【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 17【Sienta】

乙

前スレ最後で話題になったが、買ってから今更だがガソリンとHEVでエンジンの出力特性違うんだな
詳しくないけどモーターとの繋ぎを考慮して低回転トルク型にチューンしてるのかな？
ガソリン車契約したが最高馬力発生点の6000回転は一度も回すことなく終えるだろうなぁ…まだ産まれてないけどw

>>1乙

>>3
乗りやすさを重視すべき車だしね
カタログスペックより燃費や
普段の取り扱いのしやすさが大事

P170型を参考に
みんカラの燃費で見てみると
ガソリン13km/L
ハイブリ18km/L
レギュラーガソリンが160円/Lとして
どれぐらいで差額回収出来るかだな

130000kmちょっと走ればトントンか
静粛性や装備考えてどっちがいいか
長く乗るならハイブリッドがやっぱいいか

>>7
9万キロくらいじゃね？

>>7
ハイブリッドは今や災害停電対策と上級グレードの装備で注目されているようなもの
ほとんどのユーザーはガソリン代回収する前に乗り換えるでしょ

>>8
ハイブリッドとガソリンの差額間違えとったわ

あれそうでもないか

このスレには自称年収1500万の人がスレにへばりついてマウント取ろうとしてきます！
40万円くらい出せ、余裕ないのかと煽ってくるので、皆さんご注意を！

チームメイトアドバンスはいらないけど、周囲静止物と後方歩行者のパーキングサポートブレーキは欲しい。

そうなったとしてもアドバンストパークと多分値段変わらんけどな
必要なハードウェアは同様だし、ソフトウエア開発のコストを按分するかぐらいの差しかない

製造コストと売価設定は必ずしも比例しないから

>>3
同じ1.5Lでもハイブリッドはエンジン単体91馬力とそもそもガソリンとは別物エンジンやで

なんだってーーー
ハイブリッドのエンジンしょぼい？

>>6
リセールバリューと税金差額で意外にすぐ回収できるかも

>>17
いやスポーツカーでもなければハイブリットってそういうものだから

>>19
そいつは画素数でも馬力でもとにかく高低差に喰い付くダボハゼなのでw
単体とHEVでエンジン同じだったら仕事分散させる意味無いじゃんね

シリーズパラレルハイブリッドだからエンジンは充電と走行性能のいいとこ取りを狙ってるんでもはやエンジン単体馬力なんて意味ないんすよ
出力関係で文句をいうなら4WDのリヤアクスルははRAV4の大モーターを使って欲しかった
2.2kWじゃあ全く期待できない

>>9
ガソリン組からしたら100v電源が羨ましい

4WDは低速の出だしに後ろ足使うけど80km以上の高速域では後ろ足使わないらしいし、雪国の人は重量増の割に後ろ足の力が弱いこと気にしてるよな

>>22
重量差程度の予備バッテリー積んで災害時とかに備える研究した方がいいかな？ガソリン車は荷室後端に無駄スペースあるし
後付け外部バイポーラ電池とか出ないかな？w

実際のところ装備されてるということは生活四駆としては使えないことないんだろうけど
2.2kWに20万払うのに悩んでるんすよ

>>23
ハイブリッドに限らず最近のトヨタの4WDは高μ路面でほとんど後輪は
仕事していないね 　スタックからのスタートの時にしか効果感じない

GA-Bプラットホームの小型車に求めすぎるなよ
ホンダなんて割り切って4駆すら出さないんだから

現在の車から乗り換えの人って、下取りなのか買取屋に売るのかどうすんの？
下取りはDに任せばいいだけだけど、買取屋は納車日とか計算して売るわけ？
名変とかは誰任せになるんですか？

>>28
オプションをたくさん付けたら下取り価格で割引してくれるよ

>>25
2.2kw(3馬力)ってアグレッシブな走りを演出するもので無く雪道等悪路発進の補助としては充分だと思う
前者的な物を期待するなら必要ないかな
関係ないが10月から工業用モーター全社15～20%値上げになるからハイブリッドメーカーも原価厳しくなるだろうなぁ、日立の2.2kwモーター単体でほぼ定価20万円