【スズキ】4代目 エスクードPart34【ESCUDO】

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販売期間2015年10月15日～2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。

※前スレ
【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647123722/
【スズキ】4代目 エスクードPart33【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654729030/

【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/

【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/

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>>231
この車は都市部で選ぶにはメリットがそんなに無いからな
都市部ではスノボを趣味にしていて独身者でスズキ車にイメージ的に抵抗無い人が候補にする感じ
２００万中古で燃費良くて車内広くてインテリアの質感が良いの選ぶと他社に沢山ある
エスクードのインテリアは他社では１０年前の質感だし
ただエスクードならではの他社にはない独特の存在感はあるから、それを好きになれば

カーグーで中古車見てみたけど、全体的に強気の価格設定だな。
Sリミの試乗車落ちっぽいやつとか車体価格298万とかだぞｗ

現行が新車価格297万円、ターボかHVかという差を除けば、
ナビとかすでに付いてる分安くなってるくらいの差しかないな。

需要がないだけじゃなく供給もないから相場が下がらないわけ

そもそも日本からの帰り便を空にするよりはっていうので積んでくるので
供給がどうこうっていう話でも無かった希ガス。

俺はディーラー社用車落ちの1.4T2型の赤を253万円（ナビレスで220万円だったか）で買ったけど高いとは思わなかった
ジムニーシエラ待ってる間にたまたま展示車見て一目惚れ、シエラはキャンセルした
ジムニーのようにヒエラルキーから外れてる気もするし珍しい車だから満足よ

話変わるけど、アイドリングストップキャンセラー付けたら、車検通せませんよとデラに言われたけど、そんな事あるかいな

>>237
営業がサービスでTV観られる様にしましたよとか〇〇出来る等裏メニューあるディーラーや
MOPとDOP以外認めないお硬いディーラーあるんで何とも言えませんが
車検制度が年々厳しくなっているので仕方ないでしょう

>>238
裏メニューももうできないよ、特に正規ディーラーは。
それもこれもレクサス高輪の不正車検に端を発する。

その影響で、社外シート＆シートレールも今まで車検を普通に通ってたのが、
保安基準適合試験成績書を添えないと車検に通らなくなった。
レカロは品番とロットナンバーをレカロコールで伝えたら、整備工場宛にFAXで
送ってくれるけど、有償対応のみのメーカーや新品時にしか添付しておらず
後から出してくれないメーカーもある。

>>237
俺のは、長押しでON OFFだから関係ないなー

それにON状態でDで車検通した。

>>237
社外のキャンセラー付けてるけど、問題なく車検通ったな

キャンセラ付けなくてもエアコンの設定を快適優先にしたら実質アイストキャンセルにならなかったっけ？

パワーもトルクもない1600のほうが自動車税が高いなんてな
そりゃパワーもトルクもあるし税金も安い1400ターボのほうが人気あるわけだわな

ただエンジンや補機類の寿命を考えると過給器ついてたほうが短命になるよ
そういう意味ではNAにもメリットはある。

まあ1.6ってのは海外の税制に合わせた排気量であって、1.4というのもそう。
日本だと1.5が境目になるけど。

AGSの寿命はどうなんだ

仕事車でAGS車2台続けて乗って合計22万キロ超乗ってるけどクラッチ交換、トラブルもないよ。
近々CVT車になるから逆に不安。

あれイタリアのマリエッティ開発のセミATだよな
今一歩信頼できない

マニエッティ・マレリ社の事か？

>>248
それ笑

マリエと島田紳助と出川の顔が浮かぶからやめろ

スイフトのAGSに6万km乗ってるけどコールドスタートでクラッチ冷えてると最初の1～2km走るまで発進時軽いジャダー出るようになったわ

それ以前でも油脂類の劣化に割りと敏感で2万kmミッションオイル交換サボるとジャダー出るので1万km毎にミッション、AGS、駆動モーターのオイル交換推奨

走りは思いの外楽しいけど他人に勧められる車ではない

>>251
クラッチが冷えてると、ってことは暖機も無意味か？

246だか1台目は素のアルト、2台目はアルトワークスでミッションオイル10万キロ超えて1回やったぐらいでもジャダーもないな。
AGSで良く言われるトラブル原因でクリープの多用と中途半端なアクセルが駄目。
クラッチ操作がないだけで基本MTと一緒だからMTと同じようなアクセルワークが必要だと思う。

>>252
あんま意味ないと思う
ただスイフトはリコールになってないだけで
ジャダー対策フライホイールの品番があるらしいので元々の作りが悪いのかもしれん

俺もこれ以上ジャダー酷くなるようなら実費になるけど交換するかも

>>254
なるほど

>>247
社名間違えてる上に、今は日産の連結子会社なので日本の会社だぞ。

>>253
それなー
似たような事例として、ホンダのi-DCDも電欠するとエンジンで2速発進に
なるから、特性分かってないお猿さんには難しいんだよね。
高温警告出てるのに無視して最後は走行不能になるとかさ。

AGSワークス過去、高速の事故渋滞抜けるまで上り坂でストップ&ゴー&ノロノロ1時間ぐらい繰り返したのも大丈夫だった。
次スイフトで10万キロ以上は乗るからCVTで逆に耐久性不安だわw

AGSはMTより1速のギア比高くなるように設定してあるの、疑似クリープの半クラ抑制のためだけら対策は一応してあるんだよね。

>>257
旧型で20万キロオーバー走ってトランスミッション警告灯付いたとかだから、ハズレ引かなきゃ大丈夫っしょ。

Sリミ乗りだけど、ナンバープレートがセンサーとほんの少し被ってるじゃん？雨降るとすぐクルーズキャンセルかかるのはあれも原因なのかな？

ナンバープレート移設するとか？

ごめん、ナンバー被ってなかった

1.4T後期でPower Editor使ってデータいじりながらOBD読みで色々と調整してみた。
ttps://imgur.io/a/mKfluVY

ノーマルの140馬力から15%くらいしか数字上は出力上がってないけど、やっぱり3,000回転くらいでブーストかけると別物みたいにカッ飛んで行く。
別にサーキット行くわけじゃ無いからダイナパック乗せてもないけど、街乗り仕様で気持ちよくなった

>>262
破線が調整前で、実線が後？

そう。そもそも、OBD読みのMAFからの出力推定値だから実測とはズレるはずだけどね。

スイスポと同じエンジンだもんな
その設定を純正にしてほしいわ

そもそもスイスポはノーマルクローズ制御、
エスクード1.4Tはノーマルオープン制御ってくらい知っておけよｗ

スイスポも似たような設定だから

早速分かってない人が居てﾜﾛﾀ

ニワカは黙ってろよ

図星だからってニワカ呼ばわりとはｗ

>>262
面白そうだけど、ディーラーで何か言われたりしないの？

今日なんとなく思いつきでブレーキサポートとか切って乗ってみたけど、OFFにすると微妙に動きが軽快な気がしたけど、気のせいかな？

>>262
スポーツモードで走るのとどのように違うのか知りたいのう。

スポーツモードはスロットルコントロールと引っ張るようになるのと積極的にリアにトラクションを使うってのだから、ブーストコントローラ入れるとより刺激的になる。
ディーラー入庫の時は外してるし、念のためエラーコードもチェックはしてる（OBD読みだけど出た試し無し）から特に何も言われない。

スーパーの駐車場でバカにぶつけられて色々めんどくさいけど
代車がヤリスクロスかライズと聞いて楽しみになった

どっちも一度乗ってみたかったんだよね
特にライズは取り回しが良さそうで気になってた

あらら災難だったね

代車の件は分からんでもない
CVTだとかモーターアシストだとか試乗もしないでSリミ買っちゃった僕ｗ

軽にドアパンチ食らっただけで、こんなに凹むのかってくらい凹んだよ
軽く作るために割り切ってんのかな

しょせんドアパンだし、相手も貧乏そうだったので保険使わせず示談で安く済ましてやろうと思ったけど、
修理費だの代車費用だので軽く１０万円超えるのな

>>274
ありがとう参考になります。面白そうだね。

ドアを開ける時は中指と人差し指でガードしてる

>>279
自分自身がドアを開ける時は気を付けてればいいだけの話
問題は同乗者だよ

>>277
割り切ってるんじゃなくて今の潮流だよ。
アルファードを洗車したときに、バックドアに手を付いてルーフを拭いただけで凹んだ話があるからね。

平日はスイフトCVTで走ってるけど休日ステップATのエスクード 乗るとレスポンス良くて乗りやすい。
スイフトの4WDだとCVTしか選択ないのは勘弁して欲しい。
4WDでもAGSが6ATが欲しいところ。

ドアペラペラの話あるけど、鋼板薄いドアはスピーカーの音が外にダダ漏れだから、
音楽ダダ漏れは当然のこと、カーナビ経由のハンズフリー通話の音声も外にダダ漏れ
だから気をつけよう。

でもエスクードはスズキ車の中ではドアの吸音材はしっかりしてる方じゃなかった？

ハイテン材を使ったりして衝突安全性にうるさくなってからのスズキは
血の滲むようなコスト計算に躍起になっただろうな

前のドア２枚とバックドア、ラゲッジ床部のデッドニングしたら、もの凄く静かになったよ

>>286
デッドニングに使ったのは？

>>287
前ドアはエーモンのセット、バックドアは制振材貼りまくってラゲッジ床部と同時に吸音材シートを入れた

修理の代車でカローラクロスに乗ってる

ハイブリッド・４WDのボトムグレードでエスクードとほぼ同価格だけど
ハンドリングのキレ、上質な乗り心地、運転支援システムの洗練度など比較にならないほど素晴らしくてショックを受けた
なんか、エスクードのイマイチな部分が全てクリアされてる、今どきのクルマって感じ

工場帰りのエスクードとこれから上手くやっていけるだろうか

カローラクロスじゃハンガリーの香りがせんやろ

買い換え時なんじゃない？好みは人それぞれだし、変わりもするからね

代車にしては贅沢だな。新車でSクロ購入したけどハンガリー臭はなかなかキツかった

エスクードを買ったのは、顔とターボエンジンが好みだったから
カローラクロスは、その顔とエンジン以外、全てにおいて素晴らしかった

ドラポジの収まりのよさ、ハンドルの握り心地、直進性、回頭性、路面のショックのいなし方、LKAの制御…

でも、じゃあ２台並べてどっち買うかと言われたら、へそ曲がりの自分はエスクード買っちまうわけよ…

それで良いと思うぜ

カローラクロスの4WDはあてになるのか？
フル乗車、フル積載でも安定してるハンドリングなのか？
俺は正直トヨタはそのあたり信用できない。
スズキは割と考えて方だから脚が硬めになる。

CVTだと駆動感覚がフニャフニャなイメージ
アクセルの踏み込み量に対してリニアじゃない感じがする

でもこれは10年前の体感だから今のCVTは改善さてるのかな
それで毛嫌いしてずっとCVTは避けてる

社用車がプロボックスのCVTだけど良く出来てるよ、ATの時よりも走る、加速は大型スクーターみたいだけど
トヨタのミニバンから初めてのスズキ車だけど買って正解だったわ、普通に楽しい

１．４Tに慣れてると、ハイブリッドもCVTもかったるい
プリウスの狼藉ぶりから、もっと走るもんだとばかり思ってた

けど足回りは比べものにならないと思った
昨今のトヨタのGRにみる走りへの偏執ぶりが、乗った瞬間に垣間見える

つーか自分のエスクードがハズレなだけだと思うけど、直進性も回頭性も良くない
修正舵が多すぎて運転が疲れる、楽しくない

>>289
雪道を安全に走れるんだろうか
トヨタの四駆はランクル以外あんまり信用してない

上にあったヤリスクロスとの比較検証動画と同様でしょうね

15km/L切るようになってきたからボルテックスジェネレーターでもつけてみるかなー
エスクードでつけてる人あんまりいないみたいだけど

業者にエンジンクリーニングを頼んだほうが良さそうな気も

ええ…、こっちは平均燃費10km/Lぐらいだぞ

ハイブリッド乗ってる奴はこのスレに何人だ

燃費15なんて30000km乗って2回くらいしか無い。
平均は12。
最低は9。

T後期だけど平地を走ってると15km/L行くけど自宅周辺は山道なのでだいたい11km/L。ブースト圧が高まらないように走るとええのでしょうけれどもね。登坂ゆっくり走っても過給されちゃうし。

301です
前期Tなんだけど田舎なんすよ
道路は坂２平地８くらいで信号少なめなんで運がいいと停車せずに10km以上走れます

1.4Tで街中&首都高メインで最低10、平均11、最高13だな。
最低はエアコン&渋滞で最高は遠出したときの高速巡航のおかげだな。
バイクでも同車種でみんな30は行くのにその8割くらいの乗り方な性格だから、11÷0.8=14でエスクードはかなり燃費は良いと思ってる。

>>304
もうすぐ納車される

>>309
おめ、いい色買ったな

青に銀屋根のツートン、かっこいいよね
自分のは赤だけど、なんか微妙に傷んできた

1.4Tだけど過去4年の平均でリッター17キロだわ。
エコとか気にした走りはしてないけど、6速に入ったくらいのスピード（苦笑）で走るからだと思う。

燃費はエコ運転技術の差よりも走る環境の差のほうが圧倒的に大きい
街中で往復10キロくらいの通勤に使ってたときは9km/Lだったけど、
田舎道で信号のないバイパスメインだと16km/Lは行くしな
高速なら20km/L近くはいく

結局は走る環境次第だな

そりゃゼロスタートが一番燃料食うから当然

だから発進停止を繰り返す市街地走行だと、運動エネルギーを回生できる
HVが圧倒的に有利なんだよね。

ただ高速道路ばかりをひたすら流すだけの環境だと、常時発電して
モーターを回す仕組みがあるHVは条件次第で純ガソリン車に
負けることがある。それだけ今のガソリンエンジンは効率がいい。

>>314
高速道路巡航は負けることがあるどころか、機構のロスと、
機械の重さでハイブリッドは負けるよ。
エネルギーの発生源がエンジンしかないんだからしかたない。

高速に乗る前の充電で最初はマシかもしれんが。

>>315
そうは言うが、逆転できる具体例として実際に自動車系メディアが実験したやつだと、
HVの対抗馬が純ガソリンのヤリスだったから、比較対象としてはかなり卑怯、
同じ車種の純ガソリンでなく、より軽量なコンパクトカーを用意した時点でちょっとな？

>>316
それは卑怯というか、もう答えありきの実験のような。。。。

比較するなら、フォレスターみたいに、純ガソリンとHVが同じような出力の車がいいんだけどな。
アウトランダーみたいに、はっきり純ガソリンと、モーター駆動重視みたいなやつでも比べてほしい。

>>317
軽さは正義ということで、ここはひとつ。

ちなみに直結機構を持つe:HEVは直結に入る速度で流し続ければ、
THS IIより燃費がいいことをつべで実験してた人がいる。
一応同ジャンル車種で比較してたので良心的かと。

> 比較するなら、フォレスターみたいに、純ガソリンとHVが同じような出力の車がいいんだけどな。
あれは同じような出力じゃなく、モーターが非力すぎて（ｒｙ

直噴ターボだと煤の堆積が気になってエコドライブに徹することができない
なんなら、たまにはエンジン回さなきゃと思って無駄に高速道路を使ってしまう

>>319
HVになってエンジンが間欠動作するから余計溜まりやすくなってるとさ。
燃費のかわりに修理代が増えそうでｗ

エスクード ハイブリッドの1.5は直噴じゃないから煤は関係ないんじゃね。

アホがおるｗｗｗ

ハイブリッド買ったけどEV走行になるとエアコンのAC切れて暑い
マニュアルモードで走ればいいんだけどこれ設定でなんとかできなかったのかな

>>323
エアコンの設定温度下げるのもダメなやつ？

>>324
エンジン止まるとAC切れて送風になっちゃうんだよね
電力的にしょうがないんだろうけど
設定温度下げてもちょっとEV走行になりにくい程度かな
信号待ちで停止したらほぼエンジン停止する

>>325
ｻﾝｸｽ
基本的に回避不可かー、スバルe-boxerと同じだな。
夏場の渋滞が辛いだけだし困るなｗ

根本的にコンプレッサーをエンジンで回してるからなんだけど、
電動コンプレッサー積むには電力的に2モーター構成でないと
常時発電できないので、1モーター構成だとできないんだよね。

せめてアイドリングストップ車用に開発したエコクールでも搭載
してくれりゃいいのにね。

>>323
温度をLoにすればエンジンが回りっぱなしになるからとりあえず涼しくはなる
燃費は知らん
>>326
エコクール載せろ激しく同意

この車、洗車機でこの部分の汚れ落ちないよな？
https://imgur.com/a/LQY4Ppa

凝った４WDシステムが売りなんだし、いっそジープみたいなタフなアウトドア感強調すれば汚れどうこう言わなくて済むのに
Sリミの変な都会感押し出した広告には違和感しかなかった

むしろたまに送風になってくれるのが冷え過ぎなくてちょうどいい

>>329
エスクードは初代から都市型RVがコンセプトだから・・・
オフロードはジムニーの領域だろう