【日産】ARIYA アリア Part21

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↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html

※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651158272


次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。

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>>692
今ＥＶに乗ってる佐々木さんは今後ＥＶが増えたら外で充電出来ず、充電難民になると懸念している
高速道路ではＥＶ充電に1日かかってもおかしくない
30分制限のお陰でまだかろうじて微々たる量が充電できるであろうが

今の日産のＥＶはバッテリーに冷却ついてる？
夏場に充電出来ず走行距離も激減とかも笑えないぞ

>>242
ついてる
https://i.imgur.com/oySNSQd.jpg

>>243
空冷ぽいなwww
水冷なら合格

ボルボC40優秀だけど残念な点はガソリン車のプラットフォームだからリアシートの足元の真ん中がペラシャフトの出っ張り残ったまんまやでえ

>>244
水冷ですよ
https://m.youtube.com/watch?v=aoTA8Y_-bn4

>>240
SAの景観とは？？？
また、ガソスタは景観を害さず、充電スタンドだと景観が害されるという根拠は？？？

タイマー充電が、スタートはできるけども停止しない。どっかの設定間違ってる？

それと今すぐ充電が車体からもアプリからもできない。１ヶ月点検時に相談だな。

>>249
その問題については日産が一部オーナーから車預かってログ解析中だそうですよ。

>>247
単純にケーブルとかゴチャゴチャしてて見映え悪くない？
給油機がそこら中にある感じでなんか好きじゃないんだよね
自分の中では自販機とか電信柱と同じ類で邪魔なものって感じ

>>251
ちょっと言ってる事が意味不明
SAや道の駅なんかの駐車場施設内ではなく、どこか路上に置く話をしてる訳？
だとしたら論点がずれまくってて…

>>252
従来はガソスタに収まってたものをそこら中に設置して果たしてそれが未来的なのかと疑問なんよ

>>253
誰が「そこらじゅうに設置」って話してるの？
まずそこを明確にしてくれない？
論点が全く変なところに行ってるから

米王は既にすごい先を走っていてそこらじゅうに充電器があるわけですが、、かたや中国はバッテリー交換にも力を入れてるわけで。。。ってあなたは何が言いたいんだ？w

米欧ね。

>>254
未来的が何を意味するのかよくわからないです。

「そこらじゅう」が抽象的すぎて不明だが
充電スポットはコンビニ・レストラン
商業施設など何か時間を潰せる
とこに置かないと
GSをイメージしない方がいい

今でも充電インフラが整ってないって言ってるんだからもっと数増やさなきゃいけないでしょ？
そしたらいろんな場所に設置してくしかないじゃん？
現状なくてもいいものを新たに設置する意味あるのって思うわけ

>>260
急速充電器は「なくていいもの」なの？
意味がわからないんだがwww

また連投基地外出て来たか

>>255
その「そこら中」って、主に駐車場のなかやで…

>>250
ちなみに、全ての個体で起きてるのか気になるけど
バグなのか？故障なのか？　前者なんですかね〜

>>259
だからさ、駐車場施設に設置する訳よ
これ、欧米も同じね
駐車場に設置されて何が不都合なの？
何の景観が阻害されるの？
駐車場よ？？？

EVは90km/hのスピードリミッターがついた大型トラックより高速到達時間が遅そう

>>250
情報助かります。即充電は暫く様子見します。タイマー充電は電気代に関わる話なので早くなんとかしてもらいたいです。

>>231
俺もそう思うよ
46問題はソフトウェア的なバグだと思う
ソフトのアップデートでいつの間にか見かけなくなるんじゃないかな

>>259
必要だから作るのになくて良いものって意味不明すぎて大丈夫かよ

>>267
アップデートで治るもんなのかな？てかアリアで出来るか謎

cx60phvにしたわ
まだ俺にはevは早かったな

>>270
nissan connectアプリのアップデートで直った人と直って無い人が居て、車両のログ解析は直ってない人のため。

遅れに遅れた挙句にこの完成度の低さ。
日産もうダメかもな

君には無関係だから安心して

アリア下げコメはどうせAVネガティブだろ

>>274
AVはポジティブだぞ

サクラに期待しよう

うちはアリアB9とサクラ買うわ。楽しみ。

Aryaryaはオーナーを馬鹿にし過ぎ
こんなん分かった後に買う奴バカなのか

>>271
本体のタイマー充電設定ではなく、アプリからのリモート充電の不具合なんですね。
リーフだと開始しか出来ないけど、アリアでは曜日や開始が設定できるとはなってるけど、終了は記載されてないのでリモートで開始設定すると本体のタイマー設定とは関係なく満充電までいくのかな？

あらら

アリアの電池って長持ちするのか？
5年で交換とか

https://insideevs.com/news/585939/toyota-bz4x-awd-fast-charging-curve/

>>282
んなわけないw それにもし5年で交換するようなことがあれば無償交換の対象だから心配ない。

>>283
海外bz4x(CATL)はもうアリアどころかってぐらい酷評ですなw 国内bz4x(PPES)がどうなるかやねー

>>284
アリアどころかリーフ以下の性能だぞこれw
99%まで急速充電に4.4時間って結局100%にならずw
80%充電まで60分以上72.8kWhのバッテリーなのに充電器が供給したのは61kWh
B6の方が容量多いw

>>285
アリアじゃないしスレ違いだよ
そもそも
中華のCATLの糞バッテリーーだから

>>286
やっぱりアリアの方がいいよなってだけよ
bz4x見た目微妙だが凄い性能だったらとか思ったがどっちもダメだな

>>284
「海外」でまとめちゃいかん
bz4xでCATLを使ってるのは、中国仕様のAWD・FWDと
米国仕様のAWD

海外でも欧州仕様は、国内仕様と同じ様に、すべてPPES

>>287
アリアのバッテリーもCATLなんだが、、w

>>289
なるほどありがとう

CATLバッテリーでバッファを１１.８も取っているから
パナバッテリーはいくつバッファ取るんだい？って話ｗ
トヨタは非公式にしていて謎だったんだよこの部分はｗｗｗ

ネイティブのはどうなったのその後

また出たよ草生やし連投野郎

また出たよって毎日出てるけどｗ
アリアスレ素人かよｗｗｗ

トヨタもCATLには大分コンサバだからなー
日産もチキったかな？
（bz4x国内はパナ製らしいがw）

これだとアリアの46kWは納得いくな。日産も信頼性低いCATLに負荷かけるなんてトンチンカンなことしないからな。

アリアがCATLな時点で終了のお知らせってことだなwww
日産アリア、クソ充電性能、逝ってらっしゃいっwww

>>295
それがなアリアとiX３に搭載されてるバッテリーは同じCATL製NMC８１１なんだわｗ
https://i.imgur.com/VRvHGZD.jpg
EV素人のトヨタ乗り逝ってらっしゃい〜ｗｗｗ

９０急速１台も設置しないメーカーの充電性能を期待しているやつｗｗｗ

https://i.imgur.com/DW0xrYI.jpg
最新シェア

性能がしょぼいからシェアを落とすオワソニックわろた

テスラもSRはCATLだぞw
170kW出てるから甘え

オワソニックスレ見たらオワッテタｗｗ

自分が契約した4WDが650
48ヶ月後の簿価130ぐらい
（簿価なので諸費用残金は入ってない）

KINTO48ヶ月の総支払額が470ぐらい（東京都補助金差引後）
650-470=残価180

細かいとこ書かないけど自分はお得だと思っている
契約した人はみんなこんな感じの計算してるはず

>>504
超人気車種にならない限り5年後は15%程度かと
660であれば15%が99万円なので、そこからどれだけ盛ってもらえるかという交渉になる
アリアだからということではなく乗用車の相場として

>>300
bz4xと誤爆してるぞ

>>296
じゃあなんでアリアは46kwなんだ？そんなトンチンカンなことあるのか？

日産も頑張ってるから色々目をつぶって応援しなきゃ。

日産頑張ってないから46kw仕様になるんだ

日産
計画制電です　ｷﾘﾂ

やっぱり100vコンセント欲しかったなー。これだけあればあとは我慢でしたのに

Eペダルがクリープしちゃうのは我慢出来ないなー、EVの良さが死んでるじゃん！なんか日産色々と守り入りすぎな印象があるんだよね

病院の待ち時間で車の中で冷暖房付けられるのがいいよな電気って
ガソリン車だと注意されるから面倒いしガソリンだと勿体ないってのがあるけど電気だと気軽に使えるのもいいね

何が言いたいかって言うとCO2の削減はコンビニのレジ袋有料化ではなくガソリン車撲滅しろってことだよ雑魚が

リーフでいいんじゃね
アリア欠陥暴露されたから検討外にしょうと

>>307
オプションでつけよう(17万w

EVは加速感全部一緒だからすぐ飽きて何でもいいやってなりそう

>>281
そんなわけない

>>307
私もLEAFe-pedal派ではあるけど、オートホールドがあるのでさほど困らないかとは思ってる。カミさんのバックが怖いのもあるけど、、、
ブレーキは踏まずにアクセル操作だけで頑張りすぎる事もありがちで、最後はブレーキで止まる方が一般的には良さげな気はします。実車はまだ試乗レベルだけどe-pedal step+オートホールドで私的には十分かな。

アリアのバッテリがCATL製だからオワコンとか言う世間知らずがまだ大勢いるんだな
鉄道・インフラ建築や人手がまだ介在する大物機械品なんかは品質イマイチだけどオートメーション化された製品の品質は欧米日本と変わらん
自動車メーカの要求仕様に対してCATLに勝てる品質と納期と価格を出せるメーカが無かっただけの話

>>311
ぜんぜん違うよ　試乗してみたら
アリア、UX、テスラとか

CATLバッテリーだったらもっと安く販売できそう

CATLのバッテリー使ったアリア何故か46Kw
になってしまうのか？
チャイナ製優秀なの？実際は駄目なんだろうか

充電許容電流がパナより低いから。その代わりに安い、手に入りやすい

100vコンセントつけるのは常識。アリアの大きな弱点。新型エクストレイルにつけるんだから。日産もわかってるはず。
eーpedalは個人的には要らない。クリープないと不便。

コンセント付いてないの！？
何考えてんだ

説1 国交相から怒られたから
説2 ブレーキ踏んだ踏んでないが保険の過失割合に影響するから
説3 e-Powerは回生協調ブレーキじゃないから完全停止出来ず、それに合わせたから

他にある？

クリープ無いと不便だから。

コースティングの気持ちよさを気軽に味わえないから。

>>320
で、アリア買うの？

そんなにコンセント付きの車欲しいならエクストレイル買えばいいんじゃないのか
ホント真性のアホだなw

テスラだとワンペダル停止もクリープもオンオフできるね
要らなきゃ使わなければいいだけだから選択できれば一番だが

>>324
やめておこうかな……
俺の分も買って応援してくれ

>>319
エクストレイルに乗れば解決

>>324
コースティング自体はできる。エコモードでe-Pedalオフにするとコースティングになって滑走する。

ワンペダル走行が出来る、コンセントがある、充電性能が良いとかが全部入ってるのがアイオニック5なんだよなぁー

>>331
全部乗せのついでに焚火と花火機能までついてる

>>317
バッテリではなく車の制御側の事情でしょ
テスラみたく故障上等でフルスピードで充電できるようにするか
野良の充電器の能力がイマイチの現状考えて文句言われようとも充電による電池故障のリスクを最小にすべく制限かけるかの違い

>>321
説3は違うね。先代ノートやキックスも回生強調やってないけどモーター制御だけでゼロストップまでいく。

>>332
もういいよ、そういう燃えるとかしょうもないのは、現状中国、韓国は良いEV出してるんだし選択肢に入るのも当然だと思うよ

軽EVにはeペダルつけるみたいだね

ニッサンの見解としてワンペダルはダメってことなら既存の付けちまったものは仕方ないとして今後は登場しないんじゃね?

>>335
リコール繰り返してもまだ燃える車をいい車とは、なかなか寛大ですね
自分は物を買うとき、メーカーの信頼性やアフターサービス等々を重視する方で、かつこれは車であり家族の命にも直結するので信頼性は大前提と言えるまで比重が重くなる。
なのでそもそも選択肢にすらはいらないのよ
まあこの辺は価値観の違いだと思うけど、Amazonとかで中華製品買って安物買いの銭失いしてそうだなって

>>335
選択肢に入るとしても、スマホを胸ポケットに入れて爆発して死んでも良いみたいな考えは持ってないからアイオニック5は選ばないつもり。あなたはどれを買うの？

>>331
日本の環境ではアイオニックにメリットないよ
充電速度はそもそも公共の充電器がアイオニックの最大性能に対応してない低速ものばかりだし
それなのにヒョンデはテスラの様に自前で充電網構築する気ないみたいだから、全くメリットがない
日本でならアイオニックよりアリアやソルテラ、テスラの方がよっぽどいい
またアウディやポルシェは自前ネットワーク作るみたいだから、そちらの方がはるかにマシだし