■無能経営■日産(笑)94■早く潰れろ■

沈みゆく泥舟企業日産を嘲笑するスレ。
日産関係者・日産信者・日産ガイジ・センチュリー連呼馬鹿の書き込みお断り。

初めての方は過去スレを読む事をおススメします。
スレにより>>2-以降にテンプレ。

■無能経営■日産(笑)93■早く潰れろ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1650443985/

>>152
子会社転籍なんてトヨタやホンダも普通にやってるぞ
役職持ちは成果が出せてないと、役職定年で平社員に降格か転籍を選ばされるんだよ

セレナ、夏頃に新型って話聞いたけど本当？

>>154
夏に新型だとそろそろ外で走ってるのが見られるはずだし、さすがにもっと後だと思うよ

去年の今頃も、今秋に新型セレナ登場か！？とかカーメディアに流させてたよw

>>153

>>153
日産の場合は役職定年の年齢が低すぎなんやろ
ホンダ、トヨタは55過ぎやから、この年齢で追い出しとけば平均年齢は落とせる

https://www.google.com/search?q=%E6%97%A5%E7%94%A3+%E5%BD%B9%E8%81%B7%E5%AE%9A%E5%B9%B4&rlz=1CDGOYI_enJP693JP693&hl=ja&sxsrf=ALiCzsY5F3PVvbl2mcRBfcIqYgWFF5-Dsw%3A1652515965477&ei=fWR_YufmHI2loAS8t6y4DA&oq=%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%80%80%E3%82%84&gs_lcp=ChNtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1zZXJwEAEYAjIFCAAQgAQyBwgAEIAEEAQyBwgAEIAEEAQyBwgAEIAEEAQyBwgAEIAEEAQyBwgAEIAEEAQyBwgAEIAEEAQyBQgAEIAEOgcIIxDqAhAnOgQIIxAnOg0IABCABBCxAxCDARAEOgoIABCABBCxAxAEOgQIABBDOhEIABCABBCxAxCDARCxAxCDAToICAAQsQMQgwFKBAhBGABQswpYgB9gxytoA3ABeAGAAc0BiAHyBZIBBTMuMi4xmAEAoAEBsAEPwAEB&sclient=mobile-gws-wiz-serp

日産自動車は50歳を過ぎると役職定年となり、それ以上役職が上がらないのが特徴。 役職定年の年齢は他の企業と比べてもかなり早いです。 役職定年になると、本社に居続けることはできなくなるので、年収は下がります。 賞与は7月と12月の年2回支給されます。

>>154
来年の？

新型セレナはまだスクープ写真も出てないし、ここ最近の傾向からするとあと2年くらいかかるんじゃない？

ガワチェンならもっと早いかもね。

>>154
2030年の？

>>155
確かに、エクストレイルですらテストカーが年始から目撃されてて未だに発売されてないし
来年以降にはなりそうだね

>>159
セレナもフェアレディZみたいにガワチェンだけで済ませそうな気がする。
プラットフォームもe-POWERもプロパイロットも使い回し、エクステリアデザイン変えて、内装もちょっと手を加えて「ハイ、新型セレナです!!」ってやりそう。

>>162
すでに三世代ガワチェンだけど……
他社はプラットホーム同じでもフルチェンで変わるけどセレナはwww

セレナはもうあかんでしょ
タイミング遅すぎてエクストレイルと同じコースだし

シャシーのみならずエンジンも使い廻しだし
頼みのe-powerも賞味期限切れだからねえ
ノア・ボクやステップワゴンと比較するのも恥ずかしいよ

>>164
そのへんの需要あるそうはノアヴォク、ステップワゴンに流れるだろうし、今年出せない時点でもう残ってないよな

そもそも日産ってこれだけ規模縮小しているのなら
組織も縮小して管理職数も減らすべきだけど、
そんな話を聞いたことないよな
役職定年とかの前にポストを減らせばええのにな

もう今の乗用車って、何乗っても次第点でそこそこ走るし、何の問題も無い筈なので、フルモデルチェンジの必要性は減ってると思う。
PUやトランスミッション･安全装備とかは都度更新する必然性はあるがね。

リーフで騙された
魔改造の夜を見て、絶望した

>>168
それは日産以外のメーカーには言えるかもしれない事だけどね

日産の場合は言い訳にしか聞こえんよw

>>168
及第点も読めないのか
頭日産なのかな？

>>168
シャシーが変わってああ良くなったなと思えたのは
ゴルフ７や現行カムリくらいかな
ある程度のレベルにボディ剛性が高くなると人間の感覚ではわからなくなる

>>171
スレ地になるけども
「次第点」というワードは及第点と同意語としてごく一部地域の若い層に使われてる模様

学校とか狭いコミュニティで通用する方言みたいなもので、誤用が一般化した単語というレベルにはないので、
まともな学校や企業で文書に使うとNGになると思います

>>168
「次第点」使ってる人は気を付けてね
本を読まないアホだと思われてますよ

日産において"そこそこ走る"に該当するのは新型ノートくらい？
つかそんなそこそこで良いとか言ってるから車から経営から全部そこそこの中途半端に陥るのよ
二番じゃダメなんですか？→二番はおろか三番手にすらなれなくなった

また決算書を読めないクズがなぜかホンダの利益クソとかアホやな
こういう記者も頭日産やな
しかしホンダはリストラしまくっててスゲェな
日産みたいなスペインやらインドネシアといった僻地の少量生産工場の閉鎖とは訳が違うもんな


https://response.jp/article/2022/05/14/357182.html

この数字を見てもわかるとおり、四輪事業より二輪事業のほうが稼いでおり、ホンダは二輪事業に支えられているのだ。当然、営業利益率も大きな差がある。二輪が14.3％なのに対し、四輪は2.5％だ。前年度の1.0％に比べれば、大きな進展だが、乗用車メーカーでは最下位。前年度に赤字を計上した三菱自動車（4.2％）、マツダ（3.3％）、日産自動車（2.9％）より低いのだ。

四輪のモデル数を削減し、英国工場とトルコ工場を閉鎖、そして狭山工場（埼玉県狭山市）での完成車生産をやめるなど、四輪の構造改革を進めているが、まだ道半ばと言っていい。2022年度についても、引き続き構造改革を行っていくが、二輪事業がホンダを支える状況は四輪車の販売台数が12万6000台増えて420万台となっても変わらないだろう。

https://response.jp/article/2022/05/14/357182.html

https://www.honda.co.jp/content/dam/site/www/investors/cq_img/library/financialresult/FY202203_4Q_financial_result_j.pdf

これのP14,15に4輪、日本事業それぞれ利益でとるのにね、
何を読んで9千億稼ぐホンダの利益が低い！とかのたまうやろ？

アタマ日産？それともこういうのも日産マネー？
ほんと害悪

明日は河西発表だけど
ユニプレス、日産車体もこれ見ると酷いな


日産系部品・車体メーカー7社の2021年4～12月期決算、ユニプレスなど4社が当期赤字　車両減産が収益圧迫

https://www.netdenjd.com/articles/-/263011

>>168
安全性能は付加的な装備だけでなく、シャシーも重要な役割を果たしていることをお忘れなく。

それに魔改造ばかりしてると、
技術の継承が出来なくなってしまうよ。
パワポ書くだけで、サプライヤーに丸投げならいいかもしれんけどな。

センチュリー愛知だ

センチュリー 現役

プレジデント 廃番
シーマ 廃番
フーガ 廃番
スカイラインHV 廃番
ティアナ 廃番

もう日産は過去の栄光も全て消えたポンコツ破綻会社だ

鍵を抜いても盗難に遭うハイエース

鍵を挿したままでも盗まれないキャラバン


販売不振でネーミングもNV350を外したり迷走中

>>177
>各社の業績を左右する日産の２１年４～１２月期のグローバル生産台数は、前年同期比７・８％減の２５２万２６９９台だった。とくに７～９月期が同１９・８％減、１０～１２月期が同２１・８％減と大幅に落ち込んだ。
>　これを背景にユニプレス、河西工業、日産車体の３社が営業赤字だった。日産が「週末になると翌週の生産計画を変更する」（サプライヤー）など、生産計画が頻繁に変わることから、サプライヤーに不要なコストが生じ、これが収益悪化の要因になっている。各社はものづくりにおける原価低減活動などを徹底するとともに、固定費の削減を図っている。


生産計画無いんだな。だから公表できない。

さて、まだ影も見えない新型セレナ。

シャシーは4世代継承か？
デザイン言語は？
イーパワーは？

4世代継承したら四半世紀、
もうトラバントの領域に達してくる？

デザインは好みの問題もあるが、アリアと同じ言語を使うか？

イーパワーもまだ見ぬVCターボ版は、エクストレイルに載せるのに難儀してるくらいだし、コスト的にも載らないのでは？となるとノートセレナ爆誕？

>>183
でなり生産計画のために無駄なリソース使ってるかと思うとほんとにアホやな
この会社のダメなところの本質的な特徴なんやろな

日産が「週末になると翌週の生産計画を変更する」（サプライヤー）など、生産計画が頻繁に変わることから、サプライヤーに不要なコストが生じ、これが収益悪化の要因になっている。
↑
オレが学生の頃にバイトした居酒屋でももうちょいマトモなシフト組めてたよ
マスコミも社会影響を考慮するなら、ここを一番聞くべきじゃんと思うんだけどな
正直、日産自体の体裁整えた決算のツッコミいれてても世の中になんの得もないんだけどな

センチュリー愛知

セレナにVCターボでエルグランド
あると思います
800万ぐらいしそうだけど

次期アルファードには2.4ターボ載る予定の一方、エルグランドは1.5ターボか…まあそもそもエルグランドは確実にフルモデルチェンジされず消えるけど

https://youtu.be/FspTxc9RaPs

C25ボロカスだけどC26になっても改良されていかないってのがねえ

>>178
それも含めてシャシーの更新の必要は余りないのでは? と思ってて(これも及第点w)、自動ブレーキ関連の充実とか、衝突ではアンダーライドとか斜突の肩抜けとか、後突のシート抜けの方が、今何とかしないといけない問題かと思ってる。

海外で全く売れないミニバンをピーナツが開発許すわけないやん

>>173
しだいてんの解説サンクス。アップルの変換では全く出ないんだよね orz

変換以前に言葉を知ってたらそんなミスせんだろw
素直に無知でしたとは言えないあたり日産君なんだよな

アルファードは中国で結構売れてるよ

>>193
へー、日産の中では及第点を次第点って言う誤用が通用するんだ？
最終学歴小卒でもそんな言葉使わないと思うんだけど

>183
馬鹿な親持つと子が苦労する例だな。
他メーカーとの取引拡大したほうがいいよ

>>197
この子供達の経営陣も総じて天下りやからな
マレリのように他に拡大するスキルも素地もないよ

で、それも訴えられていてw
【スクープ】日産の上場子会社に「天下り禁止」の株主提案、東証も親子上場の実態把握へ

https://diamond.jp/articles/-/302982

日産天下りでググったら
電池会社のAESCもそのまんまで草

天下り、左遷場所されとるw

https://www.vorkers.com/one_answer.php?vid=a0A1000002H48ic&qco=1

マレリといいAESCといい
一見資本が切れてるのに実態は貴族連合みたいに
連なって園の宴をやっとる

日産内にカイザーローエングラムみたいなの出てこないのかな？崩壊にしか見えてこない

>>191
それでシャシーのあっちこっちに補強板入れたり、スポット増やしたり、果てはサブフレームとっかえたり、って続けるわけ？

20年前のシャシーに。

それこそ無駄な部品と重量が増えるばかり、パワポ上ならなんとでもなるんだろうけど。

もし中の人がそんなこと考えてるようなら、そんなメーカーの製品はタダで貰っても乗りたくないなぁ。

変に有能なのが出て来て延命されても困るけどな無能のまま終焉まで行ってもらいたい

>>201
中の人もここに来てる⁉︎ 俺はそうじゃないw
今シャシーの開発は、床下バッテリーのをやってるでしょう(推測)。 バッテリーが床下にあれば、必然的に強固なものになるし、衝突安全にも良いものになります。

俺は元々シャシー開発は、結局最後は切った貼ったになるものと言う認識です。新規開発！といっても何らかベースがある筈ですしw

日産が潰れるのは構わないがサプライヤーで頑張ってる人達が巻き添えになるのは悲しい

他メーカーがある程度拾うだろうからまあ

日本電産に行った前の社長もダメダメらしいね。結局温室育ちは何やっても中途半端ってことか。

>>206
誰が行っても永守氏じゃ無理っぽい。何だろねあの人はw

日産出身者が社長に就任した時から、誰もがそうなると思ってたのでは？ 永守氏が改心してなければ。

>>183
トヨタは早めに連絡くれるので助かるみたいな報道がある一方日産はこれか。

センチュリー21

>>204
天下りは逃げ切り世代だからどうでもええけど
プロパーはこれではたまったもんじゃないよな
経営が日産組に牛耳られてるようじゃ、なんにもやってないのと同じだよな

『プレジデント神奈川』の>>209は

道端でウンコしているのか。

ジャトコもひどいな

https://syukatsu-kaigi.jp/companies/51115/post_items/10/word_mouths

管理職は半分ぐらいが日産からの天下り
内部からの昇進のハードルは厳しい
特に日産からの天下り管理職はマネジメントが下手
日産で使い物にならないから、...

>>192
ノート……

>>183
この週末に翌週の取りやめとかって下請け法まんまアウトやんと思うけど、日産直接やないからTier1とかに調整弁にしてたらますます悪質やな

受領拒否、支払い遅延、日産車の購入、利用矯正

>>201
ウッチダ「補強によりボディ剛性が従来のセレナと比べて３０ポイント強くなりました！」

しっかし、残クレでわざわざ日産を買う人ってどんな層なんだろう？

やっぱ田舎で日産しか買えない人たちなのかな？

むしろ日産車なんて残クレじゃないと下取り値が怖くて買えないだろ

スバルのソルテラのCM始まったな
にさーんはまだ出ていないいーふぉーすアピールしてるけどｗ

>>215
ポイントの縦線のパワポですね

>>218
普通に新しいCMみるとワクワクするよね。
やっとでるか！って感じ。
ソルテラ楽しみだわ。

アリア？
CMしすぎて新鮮味ねーんだわ。
誰に対してアピールしてるのかわからんCMも嫌いだわ。
キムタクがでて喜ぶやつなんかが、買うのかよ。
買わねーよ。キムタク喜ぶおばちゃんなんて買ったとしてもルークスぐらいやろ。

>>217
リーフとか残クレでも悲惨だけど。
軽しか買えないな

e-powerのラジオcmで人間と比べてて笑った
比較対象車にしてやれよ

日産みたいに5年後価値が0になる車は残クレもお得だろうな
まあその代わりに日産に乗り続けなきゃならないという悪夢が待ってるが

>>223
34GT-RやS15シルビアは驚くほど高いけどな

>>224
スープラ、AE86、セリカGT-FOR、シビック、インテグラ、NSX、ランエボ
日産に限らずどれも高いですね

>>225
NSXは元々の販売数が少ないので論外
確かにホンダのタイプRにしても他社のスポーツカーも値上がりしてるが
34GT-Rの相場は異常

>>226
34GT-Rも売れて買ったじゃんw

今の日産車に魅力も価値もないからですね

セレナやノートの値段が爆上がりするわけでもあるまいし
ってか今は日産地獄と言われてるのにwww

>>228
400RやZは古い価値観だが欲しいかも
オーラはちょっと欲しい
他はトヨタ車で良い

ってか新車価格も倍違うんだけどw
スカイラインベースの車と専用設計のスポーツカーを比較されてもねぇwww

オーラほしいとかほざいてる時点でクソバカ信者君やん
醜い人生だな

オーラ欲しいな(いいお値段)
↓
これならカロスポorフィットモデューロ買える(実際大差ない)
↓
大幅値引きします！
↓
金利で敵わず負ける
↓
議長､勝てませんよ…
↓
インテリジェントしてでも売りなさい！

>>232
コンパクトで高級なフィーリングを味わえる国産車って他にあるのか？
あるならそれでも良いが

コンパクトで高級なフィール？
オーラにそれがあるとでも言いたいの？w

カミングセンチュリー

>>234
オーラは車格の割に高額だけど高級ではないよ。
日産のマーケティングにまんまとだまされてんのね。

こだわりの本杢目調シールとかジーンズ貼付けた内装とか耳元で鳴るスピーカーとかプラスチッキーなタイヤハウスとか高級じゃないか
まあこうして騙されている奴みるとCM攻勢も間違いじゃないな

そもそも残クレの5年後の価格て想定なんでしょ？
セレナ120万で設定されてるが
世間相場が100万しかつかない場合て販売店が120万つけてくれるの？

日産に乗り換えるの条件に付けるんじゃね
そして始まる日産地獄

>>239
車の状態に難癖付けて車の価値を低くしようとする

そしてまさしくこれね>>240

ノアヴォク、ステップワゴンは五年後なら買い取り店に持っていった方が残クレの価格より高くなる、セレナは日産で処理してもらわないと……

センチュリーハイアット

>>235
コンパクトカーとは思えない静かさとルノーと共有した新開発のシャシー
十分やろ
ただし街乗り限定な

それを高級と言っちゃうところが頭日産君なんだよね

実際5年落ちセレナの査定どんなもん
現状

>>245
三十年前のAE100系カローラですら当時無音と言われてたセルシオ並みの室内防音を可能にしてたんだが
トヨタは間違えても高級車とは言わなかったね
しかもオーラって車外は軽トラ見たいな音を鳴らしてる車だろ

>>247
ザックリ調べた
こりゃひどいな

https://i.imgur.com/npQZZrO.png
https://i.imgur.com/WsUOS0A.png

>>249
10年落ち・10万キロ以上はもっと酷いよ
CVTやラジエーターファン・エアコンやら爆弾抱えてるからねえ

ステップワゴンは2015年式
セレナは2018年式で値段が高いはずの認定中古車
どちらもガソリンでステップワゴンはスパーダ、セレナはハイウェイスターだから新車価格はそれほど変わらないと思うw

不人気と言われてるステップワゴンのが７年落ちでこれって調べてビックリしたわw