【日産】ARIYA アリア Part21

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↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html

※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651158272


次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。

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ここは自家用車スレであって
運送業車スレじゃないからな

QCで100%とかお代わりとかナンセンスな議論はさておき、容量が少ないとそれなりのコツがいるけど60kwhもあれば普通の使い方では特に問題はないかな。
満充電で足りない道中では、途中休憩がてらにちょこちょこ充電が基本かなー。もっともほぼ満充電スタートで帰り着いて夜間充電で足りる。
充電チャレンジ(？)ドライブに楽しみを求めるのも人それぞれではあるけど、、、

>>886
小池のBBAはエンジン車を粛清していくよ

>>891
64kwhの80パーセントまでしか実質的に急速充電できないから、旅行の行きは自宅充電できてSOC100%から出発しても、日帰りだとSOC80%からの出発になるんじゃないのかな？

SOC100%から電費5で250キロ走るとSOC20%
SOC80%から電費5だと192キロでSOC20%

なるほど、日帰りで往復500kmはしんどいから、泊まり(＋夜間充電でSOC100%)になるから問題ないということね。

そう考えるとアリアB6の方が電費良いから片道300kmのお泊まり旅行いけるし、、アリアB9だと片道400kmのお泊まり旅行が可能。稀な旅行も快適だね。

>>887
社長が本気って言ってたよ
あの爺さんホラ吹きなの？

>>892
あれがトヨタの本気なんでしょ

日本の自動車メーカー、特にトヨタはクビを切れない内燃機関関連のエンジニアや工員を多数抱えてるからね
そういう人達のクビ切りやったら本気だよ　やってない以上本気じゃない

>>894
その手の人たちは数年前にかなり整理されて、本体から子会社に移ってるからいつでも売れる状態って話だぞ
THSやってた部署も有望株はEV開発にまわされて、それ以外はデンソーに丸ごと移管されたとか

>895
それな
THSで↓みたいなことやっていた人達がバッテリーの放熱対策をうまくやれるかというと
疑問符が付くのよ
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2106/07/news041.htm

放熱のスペシャリストを外部から招聘しないといけない
EVの出来具合を見てると日産はそれなりに集めてる　完璧じゃないけどね
トヨタはまだまだ不十分　もっと金掛けて人集めてスピード感もって仕事しないとヤバいよね

HVよりPHEV、EVの方がバッテリーパックの積載容量が増えてくるにつれて冷却は難しくなるよな。

冷却ユニットの数がスペースやコストの問題で簡単に増やせないから一つの冷却ユニットから遠いところのバッテリー温度が1番問題になる。通常それを見越して設計するんだがそうすると局所的によく冷えるエリアとあまり冷えないエリアが生まれ、温度的な勾配がついてしまう。

そのような状態が続くとバッテリーモジュールによって温度劣化の進み方が変わるわけだが。。。電池の劣化度合いを示すSOHは一番劣化が進んだバッテリーモジュールに足が引っ張られる。

EVやPHEVメインでしか作ってこなかったトヨタ様はこの辺のノウハウがあまりない。そこまで気にする必要がなかったから。

まぁ日産はリーフで何十万台というある意味ユーザーを巻き込んだ実験をしてきたわけで、、、リーフのログを分析して得られたノウハウは大きいだろうな。

>>897
なんかテスラの18650セルイメージしてね？

>>897
君が思いつくことをトヨタのエンジニアが思い付かないと思うって、完全に病気だよ…

なんで日産車のスレでトヨタの社内のことを部外者が
長々書き連ねてるんだか

それよりも、リーフで長年のデータをとれてるはずの日産が、
昨日からそこら辺で張られてる、ネイティブ大先生が1000㎞テストの結果で、
経験がないはずのトヨタより時間がかかってるのは、
過去の蓄積をどうしたの？って気がするんだけど

俺が書いた熱設計の話とは違うがまぁそれはご指摘の通り。
充電出力でない件は日産内で検証チーム立ち上がったらしいよ。

バッテリー冷却システムを持たないリーフで実験？

Power Delivery Module(PDM)を豊田自動織機に作ってもらったリーフで？

ノウハウがあるのになぜトヨタ系に依頼？

>>902
PDMとバッテリー冷却になんの関係があるの？

>>904
いや温度分布とSOHの関係性を示す各バッテリーモジュールのデータくらいだろ?

温度分布を均一化して劣化防ぐには重要な情報。劣化試験は時間がかかってしょうがないからね。

PDMは冷却に関係ないだろ文系かお前？

星野女子は星野リゾートにアリアサクラ売り付けろよ

まぁ単純にリーフのログを解析したら「ヤベェこの劣化は、、、冷却システムつまんと！」ってなってアリアには冷却システムが備わっただけかもしれんがwww

今日、動画でネイティブ先生が日産(とトヨタ)にけんか売るみたいだよ・・・
日産にニヤニヤしてみようではないか。

海外勢はユーザーの利便性を考えてるけど、日本勢はできるところでリリースします的な感じがしてなwww
30数パーで38kwhを2回入れてもOKみたいなノリでいけなかったのかなぁwww
テスラも早い段階で充電量に着目してスーパーチャージャー導入してたし一箇所に一個しかない充電器なんてことはないじゃんねwww
ユーザーの利便性に着目できる海外勢がやはり優勢だなwww

>>907
そんな予告あるの？

広告したくないが聞かれたのでごめん
https://www.youtube.com/watch?v=nXez3kqXyrw

再生数乞食が必死

Lexus RZ450eがスペインで予約開始！！

ビジネス　73,000euro=9,859,146円
エグゼクティブ 78,500euro=106,019,588円
エグゼクティブワンモーショングリップ 82,700euro=11,169,197円
ラグジュアリー 85,400euro=11,533,850円
ラグジュアリーワンモーショングリップ 87,800euro=11,857,987円
ラグジュアリーワンモーショングリップツートーン 88,400euro=11,939,021円

激安ワロタｗｗｗ

シャクレ文系素人のわくわく検証チャレンジ充電実験コーナーだっけ？
あのコーナーまだやってんだ笑

工学博士の論文満載の日産技報とかトヨタ技報読んでたら、恥ずかしくて1000kmチャレンジ～とかドヤれねえからな、うわはは

RZってbz4xと同じバッテリー容量で、同じ広さで外見とモーター出力大きくしたんだよね。
基本はbz4x。レクサスの名誉のため、将来を考えて販売しない方が良い。

メルセデスベンツ EQS、ツインモーターは523馬力…受注を欧州で開始
ドイツ本国でのベース価格は、10万6374ユーロ（約1380万円）と発表されている。
https://s.kakaku.com/prdnews/amp/cd=kuruma/ctcd=7010/id=109559/

>>912といい、つくづく円安だなと感じさせてくれる

もう後には引けねぇ

1000kmチャレンジのキモい奴ユーチューブで生計立ててるんだろう
人の車借りて言ってる事電費、充電速度くらいで

使えないEVって事がわかってよかったじゃん
これは確かに残価酷いことになりそうだしサブスクだけな理由もわかった

>>917
1万人ぐらいで生計立てれるのか？動画配信って高収入？

ま、高圧的なところが嫌いだが、やってることは役に立ってる

>>919
それな
性格は良くないが、参考にはなる

>>918
使えないという意味では、現状、アリアも大して変わらないぞ
高速・長距離や、急速充電を繰り返す場面では

長距離はB9が担当する

モデル3LR乗ってるがB9は満充電500km走るよな？時期的にも乗換えにちょうどいいので。

走らないでしょ
日本のWLTCモードで580㎞ってことは、
7掛け8掛けってところじゃないの

俺にはじゅうぶんだよ

アリアB9の有効容量は87kWh

時速100km走行で電費6として87x6=522km
時速120km走行で電費5として87x5=435km

期待値としては435km〜522kmってとこ。

おーいいねえ

B9がこれだけ走ればもう十分だよなーほんと。
遠出する際は泊まるし、夜に充電すれば良いし。。

それ3LRは実現してるんだよね。後に出すならテスラ超えてほしいわ。

SUVがいいからアリアにするよ
君はテスラにすれば

b6より良くなる事は無いから6km/kWhはきつくね
ゆっくり行けばいけるだろうけど

テスラが日本で評価されるの理由としてスーパーチャージャーがあるわけなｗ
このスーパーチャージャー３０分で充電終わりならって考えてみろ？
ほうら、つまり何が言いたいか分かるよな？ｗｗｗ

お代わり否定しているアホはしんどけよｗｗｗ

お代わり否定するアホって
内燃乗りか、お代わりできないショボいEV乗ってるバカの２択しか居ないのよｗｗｗ

リアル３００キロオーバー走って充電してみろよ３０分間休憩じゃ足りないんだよ
だからおかわりするんだよ、もう２０～３０分
目的地の日産９０急速でやるだろ？５０入ってしまう
６３＋５０＝１１３
目的地にある日産で小一時間充電するだけで１１３だよ　電費は高速道路で６だよ
この世界で誰が不満なやつが居るんだよｗｗｗ
EV知らない素人はしんどけよバカｗｗｗ

テスラの場合30分も充電する事はあまり無い
何故なら20-80%充電くらいなら30分も待つ必要無いから

早すぎるのでなかなか飯とか行けないぞ

普通は400kmも乗らない。車走らせるだけが目標ではなく、観光したり、温泉入ったり、ホテルは普通充電器のあるところに、
17時に着いて翌日9時に出発。48kw充電完了　b9なら不安なし。

８０%とかスーパーチャージャー縛りになるから１００%近くも低パーインもリアルだとあるだろよｗ
主要道路にしかないくせにイキるなよテスラバカｗｗｗ

>>936
Ｂ６でも問題ないｗｗｗ
高速道路電費６だからなｗ
これが電費４なら大きく違っていたｗｗｗ

テスラはスーパーチャージャーだけじゃなくチャデモでも充電できるんだよなｗ
その優位性理解できてないんだよねゴミは。

君のリーフと違って80%で相当走れるから100%なんてしないよ

>>938
本当ですね。目的地で充電を主体に考えれば、問題ない。
とにかくアリアはゆったり過ごす車でと思ってる。b9 4force予約してるけど、
ブレかけても揺れないという触れ込みに惚れて予約した。

あのクソダサいアダプターで充電？恥ずかしくて笑われてるよｗｗｗ
しかも９０急速でも３０分やって１９ほどｗｗｗ
アホ丸出しｗｗｗ

あのクソダサいアダプター積んで走るくらいならガソリン車乗るわｗｗｗ

いや、リーフ乗ってんだろ

おかわりできないショボいEVって俺の30kwのリーフのことか？www
サーセンwww
実質20kwしかありませんwww

全角は40リーフだっけ？

>>938
その通りですね。私もそういう使い方をすると思います。
B9サイコー！

>>945
お代わり否定しますか？肯定ですか？ｗｗｗ
答えによってワイの土下座になりますｗｗｗ

>>947
Ｂ９は高速道路メーター読み１４０キロでぶっ飛ばしてＢ６と格の違いを見せてくださいｗｗｗ
Ｂ６乗りもＢ９サイコーってなりますｗｗｗ

お前らB9に夢見すぎ

i３にレンジエクステンダーというグレードがありましてね、補助エンジンが付いているんですｗ
これ
i３界隈でヘタRExと言われていましてねｗｗｗ
テスラ乗りもダサいヘタレアダプター積んで恥を知りなさいよｗｗｗ

要はe-powerだな

>>952
そう？B6より航続距離伸びるしサスペンションの問題は重量重いから解決するしバッテリー容量分、充電性能が上がることはわかってるわけだし。

カタログ値:
B6 SOC10%→80% (44.1kWh) 回復に30分
　→急速充電器の平均出力は88.2kWh
B9 SOC10%→70%(52.2kWh) 回復に 30分
　→急速充電器の平均出力は 104.4kWh

46kw問題が残ってても俺が行く方向は50kw急速しか置いてないから問題ないしな。

40リーフ乗りのゴミがなんか言ってるなwww

>>948
後ろに誰もいないとかさぁバレないように上手くやるんなら肯定かなwww

30リーフも40リーフも仲良くゴミの時代ですかそうですかwww
今時のEVは60kwですもんねwww
おっと30リーフの3倍ですかそうですかwww
時の流れは残酷ですねwww

今日もリーフ乗りが騒がしいな

サーセンｗｗｗやっぱそうなるわねｗ
それがねサクラとかいうのが容量２０らしいからｗｗｗ
同じ条件の運用なら持ち上がるんじゃないのかな？ｗ
知らんけどｗｗｗ

セールスのリーフ
性能のアリア
サクラは？ｗｗｗ

概ね買う気に傾いてます。
あとはこの車のPP2の実力次第と考えてます。

とりあえず評判のいいアイサイトXと比べて使い勝手はいかがでしょうか？

アイサイトXは渋滞時のみ50km/h以下でハンズオフ可能
PP2.0は高精度マップ対応かつ、みちびきの電波が捉えられるところでハンズオフが可能(主に高速道路の一部)

ただしPP2.0で使用する高精度マップが一般道にも対応する予定なので今後に期待
https://special.nikkeibp.co.jp/atclh/NXT/21/dynamic_maps0611/

ちなみにアイサイトXが高速走行時にハンズオフできないのは制御がステレオカメラベースだから。(スバル関係者は絶対言わないが)ステレオカメラの測距精度は距離が離れると距離の二乗に反比例して精度が落ちていく。つまり距離が遠くなると誤差が多くなる。これは高速走行では致命的。スピードが上がれば単位時間あたりに進む距離が増えるから、なるべく遠くの距離を精度良く検出しないといけない。

対してミリ波レーダーは距離に依存せず精度が一定。アイサイトXではミリ波レーダーあるけど補助的にしか使ってないんじゃないかな。あと制御がステレオカメラベースでは夜間の検知性能に課題がある。センサーフュージョンがまだ未熟な印象だね。

アリアのPP2.0はみちびき衛星によって、前後誤差±50cm以内、左右誤差数センチ以内で自車位置が推定可能。ミリ波レーダーは2台前方の車の減速が検知できる優れもの。高速走行時にハンズオフできる理由がこれらができるから。確か時速125kmだか135km/hまでだったかな？設定できるのは。

高精度マップがあってみちびき衛星受信できるなら多少白線掠れようが関係ないはずなんだけどそこは試したことないんで分からない。

データだらけのアリアスレを騙すのは、そんな簡単なものではないです、なめちゃあかんって話しですｗｗｗ

累計60万台EV売ってきて重大事故ゼロが日産ｗｗｗ


燃えまくって集団訴訟起こされて970億円払ったのに、まだまだ燃え続けて今月もABCニュースで
「580万台リコール後も燃え続ける」と絶賛報道中なのが起亜・ヒュンダイｗｗｗ

Kias and Hyundais continue to burn after 5.8 million cars and SUVs recalled

https://www.abcactionnews.com/news/local-news/up-in-flames/kias-and-hyundais-continue-to-burn-after-5-8-million-cars-and-suvs-recalled





日産60万台EV売ってきて重大事故ゼロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

次、立てるわ。

【日産】ARIYA アリア Part22
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653231554/

建立

マイナーチェンジでアクヤみたいな外観にしてくれないかなあ

>>964
AQUA？それって超絶劣化じゃあ？

そういや先日試乗したとき、スマホの非接触充電も試してたんだけど、スマホ見えなくなるけど確認ランプ光るし、満タンになるとランプが緑になる親切設計だった

アリアは名前をサクラにして、サクラロゴで出してほしかったな。軽のサクラを見てふと思った。

サクラ名じゃ海外に出せんでしょ

>>968
逆に良いと思うけどな

サクラって感じじゃないなｗ
天ぷらって感じｗｗｗ

>>969
俺もそう思った

RZ見てきたがハンドル周りちゃちいな
静電式にすると思ったのに残念仕様たさだった
あと調光パネルは要らねえなハリアーの時も必要性謎だった

PP2.0つけない奴いるんやな
この車で2.0つけないくらいなら無理せず他車にすりゃいいのに

使う出番が全く無いからPP2.0は付けなかったよ
日産コネクトの年会費も高くなるし

毎月金払うくらいだったらPP1.0で十分だ

充電クソゴミのアリアか
値上げしまくりのモデル3か
悩みどころだ
少し我慢して値下がりを待つか

>>976
様々な噂を鵜呑みにしてアリアの充電がクソゴミだと思うなら多分買い時は一生来ない

いやクソゴミだよ
そもそも充電機が90kwの時点で遅れてるのに
90すら入らずにベストコンディションで80
調子が悪ければ46笑
150kwが普及するのははるか先
こんなんクソゴミでしょ

馬鹿でーす梅

シガーソケットをトランクに付けたいんだけど、アリアって電源ヒューズどこにあるのかな？

しかもYouTuberの検証は制限速度を守ってるんだよね
正直俺は制限速度なんて守らない
そしたらバッテリーの温度は一体何度になるんだって話

アイオニック
アリア
テスラモデル3で迷ってるけど

アイオニック→でかい。近所のネトウヨに在日認定されそう
アリア→書いた通り充電がクソゴミ
モデル3→値上げしまくり

迷う

>>981
稀に、出現条件のわからない形で46kW制限が起こる位だろ
こんなの恐らくソフトウエア関係のアップデートで直るやつだよ
日本で使う分にはクソでもなんでもない
350kW級の充電器がある様な国で使うならクソと言ってもいいけどな

>>981
ネトウヨさえ気にしなければ、アイオニックだろうね。

だから、噂レベルの話しを鵜呑みにするなら買わないほうがいいと言ったろ

>>982
ソフトウェアアップデートで治るレベルなら発売前に直しておいてほしよね

>>984
噂レベルの話を打ち消すだけの情報がお前にはあるの？

>>983
おい可哀想だからbz4xやソルテラも候補に入れてやれよ。

今確かなのは日産車内でなぜ130kwの充電性能が出ないのか(一応設計ではSOC10%付近で130kwでるらしい)を検証するチームが立ち上がったらしいとしか。
46kw問題については不明