>>724
トランスファーの前側の方が早く回ってるので、常に前輪がスリップしてる状況と同じで、リアに駆動力が流れるようになっている。　駆動力を受けた電子制御カップリングの内部では、常にいくばくかクラッチが滑ってる状態になっているよ。

耐久性は、トヨタと部品メーカーしかわからないけど、このカップリング装置はオイルと下面を通る送風で冷却されている。　温度が一定以上に上がると強制的に電子制御カップリング装置から切り離されてFFになるセーフティがかかっている。