EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★94(IPなし)

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EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★92(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672207609/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★93(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672556790/

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>>151
e-HEV仕様のシビックはかなり良かったな
特に足回り

スマホで神充電ってのが出てるけどBEVも10分ぐらいで満充電にできるなら許容範囲なのだが

神充電も出たばかりだし、バッテリーの寿命は未知数だけどな

日本は世界に先駆けBEVが市販され社会に受け入れ長くBEVと付き合ってきたわけでバッテリーに由来する致命的な欠点が周知されトラウマになっている。これがBEV購入を躊躇わせる主因。技術の進歩でいまのBEVは心配ないと強弁しても
特に輸入車BEVでちらほら聞くモーターやバッテリーの不調で高額修理代なんかを勘案するとまだまだとても怖くて手が出せない。

120Wの急速充電に対応
これは内蔵5,000mAhのバッテリーをわずか19分で満充電することが可能

スマホのバッテリー電圧が3.7Vであれば容量17.5Whを120W充電で19分だということ
EVのバッテリー容量は60kWhとか80kWhとか
スマホに比べて3400倍から4600倍積んでいるので19分をキープするなら120W出力の充電を4600倍すればよい
なので550kWの充電設備を用意すれば良い
簡単に言えば1kWのドライヤー550個を駆動出来る電力を19分注ぎ込めば良い

エネルギーの保存携行の容器として電池には避けられない欠陥があるからね
エネルギー密度：ガソリンの1/200しかない
エネルギー充填速度：30分かけて車の100km航続分がやっと、これってHEV車に５L の燃料注入する程度ｗ

まぁ極小電力使用のスマホの電池程度なら十分でも、2トンからある車体を数百キロも動かす程の巨大電力用
としてはまー不足だわなぁｗ

急速充電は電池の寿命を縮める
スマホと違って神高額なBEVの電池の寿命を縮める行為はダメだろｗ

そもそもBEVを買ってる時点でダメダメだけどな

>>157
発熱量は何倍になるの　という観点が無いからドリーミン

テスラ投げ売り開始でもうオワコン臭い

中国製テスラ車、12月販売は前年比21％減
https://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPKBN2TK0KR
かつての人気も今は昔
もはや大幅値引きしても目標台数売れず
新車割引＋リセール下落は終わりの始まり
株価も暴落で100ドル割れ間近

今までの人気は「テスラ転がし」が出来たから
それが崩れたらテスラはもう売れない
カリスマだったマスクはすっかり嫌われ者

テスラオワコンでEVもオワコン臭くなってきた

息切れし始めたEVシフト
合理性が無い物はやっぱりダメだね

★94までスレッドは来て、アンチEVさんから貴重なご意見はいただいたものの

一向にEVが衰退していかなかった。
このまま、2030年/2035年/2040年と向かっていきそうだが

果たしてアンチEVさんの言う、エネルギーをガソリンのみに頼る社会って続くのかね？

紛争が起こりエネルギーの価格上昇が続き、物価に転換される世の中で

結局の所、電池式のEVってのは
使い勝手最悪、コスパ最悪、ランニングコストまで最悪の「最悪三重苦の糞ゴミ」なんだわ

で更に、大電池の製造過程で排出される大量CO2を考慮すると、
廃車又は電池交換前にキッチリ10数万キロは走ってもらわないと純エンジン車より環境に悪い
という最悪まであり（笑）、これも入れて「最悪四重苦の糞ゴミ」になっちまってるｗ

まぁ日本のマスコミも実は、都内在住の車エアプの記者やデスクばかりなんで、電池EVに関しては
「騒ぎすぎ」な所があって、車オーナー歴とは無縁の多数の一般民衆を惑わし過ぎな所も」あるんだわなぁｗｗ

>>162
>>11

ｗｗｗ

★94 まで来て、今だに国内外のＥＶの登録台数の減少は起こっていない

HＶ／ＰＨＶの登録台数は増すばかり

ガソリンエンジンのみを動力とるす車の登録台数は右肩下りが止まらない

>>157
50kw超えたら6,600Vの高圧契約で、電柱の一番上の専用の線を引き込む必要がある
2,000kw超えたら20,000V以上の特高契約で変電所から専用線で引っ張ってくる必要がある

充電器だけでなくキュービクルとか必要になってくる

>>162
アンチ内燃機関車さんから貴重なご意見をいただいたものの一向に内燃機関車は衰退していかなかった

まあBEVは昔のディーゼル車くらいのシェアくらいには頑張れば伸びると思うよ

>>165
HVもPHVも電動車だもんな
分かってきたじゃん

例えばさ、EVの登録車総数が
★1〜★80までは　増
★81以降からは　減　とかなれば

アンチEVの反論が
★81から実を結びはじめたと思うんだけど
事実は
★94までEVの登録車数は増え続けているよね

一方
ガソリン車は登録車数が減ってるよね

純ガソリン車vsBEVでHEVは相手にしないことにしたのか

チェリーピッキング

ガソリン車はオワコンって事なんでしょうね

オワコンってこのインフレと車不足の最中で今値下げしてるアレの事やろ？

ハイブリッドもEVってEV推しも認めたのか
それなら既に普及してるわ

>>169
そりゃ税金まで使ってEVに補助金や各種インセンティブまでだして勝手に販売促進するキチガ市場が
沢山現れてたからねぇｗ
まぁ欧州はじめ補助金終了の国がどんどん現れ始めてるがなぁ

補助金とか全く無しにあっという間に普及したスマホからはEVはぜんぜん劣ってるよな

■オワコン化し始めた欧州のEV販売

欧州EV販売比率は全然伸びなくなった
2020→2021：＋100％　倍増！
2021→2022上半期：＋30％　あれ？
2021→2022年7-10月：＋2.6％　あれれ？？
2023予想：欧州各国補助金減額で失速不可避

欧州メーカーもヘタレ大合唱し始めてる
VW「EVに本格的に取り組むのは時期尚早」
ルノー「過剰な電動化は環境破壊に繋がる」
ステランティス「2035規制の緩和協議が必要」
BMW「内燃車無理やり禁止の流れに反対」

時代は既に「ポストEVブーム」に移行だね
いつまでもBEVにしがみつくとこが負ける

BEV一本足が間違っているだけで電動化は進めていくよ

欧州のEV推進戦略に惑わされるな
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/nmc/18/00046/00041/
自動車の電動化については、欧州のように顧客に負担を強いるEV推進に偏るのではなく、ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池車（FCV）も含めた全方位開発を進めるべきです。

EVが売れているのは、EVがCO2削減に最適だからではありません。各国政府の補助金や税制措置など各種の救済措置によって売れているのです。

欧州メーカーは当初、クリーンディーゼルを主体に、2021年からのCO2規制強化に対応する戦略でした。ところが、ディーゼル車開発で墓穴を掘り、日本メーカーに対抗できるHEVも作れない。その結果EVを主力とする戦略しか取れなくなったのです。

電池だけで動く車はオワコンだけど、ハイブリッド車は伸びていくだろ
もちろんプラグインハイブリッドもハイブリッド車だぞｗ

BEVとHEVを比べてBEVのほうが優れてる点って何があるのだろう？

補助金が無ければBEVを選ぶ理由など皆無かもしれない

日本ではEVはHVもPHVも含まれる
これが広く認知されてきたのは良いことですね

日本はまだ、ＨＶの販売ができる見通しなので次々にシフトされているんだろうね。

ガソリンスタンドが次々に潰れていくのは、店舗の方には気の毒だけど、世界の流れだしね

ここでEVをやたら推してる人は当然EV乗りなんだろ？
話はそこからだな

>>179
環境に良くて脱炭素であるというイメージ
EU諸国によるBEV推しの声明
正直この2つしかないだろね
その他全てで何も良くなってないし

【EVの末路】EV価格暴騰！やはりトヨタが正しかった！2023年に起こる大問題 【日本の凄いニュース】

https://youtu.be/ZED6mL1is5I

リセール崩壊か
サクラ買うお金で実質中型SUVとか買えたのにねぇ

ガソリンスタンドはこれまでは一気に減った
ただ一部過疎地を除いて黒字化も進んでる

最新期は黒字が約9割
　2,867社の最新期の損益は、黒字が2,560社（構成比89.2％）で、前年の87.2％より2.0ポイント上昇した。一方、赤字は307社（同10.7％）だった。
　最新期は、資本金1億円以上の大企業では44社中41社（同93.1％）、同1億円未満の中小企業（個人企業他を含む）では2,823社中2,519社（同89.2％）が黒字で、規模を問わず黒字を確保できている。

1億円以上の大企業の増益率、7割超
　資本金別の損益では、1億円以上の大企業は増益が77.2％（34社）と最も高かった。大企業は44社すべてが最新期で減収だったが、ガソリン販売の粗利上昇に加え、営業費の削減、資産売却などで収益力の底上げを図ったことが奏功した。

>>175
補助金出してる間にコストダウンしてエンジン車と対等な価格にしろという事だったんだろうけど補助金食いつぶして時間切れだね
相変わらず同じようなサイズのエンジン車と比べて100万円も200万円も高いまま

日本政府も他国とは異なり、ガソリンスタンドの従業員や働いている方が路頭に迷わぬように充分な時間をおいてシフトしているよね

2030年移行は、世界で販売禁止になったエンジンが日本に格安で輸入されれば
日本では残りのＨＶ期間を格安で購入できそうだよね

>>152
HVでもモーターがついてるので制御次第でレスポンスはいくらでも変えられる。これはシリーズHVだけでなくTHSても同じ

HVでも出来ますよという解の例が最近のトヨタのバイポーラ電池であり、パラレルHVのクラウン

ただEVを過激な設定でレスポンスの速さを強調すると、実は使い難くなると考えるメーカーもある。具体的にはメルセデスやマツダ
例えばマツダの例でいくとドライバーの意図通りに運転が出来るかとか、疲労度はどうかとか色々と調べた結果、無理にレスポンスを演出する事を抑えている。

>>188
採算は充電スポットの方がはるかに厳しい
採算が合わないから古いスポットは更新されず、客寄せになると補助金に飛びついたコンビニや大型モールも集客力に疑問を抱くようになってきた
今やカーディーラー頼りだが、ディーラーとて採算が合わなければ価格に転嫁するしかない

https://i.imgur.com/5PFBV3r.jpg

ミニキャブミーブの車検の代車でEKクロススペース乗ったがいくらアクセル踏んでも走らんw
10年落ち商用EVに負けてるぞ
よく軽ガソリン車なんぞ乗ってるわと思う

そもそも産出国が限られリサイクルの目処も立てられない希少資源を大量に必要とする時点で主流になれない代物だと思うよ。普及が進んだとしてもリチウムの争奪戦や各国割り当てになって安価になることもない。

>>187
テスラのやり口から考えると
補助金ばら撒く→その補助金吸い上げて株価を一時的に上げる→ストックオプションによる合法的賄賂
というクソムーブがそこかしこであったんじゃね

>>163
もうガソリンスタンド勤務辞めたら？

>>190
HVはモーターの駆動の辺中途半端だからね
まあ、それが嫌ならe-powerとか乗ればいいわけだが

アンチは今の悪い日本を表してる
流れに乗れない、流れがわからない、流れをつくれない
でうだうだ文句を言うだけ
日本は出来の悪い野党みたいな国になってしまうのか
嘆かわしい

【致命的な欠陥】テスラのEVがヤバすぎ！株価暴落も納得の理由とは？EV車火災とリチウムイオンバッテリー《【海外の反応】by ゆきのん日和 🐍》《 with 妹のなつみ🍊》

https://youtu.be/g6B4Z9Zr5EY

流れに乗れない、流れがわからない、流れをつくれない

>>197のことですかね
自己紹介が好きってこと？

>>197
あんたは流れに乗ってるんじゃなく踊ってるだけ

>>199
まさにこのツッコミね
立民以下の答弁

>>197
バスに乗り遅れるなとAIIB加盟を主張していた連中を彷彿とさせるレスですな。

>>201
自民支持？

CO2削減にはBEVよりもHEVという正しい流れに乗れない他国

https://president.jp/articles/-/64647
BEVを普及させる意味はCO2の削減である。しかし高価で使い勝手も悪いBEVを20％まで普及させたところでCO2の削減率は20％だ（生産の際に排出されるCO2を無視したとしても）。
（略）
つまり、BEV1台分のバッテリーでハイブリッド車を80台作れるのだ。コストも通常のガソリン車より若干増えるだけで済む。航続距離はガソリン車より長くなって使い勝手が向上し、インフラは今までのままでいいのだ。世界中どこであれ、BEVに比べて圧倒的に普及させやすい。

ハイブリッドにすることで燃費が半分になるとすれば、ハイブリッド車を100％普及させればCO2削減率は50％となる。トヨタがずっと主張しているのはこの点で、先日の新型プリウス発表会でもしっかり強調していた。

BEVが普及させられるところは普及させればいい。しかし、世界中の車をBEVにするのは当面の間不可能である。ではどうすればよいか。CO2を削減する方法論を多数用意するほうが、結局のところCO2の総量削減には貢献するのだ。

>>200
初詣に行かないし恵方巻きも食べないしおせちも餅も食べない
みんなが当たり前のようにやってても必要がないと思えば乗っからないよ
EVには乗っかりたいと思った
それだけ魅力があるんだよ

世間の流れに逆らってるのあんたやんけ

みんな逆走してるコピペ思い出すわ

>>204
力説ご苦労さん
ところであなたは温暖化信じてるの？

>>107
ヴェゼル狭くないぞ

>>205
個人差ありだよ
俺はEVはまだいらないや

しかし高価で使い勝手も悪いBEVを20％まで普及させたところでCO2の削減率は20％だ（生産の際に排出されるCO2を無視したとしても）

注釈が足りてないね
発電所が排出するCO2も無視する
廃車及びリサイクルの際に排出されるCO2も無視する

>>205
初詣って流行りなのか？
いや初めて知ったわwww

>>209
まあ、個人差だわな
EVに乗りたい人は乗ればええ
スポーツカーに乗りたい人は乗ればええ
それでいいのよ

BEVが増えた国から様々な問題が浮き彫りになってるんだがw

iPhone4が出て2、3年で一気に普及したよなスマホ
ビッグウェーブって本来そんなもんなんじゃないの？でリーフが出て何年たったのよ、どれくらい進歩したのよ？
充電に時間がかかって距離少なくってゼロ加速(短距離)は180sxより速い…って本質はなんも変わってないんじゃないの？

普段逆張りだけど、俺が乗っかるビッグウェーブは間違い無い。

>>214
ここでリーフを持ち出すのはちょっとなw
リーフはW-ZERO3みたいにスマホの先駆けみたいなやつ
ちょっと売れたけど長続きしなかった
アップルに変わる会社はどこになるかな？

今のEVと初代リーフで革新的に違うところってあるのか？
Miev出さないだけ良心的ちゃう？

現在最新のBEVの状況って
ぼっくんが考えたさいこうの乗り物をどーしてみんな買わないんだー！って仰向けになって泣き叫んで手足バタつかせてる状態じゃん
でさふらんちゅママにごり押しさせて世界中から嫌われてるの

>>215は乗っかっている？何のEVに乗ってるんですか？
それとも正しくは乗っかっていないんですか？

>>216
２代目リーフもほぼ進化しなかったからなぁ

アングル：テスラ中古車がバブル崩壊、価格急落で新車需要に重し
ロイター　2022年12月31日9:06 午前
https://jp.reuters.com/article/tesla-prices-idJPKBN2TD067

【テスラ・バブル崩壊】
・テスラの中古車価格は他のメーカーよりも急速に下落
・テスラ製ＥＶが、売れないままディーラーの駐車場で眠っている期間も長くなっている

>>220
航続距離伸ばすのにバッテリー容量が増えて重くなったってだけで効率が良くなるとかそういうことはないよね
もはやモーターの効率を今以上に上げるのは物理的に難しいと思うけど

>>221
その車の価値がバッテリー次第の車に対して価値を見出すのが難しいんだよな
中古だと余計にさ

そう思うとガソリン車は燃費良くなったんで先代と同じくらいの距離走れる実用上問題ないところまでタンク容量減らしてキャビン広くしますとか進歩してる感はあるな

>>223
すごい勢いで燃料タンクが錆びてゆく上にタンクのL量にモデルがあってそれに比例して販売価格が高くなる自動車があったら、それは欠落品として嘲笑われるだろう
それが当たり前だと言って売ってるのがBEVなんだから根本的に無理がある

>>222
限界が近づいているのは確かだけど、強いて言うとパワー半導体でモータの効率を上げる道は残されている
それ以降は知らん

BEVじゃないけど電動バイクでやってる出川の充電旅
なにげにバッテリー駆動のネガキャンになってるように見える

>>227
バッテリー取り外してちょっと飯食ってる間に充電させてください（電気代20円）みたいなシーン見て誤解生んでると思う
EVの電池を交換式にしろとか言ってる奴とかまさにそれだし

あの番組を正しく解釈するならあの大きさのバッテリーで最低限の車体で大人一人を数時間運ぶだけのエネルギーしか持ってないということなんだけどね

>>228
編集してるからだろうけど
飯食ってる間に充電→移動→すぐバッテリーが切れる→充電出来るところを探す→

これの繰り返しだとまともに使えないように見えるw

>>207
人に聞くときはまず自分から言いましょう

しかし35年にはEVに変わるなんて誰が思っただろ
ガラケーがスマホに変わった時と同じで、35年以降一気にEVに変わるんだろうな
ただ中には時代について行けない人なんかもいるだろうから
特別枠で隔離政策が取られるのかな

>>232
仕方ないからHV買うしかないよな

>>232
HEV不可避

>>232
日本では2035年以降も普通にHV買えるけど？

>>232
12年後だろ？
今乗ってるクルマから３～４回くらい乗り換えたタイミングだからそのときに考えるわw

4ドアクーペ、レトロルック、なんちゃってSUVと日本で流行った物が10年20年経ってヨーロッパでも流行るという
ムーブが繰り返されたけどEVもそれだとはな、日本は初代リーフで懲りたからね

別に乗れなくなるわけでもないし便利と不便の天秤にかけてEVの方がマシってなるまで待つだけやろな

日本車離れ加速
世界的なＥＶシフトに乗り遅れ「衰退のリスクも」
https://news.yahoo.co.jp/articles/201280b8f321bbe949325e7b05e6c14859552222
2022/1/6 Bloombergブルームバーグ

他メーカーが様々なアクシデントをテストしノウハウを蓄積する中
出遅れた日本のメーカーは信頼性の確保に追われるともある

MRJ旅客機や、リニア新幹線みたいなものか

バッテリーという糞重い重量物が車の価値
その時点で終わってると思う
充電時間含め
テスト等するのは勿論だが技術的にまだ厳しいが新たな技術革新がない限り今のままではダメ

望みどおり、HVの最高の舞台が整った、生存を賭けた大勝負がはじまる

結局、EVブームって何だったんだろう？

>>240
HEV技術はBEV技術の上位互換なんだよ
回生ブレーキとかね

その点、他メーカーは既に公道や実運用で様々なデータ収集や技術革新がはじまっている

日本国産ジェット旅客機MRJがキャンセルされ、欧州、ブラジルや中国に持っていかれたのと同じ構図

中国初の国産中型ジェット旅客機　安全認証を取得、商用運航へ
https://mainichi.jp/articles/20221001/k00/00m/020/043000c

今あるICEやHEVまで禁止してBEVに切り替えるとして
それに必要なリチウム確保できるの？
リサイクルの手段すら確立できてないからすぐ枯渇するだろ。

信者「EVはスマホ」→米国「違うぞ」

EVはスマホではない
https://www.businessinsider.com/elon-musk-vs-steve-jobs-leadership-tesla-apple-2023-1
テスラはアップルではない
イーロンマスクはスティーブジョブズではない
テスラ車はiPhoneではない

米国さんEVの化けの皮を剥がし始めた模様

>>243
なに？ってマネーゲームでしょ

ここのEV信者の人って日本ガーと言って何かと比べたがるよねw
日本は没落
ザマァ言いたいんだろうけど
で、自分はEVなんて乗ってもいないw
あぐらはかいてはいけないがバッテリーっていう困り果てた物に全部を頼ってる時点でダメなんだよ

アメリカメーカーは堅牢性命だからな
牽引用にわざわざ大排気量のv8新造したりとかこれもこれで全方位というかユーザーの方を向いている

メリット無いもん
火力発電で充電かw

>>249
だいたい日本＆トヨタ下げしたいだけだからね