■無能経営■日産(笑)112■早く潰れろやw■

沈みゆく泥舟、日産を語るスレです
日産信者、センチュリー連呼馬鹿の書き込みはお断り
初めての方は過去スレを読む事をおススメしますw
■無能経営■日産(笑)108■早く潰れろw■
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>>152
これに加えて定例会議、進捗会議、デザインレビュー、カスケードだの何だのかんだのあるかと思うと
いつ仕事してんや？w

管理職は会議にでて、あーだこーだ言うのが仕事か？(´･_･`)

若手だけが流出してて

管理職だけがポツーンと残っている

末期的な職場が想像できて草

で、あわてて補充採用しても、このご時世にわざわざ日産の門を叩く奴もアレだろうな

>>148
俺の知る限り
そのクルマが日産史上において最速で打ち切られてたな
しかもそれミストラル以来の欧州から輸入や

>>154
冬のボーナス出たから
今月は辞表フラグ祭りw

事務屋にとってはええ会社ないか

>>155
わざわざスペインかどこかから輸入してたんだっけ？
国内で作れなかったの？

>>158
バルセロナで作って追浜で検査してるって

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBe-NV200

>>158
なお387台はヨーロッパ全土における実績
ヨーロッパ以外では売ってないのでこれがグローバル実績

日産車への需要などどの程度のもの

セレナ受注◯万台突破！！

ってやらないんだな
こりゃよっぽど売れてないぞ

いわばまだ上位モデルが出ていない状態なわけだからね
今更わざわざ日産車を買おうという敬虔な信者だ、
買うなら最高額モデル一択なのだろうからまだ待ちなのだ

>>162
ルクシオンはベンベやペンツ、レクサスに届く価格なので日産信者などには到底買えない
一個下のハイウエイスターVでも550万円らしいが

バカしか買わない日産車なのにバカには買えない値段にしてしまった

馬鹿には残クレで買わせるんですよ

インテリジェント自社登録が癖になってる日産車は値落ちが激しく、日産が提示するような金額で買い取ってたら早晩破綻する
なんせ常に新車同様の中古車が豊富にあるんだからな

>>163
250万円クラスの車を600万円で
「さすが日産！高いですねぇ」って喜んで買う人は居ないよね

日産販売会社の従業員が
「（安月給の）私達が買える様な車がない」って嘆いてるぞ！

「クリッパーやデイズを買うのもやっとです」だって

セレナ50万台もリコールしてたら国内赤字が爆増するんじゃねーか？
発火して子供焼き殺したのもセレナだよな？
潰れろよ

>>167
ちなみにリコール対応部品って確保できてんのかな？
日産のことだから無計画そうや

エクストレールは日本発売を2年も遅らせてアメリカと中華に媚びに媚びたのに全然売れなくてザマァ

遮熱カバーは暫定措置っぽいから最終的には全車オルタ交換なのかな？
費用エグそう

そこまでやるかね？
またプログラム書き換えで茶を濁すんじゃねえの

Zとかそうでしょ
日本じゃ書き換えだけで押し通したけどアメリカではいまだに販売再開を認められていなさそう
だから日本の方が販売台数多くなっちゃってる

対象が50万台言っても色んな事情()で生き残ってる個体は最近のだけだろうし
超絶下取りでC28かC27の野ざらし在庫に入れ替えさせるんじゃね？

実際の部品交換を9月以降に引き延ばすことで更なる母数低減を図るんですね、わかります。
部品ですか？、交換始めてから手配しますね。無駄になったら勿体無いですからね。

時間稼ぎだな

CX-60は崩壊したがエクストレイルスレも崩壊の傾向にあるな

うわぁ、サプライヤーはここかよ
輸入じゃ余計いつくるかわからねーやん
ヴァレオの基本設計を得意の日産魔改造でおかしくなったんやろな

https://xtech.nikkei.com/dm/article/HONSHI/20131122/318106/?P=3

例えばアイドリングストップシステムのためのベルト駆動のオルタネータ/モータ。生産しているのは世界でもフランスValeo社1社だけ（図1）。シェア100％。最初に採用されてから9年たつのだが、他社の実績は今でもゼロである。

　日本車では日産自動車が最初に「セレナ」「同ハイブリッドS」に採用した（図2）。富士重工業が「XV HYBRID」で追った。

　同部品は、通常のオルタネータに回転センサとドライバ回路を付け加え、同期モータとしても働くようにしたもの（図3）。今までのアイドリングストップシステムがスタータモータとオルタネータを別々に持っていたのに対し、これ1個で済む。

日産自動車口コミ動画

https://youtu.be/jbNhR1lMDdc

セレナe-powerが欲しいが､GW以降に車検を迎える人用にあえてガソリン車を納車させて繋ぎ留める手法を販社によっては取っているらしい

この場合､

この場合､ガソリン→e-powerで支払い金額が変わらないように｢値引きで対応｣するんだと

客はセレナの新車に２回乗れる
販社は確実に金利4.9％を長期間取れる(実質残クレ72回)
美味しいでしょって話なんだが…

未だに1.4Lエンジンが完成していないのでは？

トヨタの社長交代とルノー日産の出資比率をあたかも100年に一度のなんとかとあわせて報道するのも何だかなあ

後者は正直何が目的か、単なる日産のイミフなプライドだけやしw

https://youtu.be/U6V0xrFZSok

で、発表もなぜか2月ロンドンで！とかミーハーまるだしやし

この計画って発表から２年経過したけど
なんか進んでるのか？
このまえ唐突にインドで小型商用プロジェクトがどうたらこうたら出てきたけど、あれがこれか？

https://news.yahoo.co.jp/articles/d2ab9c2eb549c22d7a708a646de65e4c54ce772a?page=2

なお、ルノー・日産・三菱自動車アライアンスは、2021年の新車販売台数において世界3位（1位トヨタ、2位VWグループ）であり、2022年1月には、2030年に向けたロードマップ「Aliance2030」を公表している。

　このなかでは、電気自動車の戦略を中心とした

・2026年までにプラットホームの共用化率を80%まで向上
・電動化の加速に向けて、今後5年間で230億ユーロ（約33兆円）を投資
・2030年までに五つのEV専用共通プラットホームをベースにした35車種の新型EVを投入

をはじめとする、さまざまな実行計画が示されている。

そもそも販売台数規模でアンバランスや！とかもどうかと思う


現在、ルノーの日産への出資比率は43%、日産のルノーへの出資比率は15%であり、相互に15%出資し合う案が有力だ。ルノーは日産への議決権を有するものの、一方で日産はルノーへの議決権を有していない。また、日産の年間販売台数約380万台（2021年度）に対し、ルノー（単体）約170万台（2021年）と、日産のほうがルノーより明らかに事業規模が大きいのだ。

　日産は、このいびつな資本関係の解消を幾度となく模索してきたが、今日まで実現することはなかった。そもそも、なぜ日産とルノーは資本関係を結び、今日までともに歩んできたのだろうか

これだこれ
インドに既に工場あるのに、なんでまた別のやるんだ？やし、中南米なんかジリ貧やで
ゴーン戦略の焼き直しスタートやんw

関係者によると、ルノーと日産、もう１社のパートナーである三菱自動車は当初段階で５つの共同プロジェクトに着手する見通しで、さらに多くの計画が続くことになる。プロジェクトの１つはインド関連。３社は同国チェンナイで小型車やエンジンなどを生産する工場を操業し、商用車についても協力している。もう一つのプロジェクトは中南米での協力深化だと、別の関係者が述べた。

結局逃げ切り世代が、過去の経験でしから物が見えない
モリゾーの潔い引退はこういうことなんだろうな

ちゃんと信賞必罰人事しねーとこうなっていくんやろな

>>183
インドのルノー日産の工場で三菱車を作るよ
ってだけでは？
ルノー日産で、バッチ違いで作ってたのってマーチ位でしょ？
インドで三菱車作ってもどこで売るの？って感じだけど

>>185
インドはもう勝敗でてるんやから
いまさらいろいろと悪あがきすんなだよな
あのグプタの思い入れとかで動いてたら
ゴーンのブラジルとら同じ運命やで

インドも馬鹿でかい工場建ててジリ貧なんやろ
販売もゴーン絡みでグデグデじゃなくて？

兵站のびきってるのに
さらにここで僻地で逆転狙うアホな戦略
撤収、撤退、余剰人員の削減しないと金が秒で減る

英語屋がコロナ明けで海外出張解禁で
野望全開なんやろw
製造現場に派遣しとけよ

>>181
パワー88と同じだろうな
デカイ目標だけ立ててメディアに「最先端！ぎじゅつのにっさん！」と絶賛させ、最終的に全て未達で終わる
反省も検証もなし
言ったもん勝ち

議長を追い出せればもしかしたら…

現実は議長もろとも沈む運命か

議長を追い出しても第二第三の議長が現れ沈没させるんやで

まあ星野自身第二のゴーンみたいなもんだしな

>>176
SUBARUのハイブリッドが無駄に鉛電池2つ積んでるのもここのせいか？
というかSUBARUも巻き添えリコール不可避？

日産てそういう人材だけは豊富よね

あぁ、事務屋の会社だから当然か
議長には沈み切るまであしたの愛でも熱唱してもらわんと

旧車なら技術の日産

tps://i.imgur.com/374BFaz.jpg

エクストレイルも受注再開のらりくらりしてるのは値上げしたいからだろね
最低でも国内発売後1年は経ってないとボロクソに言われると思ってるからなんだろうけど(今でも言われてるのは聞かないフリ)

>>182
救って貰ってこの態度って酷いな。

日産と組んだ瞬間に三菱の関節事務が1.3 倍に膨れ上がったのがクソウケるよな、つまりやらなくていい仕事、管理の管理、それを管理する新たな管理職が激増したんやろな
三菱は焦ってそいつらを配置転換して辞めさせたんやろね

https://news.mynavi.jp/article/automaker-coronacrisis-6/

一方、固定費削減については「前中期経営計画で固定費が1.3倍にふくらんでしまった。これを今期と来期の2年間で20％削減する。研究・開発費も1,300億円規模で300億円増加し、間接人員も国内で2,000人増加した。この中で、最も効果のあるところに踏み込んでいく」とし、開発・商品の集中化と人員削減の可能性も示唆した。

>>194
バッテリーの追加の１個はこのオルタネーター専用で載せてるんだね
ググったがセレナは山ほど問題が出てくるがスバルは出てこないｗ
写真で比べたらセレナのリコールの絵にある問題の開口はＸＶにはないから大丈夫だね

間接2000人って
ほぼ車両工場の1ライン数超えてて草

どうせ日産からの大量出向(進駐軍)入れさせられて、言語から会議体、意思決定方式を日産化して見事にパワポ量に撲殺、大量の新規中途入れて事務屋の巣窟化したんやろ

ルノーみたいな官営企業やと事務屋の温床になるんやから
それにあわせればみんなこれ

あ、日産は元々似たようなもんだけどな

>>201
きっとビステオン基本設計に対して
得意の日産魔改造やったんやろな
例の大量会議と管理職からの意味不明な指示が増えて、いろいろやったんじゃね
知らんけどw

>>192
結局、今頃やっていると思うけど
昇進試験の評価者がその部門の部課長でやってるから
そいつらの価値観で決めるし、そいつら以下でしか上げたがらないから(脅威は外す)、カエルの子みたいな話になってんだよ

で、今まではゴーン様！物差しでやってるから、英語、パワホ、海外経験値とか謎のクライテリアでやるからますますズレてんやろな

魔改造の夜に出てきた連中見ていると、
それがよくわかるよ

議長の次も議長の貴族連合みたいなもん

でそのリコール対策の図にある取り付ける遮熱カバーだがオルタネーター部までカバーしちゃってるがこれはあかんわ
これだとオルタ発電時の熱が逃げないからこれで過熱問題がでるぞ

このオルタネーター新品だと１７万もするのか
残ってる台数によるが軽く２００億はかかりそうだな
日産とヴァレオとどう負担するんだろう

>>201
両者の設計思想の違いか

いや、もとは同じ釜の飯を食ってたはずなんだがな…

>>205
えええ
サービスパーツだとそんなにすんの？
詳しい人いたら教えてほしいんだけど
Valeroから納入価格がそんなに高いんか？

これサプライヤーからの仕入れ価格は量産時の価格
日産から顧客向けはサービス価格(代替え効かない)として暴利してないか？

それならサプライヤーにもちゃんと分け前やってんだよね？

>>207
partsfan調

HC26セレナ
ｻﾌﾞ ｽﾀｰﾀｰ & ｼﾞｴﾈﾚｰﾀｰ ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘｰ
2310A-1VM0A
JPY 162,000 (including tax)

OEM品
VALEO
439870
JPY 　91,000

>>208
サンクス

すげ〜な量産の倍近くかよ
サプライヤーには還元してなさそうなのも悪寒

これ打ち切り後もこの値段でするずるやらされてんのかな？
とんでもねーなw

ボリすぎだわ。ユーザーが知ったら次から車購入しなくなるわ

スバルのは
オルタネータ アセンブリ，ISG
23700AA901
137,500円

まあマージン乗ってるけど日産ほどじゃなないな

こんなアコギしても国内事業赤字とか
よっぽど無能なんだろう

これまでトラブルで交換ですって言われてこの金払った人が山ほどいるってことだ
で交換歴あるひとも該当すると再交換なのかな
だとすると金返せって言い出す人が出てきそうだなｗ

信者は日産様のおっしゃる通りに金を払うんだぞ

>>209
汎用品にボッタクリ価格つけるのは日産の伝統か
セルスターのインバーターとかな

日産価格　169400円~173250円
https://www.carlifecollection.jp/assets/file/cellstar2/04_cellstar2.pdf

市場価格　70000~90000円
https://joshinweb.jp/car/18174/4962886042160.html?ACK=ADGS&CKV=4962886042160
https://www.yodobashi.com/product/100000001005301965/

値段もさることながらアリヤとリーフが対応車種なの何度見ても笑う
恥ずかしくないんかねマジで

>>215
たしか日産で買うと保証が長いんじゃなかったかな？
損保ジャパンに祓う（誤字にあらず）保険料が高いんじゃないかと

もはやキアとかヒョンデ並の安かろう悪かろうメーカーだね…
信頼性の無い日本車とか用がないでしょ

カーオブザイヤー


エクストレイルが５位

　エクストレイルが５位というのも呆れる。これは２年前に北米で出たローグそのものだ。二年前の車を今さらカー・オブ・ザ・イヤーに選ぶなんて、時代錯誤も甚だしい。車そのものも、２年前のレベルである。デザインも古臭いデザインだ。（アリアやノートに比べると、あまりにも古い。）
　ま、 e-POWER を使ったところだけは評価できるが、それならば、「２年前に出たローグの追加モデル」という評価になる。そんなものを新車扱いして、カー・オブ・ザ・イヤーに選ぼうとするなんて、馬鹿げている。これをアリアよりも上に位置づけるというのは狂気の沙汰だ。

　さらに、別の難点がある。エクストレイルも搭載される VC-TURBO は、「可変圧縮比エンジン」ということで、「画期的技術による理想のエンジン」という触れ込みだったが、実際には評判が悪い。

複雑な機構を取っているので、難点がありそうだと予想したが、案の定、「高回転域で特有の振動音を発生する」という難点があるようだ。三菱のバランスシャフト（サイレントシャフト）のような技術を使えば、解決できるかもしれないが、そのためには３気筒でなく４気筒にする必要がある。そもそも、バランスシャフトを使うという発想すらないのかもしれない。
　こんなエンジンを使っている限りは、エクストレイルは「国内専用モデル」となるしかないね。欧州でキャシュカイを販売すると、「高速走行すると特有の振動音を発生する」という悪評が立ちそうだ。
　さらに、「エンジン直結モードがないせいで、高速燃費が悪い」という難点もある。ひどいね。（可変圧縮比の意義を相殺してしまう。）

　というわけで、結局、エクストレイルはまったく評価できない。

フェアレディZ が７位

　フェアレディZ は、品質的には異論ないが、販売台数があまりにも少なすぎる。こんな少数販売のスポーツカーをカー・オブ・ザ・イヤーの候補にするというのは、基準がイカレている。よほど画期的な車ならともかく、デザイン以外にはたいして評価するべき点はない。基本的には従来のモデルの延長上にあるので、カー・オブ・ザ・イヤーに選出するほどの車ではない。
　この車の唯一、評価できる点は、「比較的少数しか販売しないスポーツカーを、ちゃんと量産して、安価に販売する」ということだ。そういうスポーツカーは限られているので、「安価に販売する」ということだけで評価できる。
　しかしそれは、カー・オブ・ザ・イヤーの評価基準とはまったく別のことだ。こんな車をカー・オブ・ザ・イヤーの候補にするなんて、頭がイカレているとしか思えない。

　※　フェアレディZ の性能評価はどうか？　ポルシェ・ケイマンとの比較では、馬力では圧勝できるようだが、コーナリング性能では大幅に劣るようだ。ま、値段がずっと安いので、そこは仕方ない。アメリカンに、直線道路を突っ走るための車だろう。

コワモテ顔のユーチューバがルノーと日産について
熱く語ってるw

https://youtu.be/bNcN4SiRZww

>>219
きちんと単体で利益を出してるマツダロードスターに失礼だよw

カーオブザイヤーも試乗会場が袖ヶ浦のレース場だぞｗｗｗ
気持ちよく走れて「イヤーカーはシビックtypeRです！」とかやったら失笑もの

>>218
ステマ連中は3気筒のクソエンジンをV6並みの滑らかさとか書いてたけど
結局は広告費が無くなって真実が語られるようになったみたいだな

車でラジオ聞いてたら
「日産は電気自動車販売台数ナンバーワン！」
ってなCMが入って気分が悪くなった

この先、高齢化した信者が次第に脱落していくばかり
誤差程度の波はあっても、傾向としては年を追うごとに
日産の国内販売台数は減少していくだろう
早く日本から撤退した方がいいのではないか

>>225
サクラの受注台数含めてナンバーワンとか言ってるのかな
つまりナンバーワンは三菱だな

>>226
なぜか日本だけで2300億円も赤字出してるしな
撤退するしかない

日本から撤退したらなぜか入れ替わるようにヨーロッパで4000億円くらい赤字吐くようになるかもね

匿名個人ブログの引用しても…言ってる中身は理解できるが

いやー、イーパワーは素晴らしいとかアリヤはカッコイイとか、根っこでは熱烈な日産ファンだよそのブログのおっさん
アリヤみたいなカバ顔のどこが格好いいのか理解に苦しむ

これ個人ブログなのか
やけに気象やら軍、政治にもくわしくて
これ1人でやっていたらすごいなと

こりや売れてない

最短1カ月で納車!?　新型日産セレナを購入するなら、納期が早い今がチャンス！【気になる納車時期、調べてみました！】

https://motor-fan.jp/stylewagon/article/77422/

>>222
現行Zが走ってたら思わず見ちゃうわ
カッケーし

>>230
素晴らしい技術なら､何故三菱がミラージュディンゴ･ディオン･コルトあたりに搭載しなかったのかね(30年前には航続距離1000kmは達成していた)
結局､高速域の欠陥と費用対効果で導入を見送った三菱の判断は正しかった

>>232
エクストレールなら枕詞のように必ず入れてきた「2しゅうかんで1まん2せんだいとっぱ！」的な奴が全く無い
先行予約にインテリジェント受注含めても出すのが恥ずかしいような台数だったってことだ

まあ当然だわな

>>235
九州工場もなんだか暇そうだし
またいつもの作りすぎで溜まりまくってんやろな
あのイミフなシフトスイッチについて
そろそろユーザーこ声を聞きたいな

エクストレールの虚偽広告、すなわち8週間分の受注台数を2週間に見せかけて発表した行為が消費者庁に怒られた可能性はある

>>235
イープワ待ちやっぱりイープワ大人気

>>238
それなら現行セレナのイプアも売れてないとおかしいやろw

セレナのリコール対策　燃える車
エセハイブリッドとガソリンで対策違うのか？

新型セレナはSハイブリッドなしの純ガソリンしかないのは…あっ！（察し）

c28開発時から気が付いてたんだよw

そら最後発のくせにノアヴォク、ステップワゴンに何一つ及んで無いからなぁ…

特に小さいお子様がいるご家族には半ば必須オプションになってる後席モニターひとつとっても、
ノアヴォクは有機ELの14インチと13.3インチのアルヴェルより大きくして来たし、
ステップワゴンはHDとはいえ15.6インチもの大きさ
それぞれファミリー向けの装備をきちんと更新してる


一方最後発のセレナは驚きの11インチのままだった

https://dailyportalz.jp/kiji/kyokuchiteki-no1-mederu
どっかの自動車会社も、「局所的一位」をドヤ顔で語っておられますよねw

あ、しまった、「局地的一位」の間違いだった…

>>243
それに関して言えば日産のナビはらDVD見れないんだよ
ノアもステップもちゃんとナビにDVD再生伊能はあるのに

んあ？
じゃあ何が見られるんだ？
地デジとブルーレイだけ？

画面小さいのに？

>>243
コストをかけずにガワチェンするのでいっぱいいっぱいだったんだろうね

その割にお高くなってるようだけど

しかもイーパワーは間に合いませんで後日発売だから、もうやばいレベルに達してる

合意したのはいいけど
これ将来に向けてやし、これ市場に徐々に放出するらしいけど、需要と供給の関係で株価下がるだけやん

日産・ルノー、日産株出資引き下げ合意　相互に15%保有

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC150S80V10C23A1000000/

産自動車と仏ルノーが進める日産株の出資比率引き下げ交渉について合意することが30日、分かった。同日午後にも両社で声明を出す。今後設定する両社の取締役会で合意案を審議し正式に決める。ルノーは日産株の43%を保有する。将来、日産のルノーへの出資比率と同じ15%まで下げ資本関係が対等になる見通しだ。1999年から始まった自動車の日仏連合が転機を迎える

出資比率下げるのはいいけど
その理由が
日産従業員のモチベーションが下がる、不満があるみたいな話ばかりだけど

俺の知ってる日産プロパーはパリ出張や駐在になることに夢見てるような奴ばっかだったけど
ほんとに不満あったのかな

これ昔のOBジーさんとか日産信者原理主義者だけが不満持ってたんじゃね？

日産内に大量いる出向者やわけわからないアライアンス役職とかをちゃんと浄化するならば意味あるけど
そういうところは残るんやろな

何のための合意なんやろな

日産の速報とほぼ同時に届いた通知記事

トヨタ、世界販売3年連続首位　22年1048万台：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD301GM0Q3A130C2000000/