【日産】ARIYA アリア Part21

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↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html

※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651158272


次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。

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>>274
AVはポジティブだぞ

サクラに期待しよう

うちはアリアB9とサクラ買うわ。楽しみ。

Aryaryaはオーナーを馬鹿にし過ぎ
こんなん分かった後に買う奴バカなのか

>>271
本体のタイマー充電設定ではなく、アプリからのリモート充電の不具合なんですね。
リーフだと開始しか出来ないけど、アリアでは曜日や開始が設定できるとはなってるけど、終了は記載されてないのでリモートで開始設定すると本体のタイマー設定とは関係なく満充電までいくのかな？

あらら

アリアの電池って長持ちするのか？
5年で交換とか

https://insideevs.com/news/585939/toyota-bz4x-awd-fast-charging-curve/

>>282
んなわけないw それにもし5年で交換するようなことがあれば無償交換の対象だから心配ない。

>>283
海外bz4x(CATL)はもうアリアどころかってぐらい酷評ですなw 国内bz4x(PPES)がどうなるかやねー

>>284
アリアどころかリーフ以下の性能だぞこれw
99%まで急速充電に4.4時間って結局100%にならずw
80%充電まで60分以上72.8kWhのバッテリーなのに充電器が供給したのは61kWh
B6の方が容量多いw

>>285
アリアじゃないしスレ違いだよ
そもそも
中華のCATLの糞バッテリーーだから

>>286
やっぱりアリアの方がいいよなってだけよ
bz4x見た目微妙だが凄い性能だったらとか思ったがどっちもダメだな

>>284
「海外」でまとめちゃいかん
bz4xでCATLを使ってるのは、中国仕様のAWD・FWDと
米国仕様のAWD

海外でも欧州仕様は、国内仕様と同じ様に、すべてPPES

>>287
アリアのバッテリーもCATLなんだが、、w

>>289
なるほどありがとう

CATLバッテリーでバッファを１１.８も取っているから
パナバッテリーはいくつバッファ取るんだい？って話ｗ
トヨタは非公式にしていて謎だったんだよこの部分はｗｗｗ

ネイティブのはどうなったのその後

また出たよ草生やし連投野郎

また出たよって毎日出てるけどｗ
アリアスレ素人かよｗｗｗ

トヨタもCATLには大分コンサバだからなー
日産もチキったかな？
（bz4x国内はパナ製らしいがw）

これだとアリアの46kWは納得いくな。日産も信頼性低いCATLに負荷かけるなんてトンチンカンなことしないからな。

アリアがCATLな時点で終了のお知らせってことだなwww
日産アリア、クソ充電性能、逝ってらっしゃいっwww

>>295
それがなアリアとiX３に搭載されてるバッテリーは同じCATL製NMC８１１なんだわｗ
https://i.imgur.com/VRvHGZD.jpg
EV素人のトヨタ乗り逝ってらっしゃい〜ｗｗｗ

９０急速１台も設置しないメーカーの充電性能を期待しているやつｗｗｗ

https://i.imgur.com/DW0xrYI.jpg
最新シェア

性能がしょぼいからシェアを落とすオワソニックわろた

テスラもSRはCATLだぞw
170kW出てるから甘え

オワソニックスレ見たらオワッテタｗｗ

自分が契約した4WDが650
48ヶ月後の簿価130ぐらい
（簿価なので諸費用残金は入ってない）

KINTO48ヶ月の総支払額が470ぐらい（東京都補助金差引後）
650-470=残価180

細かいとこ書かないけど自分はお得だと思っている
契約した人はみんなこんな感じの計算してるはず

>>504
超人気車種にならない限り5年後は15%程度かと
660であれば15%が99万円なので、そこからどれだけ盛ってもらえるかという交渉になる
アリアだからということではなく乗用車の相場として

>>300
bz4xと誤爆してるぞ

>>296
じゃあなんでアリアは46kwなんだ？そんなトンチンカンなことあるのか？

日産も頑張ってるから色々目をつぶって応援しなきゃ。

日産頑張ってないから46kw仕様になるんだ

日産
計画制電です　ｷﾘﾂ

やっぱり100vコンセント欲しかったなー。これだけあればあとは我慢でしたのに

Eペダルがクリープしちゃうのは我慢出来ないなー、EVの良さが死んでるじゃん！なんか日産色々と守り入りすぎな印象があるんだよね

病院の待ち時間で車の中で冷暖房付けられるのがいいよな電気って
ガソリン車だと注意されるから面倒いしガソリンだと勿体ないってのがあるけど電気だと気軽に使えるのもいいね

何が言いたいかって言うとCO2の削減はコンビニのレジ袋有料化ではなくガソリン車撲滅しろってことだよ雑魚が

リーフでいいんじゃね
アリア欠陥暴露されたから検討外にしょうと

>>307
オプションでつけよう(17万w

EVは加速感全部一緒だからすぐ飽きて何でもいいやってなりそう

>>281
そんなわけない

>>307
私もLEAFe-pedal派ではあるけど、オートホールドがあるのでさほど困らないかとは思ってる。カミさんのバックが怖いのもあるけど、、、
ブレーキは踏まずにアクセル操作だけで頑張りすぎる事もありがちで、最後はブレーキで止まる方が一般的には良さげな気はします。実車はまだ試乗レベルだけどe-pedal step+オートホールドで私的には十分かな。

アリアのバッテリがCATL製だからオワコンとか言う世間知らずがまだ大勢いるんだな
鉄道・インフラ建築や人手がまだ介在する大物機械品なんかは品質イマイチだけどオートメーション化された製品の品質は欧米日本と変わらん
自動車メーカの要求仕様に対してCATLに勝てる品質と納期と価格を出せるメーカが無かっただけの話

>>311
ぜんぜん違うよ　試乗してみたら
アリア、UX、テスラとか

CATLバッテリーだったらもっと安く販売できそう

CATLのバッテリー使ったアリア何故か46Kw
になってしまうのか？
チャイナ製優秀なの？実際は駄目なんだろうか

充電許容電流がパナより低いから。その代わりに安い、手に入りやすい

100vコンセントつけるのは常識。アリアの大きな弱点。新型エクストレイルにつけるんだから。日産もわかってるはず。
eーpedalは個人的には要らない。クリープないと不便。

コンセント付いてないの！？
何考えてんだ

説1 国交相から怒られたから
説2 ブレーキ踏んだ踏んでないが保険の過失割合に影響するから
説3 e-Powerは回生協調ブレーキじゃないから完全停止出来ず、それに合わせたから

他にある？

クリープ無いと不便だから。

コースティングの気持ちよさを気軽に味わえないから。

>>320
で、アリア買うの？

そんなにコンセント付きの車欲しいならエクストレイル買えばいいんじゃないのか
ホント真性のアホだなw

テスラだとワンペダル停止もクリープもオンオフできるね
要らなきゃ使わなければいいだけだから選択できれば一番だが

>>324
やめておこうかな……
俺の分も買って応援してくれ

>>319
エクストレイルに乗れば解決

>>324
コースティング自体はできる。エコモードでe-Pedalオフにするとコースティングになって滑走する。

ワンペダル走行が出来る、コンセントがある、充電性能が良いとかが全部入ってるのがアイオニック5なんだよなぁー

>>331
全部乗せのついでに焚火と花火機能までついてる

>>317
バッテリではなく車の制御側の事情でしょ
テスラみたく故障上等でフルスピードで充電できるようにするか
野良の充電器の能力がイマイチの現状考えて文句言われようとも充電による電池故障のリスクを最小にすべく制限かけるかの違い

>>321
説3は違うね。先代ノートやキックスも回生強調やってないけどモーター制御だけでゼロストップまでいく。

>>332
もういいよ、そういう燃えるとかしょうもないのは、現状中国、韓国は良いEV出してるんだし選択肢に入るのも当然だと思うよ

軽EVにはeペダルつけるみたいだね

ニッサンの見解としてワンペダルはダメってことなら既存の付けちまったものは仕方ないとして今後は登場しないんじゃね?

>>335
リコール繰り返してもまだ燃える車をいい車とは、なかなか寛大ですね
自分は物を買うとき、メーカーの信頼性やアフターサービス等々を重視する方で、かつこれは車であり家族の命にも直結するので信頼性は大前提と言えるまで比重が重くなる。
なのでそもそも選択肢にすらはいらないのよ
まあこの辺は価値観の違いだと思うけど、Amazonとかで中華製品買って安物買いの銭失いしてそうだなって

>>335
選択肢に入るとしても、スマホを胸ポケットに入れて爆発して死んでも良いみたいな考えは持ってないからアイオニック5は選ばないつもり。あなたはどれを買うの？

>>331
日本の環境ではアイオニックにメリットないよ
充電速度はそもそも公共の充電器がアイオニックの最大性能に対応してない低速ものばかりだし
それなのにヒョンデはテスラの様に自前で充電網構築する気ないみたいだから、全くメリットがない
日本でならアイオニックよりアリアやソルテラ、テスラの方がよっぽどいい
またアウディやポルシェは自前ネットワーク作るみたいだから、そちらの方がはるかにマシだし

>>340
全く持ってその通りなんだけどちょっと訂正させて貰うと公式で一部の90kw充電機で低出力の問題は解消されてるのと他の低出力しか出ない機種もその出力に対してほぼマックスで出力出てる
充電インフラは確かに弱いしその辺は公式でアナウンスしてるVWグループの方が良いね
正直お金さえあれば絶対アウディQ4イートロンに行ってたと思う..w

>>307
設定切替できるようにしておいて欲しかったよね

アクセル1本で走れないEVはダメ

君に無関係だから安心して

ARIYA LIFE 更新
https://m.youtube.com/watch?v=ByL8loWMFyg

>>343
そうではないよ

q4etron 2022年度はAudi connectが無い。アップデートもできない。
日本の通信環境に対応出来ないようだ。2023バージョンに期待。

e-4ORCEってまだ出てないの？リミテッドだけど

5/12発売のB6はちゃんと納車始まってるの？

>>339
爆萌えしてるのはKIAが多い？まあ愛鬼っくも様子見だな。

>>349
始まってるね。今週末納車の人がちらほら。

>>349

今週末納車日の人が多いみたいですよ

>>336
多分e-pedal stepかな

>>351
>>352

どうも
3月に予約したワイの納車は9月の終わり頃になりそうとのデラ営業談…

>>354
トヨタでもいまそんなもんだよ。半年待ちか受注停止かどっちか。アリアに限った話ではない状況。

アリアが買えなくてAURA乗りですが、今日の朝にアリアリミテッドエディションが走ってるのを見かけました。

やっぱりAURAよりもオーラがあってカッコよすぎ！！
初めて走ってる所を見かけたのですが、もう納車してるんですね。

いつかは乗りたい

サクラの Eペダルもクリープするんだよなぁー、日産はずっとクリープするEV出すのかな？海外のははクリープしないのになんでそんな守りに入るのか

ヒュンダイ、ヨンダイwwwwww

https://sn-jp.com/archives/81420

毎回３１以上さえ入れば充電時間だって最短１２０分で済むｗｗｗ
Ｃ４０やEQAやix３なら毎回３１とか余裕案件ｗｗｗ
なのにニッサンアリアは、たったのアベレージ３１すらを全力で潰しにくるｗｗｗ
どーしてなんですかニッサンサンｗｗｗ

>>357
サクラは違うみたい
https://news.yahoo.co.jp/articles/39aa38d310a5ca634da92e0458ba543599170b9f

>>341
そう言う意味じゃなくて、アイオニックって200kW以上の充電性能ある訳じゃん、本来なら
日本だと充電器側がそこに対応してないからその性能使えないのよ
で、結果としてトヨタや日産の150やら130kW車両と比較してメリットがなくなってる
テスラは自前でネットワーク組んだから車両性能フルに発揮できて対日本車でメリットある訳よ
整備と販売体制がプアで、充電性能は他社と同じなら、買うメリットないよねって話

>>362
昨日の動画で言及してたけど、一定時間の充電「量」より、一定時間の充電で回復できる「距離」の方が重要な指標でしょ
ネイティブ氏のあの分析は正当だと思うよ
ユーザーにとって重要なのは充電量じゃなくて走行可能距離だから
その意味で、アリアはとても良い選択肢
チャデモ縛りの車の中では現状ベストなんじゃね？

>>364
まさにその通りｗ
ベストなのは間違いないし、さらに言うとテスラのチャデモ充電の恥ずかしさよなｗｗｗ

サクラだっけ？200万からスタートらしいが国と自治体の補助金で実質100万まで落とせるんかねアレ
性能知らんけど

対応する充電出力(kW)
ヒョンデ アイオニック5 350 5分の充電で200キロメートル走れる
ポルシェ タイカン 270 4分半で100キロメートル走行できる
アウディ イートロンGT 270
テスラ モデル3 250 15分の充電で約275キロメートルの走行ができる
トヨタ bz4X 150　400Vシステム
日産 アリア 130　400Vシステム 375キロメートルを走行するためには急速充電器でも約30分の充電時間が必要

B9ならもっといいわけで。

あ、375キロメートルはB9であってB6のことじゃないや

これね
https://i.imgur.com/0ExBwbJ.jpg

充電って家でよくね？
外で充電したらガソリン代とあんまし変わらなくなりそうじゃねえかな

>>371

・EVで400km以上走りたい人が急速充電器を使いたい
・或いは急きょ充電せざるを得なくなった時に急速充電器を使いたい
・できることなら急速充電性能高い方が良い
・できることなら30分急速充電した時に回復する航続距離が高い方が良い

という人たちが居るから急速充電器側もEV側も急速充電性能について技術革新していくわけですよ。スペック比較する中にも急速充電性能が含まれるからこういう議論になるわけ。

>>364
まさにその通り。

クルマ側をいいの準備しても
充電器側の配備情況によるわな