【日産】ARIYA アリア Part21

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↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html

※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651158272


次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。

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アリアは確かに良いEVだと思うんだけど個人的に気になる所があってワンペダルで停止までいかないのが凄く不満なんだよね、ブレーキランプはアクセル離せば付くようにすればよかっただけなのになんであんな事しちゃったのか
他のメーカーはそうしてるのになぜEVのパイオニアがそんな事しちゃったのか凄く謎なんだよね、アリア乗ってる人はその辺の不満はないのかな？eペダル元々使わない層なんかな？

>>134
やっぱり起亜ヒュンダイオーナーはド底辺貧困黒人なんだな
頑張って買った自慢の起亜ヒュンダイが燃えちゃって可哀想

>>144
ノイジーマイノリティの声が大きいからだよ

ワンペダルは繊細なアクセルワーク必要で自分は馴れなかった
それよりパドルを引く角度や時間で無段階で回生ブレーキ効いて停止までしてくれるようにして欲しい

>>147
それはアクセル操作ラフすぎる
そんなに繊細ではない

>>143
レクサスはRZより大きいバッテリー容量を積んだモデルでは800Vシステムにすると言ってる。日産は、、フラッグシップのアリアでも400Vシステムだから、インフィニティブランドでEVだす時とかかな？

>>144

理由は電費でしょ
五味ちゃんはワンペダルは永久磁石式でしかできないと言ってたような

>日産自動車は「アリア」に搭載する新型駆動モーターに永久磁石を使用しない巻線界磁型モーターを採用した。「リーフ」やｅパワーに使用する「ＥＭ５７」型モーターを含めて電動車の多くには永久磁石が使用されており、巻線界磁式の採用は珍しい。永久磁石式同期モーターと比べて高速領域の燃費性能に優れており、最長６１０㌔㍍の航続距離（社内測定値）の実現につなげた。

https://www.netdenjd.com/articles/-/235199

>>150
ノートで廃止してるから直接は関係ない

ノート試乗した時にワンペダルに感動したんだがモデルチェンジで廃止されたんだよな
ワンペダルとクリープと回生強弱は好き嫌いがあるからメーカーが押し付けるんじゃなくユーザーが設定できるようにすればいいと思うんだが
個人的にはワンペダル停止でクリープなしで回生強が好みです

>>131
斜め読みしかしなかったけど、燃えているのは、IONIC5ではないのでは？
燃えているヒュンダイとは電池の種類が違うと理解しているのだが？

ネイティブで言ってたけどB6は今注文しても1月位ってマジ?

>>153

コナEVでLGの電池から出火
コナEVのリコールに合わせてアイオニックもリコール
コナEVでリコール後に電池以外から出火

だから電池が燃えるって話じゃなくて電池以外からも燃える車を作っているってこと。上に誰かが書いてるようにABSユニットかな？

っていうか出火に限らず暴走事故も多いの知らんのか？w
https://ladylabo.tokyo/hyundai-car-accident-video/

>>155
知らん

>>156
ググればいくらでも出てくるよ。ヒョンデ車は欠陥だらけ。

>>133
この前業者見積りしたけど、かなり3kw充電器が多いみたい
6kw近くで充電したいならちょっと高くつくけど
V2Hにした方がいいかもね

>>158
なるほどやっぱそうなのか、b9クラスなら6kwも視野に入れてる人いるのかなと思ったけどほぼいないみたいね

>>155
とりあえずLG化学のバッテリーが酷いみたいだな
車載以外のリチウムイオンバッテリーでもリコールだしてる

https://youtu.be/JQvP8P2WsBY
【日産アリアを超える記録を達成！】北欧ボルボの新型クロスオーバーEV「C40 Recharge」で1000km爆走してみたら、アリア・IONIQ5を超える性能を達成した件

アリアが負けたｗｗｗ

そうですか.....

>>161
C40は電費がクソだから高速SAPAに50kw級が多い西日本じゃ使いづらいわ。外気温20度でも電費4.5kmとか、、、冬とか夏には一体電費がどうなるんだ？って話。

あの人の動画のサムネって何で、所有もしてないアリアを基準に勝った負けただの言うの？自分の車と比べりゃええやんか。

>>164
内容で勝負できないから、過激な文句でクリックを誘わないといけない

アリアって46kw問題解決せんとあかんで
最低ランクのEvやで

Ｃ４０は電費がクソ
アリアは充電がクソ
アリアは充電シェアリングと４６終始固定だったから
ベスト状態なら何時間になるんだろうな？

ま、今回は負けは負けよｗｗｗ

先生の今回の１０００キロテスト車両、損保ライフジャパンの人のC４０だったなｗｗｗ

再生数乞食

c40はとにかく使いづらそうな印象、タッチパネルが操作感が悪くて今時このレスポンスの悪さはないなーて感じだった
インテリアも内燃機関ぽさが出ちゃってるし魅力はないEVだね

人の車借りて借り物とは思えない使い方してこれまた人の車と比較して結局自分の車を上げた上で馬鹿が見るから収入にもなるという乞食

https://i.imgur.com/PYjp6kZ.jpg
これな？有識者が見ると終始急速不具合に悩まされたアリアイオニックと
ほぼベストな急速だったＣ４０が
トータル充電時間が変わらないということなｗｗｗ

その乞食の動画をここで宣伝する馬鹿

>>173
浅いねｗ
鉄球投げて窓ガラス破らないと一般人にサイバートラックを認知してもらえないだろｗｗｗ
先生らはこれをやってんだよｗ

馬鹿は先生らの餌だけ食べて逃げていくんだよｗ
その中でも少しマシな馬鹿は上記の画像のように異変に気づくんだよ
つまり気づいた時点で餌の中に隠された針に掛かっているのさｗｗｗ

ソルテラのオンライン見積もりしてみたんだけど、上位モデルにサンルーフ付けると720万になるのね
丁度B6リミテッドのAWDモデルと同額
装備的にもほぼ同等だから迷いどころだね
バッテリー容量が5.4kWh大きいことをどう評価するかだけど、これならリミテッドじゃないアリアB6AWDもしくは B9を買うのが正解そう

日本のはパナバッテリーだからわからないがbz4xは95%近くから1kWくらいしか出ないように制限されるし満充電なんてほぼ出来ないからバッテリー容量の差はほぼ無さそう

アリアB6は66kwh積んでるが有効容量は63kwh
メーター読みで充電量100%の時に63kwhで、上にバッファが＋5%分(＝約3kwh)ある(下にバッファはない模様)

bz4xは下にバッファがあるようだから高SOC領域では充電スピード落とすせいで95%から全然入って行かないように見えてしまう。

見せ方の違いかもねー

>>168
よくも人の車借りて1000kmも走るよな。この車はサブスクで借りてるので月間走行距離は1000kmまででそれを超えると超過金が発生するんだよな。それも貸主に黙って払わせるのかな？

>>145

> >>134
> やっぱり起亜ヒュンダイオーナーはド底辺貧困黒人なんだな
> 頑張って買った自慢の起亜ヒュンダイが燃えちゃって可哀想

アメリカで銃乱射事件があったあとなのに、よく平気でそんな人種差別発言できるな？黒人は関係かるか？

みんなが、うん、そうそう！とか言うと思ったか？ドン引きしてるぞ。
お前みたいなやつがスレに居るとアリアの質が落ちるので出禁だな。

EVネイティブの話は専スレでやってくれ
ここはアリアについて語るスレだ

>>177
でもトヨタ/スバルの71.4kWh設定は良いとこついてるよね
アリアも容量小さい方で72kWh、大きい方で100kWhとかにしてたらだいぶイメージ違ったかもね

日産アリア　B6 66kWh (うち63kWh有効)
日産アリア　B9 91kWh(うち87kWh有効)

■日産アリア　B6 limited 660万円

https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/ariya/2111/pdf/ariya_b6_specsheet.pdf

　(1)電子バックミラー
　(2)電動シートメモリー機能(運転席助手席共に)
　(3)全面アコースティックガラス(防音ガラス)
　(4)全席シートヒーター(フロントはベンチレーション付き)
　(5)ステアリングヒーター
　(6)電動チルトテレスコピック
　(7) AppleCarPlayワイヤレス対応
　(8)プロパイロット2.0(ジャンクションは自動減速)
　(9)サンルーフ
　(10) HUD(カラー)
　(11) TVチューナー
　(12) BOSE 10スピーカー

>>179
６月に寝かしておくんじゃないのか？ｗｗｗ
貸主は基本的に先生にタダ貸しだよ、そういう約款

小物を先生呼ばわりとはご本人ですかな？

乞食必死だな

これソルテラはB6 limitedとガチンコしたくないから(9)(10)(11)を設定無しにしたんだろうな。
素のB6にオプション足して行ってもソルテラより装備面でお買い得だろうな。内装デザインは圧勝だし。SUBARU safety senceは手放し運転非対応かな？

分かった分かった、もうソルテラの話題なｗｗｗ

広島の糞チョンが自慢のヒュンダイ起亜燃えてんのバラされて発狂しててワロタｗｗｗ

ソルテラはベースグレードがモケットに１８インチでとても高級EVとして戦えないから
ハイグレードにすると７００万円オーバーにる
７００万円もするのに２００万円台のようなハンドルや内装で
カオスなんだよソルテラｗｗｗ

スバルEVのつらいところは顧客がスバリストでAWDありきなところｗｗｗ
だから高確率でAWD乗るんだが電費が落ちちゃってFWDのＢ６に狩られてしまうｗｗｗ

さらに急速置く予定は無し　設置台数０ｗｗｗ
ざんねんながら月販３台の仲間入りｗｗｗ

そうかトヨタ店舗は急速充電器を置くって決めたけどスバルの店舗はなんも言ってないな。ソルテラ月産150台計画程度じゃ投資できんか。

ID:kNSTfgl8aうるせーよ
シャクレ信者消え失せろ

うるせーのはテメーだろｗ
チョンダイチョンダイ火病火病うるせーんだよｗｗｗ

フロントストラットのプルプルやばくねーか？
ショック抜けてるのかと思ったわ

>>196
お前自分に都合悪くなると話題変えて逃げてるよな
しばらく見てるからわかってんぞ知識浅い癖に偉そうなカスが

>>196
月3台ばっかり言ってる阿呆やんか

>>198
４６固定になっちゃう事実から逃げてるのはテメーだろバカｗｗｗ

シャクレだ火病だと言ったところでアリアの４６固定は直らないんだよバカｗｗｗ
いい大人なんだろ？正しい認識をしていけよガキかよテメーはｗｗｗ

日産プリンスで白の試乗車見かけたわ
なんか思ったより小さくてインパクト無かったな。色は白以外がいいと思いました

life氏が裏対決で勝ってネイティブ氏のモデル３借りるみたいだが
ネイティブ氏の表情が超暗いｗ

https://youtu.be/-9Uc1efWfWc
五味がアリア召喚させて公開処刑してきたｗ

アーリア人に運転させればいいのに

>>201
普通の使用方法じゃ46固定なんて再現しようもないんだよアゴ伸びた暇人じゃあるまいし
1000km走るほど暇はないんだよ笑
そんな暇あったら顎骨削ってもらってこいよ笑

46kw電気自動車は買えねえな
結構真剣に国産EV考えてたが残念だ

日産だと130kwまで充電対応してるのか
某Youtuberの動画だと対応はしてるが限りなく詐欺に近いよな
昔出始めのときに自動運転って言ってたプロパイロットみたいになんで見栄をはるんだろうか

トヨタ中国のサイトだとbZ4Xの航続距離が650kmになっている。
中国の航続距離テストって緩いんだな。
NIOが1000km達成とか言ってたけど当てにならねーわ

充電3回目から46kW充電だから。600km超えての話だから1日に走る人がどれだけいるか？
よって、ほぼ気にしなくていい。

>>206
今回実施したＣ４０テストで充電制限はまったくならないしEQAもix３も１０００キロ走っても充電制限なんかならないだろうよｗ
それに帰省するのに１０００キロ走るってのはあるからな
バッテリーオーバーヒートするアリアは買えないねってなるｗｗｗ

満充電で高速走行だと１回目200キロ
2回目150キロ、3回目150キロ
500キロまでは普通の充電なんかだろう
高速充電50kwの所もあるし、残電池も確保して走らないと危険だ

C40 EQA ix3を買えば解決だな

そもそもお前、アリア買う気なのか？

日産は電池劣化が怖いから充電制御してるんだろうが他のメーカーはどうなんだよ。C40は電池の温度制御十分にしてるのか？

充電は高速道路降りてからも続く
都合よく日産は９０急速を設置しまくっているから長距離走って目的地充電で４６固定になるｗ
自分らが広めたインフラに対応してないんだから、どんなギャグよｗｗｗ

>>213
バッテリーオーバーヒートするアリアは買わないねｗｗｗ
静粛性だとかに意識行き過ぎて冷却サボっているのか知らんが
バッテリー温度上がりまくってるんだからな充電制限なるってことはｗｗ

ならお前に無関係だろ
再生数乞食の動画見てギャーギャー言うだけ
無駄

オーバーヒートせずにまともに充電入ったらアリア買いますよって話ｗｗｗ
無関係とか言うなｗｗｗ

オーバーヒートのデータくれ

データなしで結論出すとこが
文系のお前だよなあ

ユーチューブに４６固定のデータが転がってるから見てこいよｗｗｗ
ちなみにテスラは充電中にファンが爆音で回りっぱなし

アリアはシーンｗｗｗ

バッテリー温度のデータ
どうやって測定したんだ？
ん？

＞バッテリー温度上がりまくってるんだからな

これの根拠となるデータくれよ
お前、しゃくれ乞食の言う
「熱ダレ」を鵜呑みにしてるのか？

チャデモも充電すると本体が爆音になるだろファンが回りっぱなしになるｗｗｗ
それに対してアリアはシーンｗｗｗ
シーンで通るならバッテリー液冷システムは要らないわけでｗ

電池温度が上がってないから
ファンが回らない可能性

電池温度が上がらないならなぜ４６固定になる必要もないだろｗ
日産による新たな嫌がらせかｗｗｗ

>225
90ｋｗ充電器での「電力間引き」は日本の電力事情に忖度した結果だと思う
大停電が起こったらEVメーカーが責任取らされる可能性が有るしな
今年の盆休み、結構ヤバいんだろ

こんなアリアに魅力感じない
リーフより悪いんでないの

今までの書き込みを見ていると、46kW問題は熱ダレが原因ではなさそうだね。
なぜなら、アリアの冷却ファンが動いていなから。
C40とアリアの違いは何かと考えると、充電電圧は違いそうだね。

たとえば、新たな仮説として
接続時の電圧が低いと充電器側が出力を絞るバグが有るのではないか ?

だれか、今までの動画から検証してみてくれ !

EV苦戦
中古市場が映す
「充電が不便」見切り売りも
https://www.nikkei.com/telling/DGXZTS00001420X20C22A4000000/
中古リーフの平均走行距離、プリウスの6割どまり
中古EV、値下がりしやすく
充電器「目標15万基」なお遠く

日経が言わんでもそんな事みんな知っとる・・・

至極簡単な話しで、関東から九州まで行くのに飛行機のチケットも買えないなら見栄張って新型EVなんか買わないで内燃車買っときましょう
首都圏に住んでて休日にちょっとレジャーに使うくらいならAriyaは十二分に選択肢に入ります。
その上でのんびり待っていれば恐らく46問題はいつの間にか改善されているでしょう。
あなたが46問題に直面することも改善されたことに気づいて喜ぶこともないかもしれませんが。

ネイティブ氏の1000キロチャレンジって、実は車両間比較として見るべきところは総充電時間の項目だけで良いんじゃね？
コースは同じとすると、その区間を法定で走った時にかかる満タンスタート時からの追加電力≒総充電時間、な訳で
それなら渋滞の影響等も一斉スタートではない比較試験としては最小化できるし
となると、B6の2時間55分という結果はテスラの倍、アイオニックから11分遅く、リーフとC4から15分遅いということになる訳で、実用上は「チャデモ組はほぼ変わらず」という結論になるのでは？
さらに言えば、真の結論は「NEXCOよ、高速上の充電インフラなんとかしろ」以外になくなるのでは…

>>210
仕様がハッキリしてるならそうなんだけど、今のままだと、いつ起こるかわからないわけだから、ヤッパリ気になるよ

>>232
NEXCOは多分e-MobilityPowerに丸投げだと思うが。
急速充電器の設置計画立ててるのはe-MPだし。

46問題が誰にでも起こりうる欠陥で大問題のように取り上げられているけど、そもそも現段階のEVは超長距離を可能な限り最速で移動するための乗り物ではありません。
そのような使用方法を想定しているのなら選択肢は他にあります。
どう考えてもそちらを選択したほうが良いでしょう。

>>210
アリアはリーフよりも長距離を期待している人が多かった
それを言ってしまうとアリアの存在も否定されるな
リーフで良い

>>236
アリアとリーフの最大の違いはなにか？それは一目瞭然、ボディサイズです。
リーフよりも長距離移動を期待していたのなら、大人しくB9を待ちましょう

>>234
施設管理者として設置計画を進めることはできるだろ…

アリアとリーフ　外装　内装大きな違いがある。さらに細かく見れば、相当な差がある。
コンパクトなリーフでいいかと思ったこともあったが、CPはアリアの方が高い。

充電器そこら中にぶっ立てるのは景観悪くするし合理的とは思えないんだよなー

>>692
今ＥＶに乗ってる佐々木さんは今後ＥＶが増えたら外で充電出来ず、充電難民になると懸念している
高速道路ではＥＶ充電に1日かかってもおかしくない
30分制限のお陰でまだかろうじて微々たる量が充電できるであろうが

今の日産のＥＶはバッテリーに冷却ついてる？
夏場に充電出来ず走行距離も激減とかも笑えないぞ

>>242
ついてる
https://i.imgur.com/oySNSQd.jpg