【三菱】 エクリプス クロス　日食33日目

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑ワッチョイ(IP無し)用のおまじない×後の2スレ分

三菱 エクリプスクロス

公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross

前スレ
【三菱】 エクリプス クロス　日食27日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602852709/
【三菱】 エクリプス クロス　日食29日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615597622/
【三菱】 エクリプス クロス　日食30日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627117615/
【三菱】 エクリプス クロス　日食31日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634568481/
【三菱】 エクリプス クロス　日食32日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643349298/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

デリカミニ^ ^；

>>152
150が書いてくれているように、三菱リモートコントロールというメーカーオプションを付ける必要がある
(5.5万)

ここに書かれてる通りね

https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/6020?category_id=39&return_path=%2Fcategory%2Fshow%2F39%3Fpage%3D1%26site_domain%3Ddefault%26site_domain%3Ddefault%26sort%3Dsort_access%26sort_order%3Ddesc&site_domain=default
なお、プレ空調やタイマー充電は、メーカーオプションの三菱リモートコントロールに含まれる機能です。スマートフォン連携ナビゲーションだけでは、プレ空調やタイマー充電を使用することはできませんので、プレ空調やタイマー充電をご使用になりたい場合には、必ず新車ご注文時にメーカーオプションの三菱リモートコントロールを装着してください。

>>155
152です
詳しい情報ありがとう
参考にします

>>154
5.5万もするオプションなんですね
家の配電盤部分にタイマー取り付けようとすると、タイマーだけだと15A位のしか見付からないから、別途電磁開閉器を追加しないとなら無くて簡単ではないけど
それでも部品代だけなら
タイマーTB202K 5500円
開閉器 S-T32 4400円
だから、家側にタイマー取り付ける方が安上がりですね
工事費がいくら必要かは分からないけど

>>155
次のマイチェンで標準装備になるらしい

エククロのリモートコントロールは、wan側から繋ぎに行けない旧型のクソ仕様だけど、マイチェンでアウトランダーと同じ三菱コネクトになるんだろうな。
それはかなり羨ましい

標準装備になる分、高くなるってことか

確定情報はよ
アウトランダーみたいにリーフレットは作らんのだろうなあ

そんなにオプション品取り込みまくって価格変らないとかありえないから
相当上がるんだろうな

PHEVの人に聞きたいんだけど
SDAのホームのPHEV情報から確認出来る電費って数値変化してる？
俺のはいつ確認しても、もうずっと同じ数値(5.5km/kWh位？)なんだけど、どっかおかしいんかな…

>>163
お盆前からだから長期では分からないが現時点では6.4〜6.3あたりで
微妙に変化してると思う
どういう風に算出してるんだろうね

>>159
俺、なんどやってもiPhoneでつながらないんだけれどｗ
あきらめて放置中

>>164
えぇ…、そうなのか
これは最近のだけど、もうずっとこの表示でこの折れ線が上下してるのを見たことがないんだよな
https://i.imgur.com/dWTg7dX.jpg

埃すごすぎw
ソフランかハミング薄めてディスプレイ拭くとええで？

>>164
俺泥だからわからんわすまん
ただ超短距離でしかつながらん。

高いオプションなんだし、三菱巻き込んで解決したほうがいいんじゃね...

>>166
クリーナーは積んでるんだ…、でもついつい面倒で拭き取るのをやらずに写真とか撮っちゃう

購入検討してるけど子育て世代の人は使い勝手どうですか？
荷室にベビーカー入れたら他の物はほとんど入らない？
今フリードに乗ってるんだけどエクリプスクロスが好きだから乗り換えたい

>>169
子育て終わってからの購入組ですが、私の子育て時代にエクリプスクロスがあっても
乗り換える事はなかったと思います。ましてやスライドドアの便利さをご存知の方なら
尚更です。荷物室にベビーカーを入れたら殆ど荷物は入らない気がします（すみません、
もうベビーカーを持っていないので、臆測での発言になります）。一度、試乗車で
ご確認をされることをお勧めします。

私はPHEVですが、年甲斐もなくエクリプスクロスの外観の良さに惚れ込んでいます。
子育て時代はミニバンでした。

>>169
でも、ベビーカーにも色々なサイズがあるから、折りたたんだ状態が
コンパクトでスリムなタイプなら、荷物置けるかも。私の持っていた
ベビーカーは、折りたたんでも嵩張るサイズ感だったので。

私は新車購入したら、少なくとも10年以上は乗り続けるので気に入った
車に乗れるのが一番ですよね。車好きな方なら尚更。

初期ガソリンに乗ってるんだけど、この車はやっぱりブレーキ性能も高いのかな?

実は今日、交通ルール無視して飛び出してきた車を避けるために初めてフルブレーキ踏んだんだけど、正直間に合わないと思ったのに意外と余裕で回避できてしまった

以前乗ってた車だったら感覚的に回避できなかった気がする

>>172
ガス車より400Kg重いPHEVの試乗インプレッションで、下り坂の
ブレーキ時に少し車重を意識して踏むと良いかもと言われていた
程度だったので、ガス車に対しては十分なストッピングパワーが
あるとだと予想。

ちなみにPHEVとパーツが同じであれば、ATE製ブレーキシステムで
ブレーキシステム専門会社だから、ケチらないで良いパーツを
使っているとは思う。

>>159
22年11月の年次改良ですが、8月初旬にディーラーから聞いた情報には含まれていなかった記憶です。
三菱コネクトならSOSボタンやナビのマップ更新も可能になるため嬉しいのですが。

>>173
なるほど
PHEVよりは軽いっていうのが制動距離に現れた感じか

とにかく止まれたことも驚きだけど、相当な急ブレーキだったのに姿勢を全く崩さず、最後はむしろ静かに停止したのはホントにビックリした

>>175
既出だけど、エクリプスクロスは急ハンドル操作時における安定性は高いらしいよ。

https://m.youtube.com/watch?v=OhX0pJs_ffs

>>176
英語苦手で何を話しているかわからない

購入検討中ですが、２つ質問があります。
（１）PHEVではなく、ガソリン車を選択するのは「アリ」でしょうか。
（２）他社の車と競合させるとすれば、何になりますか。（カローラクロス？）
よろしくお願いします。

>>177
80kmでコーンを倒さないでクリアできるのは、SUVクラスでは
相当優秀みたい。パワートレインで圧倒的に負けているRAV4
なんて、テストの結果がボロボロで車体制御のソフトウェアを
更新したくらい。

>>178
うーん、何を重視するか次第だからなぁ、PHEVに拘らなければ、
エクリプスクロス以外にも沢山ありますしね。

サイズ的には、 CH-R、VESEL、CX-30、フォレスターあたりが、
大体車幅同じで、車長ちょい短めの比較車で、ひと回り小さいなら
ヤリスクロス、キックスあたりなのでは。カローラクロスは、
ちょい大きいイメージ。

>>178
私はデリカからの乗り換え車として、HVタイプのコンパクトSUVを
探し始めて、結局PHEVに決めたのですが、デラさんの繋がりと
CEV補助金なければ、エクリプスクロスでなく、VEZEL eHEVか、
カローラクロスHVあたりを選んでいたと思う。もっとも後者は
販売停止しているから欲しくても買えなかったのですけどね。
買わない理由は、燃費の悪さとメーターが今風でない事です。

ただ、PHEV買って、後悔は全然していないです。メーターがせめて
7インチくらいの液晶画面を採用してたら、尚良かったとは思います。

私は、ほぼ市街地走行しかせず、そもそも走行性能の高さとは、
どの車に乗っても分からないのですが、ネットで走行性能が
高いと言われている車というだけで、所有欲が満たされてます。

メーカーもトライトンとか、日本人に全く馴染みの無い車ベースで
レースに参戦するのでなく、エクリプスクロスとかで参戦すれば
良いのにね。あんなピックアップ車なんて知らんし、どうでもいいわ。

宣伝が下手というか、国内市場に向けて本気度が見えないんだよね。
特にガス車については。でも、エクリプスクロスのパリダカ仕様車は
マジカッコ良かったな。エクリプスクロス エボとか販売しないかな。

三菱のtwitter見てるとほんと宣伝下手くそだな、と常々感じてる
ほんとに売る気あるんか、アレ

>>178
自分ならガソリン買うけどね
ガソリン欲しかったから中古で前期型買ったし

ガソリンで車重が軽い軽快さは良いもんだよ

今度の改良でマイパも付くみたいだから、ガソリンでいいかなあという気もしてきた
自分マンション住まいだしなあ

>>178
ガソリンもアリだと思うよ。
2000rpmでトルク24.5kg出せるし車体も軽いのでアウトランダーの2.4Lより使いやすい。
馬力は150だから120kmまでは2L相当の車と遜色はない。

ひとまず三菱だけでなくトヨタやホンダも試乗してフィーリングが合うか試すといいよ。
あいにくエクリプスクロスは他より人気は劣るので本気で交渉すれば値引きも引き出せると思うし。

個人的には三菱のHUDが一番便利。

>>184
車重の軽さは正義ですよね。

PHEVの方はシステム出力が公開されていないので、
インターネットの情報を拾い集めて妄想した話と
聞いて頂ければと思いますが、パワーウェイトレシオは
ガス車の方が優れているみたいです。

ガソリン車（約300万円）のいいところは一般人目線で言うと内装も外装もPHEV（約400万円）とほとんど変わらないところかな

俺はガソリン車なんだけど、会社の同僚は駐車場に置いてある俺の車見てPHEVだと思ってた
俺は価格の高い方に誤解されてたからお得なんだけど、PHEV乗りからすると嫌だろうな

100万円ほどの価格差があるんだから、三菱はもう少し差別化をしたほうが良かったんじゃないかと思う

>>188
でも今度の改良でますます一緒になるみたいよ

>>185
私は自宅に充電設備無いのにPHEVを買いましたが、三菱自のデラさん以外は
口を揃えて、HV走行しかしないのにPHEV車を買うのは、使わないプラグインの
ための機能（走行用バッテリーシステム、充電システム等）に故障等のリスク
抱えて維持するのは、無意味で馬鹿らしいですよ、とは散々忠告を頂きました。
プラグイン機能の価格分、上乗せした車を買った方が遥かに幸せですよ、と。
まぁ、そうですよね、とは思います。

借りてる駐車場が立体駐車場の上階の方で、かつ、ストップ＆ゴーばかりの
市街地走行メインの私にとっては、燃費が恐ろしくなりそうなので、車両
価格差額分の元が取れる訳でも無いのですが、PHEVを選んだ次第です。
ちなみに、前に乗ってた車が JC08 モード 13.5km/Lだったのですが、大体
7-8km/L でした。

誤解の無い様に行っておきますと、ガスモデルの燃費は他社のガスモデルと
比較しても、私は許容範囲だと思ってます。あの変態燃費なトヨタ車の
似たようなモデル、CH-R、カローラクロスのガスモデルと比較しても、
2km/L ぐらいの差しか無いですし、素人ながら、とても優秀だと思います。
その4B40エンジンもトランスミッション側の容量制限に合わせるために
出力抑えてる、との書いているネット記事あるくらいです。

エクリプスクロスは、メーカー側の走行性能を左右するパーツにコストを
ケチらない姿勢が滲み出ているので、良い意味で拘りの車だな、と思います。

それだけに、もっと、エクリプスクロスを上手に宣伝して欲しいですね。
ランエボXを引き合いに出してる時点で、そんな過去の車と比較されても
なんだかなぁ、と思ってしまうし（例え、今でも通用する名車だとしても）、
You TubeのランエボXとの雪道走行比較動画なんて、身内ネタのノリで見てて
寒くなります（澤瀬先生のトークは、面白いので大好きですが）。

あと、プライベーターでJAFのレースに参加しているエクリプスクロスPHEVの
参戦動画ですが、全体的には良いのですが、電欠時の走行性能を思いっ切り
Disっているのには、エクリプスクロスの応援動画としての自覚や配慮が
足りないなぁ、と思わずにはいられません。あの電欠状態って、高負荷の
レース走行をしていたからこそ陥った真の意味でのバッテリーすっからかん状態で、
法規内の一般道走行では、まず陥ることのない特殊な状態ですよね？
と、ここでボヤいても仕方の無いことですが。

長いけどw
まあ気持ちは伝わってくるよ

自分次のクルマはエクリプスクロス一択なんだが
(カッコに惚れたんでしかたない)
マンションだけどもPHEVとガソリンで悩み中
ディーラーがすぐ近くなのでそこで充電でもいいんだが
たぶん早晩めんどくさくなって回生やチャージモードに頼る未来が見える
EVの走りも捨てがたいがやっぱ最後はお金かなあ

>>188
私は全然嫌だなんて思いませんよ。どっちも同じエクリプスクロスですし。

100万の価格差を馬鹿正直にパワートレインの換装に費やしている、というか
費やすことしか出来ないのが、企業体力の差なんでしょうね。メーターの
液晶画面の大型化くらいなら、技術的な難易度は高くないでしょうに、
それをできる余力が三菱自には無い。PHEVモデルは、エクリクスクロスの
MCの位置付けで登場しましたが、通常のMCの2倍のコストを費やしている
らしいです。

あえて伝えておくと、変に充電してバッテリーに余裕がある状態でセーブモードやチャージモードにすると
信号待ちとかで停車した際に、まだ充電しなきゃってエンジン回り続けるけど、バッテリーを(メーター上)すっからかんまで使い切った状態で自然と行われる充電状態は、信号待ちとかの停車ではほぼエンジン止めてくれるから、こっちのほうが燃費良かったりするよ

自宅に充電設備無いのにPHEV買うのは賛否両論だけど、俺は全然アリだと思う、実際にその状態で俺も半年使ったし
ただし普段から近距離のみの利用が圧倒的に多いのなら絶対にやめとけ、と伝えておく。絶対に無駄だから
週末ごとにそこそこの距離走るとか、毎日会社まで20km位走っててその往復路にディーラーあって、毎日ついで充電が出来る、とかならまだ大丈夫だと思うけど

>>190
周りの「HV走行しかしない」って何か勘違いしてるんじゃ
PHEVは「EVだけど自家発電もできる」だけであって、エンジン走行が無いと動かないHVとは走行性能が異なる
三菱のPHEVは高速でようやくHV走行するけど、市中はEV走行しかしない

RAV4とかVEZELはあくまでHVだからEVって意味だとランク下がるよ
レスポンスや静粛性じゃあ敵わんし

EVベースの車(PHEV)って三菱しか見たことないし、ワンランク上ってBMWとか?
それか日産のe-power車

>>192
長文すまんw
まぁ、最後はお金だよね。R3補正予算、R4予算の内容次第。

この世には二種類のHV乗りしかない
e-PowerかPHEVで争ってる奴と
それを尻目に只のエンジン駆動HVに乗っている奴だ
ここでe:hevを出してくる奴も稀に居るが俺はホンダの3モーター主張を認めない

>>195
指摘の意味わかった。シリーズ方式（e-powerとか、モーターの駆動力でのみ、
タイヤを動かす) での走行をHV走行と言ってから、誤解招いてしまいました。
駆動ユニットの違いによる走りの質ではなく、走行コストを話題にしていたので、
ガソリンを消費して走行するモードといえば、誤解無かったですね。ちなみに
eHEV もシリーズ方式で走る時はありますよ（ハイブリッドドライブモード）。

>>197
まぁ、別にここでは争って無いですけどねw。興味あるのは
エクリプスクロス信者を増やすことのみ。三菱信者までとは
言わん。

>>198
もしPHEVを燃費の良いHV代わりに買ったなら指摘通りだが、そう言う意図でないなら周りは「余計なお世話」ですね
ボディーも燃費に振った究極のHV車プリウス(FF)でも買ってくれと

エクリプスクロスは走りの自由さも含めてEVをベースに作ってるし、
自宅に充電設備を持たないユーザーでも、急速充電標準装備にすることで町中での充電の機会を増やしている
今後、充電スタンドが増えることを考えれば決して無駄な装備ではないと思う

HVのEVモードは短時間の走行が前提だしバッテリー切れたらエンジンメインのHV走行のみなのでちょっと違うんだよね
ここらのストレスはバッテリー容量と充電能力の差で如実にわかる

私の場合は、EV車が希望なのですが、現在の航続距離と充電インフラの点で時期尚早だと判断しました。エクリプスクロスPHEV2023年次改良版の予約が可能になり次第予約するつもりです。

>>169
子供が生まれるタイミングでこの車買ったけど、A型ベビーカーを積むと後は小さいバックが2,3乗せたら満杯です。
自分は子育てのために箱車に乗る気がしなかったので納得の上ではありますが。

これエクリプスクロスも導入すればいいのに
https://twitter.com/ralliart_evo/status/1563113287205527553?t=XhmFLu0hRGnZeekHisx5xg&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>178
　これから先、純ガソリン車を買うことは出来なくなると思ってガソリン車を買ったよ。
PHEVほどパワー無いし燃費も良いとはいえないけど走ってて楽しいよ。

>>203
エクリプスクロスのラインナップにも欲しいなぁ。っか、この仕様の
アウトランダーなら、日本でも数を見込めるだろうに。CX−60みたいに
モデル展開できないところが、ただただ残念。

写真見るかぎり、4B40にS-HYBRIDユニットをくっ付けた感じだけど
どうなんでしょうね。

PHEVとガス車を悩むなんてありえないぐらい差がでかい。
ガスしか買えないなら、それもそれでいいと思うし、なんの否定もしないけど
PHEVにするかガスにするか悩むなら確実にPHEVだし、充電設備ないならトヨタかe:Hevにしておけばいい

三菱も海外はさすがにハイブリッド追加か

国内のエクリプスクロスにも追加してほしい
CVTのスタートにモーターアシストはこうデカイし
やっぱしHVじゃないと今は上位機種は売れない

>>204
ガスモデルエクリプスクロスも良いですよね。特に4B40エンジンと
車格重量のバランスの良さが絶妙だと思います。正直、あの時期の
三菱自が新車合わせの専用エンジンを開発できたと思います。
熱効率も37％で高性能のエンジンなのに、1車種しか乗せて無いのが
なんとも勿体無い。

>>207
いや、全く同感。技術的にはPHEVのサブセットなので
やろうと思えば出来るはずなのに採算ラインに乗せるの
難しいのかな。

>>209
三菱はEV(先のPHEVが通過点)が目標であって、マツダやスバル同様にHVは力を入れてなかった
もちろんHVはトヨタが特許持ってて実際の制御が難しいのもある

ただHVではTHSを持つトヨタが圧倒的でもプリウスのようにやや値段高めの省燃費専用車種という棲み分けだったが、
いつの間にかヴィッツやカローラ、ハリアー、クラウン、アルファード等上から下ま万遍なく様々な車格に展開
軽専門のスズキですらマイルドとはいえワゴンRにHVを設定し、どの会社のどの車種も「HVかガソリンか」の構図に

レクサスなどもモーターアシストでパワーやレスポンスに振ったり静粛性にも役割大きいと上流から下流まで世間が認知
燃費もプリウスほどでなくても従来の内燃機関車よりよく税金も安い

更にはWLTC燃費測定や国交省のCAFE規制で実燃費も企業全体の燃費も下げる必要がありHV技術は必須となった

マツダやスバル、トヨタはトヨタグループ入りでHV技術供与を受けた
日産はHVでトヨタに勝てず純EVかe-powerに舵を切ったが、ぶっちゃけ三菱PHEVの劣化&後発技術なのでシナジーなし

トヨタグループとは敵対関係なので供与は受けられないがHVは出さないと、ということで遅れてマイルドHVという構図だと思う

>>210
めっちゃ分かりやすい。感謝。4B40ベースのマイルドHVなら
エクリプスクロス搭載も少しは期待できそうかな。

e-power がPHEVの劣化というのは、パラレル走行できないからと
解釈したけど、シリーズ走行で比べた場合、技術的な優劣の
差異ってあるのかな?

>>211
ない。あえて言えばコストと重量減。

48Vマイルドハイブリッドということはおなじみの東芝SCiBとの組み合わせパターンかな？
三菱eKの12Vも東芝製だし。

来年の改良で載せてください
これならPHEVへの未練を割り切って捨てられる

トヨタってHV技術の特許を無償公開してなかった？
日産連合が採用研究するとは思えないけど。

ルノーのEテックストロングハイブリッドの評価が意外と高くて、同じような
コースでe-powerとかと比べるとリッター2キロぐらい燃費が良好で
トヨタはともかくホンダとは同じぐらいのレベルの模様

来年RVRも同じ様な仕様で出ると思うけれど、下手にe-powerとか押し付けられるより
良かったのかな、まあ信頼性がどうかはわからんし国内で出るのかも謎だけれど

つーかグループになった当初はもっとシャシー共有とか進めて、ミラージュe-powerとか
RVR e-powerとかばんばん出させるのかと思ってた

そもそもその中国？ のアウトランダーのHVシステムの情報は確かな筋の話なんかな？
こっちでいうベストカーみたいな妄想記事ではなく…？

>>217
おいおい、ベストカーをばかにするとゆるさないぞ（棒

「他車の納期が大きく延びがちな今、2ヶ月ちょっとで確実に納車されるエクリプスクロスは
乗ってみるととてもいい車でドラフトの外れ外れ外れ外れ一位(購入）候補として魅力的」という
高評価（？）をしてくださっているんだぞ

…一応褒めてる?…はず

>>217
https://www.gmmc.com.cn/minisite/2022/outlander2022publish/index.html

広汽三菱の新型アウトランダーの特設ページみたいなところに載ってる。

>>216
ルノーの評判の良いハイブリッドは、4WDが無いんでないかなぁ？

>>219
あぁ、これがいわゆる中国の三菱販社なのか
だとすれば公式情報になるのかな

グーグル先生訳

三菱新世代1.5T 4B40エンジン＆48Vマイルドハイブリッドシステム
新型アウトランダーは、新世代の1.5T 4B40エンジンを搭載した世界初のモデル。
エンジンは反復的にアップグレードされ、敏感なパワー応答と安定したパワー出力を備えています。
水冷システムは、最大正味出力 120 kW と最大トルク 280 N·m で、より効率的なエンジン熱効率を実現します。
48Vマイルドハイブリッドシステムの革新的な追加により、よりスムーズな発進と加速、よりエネルギー効率の高い運転が可能になります。

>>219
なにげにCVTも300Nmまで対応に変わって
4B40のエンジン出力も110kw→120kw、240Nm→280Nmに変わってるじゃん

次の車にガソリプス検討してるけど、何年後ぐらいまで貰えるんだろうかね
今乗ってる車のローンもあって5～6年後を視野に入れてたけど、その頃だと流石に中古じゃないと乗られなくなってるんかな

>>223
ホントだ。エンジンとCVTをエクリプスクロスに乗っけて
エクリプスクロスエボとか言って、売ってくれないかな。

>>224
グローバルモデルだから、まだ販売しているとは思うけど
FMCしているかと言われれば、三菱自の体力的に厳しい気が
しないでもない。もちろんFMCしたモデルは見てみたいけど。

しかし、三菱のディーラーは売る気がないよね
店に入っても誰もいないから、営業も出て来ない
面白すぎるから何分で気づくかみてたけど、5分経っても事務所の奥でサボってて気づかれず。
展示のアウトランダー乗りまくってそのまま帰ったわ(笑)

日産やホンダは駐車場に停める頃には誰かしら来るのに。
買うとしても、別の販社探す

>>227
近所のデラは駐車場に停める前にスタッフが来るけどね。
サービス、対応も一切不満無し。

昨年オープンしたばかりの某デラのショールームは、
カフェ店のような店内で接待も恐ろしく丁寧すぎて
サービス良すぎる。っか、タイトスカートの似合う
パンスト美脚美人スタッフ多すぎだろ。

個人レベルなら他メーカーの寺でも酷いのがいたが、
アベレージの低さについては三菱は凄いね。
三菱の車が好きな人じゃないと買いに来ない仕様。

店による定期

都内の某店だけど、車乗り付けると
サービスマンの人が走って出てくるし
いつも親切丁寧だけどなー

店長の仕切りが悪いと
だらしない店になっちゃうのかなー

>>231
走って出てこられるの苦手。せっつかれてるようで焦ってしまう。

>>232
買ったのホンダの店舗は駐車場に車止めがないから、たまに下手な人が壁に激突するみたいで猛ダッシュしてくるよ(笑)
走ってくるのわかってるから、止まって待っててあげる優しさ

同じ三菱自動車販売でも店によるな
近所のデラはほんまクソでちょっと遠くても近隣の街の店に変えたわ

>>228
それどこだよ

phevのPを購入予定ですが、早く年次改良版を発表してほしい。昨年は11/25発表だったようです。

>>236
営業さんが11月と言っていたから昨年と同じくらいじゃないかと

>>236
ディーラーでは年明け予約のデリカミニを紹介されてる所があるみたいだから
年内のエクリプスクロスならその気を見せれば教えてくれるのでは

販促用のパワポは見せてもらえたので仕様はディーラー把握してるはず。価格はまだわからないってさ

週末点検でディーラー行くし、また色々聞いてみよう

デ「あの客またきたよ。めんどくせー」

PHEVの高速での巡行距離ってどのくらいでしょ？

カタログデータだと燃費16.5km/l、タンクが43lなので、700kmくらい。
マージン見て650km位なら大丈夫な感じでしょうか？

>>235
美人スタッフ店の方は、トヨタカローラ系列。
エクリプスクロスを買う前に訪れてたら、
ヤリスクロスか、カローラクロスあたりを
買ってしまったかもしれない接待レベル。

俺が言ってる三菱ディーラーは担当営業がちっこい女の子で、行くといつもぱたぱたと走ってきて可愛らしいわ

>>244
コーヒー誘ってみた？

>>245
いつも放っておいても作業とか点検中横に座ってずっと話してんだよね
暇なんかな…

>>246
デートに誘ってみたい可愛さ。なんか口実作れないの？何話しているか知らないけど。

>>247
話自体は車のディーラーだからね、普通に車の事とかがほとんどだわ
この間ekXEVが出た直後は、営業の状況とか話してた、なかなか売れないとか、すでに自宅に電気自動車かPHEVがある人が2ndカーとしてしか買ってくれない、とか
日産から流れてくる人も多いって話てたな

>>242
そんなに甘くない
エアコン使用で燃費落ちる

この帰省で高速500km、ガソリン36L消費
電池残量は無しからスタート
エアコン使用

ガソリン残量が10L以下？になると「給油しろ」のメッセージが出て、次第に頻度が増してきて焦る
残走行可能距離も表示されなくなる
43Lギリギリまで無視して走れる奴はいないと思う

>>249
ご教示ありがとうございました。高速巡行が多いので実態が気になっていましたので、大変助かりました。

参考にさせていただきます。

80km/hのエコラン、エアコン使用しないとかすれば燃費は伸びる可能性はあるけど
先代アウトランダーでも高速道路無給油は500kmが限界だったな

>>251
追加情報もありがとうございました。

今のクルマが高速巡行距離800km位なので、ちょっといろいろ考えてみます。