EVが日本で「絶対」に普及しない理由★160

上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

※前スレ

EVが日本で「全く」普及しない理由★157
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700375213/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★158
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700658895/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★159
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700713390/

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変わり始めた「世界の潮流」

数年前
「世界の潮流はEVシフト！」
「日本も乗り遅れるな！」

今
「世界の潮流はBEVからHEVへ！」
「日本も乗り遅れるな！」

いや結局そっちかーい

>>684
負け犬見つけたｗｗ

トヨタが頑張るとか言ってるのもバカの発言だけどな
トヨタは客の求める車を販売するだけ

トヨタなんてどうでもいいｗ
負け犬の思考その2だなｗ

>>682
かなり前から話に出てるんだけどな
まあアンチとしてはホンダの話もあってビビってゴールポストを動かしたいんだろうけどww

もう米国の流れは完全に変わってきた

伸び悩むBEVと大きく伸び始めたHEV
https://jp.wsj.com/articles/tesla-vs-toyota-is-the-new-hot-battle-in-cars-e189e436
北米で「トヨタ」ブランドの責任者を務めるデービッド・クライスト氏はインタビューで、
「HVは自動車業界の電動化熱の主流に組み込まれた感がある」とし、「HVが目覚めたのは明らかだ」と述べた。
HV購入を考えている顧客に対する宣伝文句はシンプルだ。HVは完全なEVより安価な場合が多い上に、
電動化のメリットも一部得られる。ガソリン車よりも燃費が良く、EVのように充電に頭を悩ませる必要もない。

タイトルはずっと「普及しない」
普及の意味は昔から変わらないｗ
普及の意味を2、3割だとか日本語を知らない事を自慢すなよｗｗ

日本政府の目標値だと
BEV+PHEV新車販売シェア
2030年　20-30%

BEVは諦めてPHEVに注力したほうがいいね

>>683
確かトヨタの世界販売台数と国内販売台数との比率で割って更にトヨタの国内向けのやる気のなさから少なめに見積もった仮説を立てたんだよ
スズキは決算か何かの発表で国内販売2割ってのを資料に出してる

>>691
ハイブリッドですら普及って意味だと怪しいのにBEVを20～30％で普及とか無いよな

あらあら。ｗｗｗ。あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ

パヨ頭のＥＶ補助金集り乞食、ｗｗｗ、これからも悲惨なＥＶ充電罰ゲーム、ｗｗｗ、哀れなＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
雄大な自然、四季、絶景、温泉、グルメ…、広い観光大国日本の旅先で、簡単に充電ができると思うなよ？、ｗｗｗ

日本の充電スタンドで前のめりした補助金乞食達、そんな面倒で、アブねー充電スタンド、いらねーってよ、ｗｗｗ
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1303/21/news025.html
これから寿命の8年で、本格的な激減に向かう日本のEV充電スタンド、ｗｗｗ、少しは現実も見ろよ、ｗｗｗ

国家予算ドブ銭のEV充電スタンド、ｗｗｗ、寿命8年での年度別オワコン予定数、ｗｗｗ
↓
●2023年(2015-2016増加分)　-8000件
●2024年(2016-2017増加分)　-7000件
●2025年(2017-2018増加分)　-2000件
●2026年(2018-2019増加分)　-1000件
●2027年(2019-2020増加分)　既に減ってた、ｗｗｗ
●2028年(2020-2021増加分)　まーた減ってた、ｗｗｗ
●2029年(2021-2022増加分)　またまた減ってた、ｗｗｗ
↑
2012年予定のわずか1/5の3万ヶ所から寿命と放置で絶賛減少中、ｗｗｗ、日本の充電スタンドの設置数爆死、ｗｗｗ
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/0/6/1360mw/img_0630af604fe6aa8695f93ee76e2ba442171756.jpg

低能パヨ頭のおまエラ<｀∀´>ＥＶ馬鹿は、大人しく自宅近辺でウロチョロしてるのが、お似合い、ｗｗｗ

利便性、価格次第だろ
俺は今のEVの性能、インフラではいらない
何せEVより手間なく乗れる車が沢山あるわけで
だから日本ではまだ僅かしか売れないリセールも酷い

しかしEVが20%になったら休日の行楽地などの充電スタンドはえらいことになるだろう
充電スタンドって難しいよな
平日は使われないが休日になると殺到
そうなると充電スタンドを今よりとんでもなく増やさないと無理だろうし
やはり充電の拘束時間がネックだな

あのVWがこれだけBEVヘタレてるのに
トヨタがBEV完遂すると信じてるの凄いな
HEV強いトヨタこそ固執する理由がないのに

ＶＷ、雇用削減に備えるよう従業員に伝える
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-11-27/S4SG6GT0G1KW01
トーマス・シェーファーＣＥは来年はＶＷにとって厳しいものになると指摘。
いくつかの市場での強い圧力と予想を下回る電気自動車（ＥＶ）の受注を理由に挙げた。

目的は全体の脱炭素だから新車販売のBEV割合にはさほど意味は無い

https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00133/00100/
すなわち脱炭素化の目標のために「多様な道筋」があるとしたのだ。脱炭素の山の頂に到達するためには、EVだけでなく様々な登り方があることをG7において認めさせたと言っていい。

　もう一つ大事なポイントがある。道路部門で脱炭素を進めるためには、8000万台の新車販売というフローでとらえるのではなく、15.3億台の保有車両というストック全体でとらえて排出削減することを明記したことだ。50年までに道路部門でネットゼロ（排出実質ゼロ）を達成するという目標にコミットしたからには、これは至極当然のことだ。そもそも新車販売だけを取り出して目標設定することの合理性はない。

アンチはあれだけEVムリダーヘタレターって喚いてたのに改めて具体的な数字を出すと急にビビりまくってて草

>>698
日本メーカーやばいやばいというが1番やばいのはドイツメーカーなんだよな

>>694
トヨタのやる気ではなく需要が無いだけ

>>700
とりあえず日本語の勉強をしなおしてきなさい

国やメーカーの数値目標ってのはコミットでも必達でもなく、状況によってコロコロ変えるし、達成してなくても知らぬ存ぜぬだぞ。

期待しても良いけど、普及の根性としては弱いな。
具体的なモデルごとの積み上げで2030年に120万台とか予測できれば説得力も増す。

新モデル発売が見えている2024年にEV36万台達成するための具体的なモデルやメーカーを挙げないか？

>>700
具体的な数字出すとやはり無理だなという現状を再確認するだけで

>>705
×根性
◯根拠

>>700
今はメーカー目標ばかりだからどうでもよくね？
現実日本ではまだ3%しか売れてねえ近距離しか乗らないか物好きの車だし

ホンダガー軽自動車ガーEVガーとか言っても
現実、N-BOXは先月FMCして6～7年売るわけだし
EV推しの人たちは次のFMCでN-BOXがいきなり全車EVになると思ってるのかな？

ササの言うようなアンチって昔からスレにほとんど居ないしなぁ

>>709
次期NBOXが出るのは2030年頃
その頃に販売される新型車が全て電動車になってる可能性は高いけど
充電インフラの充実は経済面と安全面でのハードルが高いから
BEVではなくHEVが主流だろうな

数百KWの充電器が現状のガソリンスタンドのポンプのように多数並んだ充電スタンドなんて、実現できるとは思えない

>>711
NBOXに絞って話をすると
ホンダが軽のHEV化は検討していない
現在のNBOXは2030年の燃費規制未達成
(この規制は販売禁止になるものではないが)
以上よりNBOXは将来EV化する、という理屈。

ホンダ「軽HEVは造らない」、N-BOXの開発者が明かす
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00976/

一方でNBOXを全部EVに置き換えると現在の販売台数が維持できないって言う指摘もある。
ファーストカー求める層や自宅充電無し層は候補から外すから。そりゃそうだろうな。

大人気｢N-BOX｣でEVを出せないホンダのジレンマ
国内4割を占める最量販車ゆえに冒険はできず
https://toyokeizai.net/articles/-/708349

ホンダによるとN-BOXに乗る顧客の4割はファーストカーとして利用している。一方の日産・三菱の軽EVがターゲットとするのは駅への送迎や買い物、通勤といった走行距離が限られるセカンドカー利用のユーザー。

>>711
軽HVなしで2030年度燃費基準に対応

ホンダ、2030年にすべての軽自動車をEV化　来春発売のN-VANを皮切りに
軽HVなしで2030年度燃費基準に対応　11/16(木)
http://news.yahoo.co.jp/articles/fcb8e7f4ede8c5bc2f94f4b3e39d40bd05af06b7

EV化のほかにハイブリッド機構を用いる手もあり、ダイハツ工業は軽に搭載できる
シリーズ式ハイブリッド機構を開発中だ。

　ホンダも、燃費改善効果の高いハイブリッド機構を軽専用に開発していた。
しかし、遅くとも40年には不要になるハイブリッド機構を専用開発するのは採算が合いにくいと
判断し、一足飛びにEVへ切り替えることにした。

手のひら返しドミノが始まりました🫲

Dem governor withdraws electric vehicle mandate in stunning blow to environmentalists
'Common sense has prevailed,' says Connecticut Senate GOP leader

民主党知事、電気自動車義務化を撤回 環境保護派に痛手
「常識が勝った」とコネチカット州上院共和党リーダー

https://www.foxnews.com/politics/dem-governor-withdraws-electric-vehicle-mandate-stunning-blow-environmentalists

EV動画を観てるとチャデモの決済エラーで充電出来ないシーンを多々見るが大丈夫かよ？
車との相性がどうとかコメントしてるけど
ガソリン給油なら有り得ない話しだな

Hondaが軽HEVを考えていないというのはHondaの自由だが日産は軽epowerをやってる

まぁ最終的にユーザーはどれを選ぶかだな

https://bestcarweb.jp/news/scoop/697758

3時間充電したら1時間くらい使える

>>714
BEVに移行する前に軽HVにシェアとられるやろN-BOX
今の時代７年先は長いで

千葉でワイヤレス充電の公道実証試験が始まった
充電ポイントで1秒止まると100m走れる分充電できるらしい
信号待ちとかには効果ありそう
個人的には京都のプリンセスラインや京阪のEV路線でも初めてほしい
比較検討もしやすいと思う

>>716
ついこの間クレカのシステムが停止して給油出来なかったような…。

>>719
ホンダがどこまでN-VAN eやN-ONE EVで実績を積んでN-BOX EV以降がスムーズに行くのか
交換式バッテリーの賛否も気になる

ホンダの交換式電池は重すぎて女の人とか年寄りには無理やろ
しかも交換しても航続距離短いし

>>720
主要道路につけるとインフラ設備費用は100兆超えるらしいで
しかも定期的に掘り起こしてメンテナンスしないといけないみたいやし
路線バスくらいのコース限定とかじゃないと無理

電池の寿命がいつ来るのか分かりづらくて嫌
充電式乾電池と同じ感覚

>>714
日刊自動車以外のソース無し
ホンダ自体も無視

>>721
クレジットカードと給油は関係無いだろ

クレカでしか給油できないGSなんて無いしな

>>716
アンチEVなのにYouTube見てて草
これ好きだろ

>>725
ならホンダが軽自動車用HVシステム作ってるソースをよろ

>>724
テスラでバッテリー残量25%、20%、15%と減っていき、そして突然シャットアウト
完全電欠でレッカーになり充電もされなくなりバッテリーが完全終了
完全電欠させてのバッテリー終了は保証対象外なんだよな
交換は自費で200万だっけ

リーフ、サクラ、アリアはどこの急速充電機にも対応してるが
BYDは不安いっぱいやね
テスラですらアップデートの関係で充電出来ないことがあるのに

>>722
8個 × 10.3kg
10kgってコンクリートブロック1個チョイス重いね。

次は
EVは「不便だなぁ」と思う理由★

にしよか。

>>711
電動車→BEVではないでしょ

韓国・釜山市長　30年万博誘致失敗も「再挑戦検討」
https://news.yahoo.co.jp/articles/5dc15aa44dce313d0ba8c7b098cb6823c6c6c93d
リヤドが119票を獲得し、釜山（29票）、ローマ（17票）だった

>>719
それ7年前も聞いたわ

>>722
お前の老い先が短そうだが

またアホンダ信者がこっちに来たのか
アンチ日産スレで貼りつけキチガイとでも戦っとけ(笑)

ホンダe (笑)

>>733
だから、2030年頃でも電動車の主流はHEVだろうと言ってる

>>711
テスラのスーパーチャージャーをご存知でない？

ハイブリッドでさえ新車販売比率40%まで20年かかった

テスラのスーパーチャージャーなんて数が少な過ぎ
大阪市在住やから５キロ圏内にあるけど地方住まいなら10キロ20キロ走らないと無いだろ

20年先30年先未来なら車に水入れたら走るんじゃね？
技術革新するやろ

テスラの修理に二県またいで乗って行ったオーナーの動画を観たわ
訪問してもらうならバカ高い出張費用を取られるとか
オートバックスと提携したんだっけ今ならオートバックスで済むのか？

>>742
3分850kmのFC車用の水素スタンドは日本に200箇所近くすでに出来てるんだが、テスラのSCなんかその1/4以下だろｗｗｗ

>>745
約160箇所を200って盛りすぎじゃね？

>>721
NBOXが販売を落とさずにEVに移行するには2パターンあると思う。

①NBOX EVを現行レベルの利便性(航続距離など)、価格に持っていく。商品を消費者のニーズに合わせる正攻法。

② NBOX EVは現行レベルより利便性(航続距離など)は落ちるけど、運用に問題ない、EVで十分でしょって消費者に啓蒙(洗脳？)キャンペーン。商品に合わせて消費者のニーズを変えさせる。
但し価格は現行レベルに抑えることが条件

②はEV信者がよく言うけどあまりうまくいっていない。

ワシがクラウンFCVを買うまで倍にしてもらわんとな水素ステーション
今は昼まで営業とか予約しないと給水素出来ないとかまだまだ不便やわ

>>740
テスラの販促費で運営されてるアレね
採算取れてないし

トヨタとグループ2社、デンソー株売却へ　7000億円規模　EV投資へ [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1701211112/

>>747
ホンダにそんな力は無いわ
売上ナンバーワンだったフィットもステップワゴンも今や３番手
N-BOX陥落の日も近いな

>>747
ガソリン車と電気自動車は別のクルマで使用方法が変わるのは当たり前
受け入れられない人間がガソリン車の尺度で不便と言っているだけ

30分200km程度しかスピードが出ないSCは、水素スタンド3分850kmより4２倍くらいの数が必要なんだが、
今は42倍どころか1/4以下かよｗｗｗ
ぜんぜん使い物にならんな、テスラのSCｗｗｗ

その上に、急速充電は代金が高いｗ

EV充電代、薄れるお得感　「急速」多用なら給油代超え
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC221CM0S3A021C2000000/

>>748
日本でクラウンFCEVって売るんだっけ？

>>728
なんで？BEVかHEVの2択じゃないぞ

>>754
クラウンのセダンにFCVモデルがあると動画で観たわ
HVより価格は高いけど補助金が多いからHVより安く購入出来る

EV増えればいいと思う
排ガスと騒音が無くなる
俺は買わんけどw

クラウンセダンと言っても中身はMIRAIだがな

>>755
クラウンFCEVは一時海外モデルだけって言われていたんでそうかと
国内販売するのね

>>752
受入可能な数%の人はBEV買えばいいだけ

>>757
日本の空気は基本的に綺麗だし今のガソリン車は東京の空気より綺麗な排ガス
つまり空気清浄機みたいなもんやで
騒音は少なくなるけど隣近所の生活音が気になるかもな

>>761
じゃあホースで車内に排ガス引き込めはいいねw

>>758
航続距離 850km Mirai
航続距離 820km クラウンFCEV

なんでちょっと短くなってるの？

>>745
テスラは自宅やチャデモでも充電できるけどFCVは自宅じゃ無理だし24時間やってるところは殆ど無いし使えなさすぎるw

>>763
装備、遮音材、防振材の追加で重くなるんやろうね

>>762
炭素は排出するからそれはちょっとな

>>728
軽自動車撤退かもな

>>764
そこでトヨタの水素戦略だよ
トラックやタクシーに採用されればステーションの数も増えるし営業時間も長くなる

>>751
日産は二番手(笑)から五番手に転落しましたね

オッペケは昨日300レスくらいしてただろ
だいぶおかしいな

>>739
テスラ男はホンダが軽自動車全車EV化するって夢を見てるよ

N-BOXにはe:HEVシステムが積めないからな
昔採用していた小さなモーターをエンジンにかませただけのなんちゃってならなんとか
日産のe-powerも軽のボンネットに収まらないからモーターは荷室下に積んでFRになると予想されている

>>768
トヨタはJPN TAXIを先になんとかしてあげるべきじゃね？
耐久性が無くてトラブル多発※1 UDタクシー認定の取り消し要求※2が続いてる

※1 JPN TAXI不具合で全タク連がトヨタ自動車に要望書を送る
http://mag-x.jp/2023/04/13/22142/#google_vignette

※2 タクシードライバーに聞くJPN TAXI「車いす乗車問題」
http://caretaxi-net.com/column/12872/

みんな世間の人の環境の為にEV買ってねw
俺は買わんけどw

ホンダは軽のマイルドHVをやろうとしないけどなんでなんだろね

環境で車買う奴なんて僅かだろ

>>775
税金だけのために似非ハイブリッドだとウソついてるみたいだからだろ

>>775
ホンダはあれだけNシリーズが売れてるのに軽自動車部門は赤字な
新型N-BOXはコストダウンの塊だし余計なことをする気は無いんじゃね？

>>775
http://news.yahoo.co.jp/articles/fcb8e7f4ede8c5bc2f94f4b3e39d40bd05af06b7

　ホンダも、燃費改善効果の高いハイブリッド機構を軽専用に開発していた。
しかし、遅くとも40年には不要になるハイブリッド機構を専用開発するのは採算が合いにくいと
判断し、一足飛びにEVへ切り替えることにした。

ホンダは本格的な安全支援システムとか電動パーキングやブレーキホールドや緊急コールなど
軽自動車に過剰な装備は付けたくなかったのが本音
日産三菱が嫌がらせしたとしか

全部付けてルークス、ディスより安いんだから困るよなw

>>745
平日の17時までしか開いていない水素スタンドなんて
普通に会社勤めしていたら使えんし、土日の旅行じゃ役立たず。
年末年始お休みとかさ。早いところだと16時で閉まるところもあるし、
こんな状況で出来ていると言っていいのかどうか…

なんで　軽(笑）スレまがい　になっちゃったんだ？
つーかEV馬鹿ってのは車も買えないエアプか、軽海苔程度が多そうだからなｗｗ

>>768
EVと違ってトラックやタクシーに全然採用されないからスタンドが増えないんだよね
トラックはコレからだろうけど長距離がメインになるからスタンドも増やしにくいよな