
MTならギアをむやみに上げて、かえって負荷を増やしてる系統の感じ。
ATで高速の100キロくらいの速度の巡航でさえ、それをやって1割以上とか燃費を落としていて、全然気づいてないのが時々いる。
ギアに比してアクセルの開け過ぎでかえって無駄になってるのが感じ取れてない。
燃費を気にしない社用車しか乗ってないからなのか、単に鈍いだけかは知らない。鈍いだけかな？

新米やボケ爺さん婆さんみたいにのべつノタ～ッと走れば効くかも知れないけど、街の信号加速で、普通に後続車に迷惑にならないようにちゃんと加速する真っ当なドライバーでは、かえって駄目じゃなかろうか？

しかし、一々切らないといけないタチの悪い設計で、メカの人に有害だから切れないか聞いたら、困ったような顔で切れないです・・・ってのね。

>>212
ノタ～ッと出る田舎ジジババ走りなら、という意味だね。
東京近辺で豊田市辺りの田舎みたいなこと（推定）をやるな！

>>239
ハイブリッドは一気に加速してアクセル抜いて空走&回生したほうが燃費良いのよ、おじいちゃん

もしかして世界的にプロボックス中古の高騰の序章？
途上国は国交省試験とかどうでもいいだろし
まさか俺のプロボックスが一千万超え？

それなら俺のMTプロボは億行くな

黄緑色ならね

黄緑のMTプロゴン糊の俺は億り人になれるのか

マジで億かよ、、、ハンパねえ
ハンパねえよ兄貴！プロボックス、ハンパねえよぉ！

黄緑色会社

トヨタの事だ、ダイハツ不正を吹き飛ばすくらいインパクトがある次期プロボックスを出してくるはずだ

2014年にフルモデルチェンジというかマイナーチェンジして10年近く経つ
少し早い気もするが今後フルモデルチェンジしてもおかしくない
もちろん次期型にはダイハツは関わらせない
搭載エンジンはヤリスとかのバランスシャフト付き1.5Lの直3をベースに、プロボックス用に低中速重視にチューニングする
元が120馬力なので113馬力くらいになっても問題なさそう
現行の109馬力から4馬力アップで実用域のトルクが太くなるオマケ付きだ
MTも復活だ
1.3はトヨタにはエンジンが無いので廃止するしかない
本当は関わらせたくないが、ダイハツに1.2の直3だけ配給させるという手もある
ハイブリッドはヤリスハイブリッドのものかアクアのものか、どちらか耐久性と信頼性が高い方を選ぶだろう
ハイブリッドはシステム出力116馬力と数値だけを見るとガソリンエンジンと大差ないが、モーターの力で現行ハイブリッドよりも大幅パワーアップするはず
更に4WDをダブルウィッシュボーン化する
シエンタは冷遇されて4WDでもトーションビームだが、ヤリスやアクアは4WDはダブルウィッシュボーンだ
ガソリンは普通の4WDでハイブリッドはe-fourになる
それが私の考えた最強のプロボックスであり、いつか実現される未来かもしれない

何か、トヲタが被害者みたいな雰囲気になってるが
ダイハツがこんな社風になっているのは
トヲタから送り込まれた首脳陣の影響が最大要因だと思われるわな
どれだけ大きな企業だろうが、老舗企業だろうが
クソな経営陣によって倒産や危機的な状況に陥るのは東芝の例を見ても明らかだからな❤

何もダイハツじゃなくトヨタで新型プロボックス作ってくれりゃあ良いんだよ。
そりゃ改めて申請しなおして金型からラインまで作らなくちゃならないし時間もかなりかかるけど、ダイハツに任せっきりにしていた監督責任があるんだから、そのぐらいトヨタにはやってもらわないと。

>>248
昔、ソニカとかミラカスタムRS作ってた時はスズキに追いつけ追い越せで必死になって軽作ってた
当時では珍しいくらいの装備で質感も上げてた
エッセのプラットフォームをソニカで新しくしたり、ミラカスタムでは更にホイールベースの長いプラットフォームを作ってたりしてイケイケだった
その時はトヨタの影響力が強くなかったからトヨタのラインナップとか考えてなくてよかったが、2016年の完全子会社化が近づくにつれてトヨタの影響力が強まって、トヨタの軽自動車部門みたいになって装備内容も考えてないといけなくてモチベーション落ちちゃったんだろうなぁ
今なんて明らかに忖度してるもんね
ダイハツ単体販売ならホンダみたいにACC標準装備とかにしても良いくらいだけど、最上級グレードだけとかオプション扱いだったりする
昔のダイハツを知ってる者としては良いように使われてるという印象が拭えない

トヨタが新型プロボックス作ったら？かなり燃費悪くなって価格上がるんじゃないの
フィルダーの後部座席が簡易になって
荷室が広くなるだけみたいに。
ずっとこの手の仕事用車はカローラバンにしてもダイハツが作ってなかったけ。

>>251
設計はトヨタ
生産は高岡工場とダイハツ