【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】45

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512

ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません

レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。嵐は華麗にあぼーん推奨

基本的にVM4 1.6オーナーや中古購入予定の方でお願いします

2.0とは別の車とお考えください

あくまでも1.6を楽しむスレですのでいじりネタに関しても「最初から2.0買え」とかは無しでお願いします
いじって変化を楽しめれば良しという事でよろしくお願いします

前スレ

【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】44
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648686743/

次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】44
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1656568032/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1乙

大晦日にレヴォーグで事故　
SUBARU iコール(安心ほっとライン)は使えません　
明日は我が身？　【イノシシ】
https://youtu.be/VhKtRgkwe14

ボンネットのダクトの樹脂部分の塗装が色あせてきたけど、何か良い方法はある？

社外品のちっこいのつけるなり
ビッグバルジで丸ごと覆ってしまうなり
ご自由にどうぞ

AXISパーツのカーボンダクトカバー付けた

今日で6万km行く

俺は一昨日70000越えた

今朝みたら97000越えてた。
今年は車検だしブレーキ周りついでに変えるか。

サブウーファー載せようと思ってるんだけどシート下に載せるつもりなので簡易タイプでおすすめありますか？
ヘッドユニットはアプライドFのサウンドナビです

カロのTS-WX130DA
小さいけどまぁ充分

サウンドナビにRCA出力があれば
ケーブル買って接続は簡単にできるかと

次買うならクロストレックでいいかなって思い始めてる。
現行レヴォーグ高くなり過ぎ。

クロストレックにターボが出れば…

>>12
クロストレックよりもレヴォーグGT-EXの方が安いくらいだと思うけど
装備の充実具合からいったらレヴォーグGT-EXのコスパはやばい

値段も高くなってるけど、便利機能は色々と増えてるんだよな。

剛性あげたりリアの樹脂内部補強とかコストかかる補強してるんだっけ。
買う側はそんな事知らない人多いからな。
1.8にして力上がって燃費も良くなってるから凄いことなんだ。

>>11
ありがとう
アドバイスどおりカロ買いました
週末には載せようと思います
シート下に載せるのでヒーターダクトも買いました

ドアが凍って開かないし
ドアミラーはバキバキ鳴るし
フロントは何分経っても解氷しない

なんなのこの天気。いい加減にしてよ
この暴風だと気を付けないとまたがっつり当てられそう

車検の代車でWRX STI
履いてるタイヤがレグノだったんだけどあまりの静かさにびっくりした
D型レヴォーグSTIに履かせても同じような静粛性得られるんかな

>>19
期待はできるかも。

というより、台車がWRXだと！。貸してくれるんだ。マニュアル？

>>19だけど
>>20
そろそろ溝が気になるから高いけど変えてみようかな
うんマニュアル。タイプSの最終F型だと思う
最初は新型のレヴォーグかWRXどっちがいいって聞かれたから、久々にMT運転したかったしせっかくだからWRXした
2.0だけどやっぱ加速力は1.6とはかなりの違いがあるよね

WRX stiはそもそもマニュアルしかないのだが…

代車太っ腹すぎないか

太客と思われてるのかな
俺なんかいつも軽か旧型インプレッサやで

いつも行ってるディーラーで18年くらい前からここで車買ってるからかも
レガシィ2台、インプレッサ1台、ステラ1台、そしてレヴォーグ
店側としては代車でいい車を乗せてあわよくば買ってもらおうって考えはあるかも
実際WRXは乗っててすごく楽しいと思えたしね

軽か旧インプ…
あれ？俺書き込んだかな？

レンタカーのワゴンRだった事があるぞ
返却しなきゃいけないので必ず翌日○時までに来てくれと

スバル乗り初めて1年。
まだ代車を借りたことは無いものの、最低でもインプクラスだからスバル良いよねと思っていたが、
OEMやってた時代の軽自動車が残存してんのか…

まぁうちの場合は正規じゃなくてスバルショップだし
コルベットでも中型トラックでもトヨタでもホンダでも
なんでも取り扱う奇特な店舗だからな

R2かなんか借りてベタ踏みしてるのに加速しなくて驚いた。

点検で現行レヴォーグ貸してくれたよ
乗り心地は自分のstiより柔らかくてよかった
ただ、センターのタッチパネルの操作はやはり少し面倒に感じた
あと本当にディスる気はないけど自分のVM4の方がレスポンスもよくて加速にしても軽く感じた
贔屓目はあると思うw

>>31
貸与車はあまり走ってないから加速は弱いってことよ

>>32
それもあるかもね
貸してくれた個体は25000くらいだったからまだこれからだったのかもしれません

VMの方が野生味あっていいな

12月にリプロしたF型GTSで、流れの早い幹線道路でガソスタから出て一気に流れに乗ろうとして、Sモードで最初そろっと踏んで、ブーストかかり出してからガツっと踏んだら6000rpmぐらいまで加速したのち回転数固定で加速していった。

ローンチコントロールみたいな動作だったけど、ゼロ発進でもないし、1.6だし、急加速の時はステップ変速すると思ってたのでちょっとびっくりした。
1.6でどんな条件になったらこの動作するんだろうか。

レッドに入らないように制御してるのかもね

レガシィBP5、2.0Rからレヴォーグに乗り換えた方はいらっしゃいますか？

>>37
ハイ！ BP5A 2.0R からVM4A GT-S に買い換えたA型好きの人柱です

>>38
37です。レスありがとうございます。
燃費、加速、その他に不満はありますか？BP5は自分にとってバランス良くて気に入っているんですが、そろそろ買い替えを考えています。
他にXVも候補にありますが、レヴォーグの方がルックスが好みです。

今からVMに買い換えるの？

色々問題でそうな気がするけど

エアコン壊れて2ヶ月待ってるこっちからすると

>>40
そうです。まだ候補ですが。

>>42
アプライドD・Eをお勧めしておく。
というかAーCはやめとけとしか言えない。

>>42

予算がでるならVMGにしたら？。
VM4でも不満はほぼないが
後悔しないように。

VM4の不満点
低回転時のカラカラ音。
発信時のもたつき。

BPEから中古C型に5年前買い換えたけど
進化にびっくりして、今でも不満ないけどねー
(VN試乗したあとでも)

先輩方アドバイスありがとうございます。こうやって車を買う時に人の意見を聞くの結構楽しいです。
予算のこともあるけど、主に嫁さんが仕事に行く時に使うんでVMGだとオーバースペックかなと。BP5プラスアルファくらいが丁度いいかなと思っとります。

中古ならVMGの方がいいと思う

VMGを推す人が結構いますね。両方を試乗するとやっぱりそういう感じになるんですかね。
私自身がメインで使うならそれもアリなんですが…皆さんのアドバイスを参考にしながら楽しく迷います。

>>45
BPEいいですね。欲しかったけど当時は高くて手が出なかった。
貴重な意見ありがとうございます。

>>42
BLEからVM4(B型)に乗り換えたけど
絶対的なパワーでは流石に落ちる
でも年齢的なものもあったので
まぁこれで充分かなと思ったね

…とか言いながらその後結構弄ったけどさ

>>50
私も６気筒のレガシィに乗ってみたかった。
自分用には小さくて元気に走るMT車があるんで、嫁用のはそこそこ荷物が乗って、そこそこ流れに乗って走れる、ちょっとカッコイイ車を探してます。今のところ他に丁度いいのが思いつかないのです。

スバルFB16DITとはどんなエンジンだったのか。
https://motor-fan.jp/tech/article/13911/

>>37
ここにもいます

>>53
ずばりどうですか？満足な点、不満な点。

>>54
パワーに関しては、前車2.0のNAでしたのであんまり気にならないです。発進時はターボ効いてないのか気持ち大人しいなと感じるくらい。
今回、E型に乗り換えましたが、アイサイト、クルコンのおかげで高速道路の運転がずいぶんと楽になりました。これだけで乗り換えた価値ありますね。同じ距離乗っても疲労感がダンチ

走行中にフォッ！ 給油して下さい表示
気付かず給油ランプ付かせる車なんてこの車だけだわ
メーター内に同色同表示の指針なんて見辛いと思うのは俺だけか？ 別体にするか別色にして欲しかった

残量でどのくらい走れるかMFDに出す事もできるし
給油ランプかついたからって即止まるわけじゃなし
そんなに騒ぐ事でもないと思うけどね？

>>55
やっぱり色々と進化してますよね。
あまり長距離は乗らなくなったけど、あったら楽なんでしょうね。
ありがとうございます。

エンジンオイル以外の油脂類って、どれぐらいのサイクルで変えてますか？
CVTの変えてる人います？

>>56
君だけだよ

>>59
cvtは30000くらいの時に循環で全交換しましたよ
その時はパンも外してストレーナーも換えましたが結構鉄粉もありましたね
メーカーは交換不要としていますがあれを見ると交換不要は無いなあと感じました
デフはかなり容量が少ないので20000からいでかえています

>>61
デフ、3万キロで交換は？と聞いたら、まだ大丈夫とディーラーで言われて無交換。
CVTも交換不要と言われたけど。油は劣化するのに変えなくていいのかなと思ってる。
長く乗るつもりなら変えたほうがいいのかな。
エンジンオイルだけは5000以内で変えてる

夏に7年目の車検を迎えるレヴォーグを乗り換えることになった。
クロストレックに期待してたけどパワートレインはXVのままだしスバルに乗り換え候補がなくなってしまった。なんとなく試乗したオーラのモーター駆動のトルク感とワンペダルに惹かれて契約。スバルお世話になりました。日記でスマン

ワンペダルは興味があって社用車で乗ったが
好きにはなれんかった
e-POWERの意思とは関係なく変なタイミングで
回るエンジンもね…

価格もどんどん上がるしな
プリウスの乗り換えはヤリスが主流

まだまだレヴォーグ乗るぜー
近所のディーラーにプリウス試乗車来たから乗ってみるか。

中古で買ったけどアイサイトは素晴らしいね。高速で30分ぐらい寝ながら走ってたけど事故らず走れてたw

>>67
誇張だろうけどウソはいかん。

ツーリングアシストだけど今の時期高速道路の路面白いからかレーンキープが頻繁に外れるわ

a型ですが購入しました。
宜しくお願いいたします。

おめ！
良い色買ったな！

a型のレヴォーグのディーラーオプションのパナソニックナビなんでしが、まだ地図データ更新可能かご存じの方いませんか？

パナナビのページに行って型式入力すれば
調べられると思うけど？
中古で買ったなら前の持ち主が
更新している可能性大だけどね

冬には今のD型か。
まだまだ乗り続けるよ。

>>72
私の方は新車で2020年3月に買ったF型パナソニックナビCN-LX840FAですが、説明書を見たら、ネットダウンロードの期限はユーザー登録から3年以内の条件付きでしたのでユーザー登録後2年11ヶ月でしたので先週急いでアップデートしました。

レヴォーグから乗り換えたい車がスバルにないんで納期が3ヶ月と早めな日産オーラに乗り換えた。　革シート、寒冷地仕様にしたとはいえコンパクトカーが360万とはね。7年落ちA型レヴォーグを135万で下取りしてくれてからまぁいいけど。
納車されるまでレヴォーグ大事に乗ります。

2代目VNメッチャいい出来なのにお疲れ
乗り換えてから後悔するとだけ予言しとくよ燃費以外ｗ

A型乗りだけどVNもカッコいいよな。
まあ燃費はこのパッケージでは悪くないんだけど
街乗りの数字だけみれば9〜13だもんな。

この前営業に愚痴られた
VNはVM程売れてないらしい、XVとレヴォーグで大忙しだったころが懐かしいとか
今は売る車も無くて苦労してるって

納車が遅くて苦労してるって意味ね

スバルは、いつまでガソリンオンリー車を作り続けるのだろうか？
他社は、ハイブリッドやEV,PHVとか製造販売してるのに。
せめて現行レヴォーグの後期型マイナーチェンジでハイブリッドモデルを試行販売すればいいのに。

この人スバルがハイブリッド作ってる事知らないのかな…

>>82
いえいえ、フラッグシップ車種にハイブリッドがないのがどうかという事です。

HVはトヨタを象徴する技術だからね
トヨタ傘下に入ったから競合は避けたいし劣化版をひっそりと使うしか無い
現にスバルの象徴の1つだった軽自動車も廃止したし
でもそろそろ良いんじゃねとは俺も思うが

トヨタ傘下になる前にはTPH開発してたけど
トヨタ傘下に収まる時に止めさせられてるからね

トヨタのストロングハイブリッド(THS)は特許を自由に使ってもらっていいと開放したのでスバルも当然出せるようになったし出してくるでしょ。ただし細かい適合ノウハウまでは教えてもらえないのでトヨタでも事例のないTHS方式をターボエンジンとの組合せで出してくる可能性は低いと思われる。

2025年までには出すんだっけハイブリッド？

スバルはアメリカでは旧XVでストロングHV出してたんだよね

>>79
そしたらレヴォーグのクロスオーバー作ってよ

xvは小さいしアウトバックはちょいデカい
って無理か

車高調でもフロントは結構上げられるんだけど
リヤがあんまり上げられないんだよね

今VM4 で父から譲り受けたもので地方も違いなじみのディーラーがない状態で、近所のディーラーにメンテなど頼んでいます。
ただ、あまり積極的でなく、車検の連絡もなく買い替えの引き合いもありません。
スバルは初めてなのですが、こんなものでしょうか？
東京在住です。
新型に興味もあるのでいいところに巡り合うといいのですが。

スバルのディーラーなんてそんなもん
預けた車を傷物にされてないだけ幸運と思った方がいい

>>91
神奈川スバルだけど点検、車検時期とかにマメに営業から連絡が来るよ。
オススメの方法は、6ヶ月、1年点検の費用をまとめた点検パックに入ること。オイル交換費用も含まれてるので個別に点検費用を払うよりお得だし、他の店の車だろうがあとからだろうが入ることができる。これでその店の顧客として認知されると思う。

点検パック入らないと客扱いされないのか
どうりでなんの連絡も来ないはずだ

>>89
サスペンション回りの設計を全部やり直すことになるからそれなりに設計と製造のためのリソースを割かないといけなくて、
スバルにしてみるとそこまでやってレヴォーグアウトバックを出して儲けが出るのかというと厳しいのだろうよ。

>>93
ありがとうございます！
点検パック調べてみようと思います！

>>96
点検パックに入るには、まず任意のディーラーで車検を受けることが必要で、車検後半年以内なら加入できます。
加入してしまえばSUBARUからも点検時期案内のDMが来ますし、マイスバル（スマホアプリ）に登録すればそれにも案内が入ります。
また届け出は必要になりますが、仮に転居したとしても全国のスバルディーラーで点検が受けられます。

>>92
傷物ってそんな・・・・

99000km到達しました。

>>98
ディーラーに預けてたら勝手に通勤に使われた挙げ句
事故られたGDBの人いたじゃない
最初は試運転中だったって嘘ついてたのがドラレコでバレたやつ

>>100
そこまで悪質じゃないにせよ、ホウレンソウがろくに機能してなくて色々とメンドクサイ事に何回かなった事がある。
スバルはもうちょっと営業と整備の知能を上げた方がいい。
製品の性能を上げるのは大変だけど、販売会社の人員の質はやる気の問題だろう。

車検時にオイル交換しなくていいと言ったら
終わって開口一番オイル交換しました言われて笑ったわ。
金額から引いてもらったけど担当が現場に伝える時にミスってるんだよな。

トヨタからスバルに乗り換えると色々と愕然とする事が有る。
トヨタでは点検の時にやってもらいたい事を言うとちゃんとメモを取ってるがスバルはハイハイ言うだけ。エンジンオイル交換の時にフィルターも変えてと言ったがそのまんまとか。
希望ナンバーと違うナンバーが付いてきて再取得の為に仕事を1日休む羽目になるとか。もちろん謝罪は無い

営業さんに、ちゃんとメモ取ってよ間違えないでよと念を押さなければ不安でならない。なんだかなぁ

>>103
俺の時に担当の姉ちゃんメモとってたと思ったけどな。
別に細かいミスだから気にしないけど現場猫みたい。
メモよし！メモる事が目的になってそう。
あと点検や車検前になると昼間から鬼電してくるよね。

>>105
予約がかなり前からじゃないと取れなさすぎて当日は忘れちゃって来ない奴がたくさんいるのではないかと予想。土日だと遠方へ出かけちゃってる。

>>105
点検じゃなくて、買い替え需要を狙っての営業のためか？

確かにディーラー車検は半年近く前から電話してくるわ。
早期割みたいなのも独自にやってる様子。
10時過ぎに一回12時に一回を2日間。
壊れるまで乗るから新車案内不要とは伝えてあるけど商売だからね。

Ｅ型stiで今日200キロぐらい走ってんだが、
右フロントからコトコト音が鳴ってた気がするんだが、よくある病

ですか？

>>109
よくある。
自分は寒冷地だから寒い朝は軋みやカタツキ音する。
箇所を強く押さえたり色々すると止む。

>>109
STIもビルシュタインのダンパーだっけ？ダンパーオイルが暖まるとダンパーから音がし出すというずーと続いている不具合じゃない？保証が切れる前にディーラーに行くべし。実際に音が確認できないとクレームは無効。

>>103
どこも同じだな
ウチも似たようなミスが2回続いたから保証切れと同時にディーラとの付き合いも切った

>>81
トヨタに言われてんだよ
「スバルはスバルでいてくれ。トヨタになろうとしたらすぐに潰しにいく」とな

スバル「は、ハイブリッドを積もうだなんてこれっぽっちも思ってません！いつまでも愚直に泥臭いエンジンを使い続けます！」

トヨタ「うむ、心配するな。いざとなったら型落ちのHVまわしてやる」

スバル「はっはっ〜〜」

プリウス二代目と四代目はスバル車に
COTY阻止されちゃってるからなw

A型のヘッドライト暗く感じるけど
これは何型でも同じですか？

何型でも同じ、ではないでしょうね
VM後期型はライトの仕様が変わってますし
自分の場合はB型ですが、ローとハイの
色味が違うのが嫌でハイをLED球に入れ替えてます

LEDヘッドライトの場合、光の直進性が強い為
照射範囲外は真っ暗になりがちなので
暗いと感じる人もいるようです
車高を変に弄るとライトの光軸調整が
狂う事もあるので、そこのところも
チェックしてみましょう

ライト内部が溶けるのは前期だっけ？

いや、C型以降だったかと
うっかり前期後期と描いちゃいましたが
ヘッドライト仕様が変わったのは確かC型から
STIスポーツが出た時だったと記憶してます

発売当初もヘッドライト暗くね？みたいな話あって
フォグを補助として(荒れる話)使ってるみたいな話はあったような。

ヘッドライト変わったのはD型の後期からだね
そして内部が溶けるのはD型のみでそれ以降は対策のステンレスプレート追加品に変わってる

>>122
こっちからはディーラーにライトの事は一言も話して無いのに、点検の時にプレート貼った対策品に勝手に変えられていた。それは良いんだけど変えておきましたの一言も無いのはなんでだろ。モヤモヤするわー

フロントグリル換えてるお方・・・
どんな感じのにして、どうなのか（満足度、そうじゃなかった度）
教えて欲しいんだけども・・・。飛び石やら塩害やらで
メッキが嫌になっていてメッキ辞めたいんです。お願いします。

https://i.imgur.com/Ga5TUOE.jpg
コラゾングリル
メッシュタイプで中身がよく見えよく冷える
塗装はメーカーで塗装済みのものを送ってもらい
取付はDIY
バンパー外しついでにホーンをPIAAに変更
中央部へ移設し良い感じに仕上げ
ビッグバルジとフロントスポイラーとの
バランスも個人的には気に入っている
結果:大満足

と、こんな感じで良いのかな？

追記
デイライト部分にもカーボン製カバーを付けて
目に見える部分はメッキをほぼ排除済み
コラゾンのロゴだけはメッキ品だけど…

>>124
寺OPのメッシュグリルにしてるけどメッキは使われてるね。
エアロ組んでないからこれぐらいがバランス良く見える。

中古の初代を検討してるのですが最低地上高の低さだけがちょっと気になります
北海道でもしょっちゅう見かけるってことは大丈夫なんでしょうけど一応感想を聞きたい

太平洋側在住で少雪地域なのに冬は腹擦るしフォレかXVに乗り換えたいと思う時あるわ
気にならない人は良いんだろうけどね

去年乗り換えて初めての冬道だけど、除雪入ってないとこでスタックしたときは焦った
でも買ったことは後悔してない

レヴォーグアウトバックスポーツ

ベストカーの記事なんか釣られないぞ

最近のフロントバンパー草デカ樹脂パーツがダサ過ぎて辛い。

辛くても笑えてるなんて頑張り屋さんだね

レヴォーグだと当然腹は擦るんだけど亀の子気味でも進む事は進むからスタックしそうな感じは全然しないな
去年12月の大雪の日に登り坂一時停止交差点でスタックしているVMレヴォーグ見たから絶対大丈夫とは言えんが
まあ俺が北海道住みなら最低地上高より路面状態悪いところ走るのに耐えられないからXVにするけど

そろそろ夏仕様へ変換準備だ

通勤に使わないから7年乗ってようやく走行距離が3万km。問題はタイヤで溝がまだあってひび割れもないけど、乗り心地がかなり固くなってきた。もう買い換えたほうがいいかな。

7年換えてないってこと？あまり乗らなかったとしてもちょっとまずくないかな
経年劣化もあるし油なくなってそう

>>137
新車で買った時のタイヤだから7年変えてない。夏に車検だからそれまでにタイヤ変えるか車を買い換えるか考えるよ。

こういうケチがタイヤバーストさせて周りに迷惑かけるんだよな
逆走する年寄りとやってる事は変わらん

>>136
5年3万kmで、ものすこく突き上げがひどくなったから
買い換えた。

ひび割れてないならとりあえずは問題ないだろ。
よくもまああんなクソタイヤで7年も耐えれたなとは思うけど。

タイヤ買い替える金がないなら軽自動車にでも乗ればいいのに
そういうおつむの弱い奴に限ってリヤに変な羽つけたり無駄に高いオイルを入れたりボディにステッカー貼りまくったり無保険だったりするんだよな

年一でATR履き替えてそう

距離にもよるけど4〜5年おきに大手のタイヤ買っておけば問題ない
それほど高くないし
安かろう悪かろうはバーストのリスク高すぎて手を出したくない

新車で買って4年、タイヤは最初から変えてない
走行距離55000キロ
1年のうち半分はスタッドレスタイヤ履いてるけどそろそろノーマルタイヤ買い替えようかな
今度はロードノイズ少ないヤツにしたい

>>145
スポマックスからなら大体静かに感じるはず。

去年春頃にタイヤ変えたんだけど
年末にそのお店炎上しちゃったんだよな…

アゼニスよかった

夏タイヤ買わなきゃ

中華MOMOタイヤですら、静かに感じた

この前助手席側のサイドミラーの付け根のカバーが割れてたのに気づいたんだけど、
同じような症状出た人います？

運転席から見える側のカバーです。

ぶつけたことは無いし、通常あんな部分割れないので、何か構造的な欠陥でもあるのかと。

a型b型乗りの人、ヘッドライトは黄ばんできた？

万年青空駐車だけど黄ばみなし。

黄ばんでるレヴォーグって見た事ないな
自分のB型含め

Twitterでプロパイロットがトレンドだぞ
アイサイトなら大丈夫なはず！恐ろしくて100%信じる馬鹿は居ないと思うけど・・・

チンパンジーは日産車しか乗らない

>>155
前方不注意だった、と後から本人が認めてるからプロパイロットを過信してスマホとか見ながら追越車線を走行してたんでしょ。
前を見ないで走ってたらアイサイトだろうがプロパイロットだろうが事故るのは当然。

>>155
事故動画見たど、プロパイロット完成度低すぎだろこれ
アイサイトXなら車線片側だけでも見えてれば余裕で追従するし、ロストしたら盛大に警告する
運転手悪いって言うが、プロパイロットは使えねーだろこれｗ

職場の日産乗りはプロパイロットなんて怖くて
殆ど使った事がないそうな
その人は正直スバルすげーなって言ってたよ
アイサイト3(非ツーリングアシスト)でもね

怖くて使えない無駄な物に金払うのかよ。
日産乗りはほんと馬鹿しかいねーな。

>>160
出た当時からその性能を知った人からは過大広告と言われていた。やっちゃったぜ、日産。
しかもごく最近のCMでは離した手をハンドルのすぐそばに添えないで完全に降ろしてるって誰かが言ってたな。

私のミス、機能を過信した前方不注意が原因なのはわかっています。
《《高額オプションを試した結果です！緩いカーブで機能を信頼していたのでこの結果。これをアップしたのはこのような事になるのでとの注意喚起が目的。私が得することは何もなく、同様な事が起きてほしくないと言う思いからです。》》

後付け言い訳も嫌味ったらしい

>>161
EV系自動車youtuberでアリア乗ってるのがいるが、そいつの動画を見ると東北自動車道走破の車内映像で手は両膝に載せたままハンドル握らす走行してる。前を見てないと視線をチェックしたプロパイロットに警告されると言ってた。
そのyoutuber、夜中の交差点での衝突事故でアリアは全損に近いダメージ負ってたな。

スタッドレスから夏タイヤにしたけどロードノイズ五月蝿いぃぃぃ

>>164
純正タイヤだとそうだよね。
ビューロに交換したら逆に静かになってゴツゴツ感も減っていい感じ。

エアコンの効きが悪くて、ディーラーで見積もってもらったら、部品代工賃込みで21万円かかるって言われたんだけど、高くない？

>>166
絶対値的には高いね。
コンプレッサーのマグネットクラッチだけならそんな値段になるはずもないが、故障内容がわからないからなんとも言えない。

ありがとうございます

コンプレッサーならリビルド品で5万ぐらいかな

そんなに安くできますか？でも、工賃がかかりますよね
全部でいくらぐらいかかるでしょう？

>>170
交換(ボルト数本外し、ベルト緩め、配管外し)、ガス回収再充てんだけだから工賃、消耗品代は2万円
その値段だと配管清掃、コンデンサとエバポレータも何かする工賃と思われます。

ありがとうございました
リビルト品を考えてみます

今年車検だからブレーキパッドとディスク変えようかな。
来年THSのフォレスター出るらしいがまだA型乗るわ。

レヴォーグ売っちゃったよ。

じゃサヨウナラ
ここオーナースレなのでね

>>174
まだ相場的に高く売れるのか？

もうとっくに下がり出してる

>>166

注文してから2カ月くらい待ったけど
モノはあるんかね？

エアコンについて相談したものです
リビルト品で13万円くらいに下がりました
これで手を打とうと思います

>>176
昨年だか友人がB型8万キロ下取りで100万くらいだった。
今は半値くらい？

ここ見てるとコンプレッサ壊れ過ぎだな

都市部で渋滞やちょい乗りしてると壊れるのかい？

エアコンの基幹部分って各社内製してんのかな。
デンソーが全部納入してたりして。

>>183
ひいきではないがエアコンはデンソー製でないので壊れる。VALEO製。
VALEOはゼクセル、その前はヂーゼル機器で富士重工と深いつながりがある。

鈑金工場が混んでてまだ入庫できません。
３月からお願いしていたのに一昨日電話あって
更に先延ばしになる模様・・・

>>185
何だそれ。
何するか知らないけど工場変えたほうがいいのでは？

一昨日たっぷり水かけながら洗車してきれいになったんだが、
昨日と今日の雨でサイドステップに縦に黒いシミが何本か…

水が伝って流れてくる経路が汚れてるのかな

煤煙とか降塵の類が積もってそれが流れる時に道筋にそって再付着する
特に年式が古くなって塗膜の表面がツヤツヤの平滑でなくなってくると付着しやすい
で、洗っても落ちない
俺が前乗ってたカローラは１０年過ぎたあたりでそれが顕著になっていった記憶がある

とうとう全てのスピーカーから音がきこえなくなった。
生きてるのはツィーターだけ。そしてナビは
携帯電話認識できないと乗る度うるさい。
最悪なのは昨日、雨降りで寒かったから暖房入れようと
スイッチオンしても冷風しか出て来ない・・・

>>189
うちもスピーカー3つ死んで中古のGP3インプ用のスピーカーに交換したら復活したけど
それだけ電気的な不具合出てると交換で治るよとも言いづらいな

冷房効かないってんならともかく
暖房入らないってのは俄かに信じがたいな

>>191
本当なんですよ。外気温14度で寒いなと思って
22度でセットしてあったんだけどいつまでたっても温風出ず。
じゃあと28.5度まで上げても冷たい風・・・。これから暑くなるし
別にいいけどそんな時に冷房効かない、になりそうで怖い

すごいな、発熱しないエンジン搭載なんてｗ
EV化でもしてんの？

>>190
これって配線じゃなくてスピーカーがマジで死んでるん？
スピーカーってカビたりコーンが破れたりしないと壊れなくない？
壊れたのはアンプか配線じゃなくて？

室温センサーが馬鹿になってるかヒーターコアが詰まってるんじゃないの？

>>194
もちろん最初はそう思ったよ
スピーカーが3つもいっぺんに壊れる訳あるかって
新品も4000円ぐらいだったけど試しに中古買って交換してみたらしっかり音が出た
外したスピーカーは特に腐食や損傷や見られなかったけど
テスターで抵抗値測ってみたら断線状態だった
二度手間になるけど疑わしいなら一度スピーカー外して抵抗値測った方がいい

ディーラーの見積書見たらスピーカー交換1箇所5000円取ろうとするから
手でバリバリと内装剥いだ方がいい
ドアに残るクリップが面倒だけどスピーカーだけなら配線やワイヤー外さずに出来る

エアミックスドアのアクチュエータの故障だろう。安い奴で良いのでOBDIIの診断アダプタ買ったら？

とにかく最初に確認するのは水温だろがｗ

真冬じゃあるまいし、な訳がない。

C型、STI乗りです。
よく言われるフロント足回りのコツコツ音が発生。様子見ながら現行D型が出るまで我慢かな、と思ってますが、コツコツ音出てからサスが壊れるに至ったケースはありますかね?

壊れたってところまで行った話は
聴いた事はないかな

F型レヴォーグ海苔の私。
今、自動車税を支払った
36000円
eL-QRというシステムで、パソコンのカメラでQRコード読ませてクレジットカード番号などを入力して終了。
それにしても、車は税金だらけだな。

うちも車と固定資産税と身内の不幸等でなんか金が瞬時に消えたわ。

¥36,000？
¥39,500じゃなくて？
なんか割引効いてるのかな

>>204
初年度登録が2019年10月以降の車から自動車税が安くなってる。1500cc超-2000cc以下は36000円

どうもありがとう
不勉強でした

もう自動車税来てるんだ
うちは自動車税も固定資産税の通知もまだだ

どっちも引き落としだから焦る必要ないけど

今時自動車税も公共料金もPayPayとか楽天ペイで家にいながら払えるのに
1%還元だし

>>208
自動車税のポイント還元は今年から無くなったんじゃなかった。

>>209
PayPayはね？　それに合わせるように楽天ペイが公共料金の対応開始したよ
PayPayは最大でも1.5%までだったけど楽天ペイなら最大2%還元まで対応してるみたい

>>205
えええ、知らなかった！
１割の差はでかいね

そうまでして買い替えさせたいのか
って感じはするわな
やる事が薄汚いなこの国は

経団連＝政府だからな
そして総崩れの経済崩壊おこしてるこの国では、クルマ産業を延命するぐらいしかすることがない

来年はストロングハイブリッドのフォレスターが出るらしいがレヴォーグは2026年以降かな。

2025年からストロングHVの製造開始だそうだから再来年

最近10万キロ超えたせいか走り出しの時にショックがくる。

もうすぐ11万キロだけどそんな事ないからなぁ…

素人が変ないじり方してるのだろう

そこら辺のスタンドでCVTフルード交換でもしたんじゃないのか

去年の秋、相場が崩れる前に高値で売れたんだけど、その車両が中古車サイトで売れ残ってるのは寂しいな。

加齢臭がしみついてるとか。
禁煙者でワンオーナーで程度よさそうなのに、室内に入るとおぇっってなる匂いがしみついている車、たまにある。

先月下取りに出したA型1.6の7年落ちレヴォーグ、走行距離3万kmはもう中古車市場で売れたんだろうか。修復歴なし、禁煙車、屋内保管でいい状態なんだけどな。今は4倍の燃費、トルク割増の買い替えに満足はしてるけど。

>>222
参考までに下取り額はお幾らでした？

>>223
契約したのが3月決算期ということもあり、115万での下取りでした。

>>224
間違えた。2月契約の4月下旬納車でした。

100万以上ならいいんじゃないかな。
今は各社メーター周りのデジタル化等装備面で色々進化途中だから
落ち着いたら次を模索するぞー
今更現行レヴォーグ買う気にもならないから。

現行はダイハツウィンカーとあのダサいタイヤハウスのラインがきつい

A型レヴォーグで7年落ち？
B型ですらもうすぐ8年落ちになるんだから
なにか間違ってるんじゃないかな？

レヴォーグの4倍の燃費て
カタログスペック通りだとしても
リッター4キロしか走らない計算になるのだが…

触れちゃいけない奴だと思う

>>228
A、B両方とも2015年式があるので間違っているとしても1年だがそれほど大きな問題ではないだろ。

>>229
レヴォーグの4倍良い燃費ってことだよ。
買い換えなければ今年8月で3 回目の車検を迎えるから購入7年目で間違いない。

てことはA型ではないですね。
うちのD型が来年３回目の車検なので。

B型のほぼ全数が3度目の車検を受け終わってなきゃ
いけない時期になってるのに新車で購入したA型が
3回目受けてなかったとしたら違法
>>231-232は今西暦何年かわかってなさそう

うちのA型は夏に4回目の車検だ。

リッター64キロの車って何？

それもおかしいよね
カタログ値でないとしても
多少ラフに乗って8〜10は走る
1.6レヴォーグ の4倍走る車って
なかなか無さそうだけどね
カタログ値での計算に至っては
スーパーカブを超えるわ

VM4出た時1タンク1000km企画やって
なかなか良い数字が出てた筈
1タンク4000km走って1.6レヴォーグより
トルクフルな車があるなら教えてほしいもんだけど
多分もう出てこないだろう
いろいろ頭の悪いエアオーナー確定だわ
>>230の言うとおりだった

富士山の5合目まで登ってからトリップメーターリセットして
ひたすらエンブレで下ってきて40km/Lとか言い出すんじゃない？

近場のちょい乗り繰り返してリッター4,5kmみたいな使い方してたんじゃない。
その辺のストロングハイブリッドなら20ぐらいは走るし。

>>239
同じ短距離ちょい乗りの走行条件でも燃費4倍は難しいと思う。

>>240
う〜ん、謎は深まるばかり。

>>240
ちょいのりハリアーで13〜16とかだからな。
高く売れたのは本当だとしても嬉しくて嘘書きまくってしまったか。

>>238
そこまでやったら40じゃきかなさそうだなぁ

子供が適当に書いただけだろ

俺みたいに貧乏で壊れるまで乗り潰す予定の人はいないのか
現在Ａ型82000km

>>245
俺も10万kmだけど買い替え予定なし。
買える範囲で欲しいのもないや。

B型11万キロ、エンジン交換済みですがまだまだ乗りますよ

>>247
それしか走ってないのに交換て何したの？

エンジン割れて火が出た
即消し止めたおかげで被害は最小限
本来のエンジンより25000キロほど
若い中古エンジンに載せ替えた
だから、車体は11万キロでも
エンジンは85000キロ

>>249
何それ怖い。
日常使いで割れることなんてあるのか。

まぁ、色々とやってたので
普通に乗ってる分には大丈夫ですよ、多分ね

>>242
あながちウソでもないと思うよ。
ウチの近所で片道5キロ程度の買い物チョイ乗りにレヴォーグ使うと燃費は大体6～7kmだけと、会社の営業車のアクアやヤリスを持ち帰った時に同じ場所での往復で24～26は走るからね。燃費は4倍近く伸びてることになる。
トヨタのハイブリッドを運転して楽しいかと言われると？マークなんだけど。

>>252
ウソとは言わないが、
長距離走行後の満充電状態かつ1回限りの走行ならそのデータは出るけど、同じ条件での繰り返し走行だとそうならないんだな。電池が減った分、発電して充電しないといけないから。

なんかトルクも云々言ってたしな。

今更ながら現行レヴォーグとこっちの実燃費同じくらいなんだね。

リーンバーンは昔から期待したほどの効果を
発揮しないからねぇ
初代フォレスターなんかにもリーンバーンあったけど
燃費大して良くならなかった
マツダのスカイアクティブXなんてお葬式状態
EVと組み合わせりゃもう少しなんとかなったかも
しれないのにねぇ

>>252
今日たまたま2〜3kmのちょい乗りしたからエンジン切った時見たら16.8km/lだった
上り坂もあるし、どんどん前車との車間が離れていくような迷惑燃費運転もしていない
最近暖かくなって燃費も伸びてるのもあるけど、地域差もかなりあるのかな

>>254
みんカラの燃費データだと、
VMが10.79
VNは11.40
けっこう違うと思うけど

>>257
まあ数字で見ればその違いは確かにあるけど
個人的主観で言っただけよ。
変な意味はないんだ。

エクストリーム・コンタクト入れたぜ

レヴォーグにロードバイク載せて輪行してる人はいるかな？
使い勝手がどうか知りたい

>>260
輪行と言えるのかはわからんが、よく乗せて走り行ってるよ。

フレームサイズにもよるけど、フロントホイール外しても縦に乗らないので、前後のホイール外すか、フロントホイールとシートポスト外すか。
この記事とかいくつかのやり方まとめてあるから見てみたら？
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2070533/blog/44591848/

載　ミニバンの方が室内高あるから載せやすいと思う。

ロードバイクは持ってないけど
20インチの折りたたみはたまに積むね

ありがとう
後輪も外さなきゃならないのは手間かかるね

>>260
後席倒せば何もバラさずそのまんま横倒しで乗るよ。
人によってはフロントタイヤ外して後席足下に横向きに
乗せてる人もいるし
レヴォーグなら好きなレイアウトでいけるからいいよね。
現行の後席真ん中だけ倒せるのはスキーヤーとしては羨ましい。

26インチのママチャリもそのまま乗った

同じく、娘の26インチのママチャリを載せてる。

豆だが自転車を荷室に乗せる時はチェーン側を下にするのが良いらしい。
チェーンにはカバーが付いていると思うが、チェーン側を上にすると内側はカバーが無いためチェーンの油かすが荷室に落ちる場合があると自転車屋さんが言ってた

あほかｗ
今時フルチェーンカバーのママチャリなんか無いわ
下にしたら汚れるに決まってるだろｗ

ママチャリで画像検索すると上下両方カバーしてるの結構でてくるぞ

まあそれはおいといて、汎用の大型ラゲッジシートとか敷くだろ普通。
俺は園芸用品で土とかレンガとかブロックとかなんだかんだ乗っけたりするわ

後席倒して安物毛布をフロアに敷いて、
クロスバイクを前輪外さず積み込んで。
日曜祝日の都内は恵比寿白山通り日本橋小網町とパーキングメーター無料エリアが多いから、そこでクロスバイクおろしてよく地元民ごっこやったのう。折りたたみ式自転車と違い、いかにも地元民。
飽きてヤメたけど。

スカートが巻き込まれないようフルカバーのあるね。
あと、高いのはチェーン式でなくベルト式だったり。
スレチすまん

>>269
地元民ごっこ？
そんな発想なかった
どこの田舎もんだ？

正規ディーラーでオイル交換したんだが、
オイル単品が3月のときより3000円も値上がりしてた

ちょっと値上げしすぎだろ

所得あげるか自分で缶買ってやるかのどっちかしかない

>>273
勝手にオイルのグレードあげられたのかなと思ったけど、請求書上では何も書いてなかったわ。

一律値上げされたんならまだ良いんだけどね。

今度行ったときに聞いてみよう。

VMはオイル交換簡単だから、これから5年とか乗る気なら自分でやったほうが良いんじゃないの。

EJ20なんかと比べてもオイルの量増えてるから
まぁ安くはないよね
某店の量り売りみたいな安オイルでもいいんなら
多少安くなるかもしれないが

メンテパック入ってるのと、水平対向に変なオイルとか添加剤入れてトラブル起こしたらいやなのでレプレイアードにしてるけどコレ自分で買うよりデラでのメンテの時に入れて貰った方が安いかなって思ったので、メンテの時にデフォルトオイルとの差額を追加で払ってレプにしてもらってる。
前のってたカローラは格安な全合成オイルをペール缶で買ってコロ助チェンジャーで変えて、廃オイルは近所のＡＢに引き取ってもらってたナリ。

タイミングチェーンの直噴ターボだから念のためSP規格のオイル使ってる
SPを待てずに急遽SNPlusなんて変な規格使うぐらいだから
それなりに深刻な問題だと思う

>>278
ちなみに実はLSPIの方はたいした問題じゃない*けどチェーン摩耗対策の方は実際に効いてるのだろうか？
*起きても連続じゃないので問題なし。SPだって頻度が減るだけでゼロになるわけでない。

>>277
エンジンオイルにこだわる奴はディーラーやショップの養分みたいなもん

安物オイルで十分

>>281
それも間違いだけどね。
少なくともメーカー純正入れないとダメ。
化学合成はただの鉱物油とはやっぱり違う。
添加剤は化学メーカーのパッケージを入れてるだけだから異様に高いのは無駄だけど…

マツダのディーゼルじゃないんだからそんな気使わなくたって大丈夫だよ。

>>280
あれこれ凝りたくなる病気にかかってないのなら君は幸いだ。
だが病人に向かってお前は病気だと言われても、うんまあそうだね、としか・・・・

サービスデータによると入れていいオイルの中に
Castrol SLX Professional SM 5W-40
が入ってるからAPIならSM規格以上なら壊れはしないって事だろうね

すぐに壊れないってだけで性能が発揮・維持できるって訳じゃないだろうけど
SG時代の10W30鉱物油とか入れたら流石に悪影響ありそう

>>285
一時期にスバルのディーラーで販売してるオイルだったからでしょ。安くはないな。

高い金払ってカスのイカサマ合成油なんか入れないけどね
鉱物油に水素ブクブクやって「あぁ～！水素の音ォ～！！」で合成油扱い

オイルに親でも殺されたか思うほどの嫌いっぷりw

バイクも車も色々なメーカー乗ったけど つどメーカーオイルなんて入れた事無いわ
粘度も上は気にするが下は気にした事が無い 今は0-16？車だろうが5-30車だろうがレヴォーグだろうが持ち車全てペール缶買いモービル1の5-40入れてる メーカーオイルならら4メーカー揃えなきゃならん

釣り針デカすぎなので、食ったら負けだぞお前らwww

>>283それこそディーゼルなんて何でも良いんじゃね？と 例のカーボン煤溜まりは純正オイル入れてるor入れて無い関係無く走り方次第なんだろ？？
家の農機具なんてホムセンブランドのガソリン&ディーゼル兼用オイル入れてるぞ さすがにマツダディーゼルを持ち車にしたら入れないだろうけどw

A型　走行距離15万km
オイルはね、量販店の合成オイル入れてる。
交換のタイミングは大体7,000kmから8,000km毎。
毎日通勤で60kmほど走行。
高速もよく利用する。
エンジンも調子いいね。

20万k走ったら買い替え予定。

>>291
オイルの潤滑性能維持のための添加剤の良し悪しで決まるんだよね。ガソリン・ディーゼル兼用オイルは中性を保つためにやっすい金属系添加剤がてんこ盛りでそれが燃焼室デポジットになったり、最新パティキュレートフィルターを詰まらせる。水溶性デポジットっていう炭酸カルシウムや硫酸カルシウムで白くてガッチガチのやつ。

>>292
俺か？

>>292
それだけ走っていれば快調だろな。

先日今更ながら初めて現行に乗ったけど想像以上に良かった。
モード切り替えが明確に体感できてスポーツでも
硬くなくていなしてくれるんだな。
またレヴォーグに乗っても良いと思わせてくれた。

D型sti42000キロだけど低回転低速度域でノッキングっぽい挙動するようになった
そもそもこれがノッキングかどうかも判断できないが、MTのクラッチが繋がるか微妙な時のエンジン止まりそうな雰囲気に似てる

>>296

15万km走ってるA型だけど、これはこの車種特有の症状なのかな。
夏場はエンジン始動後、エアコン入るて走行するとギクシャク感がより一層出る。
個人的な改善策はギクシャク出たらSモードに入れてエンジンやCVTが慣れるまで走行すること。
で馴染んできたらIモードに戻すって流れ。
まあこんな感じでお付き合いしてます。

ハイオク入れてみて収まったらノッキング

>>295

次もレヴォーグを買う予定。
レイバックの情報が出てきてめちゃ興味持ってる。
純粋なエンジン搭載車を買うのは次が最後になるのかな。

>>296
それはノッキングというよりもストールっぽい気がする
ノッキングは加速時などに「カリカリ」金属的な音
ストールなら吸気系の汚れも原因かも
直噴なのでインマニやスロットルバルブあたりも結構汚れてたりするよ

ストールはエンジンが止まっちゃうやつ。
日本でノックって言われてるのには昔から2種類あって車がぎくしゃくするのはカーノック、英語だとスナッチ。
エンジン燃焼室でカリカリいうのはノッキング、略してノックって言うからややこしい。

ここからは藁にもすがりたい奴、多少面倒なことでも厭わない奴だけで良いけど、
1.6DITの低速もっさりには静電気の除電が効きます。ノック点火時期が誤学習されてて遅角されすぎなのでトルクが出ない。
除電のやり方はみんカラとか参照。導電性アルミテープでもデンキトールという導電性樹脂テープでもなんならビニテでも良いから、ボディの塗装部と、窓ガラスや樹脂部品(スポイラー、フロントウィンドウのワイパーのところの樹脂部、サイドミラー付け根など)を短絡させる。
まずはリアウィンドウ、フロントガラスとボディとの短絡、数枚で良い。黒いテープを選べば目立たないよ。
学習値変更なので、速効性はないので2、3日そのまま走り続けることが重要。ま、騙されてやってみて実際に良くなったらここで報告してみてください。

やらないでの批判は受け付けない。
例え、変化が出なくてもそのままだから何の問題もないはず。

やりたいけど見た目みっともなくなるのがなんか嫌だな

>>296-297
全く同じ症状のA型10万キロだけど心配なさそうだね。

>>296
これとは別物？
https://minkara.carview.co.jp/userid/524919/car/2424722/5477075/note.aspx

F型STIブラセレでも走り出しのもっさり感とACONしてる時や低速度だとエンストするんじゃないかってくらい不安定な時ある
もう1.6Lの仕様だと思うしかないんじゃないかな

>>308
仕様じゃなく欠陥ね。
圧縮比上げすぎ、ノック制御へたっぴで発進時あたりの回転数で実際にはノックでないのにインジェクタノイズかなんかをノック発生と誤検出してしまって、点火時期をいくら遅くしてもいつまでもノックが収まらないのでノック学習値が大幅に遅角側に来る。なのでトルクが出ない。ECUをリセットすると良く走るようになる場合があるのはノック学習値もリセットされた時。すぐに再学習されちゃうので好調さは長続きしない。
そのインジェクタノイズによるノック誤検出を少なくするのが車体の静電気除電。
もともと低速時のノックは自着火的なもので発生してるので点火時期の遅角やハイオク入れても収まらないので除電する前の点火時期大幅遅角状態でもカリカリいいます。

これだけ。フロントガラスとリアガラスの端っこに。
とりあえず、アルミテープなら導電性でなくてもなんでも良いです。なんならビニールテープでも。
https://youtu.be/3euX1vfYJjw
効果が出たら透明な静電気防止テープや黒い導電性アルミテープに変えれば良い。

>>308
自分も同じ1.6STIブラセレなんだけど症状は出たないんだけど・・・
走行距離どのくらいなの？
自分は5万オーバーしたところ

シートクッションのオススメ教えて
太ってた頃は何時間でも平気だったけど痩せたら2時間も運転するとケツ骨？が痛くて辛い()2時間休憩すれば良いのだろうけど

>>312
痩せたのに太ってるときと同じポジションで太もも浮いてないか？
車のシートはケツと太もも裏全体でホールドするように調整するんだぞ

それな。俺はシート座面を前端から後端まで一番低い状態にして長年乗ってきたけど、前端を思いっきりアップして太もも裏にガッチリ密着するようにしたらケツが全然痛くならない。

こんな事に長年気付かないでいたとは情け無いっす

>>312
お尻に敷くクッションよりも腰にかうクッションの方が効いたな。(座面と背もたれの交差部分の隙間を埋めるやつ)

>>313確かに同じポジション・・・
目からウロコ 前up試してみるわ！

保証無しの中古で水平対向エンジンを買って、
もし、エンジンオイル漏れしたら、
修理にエンジンを降さなければならなくなるので、
修理費に20万円以上30万円以下辺りを覚悟しましょう。

購入して8年目だけどブルーリングのアナログメーター、やっぱいいね！
現行はホワイト？でちょっと残念。
人それぞれ好みあるけど。。

どうなった？

すっかり過疎ったな

レヴォーグ　クロスオーバー「レイバック」
大きさは
2代目レヴォーグのままで、
最低地上高だけ3cm上げて17.5cmにして、
あとは、Xモードを取り付ける程度でいいなぁ。
スペックは、1.8Lターボで必要十分。
車幅は180cm以下を死守して欲しい。

レイバックの立ち位置は、
2Lモデルしかないクロストレックのラゲッジルームを拡大した上に高級化して、
そして、パワーアップ化した上位版。
フォレスターやアウトバックの
他社SUVにも引けを取らないクロカン性能に対して、
レイバックは、クロカン御法度のオンロードSUVと言う立ち位置。

北米販売も視野に入れて、ネーミングを
「レヴォーグクロス」とかではなく
「レイバック」にしたのかな。

>>321
樹脂フェンダー付くだろうから車幅1.8超えるよ

>>321
最低地上高は20cm
顔は変更、そのため前期と後期で顔変更なし
という夢を見た

樹脂フェンダー付けるのマジで止めてくれ
クロストレックと似た外観にしてどうする
売り上げ落ちるぞ

2022年にアメリカで最も売れたスバル車はクロストレックらしい。
北米スバルとしてもサブコンパクトSUVのテコ入れをしたいんじゃないかね。
そこで、クロストレックのラゲッジルーム拡大、車両高級化、動力性能アップのレイバック登場。

北米クロストレックには、2.5L版もあるみたいだけど、
4000rpm迄回して最大トルク24kgf-mを出す2.5L自然吸気エンジン＋CVTよりも
1600rpmの低回転から最大トルク30kgf-mを出せる1.8Lターボエンジン＋CVTの方が、
扱い易く乗り味が格段に良い筈。
（もし、変速機がMTなら、1.8Lターボより2.5L自然吸気エンジンの方が扱い易く好印象になると思うけどね）

北米スバルで、レイバックはクロストレックの上位版として相応しいと思うねん。

しかし、
日本専用車種として誕生したレヴォーグに準じて
レイバックも車幅1.8m未満を死守して欲しいわ。
アウトバックもフォレスターもクロストレックもクロカン行けそうだ。
なので、競合避けてレイバックはオンロードでの走りに振ったSUVでいいんでないの。

>>325
ターボエンジンの発生最大トルクは
あくまでずーーーとその回転数を維持して回したときに発生するトルクなのでそのトルクがでるようになるまでの時間は考慮されてない。
車を発進させる時の特に2000r/minまでの低速時は排気量の大きなNAとはトルクが発生するまでの時間という差が顕著

>>326
と言う事は？

>>326
何時の時代のターボエンジンの話してんだよｗ
1600rpmから最大トルク発揮する意味考えろ

CVTなら速度と回転数は別なので、最大トルク付近で加速時に回転数を固定する制御を当たり前にかけることもできるわけで…

ターボラグの事を言いたかったのかな
ツインスクロールターボとCVTの組み合わせで全く気にならないけど

ターボラグではないと思うけど、iモードだと踏み込んでからまるで思い出したかのように加速し始めるのはなんなんだ。

なんか制御入ってる感じしやん？

オートハイビームに切り替わってから5分もしないで「一時停止」って表示されOFFになるんだけど、これって故障？
年始くらいに初めてなって最初は雪で反射してるからだと思ったんだけど先週から頻発するようになった
最近は夜でも暑いから熱も関係してるのかな

>>331
（もう何回目の書き込みかわからんが）
あれはノック点火時期の学習値がすごく遅角側に来ちゃってるので
点火時期がすごく最適値からすごく遅くなってしまっていて、
ターボが効き始めるまでにトルクが出てない。
専門用語で言うと「誤遅角」
その後、過給が始まって急にトルクが出だす。
で、このエンジンのノック学習値がおかしくなるのは、
圧縮比を高め過ぎちゃって、いくら点火時期を遅くしても
ノックと同じ燃焼が起きちゃうために発生するいわばエンジン制御のバグ
低速時のカリカリ音がハイオクを入れても完全に治まらないのはこのせい。
で、どうすれば良いかというと、車体、それも樹脂部品に溜まった静電気を除去してあげるとなぜか直る。
（おそらくノックセンサのノイズが減るから、ほんとのノックしか検知しなくなるためと予想）
　除電、いわゆるトヨタアルミテープ貼りというやつだが、
最近は放電索、しかもカーボンファイバを使うやつなどが
単純なアルミテープより効果があるようなのでダメ元で試してみて欲しい。
すぐに効果が出るのは、静電気除去スプレー。吸気系、エンジンルーム内の樹脂部品にプシュプシュしてください。
ただし、効果の持続性はない。
二点注意。
1）静電気が除電されるまでに1日。その後学習値が元に戻るまでに数日かかるため、
施工してからすぐに効果は出ないので1週間ぐらい我慢して乗っててください。
そのうち、発進はじめのエンジンの反応が驚くほどよくなります。
（詳しくはみんカラで帯電除去、除電などで検索されたし）
2）試してみてほんとに良くなったならここに書き込むなり、布教に努めて欲しい。
以上

>>334
またアルミテープおじさんが湧いてる・・
「iモードだと」って言ってるんだから制御の問題だっての
燃費向上の為に急加速にならないようにわざとそうしてるんだよ
Sモードなら問題ないならモード変えた瞬間に静電気が全部消えるんか？
あと「誤遅角」だっけ？
初めて聞いたと思ってGoogleで検索かけたけど実質トヨタの申請した特許の
1件だけしか出てこなかったよ

反論が弱いな。
1)Sモードにすると回転数が数百r/min上がってトルクが出ない1600r/min以下をすぐに抜けるからだ。
Iモードでも良くなるから制御のせいではない。なんならECUリセットでも直後は良くなるから。すぐに学習されてダメになっちゃうけど。
2)ほんとの専門技術、特にノウハウ的なことはウェブ検索じゃ出てこないよ。
4気筒エンジンでは他気筒のインジェクタの駆動時振動やピストン衝突などを自分の気筒のノックと判定してしまうことがよくあるんだよ。180℃A間隔で噴射時期によっては時期が重なるから。トヨタ以外でも同じ。それを避けるために色々工夫してる。
ま、試してから言えよ。

誰かタブレット積んでるやつおらん？ ググっても先人の置き場所も設置方法もイマイチ
MFDが見えなくなるのは問題だしエアコンルーバーも塞ぎたくない エアコンスイッチも潰せない 結論的にはナビ取っ払うしか無いのかとは思うが ・・・

現在10.5インチタブ 横置きならエアコンスイッチ隠さずセンターボックス前に置けるが角度が急過ぎる シフトDまで下ろして各度緩められるが一々Pへシフト入れるにタブレット角度動かさにゃならん

いまはアルミテープの役割は樹脂の静電気の除去ってことになってるのか。
アルミテープがはやったころは空気中の負電荷イオンがどうこう、って話だったのに、進化してるんだなぁ。

>>338
車体自体が大きなコンデンサになって走行することによって
電荷が貯まって来るのでそれを除電するのが目的です。
樹脂部は材質がマイナスの電荷を溜め込みやすくて、
かつ非導電体なのでそのままだと表面から放電しにくいので
アルミテープや細い導電物質のブラシ状の物を表面にくっつけてコロナ放電させる。
マイナス電荷を貯めやすい導電体のボデーと樹脂部をボンディングさせて
±の電荷を中和した方が良いかどうかは意見が分かれるところ。
私は中和派。窓ガラスとボデーをアルミテープで接続して中和させてる。
窓ガラスや樹脂部をボデー金属部のグランドに落とすと考えてもいい。
　今では効くはずのない都市伝説のアクセルペコペコも一生懸命アクセルを踏む時に
人とシートとの摩擦で電荷を発生させて電荷を中和する役割なんです。
www.youtube.com/watch?v=Pf_3ODDWSrg
www.youtube.com/watch?v=28mR5Y18ZCU

アルミテープはNGでオッケー

>>331
本来のCVTの制御って、そう言うもんです。
アクセルを一気に踏み込むと
先ず、エンジンはパワーが出る高回転迄一気に回り、
CVTの変速比はトルクが出るローギアに落ちます。
エンジン回転数はそまま一定で、
変速比がローギアからハイギアに上がって行くに連れ、車速も上がって行きます。
気が付けば自分が狙ったスピードより速くなってたりします。
で、急いでアクセルから足を離したりしてます。

エンジン回転だけ先に上がって、車速が後から付いて来るラバーバントフィールだ！と呼ばれる所以ですが、
しかし実際、アクセル開度に応じた最もパワーが出るエンジン回転数であり、そして速いんです。

僕の場合、登り坂の追越し車線で、ベタ踏をするとこの現象が出ます。
当たり前ですがCVTはベタ踏みのままが最も速く走れます。
しかし、気が付けば自分が狙ったスピードよりも速くなってしまいます。
そうならない様にする為、
一気にアクセルを踏む時、
ベタ踏みを10とすると、
アクセル開度7で留めます。
この時、CVTの制御は、
エンジン回転数が一気にアクセル開度7のエンジン回転数、
変速比はローギアに落ちます。
そのままアクセル開度7をキープしてると
エンジン回転数はそまま一定で、変速比がローギアからハイギアに変わって来ます。それに連れて車速も上がって来ます。
そこから更にスピードを上げる時は、
更にアクセルを踏みます。
今度は、エンジン回転数が上がると同時に車速も上がります。
ソレがCVTの制御です。

>>341
間違ってはないというか、ChatGPTが返しそうな教科書通りの回答だけど
ちょっと違うんだな。おめーは、いつもいつも全開加速してるんか？
街中の信号待ちから普通に加速するときの話だよ。
明らかにスムーズに加速していかない現象。
(エンジン回転数は2000r/minを超えない
→トルコンのロックアップクラッチはつながったまま
　ギア比を大きく変えることなく）

>>342
其れはつまり？

>>343
スバルのCVTは優秀だが、FB16DITエンジンはダメエンジン。
※ただし、除電をすればマシになる。

スロコンつければいいんでしょ？

1.6A型 15万km
信号赤から青に変わり加速する時はこんな感じ
↓↓↓↓
冬場はゆっくりアクセルから2000rpmキープで気持ちい加速感
アクセル開度は25%位

くそ暑い今の時期はSモードにして加速、ある程度加速したらIモードに移行
（7月〜9月、特に猛暑日の昼間はIモードだと加速が鈍る）

夏場はホント、癖のあるエンジンだな〜。
まあ慣れちゃったけど。

＞＞345
スロコンはいつもよりちょっと多めにアクセル踏むのと同じ

ドアストッパーのボルトが緩んでた
こんな所もまともに締められないのか？

うちのも緩んでてディーラーに持ってったら、ドアが外れてしまう危険があるので気を付けてくださいねって言われた

ドアストッパーってどれ？

ドアヒンジだろ！
オレのも緩んでカタカタ音したから
こないだDで締め直して貰ったよ

ヒンジは蝶番みたいなやつ
ストッパーはドアの開閉角度を決める平べったいやつ

ちなみに、A型あたりのストッパーは段差が低いので
ドアがいきなりガバって開いてしまう不具合があるので
言えば交換してもらえた。（保証期間が過ぎてからの対応は不明）

ドアミラー内のブラインドスポットモニター？が必ず点灯する区間のある山道があって怖い
進行方向左側が沢、右側が山でその区間を通ると沢側が点灯する
さっき色々検証する為に行ってきたけど、速度10キロ中央車線跨ぐ様に走ってもやっぱり沢側が点灯した
一体何に反応してるんだろうか

「FB16DIT開発ストーリー」
初代レヴォーグ開発当初、スバル首脳陣には、
レヴォーグのハイパフォーマンスカーには、
WRX S4と共通のハイオクターボFA20型エンジンを載せ、
レヴォーグのベーシックカーには、
燃費重視で自然吸気エンジンのFB25を載せればいいだろうと言う考えがあった。
そこに待ったを掛けたのが、スバル技術開発部だ。
技術開発部は、
スバルの低燃費車にレギュラーガソリン仕様ダウンサイジングターボを新たに据えたい。
それをニューモデルのレヴォーグで挑戦したいと言い出した。
首脳陣はそれならと、条件付きでその挑戦を許可した。
その条件が、レギュラーガソリン仕様でFB25より燃費が良く、
トルクがFB25型エンジンと同等以上で、
更に、新規エンジン開発でなく既存のFB型エンジンを流用して開発するなら、
レヴォーグのベーシックカーは、ダウンサイジングターボでもいいよ。と言う条件だった。
そして、開発が始まった。
先ず、ターボ車であっても自然吸気エンジンFB25型より燃費を良くする為、選ばれたのがFB16エンジンだ。
元々、FB16エンジンは自然吸気専用エンジンだ。
そのエンジンをレギュラー仕様の直噴ターボエンジンに魔改造する。
試行錯誤の結果、出来たのが、FB16DITエンジンだ。
自然吸気エンジンを魔改造させた直噴ターボエンジンの為、
FB16DITを載せた車種は初代レヴォーグの1車種だけとなったが、
だが、このダウンサイジングターボエンジンは、好評価だった。
何よりもCVTとの相性が良かった。
高回転で最高出力と最大トルクを出す自然吸気エンジンよりも
低回転から最大トルクを出せるダウンサイジングターボエンジンの方が
CVTの弱みであるドライバビリティ（ドライバーの意図通りの走行）を飛躍的に向上させた。

実験的で暫定的なFB16DITの知見を経てCB18DITは開発された。
このエンジンは初めから直噴ターボ専用として開発されたエンジンだ。
現在、レヴォーグ、フォレスター、アウトバックに載せられ、
FB25型に取って替わりスバルの大黒柱のエンジンとなりつつある。

今どきのクルマの燃費じゃないよねリッター6～7って古いアメ車かよ

A型乗り。ハンドルの表皮が剥がれてきてどんどん広がるのだがよくある症状なん？
他社の革ハンドルはこんなことなかったのだが…
コロナ禍でアルコール消毒多かったとはいえ、他の車ではそんなこと皆無。
もちろん乗るときは気をつけてたけど。
デラではそんなもんですって言われたわ。

>>357
本革をアルコールで拭いたら水分が全部ぬけてかっさかさになって
ひび入っていってボロボロ崩れていくよ。合皮なら大丈夫なの多いけど。
ハンドルというか革にアルコール使うのがバカ。

>>357
8年くらいで剥がれてきたよ
ハンドルカバーで妥協してるよ

>>358
アルコール付いた手で触るなんて馬鹿な真似はしないように気をつけていたけど。ちゃんと乾かしてたよ。
トヨタ車の本皮ステアリングはそれ以上に触ってるけど全然問題ない。
ここ数年同じような使い方でも無傷なんだわ。
>>359
そもそものスバル品質なんかね。
諦めてカバーするか、きれいな中古に交換するか。

>>360
ある程度乗らない時間があるなら巻き直しもあるよ
握る所をパンチングレザーにしたり色変えたりできるけど
それなりの値段するから中古があるならそっちの方が安いかも

スバルのステアリングはそれほど高くないから
劣化が気になるなら迷わず新品に交換した方がいい。

昔乗ってたレガシィは15年以上でも全然平気だった
最近のスバル車はコストダウンの影響か見た目から昔の質実剛健さは無く
長持ちする感じしないし実際故障も多いけど確かにディーラーはそんなもんです言うわ
ただレヴォーグは新技術積極的に採用する車種なのでそこまで長く乗る気も無いが

BPは10年過ぎたあたりから剥げだしたな
気にしないで乗ってたけどｗ
別にスバルだけが耐久性低いとかじゃ無く、使用環境によるでしょう

1.6STI後期乗ってるけど、５年車検前にどうするかお悩み中。
現行レヴォーグに全く魅力感じないし、MTでも出てくれりゃ買い替えも検討するけどなぁ。
シビックに乗り換え考えてしまう。
MTもハイブリッドもあるもんなぁ。
ここ暫くのスバルはレヴォーグ含めて停滞しすぎだわ。

ヘッドライトをオートにするとハイビームもオートになるけど
ヘッドライトはオート、ハイビームは手動で好きなタイミングで点灯消灯って感じにはできないの？

>>366
ディーラーでオートライトの感度の調整みたいな感じで出来たと思う

>>367
オートライトは５段階で調整してもらえるね。
通常は3に設定されてるけど、ワイは薄暗くなってきたら早めに点灯するよう、一つ感度上げてもらった。

>>366
ハイビームはディーラーで無効にして貰える
営業も知らない人が多いので、説明しても理解して貰うのに手間取るかもしれないが

>>369
■ユーザーカスタマイズ機能
ハイビームアシスト OFFですね

>>313今更だがマジにありがとう！
盆休み2日800km移動も問題無かった

>>371
よかったね！
これ意外とみんな知らないんだよ車に詳しい人でも
特に助手席は膝立てて座る人多いので教えてあげて下さい

平和な世界

フロントガラス用サンシェードのお勧めありませんか？
現行レヴォーグ専用を探してます

スレチだバーロー