EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part6

このスレは底の浅い調査と思い込みのハズレ具合が注目される売り出し中YouTuberであるEVネイティブ氏の行動言動を生温かく「見守る」スレです

前スレ
EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1668911839/

お前ら消灯時間ですよ

>>152
IDを変えたのか？
21レスしてることを指摘された途端に？
余裕があるならなぜそんなことする必要があるんだ嘘つき野郎？

きのうが２１ならきょうも２１に合わせるのが良いのよ
そーゆうのはこだわるよ
４レスより３か５にする
分かった？ネチネチ女の腐ったようなやつ

>>153
はーい^ ^

>>155
また話題そらしかよ
嘘ついて開き直った時点でお前はもう終わったんだ
明日1日来なくてもこのスレの人間がこのやり取り忘れるわけないだろ嘘つき野郎

もう乗ってる車貼り合って勝負決めろよ
貼れないならドローで

まあ何にせよ
逝ってらっしゃい

テスラの売上が落ちてもBYDが上がるだけだからな
bz3が良さげな感じだけどBYDにおんぶにだっこの車だからな
そのうちトヨタの車名がBYDトヨタになっちまうかも知れないけど
無くなるよりはマシだな

>>160
トヨタが中国でBYDを電池発注先に選んだのは
中国じゃ自国内製造の電池を搭載しないと補助金やEV購入優遇が一切受けられなくなるからだよ

トヨタが中国でそういう形で商売を盛んにし始めたのは、中国市場でのVWの勢いを叩くため
それやるだけで、自動車販売世界一の座を簡単にVWから奪えるから
現実にそれでトヨタはVWを退けた

トヨタはチュウカ内製造品を、日本や欧米などで売るつもりは全くない

そこはチュウカ内製造品の一車種を日本で売ろうとはじめたホンダと全く違う所

何か誤解してるのが混ざってるけど 「トヨタ2000GT」はヤマハ製造 ヨタ販売
ヤマハエンジン欲しくてヨタ乗ってる人も要る訳よ
ヨタの強みはリセールバリューの好循環に尽きるのも事実
安心して高額動産買えるし 一粒で二度おいしいからヨタは儲かる仕組みに拘る
裏を返せばBYDは必要不可欠の存在になってるんだよ

インチキ自動運転に低い信頼性
補助金に極端に依存した収益体質
ハッタリと嘘だらけのCEOのTwitterでの呟き

だんだんボロが出始めてきた
株価は真っ逆さま
鼻の効く評論家は距離を置き出した
ステマブログの代表だったEV smartも高値で売っぱらわれた

気配を察知出来る人はもう脱出モードだ

顔出しで沈没船を最後までよいしょしてると後悔すると思うけどな

>>161
ぶっちゃけトヨタはまるで将来性の無いBEVなんぞに極力投資したくないのが本音だろうから、現状を適当にやり過ごすために使えるものはBYDでも何でも使うだろうね。

お前らはどうにもこうにもお子ちゃま論法だな
三河商人のエッセンスを履違えるなよ

トヨタの開発者からは『この部品はいったいいくらだ』『これをやるといくら利益がでるんだ』といった発言が最初に出てきた。

>>163
中国で商売するのにBYDという免罪符が必要だからBYDを利用する
ただそれだけのことですね
性能が良いとかBYDのバッテリーが優れているとかそういう理由ではない

5chで経営語るのおもろいか？
ねいてぃぶいじる方がマシやろ

どんどん詐欺のツケが回って来たね

最新ニュース

California passes law banning Tesla from calling software FSD

カリフォルニア州、テスラがソフトウェアをFSD（全自動運転）と呼ぶことを禁止する法律を可決

https://www.teslarati.com/califonia-banning-tesla-fsd/amp/

>>169
これドイツでもFSDというハッタリ名称は違法という判決が出ているよね

もっと重篤なのは、今あるハードウェアは完全自動運転に対応済みで、将来ソフトウェアアップデートで自動運転が可能と言っている点

Lidarもレーダーも無し、高精度マップに超音波センサーもとっぱらった
肝心のカメラは視力で0.6くらいの低性能

nvidiaは自動運転をやるのにプロセッサの演算能力が1000topsと見込んでいる。ホンダは800tops
1／20の能力のテスラで画像処理のプリプロセッサもないテスラがどうやってハッタリを収束させるのか

>>170
6年前のハードだもんな。
こんなんに先進性とか夢見てる奴の知能ってw

他のドライバーがテスラのマーク見たら避けてくれるから大丈夫だよ

カメラだけで自動運転実現は流石に無理があると思うんだよなぁ

未だにテスラの自動運転とか先進性を信じてる奴が多いのが謎

自動運転ってのは色々な機能を持たせる事が難しいのではなく、人間よりも高いレベルでミスを犯さない高精度なことが大切であり技術なのだ
何となくそれっぽく動く事の難易度は低いし、事故を誘発するからそんな機能は普通の自動車メーカーは追求しない

詐欺自動運転を思い込みで動画でよいしょするのは、事故の誘発を間接的に煽る危険な行為でしかない
ネイティブは比較的穏やかだが、僕テスとかダンボールに突っ込む実力を自分で検証しながらよいしょする未必の故意の犯罪レベルだよ

つくづくおめでたい連中だ 敵はテスラにありじゃないんだが
何と闘ってるのかさえ認知できないのか
テスラ倒れようとも控えは多数いるんだよ
国産メーカー単独で開発できない現実は変わらない

不遇なお前らにもサンタが来ればいいなぁ

>>173
今のテスラのプロセッサやカメラでは絶対に不可能
ただし将来、もっと高性能でかつ多重化されたカメラだけで自動運転が実現可能な事は完全には否定出来ない

しかし、もうレーダーとかLidar、高精度位置検出とかすっかり安くなっている。こういうものを併用すれば自動運転実現のハードルはグッと下がる
あるものは使う。出来る様になればコストカットを狙ってセンサーを少なくしていくのが普通に考えて正しい

毎年、今年中に完全自動運転と平気で嘘をつき続ける
公道テストもやってない、DMVにはこれ以上の進歩の余地は少ないと報告している。出来るはずがない事はイーロンは百も承知

テスラ曰く、テスラの自動運転は失敗だが詐欺ではない
いや、明らかに詐欺だろう‼︎

>>175
客が考えることじゃなくね？
ここでいくら語ろうが野球中継みて御高説かましてる爺と本質は変わらんで

動画の終わりの方でバッテリーの残量がヤバいからってエアコンの温度を下げてるんじゃねえよ
EVが雪道走行に弱いではなくてバッテリーの性能が著しく落ちるのは分かってやっているんだよな
ネイティブ君は車の中で凍死して逝ってらっしゃい！

まあ、リチウムイオン電池は低温度になると充電にも支障出るからな、使い切ったら大変だ
わかってやってるんだろ

Android もバッテリー温度低くなりすぎると充電制限が作動するだろ、そういうことだ

ネイティブの奴はぬるいことやってるんじゃねえぞ！
EVが雪に強いと主張するなら、電欠寸前までやってみせろよ！

https://news.yahoo.co.jp/articles/a5b915ab812bd781b3d2bf06747c18078f4dff92

>>182
若い人ほど欲しいとは思わないというのが味噌だな

金無いのに自分からガラクタ買おうとは思わんわな

若い人は興味関心がないとか言って、デメリット多くて使い物にならないと判断されてるのは無かったことにしたいのかw

>>182
この結果をネイティブ君はどのように徹底解説してくれるかな？

充電時間が面倒とかじゃない？　交換式バッテリーになれば面倒じゃないんじゃない？

また電池交換式の馬鹿が湧いてきたかｗ
乗用車のバッテリーならたった200km航続（それもカタログ値）で200kg越す大物体なんやでｗ

交換式は一見悪くないけど使い倒されて劣化したバッテリーに交換される可能性あるし
何百キロもあるバッテリーを交換して充電する設備を誰が負担するのか？とか
問題点が多すぎてね

バッテリー一体型のEVも数々のデメリットを抱えているし
バッテリー交換式のEVも数々のデメリットを抱えている
どっちもドングリの背比べ状態だよ

5kgのバッテリーを100個搭載できる交換式なら人力でも交換可能だな。
全交換だと恐ろしく時間を喰う超絶ブラック肉体労働だけどw

>>187
交換式なんて現実的じゃねーよw

・交換所、設備が大掛かり
・大量の在庫を用意する必要がある
・上記のため、高コストになる
・繁忙期など需要が集中した場合、数百台分の在庫用意出来る？
・メーカー間を跨いで共通規格を作らなければいけない
・共通規格は進歩を阻害する

USB-C規格は進化を阻害しているよな
でも共通化による恩恵も受けてるだろ
だからどっちもどっちだよ
別にバッテリー交換式は普通充電や急速充電が出来ないなんてわけじゃないんだし
運用面において一体型に劣るものではないよ
ただ、デメリットもあるよねというだけ

>>193
フレーム内にバッテリーが収まってる今でさえいい加減なメーカーが作ったEVがあちこちで燃えてるのに、交換式で入れ換えられるようにするなんて恐怖でしかないんだよな

あと冷却機構とも愛称が悪い

片方のやり方が90点で、もう片方が30点みたいな差なんてないんだよね
そうだったら誰も30点方式をやろうなんて思わないし社内提案の時点で却下される
実際には両方ともメリットデメリットあって両者65点くらい、どっちもどっち
やりやすいのは一体型で規格統一のハードルがあるのが交換型

＞USB-C規格は進化を阻害しているよな

最低限の機能を満たすために共通化させるボトムアップだろうよ
大方はこれで受ける恩恵が圧倒的に大きい
但し 見た目で判断できないので取扱い注意になる 中途半端な知識で拒絶反応する
これで分かるのがいきなり陳腐化しない進化も多く望めないけど
いろんな分野で世代交代は必要不可欠なんだね 知らぬが仏が幸せだったりするんだよ
抵抗する無駄な時間を持てる人達ってステキ!

テスラのモデル3以前の車種は電池が簡単に交換出来る様になっていた。モデル3でも実は交換出来る様に検討された跡が残ってる

電池交換が簡単に出来る事は保守などでも大切
でもコストもかかるからテスラはこれをやめてしまった

やめると決めたらテスラは今度はメンテナンスすら一切無視
電池交換するのに内装を全て引っぺがさないと電池にアクセス出来ない車種は大手ではテスラくらいのもの
交換にも大変な作業工数(=費用)がかかるし、廃バッテリーの処理も一大事だ

基本的に自動車メーカーってのは次も自社の車を買ってもらう事に力を注ぐ。テスラは今少しでもコストを下げて利益を稼ぐ事を最優先する
以上分解セミナーでのお話し

交換の労働コストは多分七、八万円は取るよ

>>198
交換できる前提で作られているなら
人間がやる前提でタイヤ交換の工賃と同じが安いくらいだろう
専用ジグがあって半自動化されてるならタイヤ交換より安いよ、リフターに載せてバッテリー付け直すだけだし

交換式のスマホあるのか？
電池劣化の頃には老い耄れだぞ
激しく変形したら新品よりも修理代の方が高い

クルマ以前に世情に疎い連中が批判する愉しいスレ

>>199
電池が何キロでタイヤが何キロだよ？
衝撃与えたら爆発するのどっちだよ？

>>201
車体重量を支えてるのはタイヤの方だね
そして多くの場合タイヤ4本ボルト20本で我々の命を支えている

電池交換方式は中華車で実戦配備されてるんじゃないの
あれは富裕層向けに時間短縮の意味合いが強い印象だな
サンダーバード好きにはいいね！

>>202
金属ボルトってのは長年の技術蓄積で安全性が保障できるからな

サイドのエアロの所から差し込み式の薄型バッテリーとかは？

>>205
航続距離が20kmくらいでいいのか？ｗ

20キロは困るなぁ 400キロメートルくらい走らないと

こんなんで　横から交換出来るように
https://i.imgur.com/OqH8gHj.jpg

つうか、EV の電池交換などという危険な作業を素人ができるわけ無いだろう
リチウム電池って落下させたりキズ付けただけで発火するような危険物なんだぞ

>>207
HVに段階的にバッテリー追加してPHEV的に使えるようなのでいいわ。
20kmEV走行ができる最小限のPHEVの荷室側にもプラグがあって補助バッテリーで航続距離を延ばせる。
みたいな。

>>210
だったらHVかPHEVを買え

https://news.yahoo.co.jp/articles/941505e6cf0051d84fc23839f2a81818bcdcb804

アメリカ人外はこれでもまだEVを買うのか?

テスラ売れてるがな　ツイッター問題で株価下がってるだけでしょ

>>212
やっぱり「地球寒冷化」が始まったのかな？

>>213
急速に需要が減少してるからアメリカで100万も値下げしたり、上海で工場停めたりしてるんだぞ

ツイッターの社長辞める辞めないで　株価下がってるんでしょ　イーロン・マスク

>>216
Twitter辞める辞めないというより、EVやカーボンニュートラルゴリ押しする環境左翼、LGBTQやポリコレゴリ押しする社会正義左翼をみんな追い出したから、その報復だろうな
そういう連中を支援してた企業とかが広告剥がしてる

あとTwitterFilesを公開したことで民主党や左翼共がゴリゴリ検閲してたこともバレたので、その報復もあるかも

経済的に言えば世界中が水素シフトを明確にし始めたのと、アメリカの対中規制によるサプライ・チェーン問題が大きいだろ

ツイッターで辞める辞めない決めるって言って　辞任の方が多かっんでしょ　まあ辞めるんじゃない　あんま乗り気じゃなかったし

>>216
いやだからそれ以前にすでに需要がピークに達して減少に転じてるのは数か月前からわかってたんだってば

ツイッター買収出来るくらい儲けたんだからいいんじゃない？

社長なんて他人にやらせるのが一番だよ
失敗したらそいつを弾劾すればいいわけだしね
トヨタの豊田家も今はたまたま家系に優れた人材がいたから社長やらせてるけど、本来なら雇われ社長を置いとくだけの方がローリスク

金出して実権握って、矢面には経営の得意な雇われ社長を立たせる
成長すれば儲けものだし失敗したなら社長をすげ替え
こっちのサイクルに移行した方が楽だしミスる可能性が低い、だからとっとと社長職を辞任したいんだけど
自分から言い出すのは露骨だから投票で仕方なく譲るかたちを取りたいだけ

>>220
Twitter買収するのに借りた資金の利子だけで年4000億円支払いが必要
だからテスラ株を切り売りして自転車操業
テスラが稼げなくなった瞬間イーロンマスクも破滅

んで長者番付ルイヴィトン買収した人か１位

[７日 ロイター] - 米経済誌フォーブスによると、米実業家イーロン・マスク氏が７日、「世界長者番付」トップの座を仏高級ブランド大手ＬＶＭＨ（モエ・ヘネシー・ルイ・ヴィトン）のベルナール・アルノー最高経営責任者（ＣＥＯ）とその家族に一時的に奪われたことが分かった。

EVは大雪でも余裕じゃなかったのか？
あの程度の雪でビビリまくってたな
充電でも焦っていた感じで言い訳がましいこと言っていた
EVは充電設備のある所たどり着けないとダメだがガソリン車は燃料を持って来れればいいからな
ネイティブは大雪立ち往生逝ってらっしゃい

動画自体が立ち往生してる


見たことないけど

ずっとヤバいヤバい連呼しながらも走り続けるのを見て馬鹿だなぁと
リアル立ち往生ってなんやねん

EV信者でもこいつは酷いね　EV否定派を徹底的に貶す
しかもテスラオーナーではなく、 ヒョンデ・IONIQ5オーナーｗ

EVは大雪立ち往生で凍死？ガソリン車の一酸化炭素中毒とどっちが危険なのか冷静に考えてみる【ヒョンデ・IONIQ5オーナーの目線】
https://youtu.be/kzMH4X5BVwA

>>229
EVゴリ推し派って特亜と左翼だけなんじゃないかと思えてきた

ねいてぃぶ、もっと先鋭化しないと客が盗られるぞw

たまには先生のことも思い出してあげてください

ネイティブの方がヤバいw

電気自動車を売るためのサクラという訳か。カーオブザイヤー受賞した日産の車は。

これでディーラーに行列ができますね。

結果オーライなだけだろう？きちんと天気予報を見て、不要不急の外出は避けるのが
鉄則です。大都会埼玉人が冬の天候をナメているからこういう事になる。

それと、動画の前半部にずーと坂を下っている場面があったが、明らかに前の車との
車間距離が近すぎる。あの距離で急ブレーキを掛けられたら、多分ぶつかると思う。
危険予知運転がなってない。余裕をかまして走る状況では無い。一次的に立ち往生
した場面でも、AWDだったから何とか走れたのでは？FRだったら一旦停止してからの
走り出しでは前に進まなかったかも？

ねいてぶの運転技術とかには、割と興味がない

今回は身体張ったな
新潟県民のエンジン車の立往生に巻き込まれて大変だった
最近の日本海側の雪での被害届がニュースになるけど特にEVがどうのと言う話は無いようだな

いや、あんな災害級の大雪のときに再生数稼ぎのために他県に出かけていくとか、迷惑かけすぎだろ
社会人の自覚あんのか？

だいたい災害で死ぬ奴って台風のときに「川見に行く」とか、そんなんだよな

田んぼだよ

>>239
そもそもそういう地域では電池式EVなんかの保有割合が1％以下なんだわ
で、誰も使ってないヤバい天候の日には

HVなら航続距離は1000km〜1200km
200km先に行こうがたっぷり燃料残はある
燃費の大きな変動もない
EVの不安定さが良く分かる良い動画だったな

>>229
非科学かつピント外れ
最近のガソリン車は排ガスを直接室内に引き込んでも人は死なない
取り上げているJAFの実験でも、ただテールパイプを埋めただけでは室内で検出されるCOはゼロだった

COが検出されたのは車の全部全体を吸気口まで埋めた実験

うちのテスラは雨だと10%程度電費悪くなるがこいつは全く考慮してなくてアホかと思うわ

>>246
リアルテスラユーザー？
実際に乗ってる人にはどんどん語ってほしいです。

テスラ株の暴落がすごいな

>>240
ネイティブが凍死してくれたら笑いのネタになったかな？

トヨタ自動車の2022年の世界新車販売が3年連続で世界首位になる見通しとなった。トヨタが26日に発表した1～11月の世界販売台数は前年同期比横ばいの956万台だった。独フォルクスワーゲン（VW、9%減の742万台）を214万台上回った。

ネイティブ氏曰く、落ち目のトヨタ、二位に200万台も差をつけてダントツ世界首位ｗ
流石逆神さま

>>250
そら、ヨーロッパ、アメリカ、中国がトヨタ潰しに躍起になるわ

>>250
2位にあまり差をつけたくないと思ってる人も中にはいるだろうな
高額車をできるだけ売るようにして、コンパクトカーは長納期が常態化するのか…