【スズキ】4代目 エスクードPart34【ESCUDO】

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販売期間2015年10月15日～2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。

※前スレ
【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647123722/
【スズキ】4代目 エスクードPart33【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654729030/

【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/

【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/

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てすと

>>158
スイスポ用？

>>160
エスクード用だよ
アマゾンはもう無かったけどヤフーショッピングで3千円台楽天はめちゃくちゃ高かった

>>161
レビュー乙！
ロードノイズに関してはどう？

ステアリングレスポンスの反応の悪さは純正コンチの特性。
スタッドレスでミシュラン履いてるが嘘のように剛性感やレスポンスがかなり良くなる。

ミシュランスタッドレスは一言で言うと「軽やか」
夏タイヤは18インチにしたけど重さやダルさは感じない

>>162
ロードノイズは全く意識してなかったけど変わったとしても体感できる程ではないと思う

>>165
５枚のドアのデッドニングはしたの

５枚のドアデッドニングするとそこそこ重量増しする？

大人一人いかないくらいだと思う。エスクードの場合ロードノイズにはドアはあんまり効かないけどね。

ドアやろうとしてたから助かる
どこが効果ある？

フロアのでかいアンダーカバー外して制振塗料塗ってアンダーカバーに吸音材貼ってみるとか

ロードノイズに関してならタイヤハウスが一番効くよ。
まあ沼だから、やり始めると、色々やっちゃうだろうけどw

まずタイヤを変えてから。

まず舗装を新しくする

田中角栄がいると聞いて飛んできた

1.4T後期だけど、雨の日にレーダーセンサーが不良になるのって仕様？

>>174
自分のも。スズキクオリティだと思って諦めてる

>>174
前期でもそうです
雪でもなりやすい

1.4前期だけど雨では停止しないわ
雪だとエンブレムに積もるからすぐ止まるけど

>>174
バンパーのナンバープレートの下部にレーダーセンサーあるでしょ、
そこに雪や氷がへばり付いて覆ってしまうとだめでした。
雨の日に駄目になるのは、フロントガラス上部カメラの所に
水滴とか結露で曇ってしまうと使用不可になるんじゃないかと

後期だけど、雨降ってて先行車両が消えた瞬間にエラーが出るんだよなぁ。
レーダーに一滴でもつくとダウンするのだろうと思ってる。降雪中はそもそもADASは使いたくないから問題無いけど、軽い雨でダメになるのは何とか対策出来ないかなあ。

1.4後期だけど去年高速で凄いゲリラ豪雨にあったけど何事もなく前の車と一定の車間で追従してたし今のところ雪霜結露以外でエラー出たことないな

>>180
ガラスに撥水剤塗布してる？

>>181
してるけど無精だから半年に一回とかで弾いてない期間も長い
今は先週くらいに塗ったよ

次はエスクード ハイブリッド買うわ。思ってたよりみんな良い燃費出してるね

先日、店から道路に出るのに車の流れが切れるの待ってたら、
現行カタナが走ってきた後ろが1.4Tで一瞬にして鈴菌空間。

誰かが車軸転換装置を作動させたのでしょう
鈴菌空間ではトヨタの常識は通用せず、スズキ車は3倍のパワーを発揮することができるんです

意外と走ってるもんだね
ハイブリッドもターボも１．６も、週に数台は見る

自分は赤にしたけど、ガンメタや黒もいいなと思う

追伸　軽トラが欲しい今日このごろ

そういや昔は軽トラにもターボ付きとかあったのにいつのまにか無くなったねぇ

軽トラあると便利だけどなぁ…
ATだとびっくりするほど燃費悪い

仕事やってて年に数回、軽トラがあったら便利だろうなって時がある
エスクード乗ってて、ALLGRIPで助かったって時と同じくらいの頻度で

安くて軽いのをMTガチャガチャやりながら乗りたいってのもある

田舎＆雪国＆独身＆今年車検なので、コペンと軽トラの２台体制もいいかなんて考えてる

ドリンクホルダー良いの見つからない。エアコンとこに取り付けしたくないからさ。アームレスト出すと一つしか使えないし。純正ホルダーに刺してアームとかで２つ置けるってのもいくつか出てるけど、純正が少し浅くて対応サイズに入らない。

この車はスプリングもダンパーもタイヤも硬すぎる。
ダンパーはTEINに入れ替えて現在12段階で通勤に使用。高速道路を長時間走る際は二段階締めて満足。
タイヤは純正からTOYO PROXES CL1SUVに入れ替えた。乗り心地は古くなったスタッドレスよりも柔らかく静かで腰があり乗り心地がいい。

>>193
もしかしてテインのHPにレビュー載ってる人？

高速には適してるけど日本の下道のツギハギ道路だと

CX６０の乗り心地をあれこれ言ってる人をエスクードに乗せたら卒倒するだろうな

輸入車続いてからエスクード きたけど別にこれぐらいの硬さは全然気にならない。
良くイスもサスも柔らかいの好むの居るけど長距離走ると疲れやすい。

>>194
違います。

リアハッチの閉まりが良くないのだけれど、調整したら良くなるんでしょうか

勢い付けて閉めないとロックしない

勢い付けて閉めるとビャシャンて軽トラみたいな音出すし

ﾋﾞｼｬｧﾝが普通になってくると、きちんと閉まるようになるよ

>>196
あれ硬いんじゃなくて収束が悪そうなんだが
スズキの足廻りは硬いけどピタッとなるから乗り心地悪くない

>>199
ナンバープレートを押さえたら「パン」って感じで閉まる

閉め方にコツがいるとか昭和でもなかなか無いな

あちこちから不快な音がするし、上質感は皆無だし、燃費も街乗りだとリッター１３だし
上で話題になってたヤリスクロスなんてハイブリッドだと街乗りでリッター２５も走るんだってさ

この車、全体的になんか冴えないのよな
乗りかえる気はないけど

とりあえず1.4Tか1.5HVか書くべきでは

>>204
弟がヤリクロ乗ってるけど、燃費は良いけど運転は究極につまらんぞ
優踏生過ぎて退屈
不正発覚のライズを買わなくて良かっただけは言ってるが
街乗りメインじゃ、エスクードの良さは分からない
エスクードはある程度、山遊びする人間じゃないと楽しめない車だと思うが

1.4T燃費悪いね。わかってはいたけど。東京西多摩エリアで11ぐらい。次はエスクードハイブリッドに乗るよ。

来月納車だから楽しみ
しかし、街中でエスクードってほとんど見ないな
1.4ターボを一回見ただけで
現行モデルは全く見ない

>>204
1.4Tに乗っている者から言わせてもらうと、この車の利点は、車高の高いスイスポと評されるほどの、走りの楽しさにあると思う。
そこが理解出来なければ、欠点ばかり目立つ車となってしまう。上質さや燃費の良さを求めるなら、他にいくらでも選択肢はある。

1.6に乗ってるオレっていったい・・・

>>204
トヨタの電気式CVTのフィーリングや
モーターで“しか”走らない日産が嫌でこれにした
旧ヴェゼルのDCTハイブリッドも考えたがシングルクラッチに比べれば
やっぱり優等生でつまらんしそもそも街に溢れ過ぎ
3ペダルMTの様に走れるのに必要に応じてモーターで燃費を稼げるのは一挙両得で冴えてると思うぜ？
異音や上質さは知らん

>>210
M１６A型エンジンは高回転まで綺麗に回り、音も良いから自信持って良い

Sリミ通勤市街地でリッター10kmだけど乗り込む度にワクワクだ

兄弟車のSX4クロスに試乗したとき、ハンドリングのキレとか腰の座った直進性とか、まさに走りの楽しさってやつを感じたので
ターボ付きなら最高だろうとエスクード買ったら全然違った

前脚が突っ張ってるのはスイフトと同じだけど、その割に回頭性はいまいち、直進性もよくない
正直、欠点に目をつぶれるほどの魅力は感じられないのよな

足回りとパワートレインが共通でホイールベースはストレッチ
されてたんじゃなかったかな。欧州だとヴィターラと同様1.4Tに
なってたし、、上位グレードはサンルーフとかもあったんだけどね。

来年あたりに1.4ターボに乗り換えたいなあって思ってるけどそんなに乗り心地悪いの？普通の車で言うやや硬めとかそれくらいのレベルなのかしら？
比較対象はアルトワークスの純正足だから、普通車相応になってくれたら泣いて喜ぶんだけれど

乗り心地云々は個人のお気持ちが多分に含まれるので、
自分で乗ってみる以外に判断する材料が無いと思うよ。

乗り心地うんぬん言うなら、トヨタ車買った方が良いよな
ちょっと頑張ればハリアー買えるし
もっと頑張ってレクサス買えば乗り心地は更に満足するでしょ

>>216
HA36Sワークスと比べたら遥かに普通のクルマだと思うよワークスは駐車場でちょっと移動した程度だけど

>>216
オレ、1.4Tとワークス純正足の2台持ち
乗り心地、トルク感、静粛性、全てがワークスより遥かに上質
まあ当たり前だけど

でも、オモチャ的な楽しさはワークスだね

>>219
>>220
教えてくれてありがとう、めっちゃ良さそうやね
「ターボでマニュアルで四駆で新車だしこれでいっかぁ」って感じで選んじゃって軽く失敗した感あるから乗り換えるの楽しみだわ

俺もワークス4駆とエスクード 1.4Tの2台持ち。
たまにエスクード 乗ると乗り心地が平和で感動する。
逆にワークスで家族乗せて出掛けると後席が跳ねると評判悪く現在スイフトの納車待ち。

Cクラスのアバンギャルドと3のMスポ足乗ってるけど、1.4Tと硬さは大差ないぞ？

サス構造も剛性も雲泥の差だろう

そりゃ軽自動車と普通車を比較しちゃいかんよｗ

ボデー鉄板の厚みが違うのはもちろんのこと、足回りもサスの太さ、
ロアアームの肉厚までぜんぜん違う。軽自動車はペラッペラだからな。
そこが耐久性にも影響出てくるので、狂ったように年間走行距離が
増える人は軽自動車より1Lコンパクトのほうがコスパが良いことがある。

スマホホルダーやっとしっくりきた

https://i.imgur.com/qQ1Q8Bf.jpg
https://i.imgur.com/HtSUweZ.jpg
https://i.imgur.com/NSfIziz.jpg

>>226
うまるちゃん
ちょうど昨日そのパネルにスエード調のラッピングフィルム貼ったわ

ダッシュパネルに穴まで開けてスマホホルダー付けるとか走りながらLINEでもするのか？
俺は逆にスマホ見える所にあると気になってしまうから見えない所に置くけど。

スマホ置き場にしっくりこなくてね、市販のをいろいろ試したけどあかんかった
RAMマウントのmagsafe買おうかなと思ってる、ケーブル刺さずに充電できて磁石の力で固定で楽チン
運転中にスマホ見ないし使わない

アストロプロダクツのシリコンスマートフォンスタンド良いよ。

近所の中古車扱ってるスズキディーラーに1.4T2型が約200万円であるんだが
入ってもう半年経つのに未だ売れない。
ぱっと見、この店の在庫の半分くらいは2桁万円だし、他社のはともかくスズキの
中古で200万円超えてるのなんて他にないし、キビシイものですなぁ・・・

>>231
この車は都市部で選ぶにはメリットがそんなに無いからな
都市部ではスノボを趣味にしていて独身者でスズキ車にイメージ的に抵抗無い人が候補にする感じ
２００万中古で燃費良くて車内広くてインテリアの質感が良いの選ぶと他社に沢山ある
エスクードのインテリアは他社では１０年前の質感だし
ただエスクードならではの他社にはない独特の存在感はあるから、それを好きになれば

カーグーで中古車見てみたけど、全体的に強気の価格設定だな。
Sリミの試乗車落ちっぽいやつとか車体価格298万とかだぞｗ

現行が新車価格297万円、ターボかHVかという差を除けば、
ナビとかすでに付いてる分安くなってるくらいの差しかないな。

需要がないだけじゃなく供給もないから相場が下がらないわけ

そもそも日本からの帰り便を空にするよりはっていうので積んでくるので
供給がどうこうっていう話でも無かった希ガス。

俺はディーラー社用車落ちの1.4T2型の赤を253万円（ナビレスで220万円だったか）で買ったけど高いとは思わなかった
ジムニーシエラ待ってる間にたまたま展示車見て一目惚れ、シエラはキャンセルした
ジムニーのようにヒエラルキーから外れてる気もするし珍しい車だから満足よ

話変わるけど、アイドリングストップキャンセラー付けたら、車検通せませんよとデラに言われたけど、そんな事あるかいな

>>237
営業がサービスでTV観られる様にしましたよとか〇〇出来る等裏メニューあるディーラーや
MOPとDOP以外認めないお硬いディーラーあるんで何とも言えませんが
車検制度が年々厳しくなっているので仕方ないでしょう

>>238
裏メニューももうできないよ、特に正規ディーラーは。
それもこれもレクサス高輪の不正車検に端を発する。

その影響で、社外シート＆シートレールも今まで車検を普通に通ってたのが、
保安基準適合試験成績書を添えないと車検に通らなくなった。
レカロは品番とロットナンバーをレカロコールで伝えたら、整備工場宛にFAXで
送ってくれるけど、有償対応のみのメーカーや新品時にしか添付しておらず
後から出してくれないメーカーもある。

>>237
俺のは、長押しでON OFFだから関係ないなー

それにON状態でDで車検通した。

>>237
社外のキャンセラー付けてるけど、問題なく車検通ったな

キャンセラ付けなくてもエアコンの設定を快適優先にしたら実質アイストキャンセルにならなかったっけ？

パワーもトルクもない1600のほうが自動車税が高いなんてな
そりゃパワーもトルクもあるし税金も安い1400ターボのほうが人気あるわけだわな

ただエンジンや補機類の寿命を考えると過給器ついてたほうが短命になるよ
そういう意味ではNAにもメリットはある。

まあ1.6ってのは海外の税制に合わせた排気量であって、1.4というのもそう。
日本だと1.5が境目になるけど。

AGSの寿命はどうなんだ

仕事車でAGS車2台続けて乗って合計22万キロ超乗ってるけどクラッチ交換、トラブルもないよ。
近々CVT車になるから逆に不安。

あれイタリアのマリエッティ開発のセミATだよな
今一歩信頼できない

マニエッティ・マレリ社の事か？

>>248
それ笑

マリエと島田紳助と出川の顔が浮かぶからやめろ

スイフトのAGSに6万km乗ってるけどコールドスタートでクラッチ冷えてると最初の1～2km走るまで発進時軽いジャダー出るようになったわ

それ以前でも油脂類の劣化に割りと敏感で2万kmミッションオイル交換サボるとジャダー出るので1万km毎にミッション、AGS、駆動モーターのオイル交換推奨

走りは思いの外楽しいけど他人に勧められる車ではない

>>251
クラッチが冷えてると、ってことは暖機も無意味か？

246だか1台目は素のアルト、2台目はアルトワークスでミッションオイル10万キロ超えて1回やったぐらいでもジャダーもないな。
AGSで良く言われるトラブル原因でクリープの多用と中途半端なアクセルが駄目。
クラッチ操作がないだけで基本MTと一緒だからMTと同じようなアクセルワークが必要だと思う。

>>252
あんま意味ないと思う
ただスイフトはリコールになってないだけで
ジャダー対策フライホイールの品番があるらしいので元々の作りが悪いのかもしれん

俺もこれ以上ジャダー酷くなるようなら実費になるけど交換するかも

>>254
なるほど

>>247
社名間違えてる上に、今は日産の連結子会社なので日本の会社だぞ。

>>253
それなー
似たような事例として、ホンダのi-DCDも電欠するとエンジンで2速発進に
なるから、特性分かってないお猿さんには難しいんだよね。
高温警告出てるのに無視して最後は走行不能になるとかさ。

AGSワークス過去、高速の事故渋滞抜けるまで上り坂でストップ&ゴー&ノロノロ1時間ぐらい繰り返したのも大丈夫だった。
次スイフトで10万キロ以上は乗るからCVTで逆に耐久性不安だわw

AGSはMTより1速のギア比高くなるように設定してあるの、疑似クリープの半クラ抑制のためだけら対策は一応してあるんだよね。

>>257
旧型で20万キロオーバー走ってトランスミッション警告灯付いたとかだから、ハズレ引かなきゃ大丈夫っしょ。