EVが日本で「絶対」に普及しない理由★160

上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

※前スレ

EVが日本で「全く」普及しない理由★157
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700375213/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★158
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700658895/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★159
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700713390/

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>>229
そりゃ休憩中なんで(^^)

てめぇのスレに帰れよキチガイ

>>231
それはないね

>>233
ことわる(^^)

>>224
カーブが多い区間で止まると危ないよ
あの山道区間でハザードも出さないで止まってる車両なんて見たことなかったからさ
ガンメタのモデル3

乗ってるやつが居るのが迷惑

車重重くて道路痛むし、EVは保険料と自動車税、高速料金も加重したほうがよいのでは

じゃあもう戻らなきゃ
負け組同士で傷の舐め合い相互オナニーしてね(^^)

>>204
引っ越しはしないが冬に航続距離300kmしかないBEVでは需要無い

自分は休憩中と言うくせに他人は休憩中と思えない知的障害者

>>230
逃げんなよｗ

ぼんこつテスラ糞ワロタ！！

(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
帰れません！！
遠い旅先で満充電したにも関わらずテスラが電欠不動でレッカーされた件について
https://www.youtube.com/watch?v=DM815C1iRow

話の逸らしかたが幼いんだよなー

自己愛性人格障害の異常粘着性には健常者はついていけないよ

賢明な対処は放置プレイ

安い中国EV、米国人はなぜ買えない？
世界を席巻する中国EVを締め出す「要塞」を米政府は築いたが、本格攻勢は時間の問題との見方も
The Wall Street Journal
経済・政治
The Wall Street Journal発
2023.11.28 6:55
https://diamond.jp/articles/-/333120
中国メーカーは手頃な価格の電気自動車（EV）で世界の多くの消費者を獲得している。だが、ある大市場ではその存在感のなさが際立つ。米国だ。
米政府は中国のEVを締め出す事実上の要塞（ようさい）を築いた。ドナルド・トランプ前大統領は中国の自動車に25％の輸入関税を課した。ジョー・バイデン大統領はこの政策を支持し、EV購入時の数千ドルの税控除を中国車が受けられないようにするなどの追加策を講じた。
こうした措置により、中国の自動車メーカーは他の市場に急速に浸透しているにもかかわらず、米国製や米国の友好国から輸入された自動車と競争することが事実上不可能になっている。

皆さんに正しい知識を
自己愛性パーソナリティ障害

偏った自己愛から自分は特別だと思い込む
多くの称賛を求め平気で他人を見下す
非難されると異常な粘着性を示して反撃する
自覚が無く治療を受けていないケースが多い

触らぬ神に祟りなし
最善の対処法はスルー
放置されると彼等は自滅します
基本的に構ってちゃんなので

>>245
日本もアメリカ追従しないとね

>>145
過去にBMWやベンツがやってた登録台数水増しとかな
https://bestcarweb.jp/feature/column/403108

>>192
最初のゴールポストはどこにあったか言えるの？
普及の定義もしないまま「全く」だけにこだわって議論に決着がつくわけないよね
個人の感想レベル

個別に報告された事例で調べてもしょうがないよ
やはり公式機関のn数の多い統計のデータで判断しないと
https://carup.se/tesla-hamnade-pa-plats-111-av-111-efter-dacia/
1000万台以上の中古車のドイツの公式テストは、テスラモデル3が最悪のビルド品質を持っていることを証明しています。
最も人気のあるドイツの新聞が衝撃的な調査結果を発表した。
TÜVは、150以上の重要な操作ポイントをカバーする公式車両テストです。
TÜVレポートでは、合計10.2ミリオンの主な検査が評価されました。
重要..平均故障率、つまり一般検査に合格しない車の割合において2〜3年の中古車、つまり初めて強制検査を受けなければならない車の中で、テスラモデル3は111の車種のうち最下位でした。
テストされたモデル3の14.7%が検査に適合できず不具合が認められました。
最下位から2番目の元ソ連(ロシア)領のルーマニア製のダチアはわずか11.4%で、このカテゴリーの全車平均は5.7%です。
主な問題：アクスル&サスペンションとブレーキ
アクスルサスペンションの面では、モデル3はテストされたすべての車両の平均よりも14回悪い結果でした。

そんな普段から再起動が必要な車というかメーカーの姿勢ではある日突然に...ね
本人は自己責任だから仕方ないけど巻き込まれる人はたまらない
また「100km/hまでは」ハイパフォーマンスカー並に走っちゃうから下手くそDQNがイキって大変だわ...

ChinaはWTO加盟から21年が経過した現在もルールを守らず加盟国としての待遇のメリットだけを享受し続けている

具体的に自動車産業について言えば、中国国内で販売するクルマには原則的に中国国内での生産を義務付け、なおかつ電動車のバッテリーは中国企業製であることを実質的に義務付けている。他国製のバッテリーは認めない。

中国企業が株式の過半数を持つ合弁会社を設立しているので、技術情報は筒抜けである。

アメリカのトランプ政権は、クルマだけでなく、多くのジャンルについて、この中国のルール違反を厳しく追及し、中国に経済制裁を加えた。それが米中貿易摩擦である。

随分前にMSが車を作ったらどれほど恐ろしいか、というジョークが流行ったがテスラがそんな感じだな

>>245
中国メーカーの車は合弁会社と純粋な中国車だけだろ

https://merkmal-biz.jp/post/50672
中国から欧州へのEV輸出が急増している。しかし実際には、49%が中国製のテスラで、14%がBMWなど欧州と中国の合弁会社、35%がMGなど中国資本の欧州ブランド、そして純粋な中国車はわずか2%である。

欧州HEV販売率は3割近くてBEVの約2倍
EVシフトって実はHEVシフトだった模様

EU 乗用車販売 燃料別シェア (2023/10月)
ハイブリッド(HEV)　28.6％
バッテリーEV(BEV )　14.2％

結局そこに落ち着くのか
知ってた
しかもBEVの欧州来期見通しは「需要低迷」

>>245
アメリカの措置（一定以上米国製でなければ補助金出さない）は、中国に対して
「オマエ（中国）は10年も前からやってるから、自分の所（米国）でもやるぞ」ってのが主たる理由なんだわｗ

>>245
だから、テスラも中華工場製ではアメリカで補助金は出ない、アメリカ工場製だけオッケーｗ

あらあら、ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ

【大雪情報】今夜から30日(木)にかけて大雪のおそれ
https://www.youtube.com/watch?v=OPrtyShej1c
地中温暖化？、ｗｗｗ、何故か日本中で例年より早く、ＥＶの天敵、ドカ雪祭スタート！、ｗｗｗ

まーだ、低知能のパヨ頭ＥＶ馬鹿どもは、糞テスラやシナチョソＥＶに幻想持ってるのか？、ｗｗｗ
ＥＶ先進国スウェーデン(笑)の先輩が、悲惨な実態を、親切にうｐしてくれてるだろーよ！、ｗｗｗ
↓
●寒い日に、満充電でも暖房を入れたら、あら不思議！、走れる距離が、半分未満、ｗｗｗ
●高速道路の糞テスラ、さらに落ちる電費が気になって、路肩車線をノロノロ運転、ｗｗｗ
●高速充電のためのプレヒート、何と30分、ｗｗｗ　←　★糞テスラを止めた理由、ｗｗｗ
●家に近づく前に電欠寸前、「おうちに早く帰りた〜い！」と、泣き叫ぶ子供たち、ｗｗｗ
●急遽誘われた、オーロラ観光、・・・・、充電量が足りず、どーしよー・・・・、ｗｗｗ
・・・・・
【公称】
●バッテリー、33.5kWh
●航続距離、274km
【現実】
●バッテリー、99%
●航続距離、126km ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
↑
知らないと怖いEVの落とし穴！スウェーデン
https://youtu.be/AK5223EgBVg?t=33

それに引きかえ日本は車(EVに限らず)ノーガード戦法

車の製造、バッテリーの製造国に依らず(国内外関係なく)補助金も税優遇技術受けられる(型式認定はいるけど)
自動車関税もないので、海外メーカーからすれば日本で自動車現地生産するメリットも少ない(だから外国メーカーの日本生産工場などない)

おっと、間違って海外EVスレに来たようだ。

実は海外メーカーにとって日本市場はほとんどハンデ無しで戦えます。でも日本車がシェア圧倒。

EV補助金に関しては国内で充電インフラ整備するメーカーのEVを優遇する制度にしようしていて、結果的に国内メーカーが補助金優遇が受けやすくなるかも。
海外メーカーもインフラ整備すれば優遇を受けられるので露骨な国内優遇ではない。

ＥＶ普及へ補助金の算出基準見直し、充電設備・故障対応などメーカーの環境整備も評価へ
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20231120-OYT1T50272/

あらあら、ｗｗｗ。あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ

低学歴のＥＶ馬鹿は知らねーの？、ｗｗｗ、リチウム、なんて全然まし、ｗｗｗ
ＥＶを作ろうにも、バッテリー製造の種々の資源、短期枯渇でオワコン、ｗｗｗ
だからー、最初からＥＶの将来は詰んでんだよ、パヨ頭のＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
↓
【技術者視点】35年頃にはEVは製造不可能に？、電気自動車には明確な資源のボトルネックがあります。
https://youtu.be/a4KF4dUucqw?t=1435
●コバルト、10〜11.7年、ｗｗｗ
●ニッケル、10〜16.7年、ｗｗｗ
●銅　6.7〜10年、ｗｗｗｗｗｗ
↑
短期でオワコンの100kWhのＥＶ車載電池で、ＰＨＶなら6台、ｗｗｗ、ＨＶなら90台も作れる、ｗｗｗ

足りねー資源が爆上がり、ｗｗｗ、作りたくも作れねー、ｗｗｗ、最初からＨＶ一択だっつーの、ｗｗｗ
日本もワルよのー！、ｗｗｗ、経産省も商社もメーカーも、綿密な資源調査でＥＶオワコンがわかってて、
表面上の調子だけ、アホＥＵパヨ国に合せてんだからなー、自爆を待つだけの簡単なお仕事です、ｗｗｗ

>>258
>>260
国内市場シェア40パーセントが軽自動車
独自規格の軽自動車で税制優遇してそれは無いわ笑

独裁国家である程度強制的にやらないと普及は難しい
インフラ整備の原資は結局税金だし

https://wedge.ismedia.jp/articles/-/32220?page=4&layout=b
米国が中国よりもはるかに普及率が低い段階で成長が止まったように、中国以外の国ではEV普及の天井は想像以上に低いのではないか。となると、唯一、超絶優秀なインフラを整えた中国だけでEVが発展する、中国が巨大なEVガラパゴスになる……という展開もありえそうだ。

軽自動車は完全なガラパゴス
海外メーカーは人口1億人ちょいのマーケットに独自規格の自動車など作りません
そのガラパゴス規格に対して猛烈な税制優遇をしている

典型的な非関税障壁

>>263
中国は14億人いるんでガラパゴスで成り立つ

>>262
バカじゃね？日本のニーズに合わせて海外メーカーが軽規格作れば良いだけだろw
作っちゃいけない法的規制でもあったっけ？

でも日本は物価が安く人件費が安くなっているから工場誘致はできるかもね
TSMCが九州に来てだいぶ潤った
あれは台湾以外に工場を置きたい地政学的な都合と、日本の人件費の安さが魅力だったのだろう

>>266
>>264

典型的な二枚舌だね
日本は関税などないノーガードでハンデなしで戦ってるー

でも独自規格の軽自動車は税制優遇しますー
嫌ならお前らも軽自動車作れば？？

>>264
こういう海外メーカーの努力怠りを非関税障壁wとか言って甘やかすから、日本市場で軽が日本メーカーの独壇場になってしまうんです。

売れるもの売れらないで障壁だーは草

>>270
非関税障壁とはそういうものです
なぜ660ccで規定の寸法以下の車に特別な優遇をかけているのですが？
殆ど同じサイズのリッターカーに2倍以上の税金をかける合理的な説明は？

>>271
「軽」制度というのは、それを作った時代の「国民乗用車の着実な普及」という「国家目標」によるもの、なんだわ、それ以上でも以下でもない
まぁ今現在も「この制度を終わらせる理由も特にない」からそのまま

日本の障壁はゼロではないが米中と比べたらはるかに低い

「軽」
海外の自動車メーカーから見ると、非関税障壁には見えるかも知らんが、、、そんなもの、各国どこの国でもあるんだわ
だからWTOに訴えられて争いになる程の物にはならない、それだけの話だなｗ

軽自動車規格のおかげで日本は妙に天井が高く、車体の割に排気量が小さい四角いクルマばかりになってしまった

各国どこにでもあると
開き直り(^^)

日本はノーガードでオープンなマーケットではなかったのですか？

>>275
単にそういう車が売れているだけ、まぁ得だしｗ

日本にも、海外からハイパー高級車と認識されているレクサスもセンチュリーもその他のメーカーの高価車もあるのだよｗｗｗ

>>277
とりあえず日本に障壁はない。はウソ
ということでよろしいですね(^^)

プリ基地さーん(^^)

トヨタ公式で1000km走行可能EVを2026までに発売
かつ10-80%の急速充電を20分で実現


つまり70%を20分で入れられるということだ
10分で35%＝350km
となるとプリ基地が絶対に未来永劫開発できないとされた「10分400km」バッテリーまであと一歩

どうするん？(^^)きみトヨタ信者でしょ？

>>279
逃げるのかな？(^^)
さあどうする

そうだよな(^^)
プリ基地はギリギリ会話できるタイプのガイジだ

プリ基地は逃げたか(^^)
まあ10分400キロバッテリーは永久無理発言は迂闊だったな

これでお前は永久レイプだ

あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーーン、ｗｗｗ

ほんこれ
↓
　それにしてもテスラの実態は酷いものだな。
　-旅行先からレンタカーで帰宅
　-重い不動のテスラの共通語「文鎮」
　-重過ぎて動かせずロードサービス涙目
　-熊本で故障しても直せるのは大阪
　-故障が多すぎて修理工場が満杯
　-故障が多すぎて代車も出せず
　-バッテリー交換だけで45日
　-バッテリーが壊れ過ぎて輸入待ち
　-保証切れてからの修理代の恐怖
　-任意保険に大量の特約付けて命拾い

　熊本ー大阪　700km
　<JAF会員 レッカー牽引 料金>
　けん引は15kmまで無料。15km超過1km毎に730円いただきます。
　685km x 730円 = 50万50円
　保証切れ中古テスラ、ほんなこつ恐ろしか車ばってん。。。
　
　保証無し中古のテスラ乗ってる馬鹿に草
　旅先で止まったらまず現地で廃車続き
　そこで廃棄処分した方が安くつくやろｗ
↑

(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
テスラ不動、帰れません！！
https://www.youtube.com/watch?v=DM815C1iRow

>>282
いや、会話出来んだろw
齢を重ねてる割にはバカだしw

>>285
やめたれ(^^)

予言してたわ(^^)

963 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bf37-QeUl) sage 2023/11/27(月) 19:49:34.59 ID:Ama7wbKp0
プリ基地も黙っちゃったねー(^^)
まあこいつは聞いてないフリで、俺のいない間に言いたいこと書き連ねて、俺が来たら負けるから逃げるという
ヒットアンドアウェイ戦法になるだろう

廃車手続きしても地方で壊れた危険物のボロテスラを引き取って処分してくれる所があるのかねえ

中古屋
かかる修理代が見当もつかないボロ車お断り
スクラップ屋
爆発する電池を抱えた危険物の処分お断り

結局は何十万もかけてゴミ車を最寄りのテスラまで運ぶしかなくね？
つくづく厄介なゴミ車だよなテスラは(笑)

>>258
そのとおりで自動車生産国で日本ほど輸入車にオープンな国は無い。
そして、日本の消費者ってアホに見えて実はしっかりしていて輸入車がいかに消費財として無意味か分かってる。

>>289
その話はもう終わったよ(^^)

でもそれは当たり前で、
日本の消費者の相当数は少なからず自動車に関係ある職種についていて
どういう自動車を買えばいいかをわかってる。つまり日本の消費者の多くがそれなりに自動車に詳しい。
その辺BEVが普及しない理由とも関係があるよね。

職が化石燃料車に関係しているとすると
よりEVに対して抵抗を示すのは当然だろう
自分の職が奪われるからだ

日本のEV関連に勤めてる人で実際にEVに乗ってる人ってどれくらいいるのかしら。

>>293
テスラの元社員は何人か知っているけど全員テスラ乗ってるね

え、何言ってるんだよ
海外メーカーを閉め出すための軽規格じゃないんだから
日本で大きな人気を誇る軽自動車規格に合う車を作れば税制優遇受けられるんだぜ
ただ、海外メーカーはそんな市場無視してるだけだろ

逆に日本で大人気のスズキはインドでのシェアもめちゃくちゃ高い

>>284,>>288
確か鉄クズにも出せない中古テスラをイオンで充電してる貧乏な朝鮮人が居たろ
誰だっけそいつ
火病でレス連投するのが特徴だったような…ｗ

>>294
先日、新規カテゴリー商品セールステクニック関連のウエビナーで、
たまたまアメリカの某ブランドEVトップセールスの話を聞いたんだけど
地元の電気会社に「オマエラ電気で喰ってんだから社用車はEV乗れや（意訳）」って大量に売ったと。
つまり実際アメリカでもそんなレベルなんだなって思った。
ちなみに自分も仕事がらみで元日本のテスラの社員が知り合いにいるけどテスラには乗ってないよ。

>>291
ああそれ日本だけじゃないよ欧米でもおなじことが言える
米国UAWストも賃上げだけじゃなく反EVも理由のひとつ
これでもうビッグ3UAW票が票田のバイデンはEVゴリ押し出来ない

米国はもう民主党でも共和党でもEV終了だよ
ビッグ3UAW票が票田の民主党もEV推せない
何より米国消費者マスコミがEV離れしてる

へーテスラ買ったんだ凄いねでいいのに、必死でディスっててなんかスゲーみっともないw

>>295
人気とか言っても数百万台オーダーじゃん
それでエンジンの新規開発も必要
海外メーカーは660のエンジンを持ってないので
立派な非関税障壁だね。てかこれ常識
ま、このスレは自動車業界の常識も知らない連中が知ったかぶれるスレだからなぁ

>>297
何がいいたいの？
自動車販社の社員が自社車を買わされるのは当たり前だし
それをドヤで言われても…

昔でいうjc08も関税障壁
ユーロかアメリカの燃費モードでいいのにわざわざ独自の規格を作る
輸入車を売るためにわざわざ日本でモード測定しなきゃならない
アホすぎてWLTCに変わったよな(^^)

>>301
>>294
じゃあ、そんな「当たり前」のことをドヤで言わなくてもよかったのでは・・

>>303
え、お前が293でくだらないこと言ったのがきっかけでしょ？こわっ

いつの間にかすっかりヘタレ始めてるBEV

数年前　テスラ（入手困難）購入者への反応
「良く買えたなあ、いいなあ」
今　テスラ（ダダ下がり）購入者への反応
「今さらなんで？ダサくね？」

数年前「テスラ中古は値下がりしない！」
今　格安値札付けても中古車屋で売れ残り
色々バレたし見飽きたしですっかりダサ車に

特にMCで型落ち感強い旧モデル3はダサダサ
餃子くん「ほんとは皆羨ましいのさクスン」
「皆買えないから妬んでんだろクスン」

>>305
なんでコピペ貼るの？

>>304
なんでこわいの？

>>307
293でくだらないことを言い出したのに自覚がないから

テスラはリセール良いとか言ってた時も昔あったよな
今は酷いけど
まあそんなこと気にしてテスラ買ってないだろうけど

>>309
リセール良いも何も数百万値上げしてたからな
運良く値上げ前に買えていればプラスで売り抜けられた

>>308
どちらかというと、日本のEV関連企業の社員がどれくらいEVに乗ってるんだろうという話に
わざわざ「テスラの元社員は何人か知っているけど全員テスラ乗ってるね」とかドヤって
自分の知り合いは乗ってないよって言ったから、突然私の人格否定に話をすり替えたんでしょ？

>>309
リース販売が多いテスラはリセール低下が利益率低下に直結するんだよね
だから今やテスラ利益率もダダ下がり

>>304
しかもあなたも私も知り合いは「元社員」とか、どんだけ離職率高いのよと。

>>311
293のくだらない疑問に素直に答えたら急に当たり前のこというなよ…ってなったからこわい

これすまんが悪意はなかったよ。鉾を下げないならお前はID変わるまでこれで攻める

スマートＫというメルセデスのエンジン積んだドイツ車の軽自動車があったの思い出した
次のモデルがデザインうんこ過ぎて一過性のものに終わったけど

>>313
テスラは離職率高いよ
鬼のように成果を求められるからね
俺の知り合いはイーロン・マスクとも会議してたそうだが、人間的に嫌いだと言っていた
でもテスラ車乗っている

>>315
スマートのEVもあったよね

スマートは20年早かったな

地方民は年収・税収が低く都会の税金を分けてもらって生活しているのに
自動車所有率が高い
どうにか借金してでも維持費の安いEVに移行させて
都会や地球環境の負担にならないようにしないと

メルセデスは先進的な考えを持っていた
20年早かったな。バッテリーもまだまだだったし

>>314
>>301
「当たり前のこと言うな」て言ったのは私じゃなくて自分なのに忘れたの？そのすり替えの方がマジで怖くない？

日本と同じように街並みが古くて狭い道が多いイタリアやイギリスなんかは
サクラも昔こら日本の軽四欲しがるニーズはとても高いんだよな

でもヨーロッパは速度制限が日本より高いからって強度規制で屁理屈で障壁かけてる
もしも高コスパで高燃費高完成度の日本の軽四をヨーロッパ圏で解放したら
滅びるのはヨーロッパ車だって事はちゃんと理解してる

>>319
それよりコンパクトシティ構想で都会に移住させた方がいい
田舎に住んでいるだけで効率が悪い
ポツンと一軒家にきちんと電線を配備したらそいつ1件の電気代ではペイできない

信頼性・可用性・整備性の面でアメ車は最悪
中古テスラを買う輩など居るのだろうか？

>>321
くだらない疑問も発したのは293だよね
これは認める？

>>325
すり替えないでｗ

しかもなんで293がくだらないの？都合悪いの？

>>326
くだらない人間ですね(^^)
そもそもスレタイからズレてますよ

>>327
意味の無い話題だから

>>328
いやズレてないでしょ。普及しない理由の考察なんだから

>>329
いや普及しない理由の考察としてあってるでしょ