【日産】ARIYA アリア Part21

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↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
それは、新しい時代の夜明け
ー2021年日産 アリア誕生ー

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html

※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651158272


次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。

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運送業ですか？

【日産アリアについて情報まとめ】

■充電性能
熱ダレで充電速度が遅い可能性あり。高速走行後90kwに対して46kw程度しか出ないことがある。
（EVネイティブ氏、EV Life Japan氏が実証）

■自動運転性能
首都高ではたびたび解除され微妙な性能。車線の右に寄り過ぎる。テスラAPに敵わない。
（EV Smartテスカス氏のアリア、テスラの首都高走行比較）

■乗り心地
高速でピョコピョコする。低速でも停車時に気持ち悪い揺れ。同乗していた子供が吐く。天井が重い感じ。腰高感。街乗りは静か。
（各モータージャーナリストの試乗レビュー、前スレの人）

>>11
ヤリスハイブリッド

こうじゃないかな？

■充電性能
熱ダレ？冷却機能(orアルゴリズム)不具合？で充電速度が遅い可能性あり。高速走行後90kwに対して46kw程度しか出ないことがある。
（EVネイティブ氏、EV Life Japan氏が実証）
他検証:
およそカタログ値の8〜9割が多い。
カタログ値:
B6 SOC10%→80% (44.1kWh) 回復に30分
　→急速充電器の平均出力は88.2kWh
B9 SOC10%→70%(52.2kWh) 回復に 30分
　→急速充電器の平均出力は 104.4kWh

■自動運転性能
EVsmart:
首都高ではたびたび解除され微妙な性能。車線の右に寄り過ぎる。テスラAPに敵わない。
EVネイティブ:
東名高速道路ではプロパイロット1.0ナビリンク付きのレーントレース性能はモデル3と同レベル。完全に信頼できる。アイオニック5はうまく認識できない場合がある。

■乗り心地
各モータージャーナリストの試乗レビュー、前スレの人:
高速でピョコピョコする。低速でも停車時に気持ち悪い揺れ。同乗していた子供が吐く。天井が重い感じ。腰高感。街乗りは静か。
開発者:
•B6のサスセッティングはB6とB9の中間の重量を想定した設計。B9が一番乗り心地が期待できる
•問題は認識しており次のステップに向け対策中

仮称サクラ、5/20,14:00。正式発表！

アリアで高速数回充電したらバッテリー熱問題で充電速度落ちるのは多いんでないの
これや駄目だろ

>>17
まぁ数回急速充電するほど長距離走るなら46kw固定問題に行き当たる事はあるだろうね。

前スレ埋めてこいよ

あれはダレだ　ダレだ　ダレだ～♪
あれはアリア　アリアま～ん♪
アリアま～ん♪

価格の価値は無いかな。

電池価格弱者はそう思うの？

埋めろ

ネイティブとライフジャパンの競走の動画見てて思ったんだけど5/3って高速下りの渋滞がピークの時でしょ？
スーパーチャージャーは当たり前にしてもチャデモも待ちなしで充電できてたよね
EVアンチのEVなんて充電待ちがーってのは取り越し苦労ってことだよね

GWは高速のSAPA恐ろしく混んでたけど急速充電器のエリアは毎回空いてたな〜

>>24
EV乗ってる人が渋滞を嫌がって出かける人が少なかったからでしょ。

今のところ電気自動車買う層はそれなりに冷静な判断できる小金持ちだからわざわざ混むゴールデンウィークはリクス取らないんだろうな

アリアの一番厳しいところは、フラッグシップと言いつつ熱ダレしてて、微妙な性能で、周りから後ろ指さされて笑われるところだろうなw おかわりなんてしてたら、なおさら。
買うやつは日産信者のおじいちゃんなんだろうなって思ってる

>>28
アリアは北米で好調で早くも新規受注停止だってよ

>>25
ところ変わればだろ
木下はSAで二台待ちだったやん

全固体、半固体電池の量産実用化待ちやね
後８年か

>>31
それ、8年アリア乗って全固体車に乗り換えればさらに幸せってこと?

復配は偉いな日産

素晴らしい！^_^

ご購読いただきありがとうございますｗ
今回のポイントは福山日産４６固定のチャージングが最も入ったというところｗｗｗ

500km以上高速走行かつ連続充電で46kw制限だから99%の人は関係ないな。日産はそれに対応する必要もないだろ。

ごく一部の極端な使用パターンのみでしか再現されない事象の為、問題はありません

46kw固定現象は一部オーナーが問い合わせたが日産としては「認識していない」という回答だったからして対策するかどうか疑問w

>>34
1.5倍電気が必要なC40
充電速度も重要だが電費も重要、って事。

片道800キロ位で高速の旅あるよ
46kw制限になるんやな

>>41
どうぞアイオニック5かモデル3をお買い上げくださいw

1000kmチャレンジにめちゃくちゃ時間かかってるのも「1000kmだから」という側面はあるよね
600kmチャレンジとかだったら、
・EPAで300km走れる
・100kWまで対応
これ満たしてりゃどれも同じだと思う
熱ダレは充電2回目以降なんだから

>>7
テスラ、そんなに儲かってるならあんなに値上げすんなや

テスラは売れ過ぎて作れないから値上げ
納期来年とかの国もそこそこある
売れるなら値上げしようと言う考え

テスラはその儲けをオンラインアップデートやスーパーチャージャーなどのコストに充ててるしな

>>46
ビットコインとか役員報酬につぎ込んでるんだろｗ

テスラは普通の自動車メーカーがやってるサービスけちってるだけだな
スーパーチャージャーも販売台数に対して足りてなくて、アメリカじゃ一部の州で長蛇の列が状態化してるし、不具合多すぎてサービスセンターは車が敷地外まで溢れたりしてるし
不具合関係も、サスペンションが折れようが、充電中に炎上しようが放置だし

イーロンは進むことしか考えてないからな

アリアは北米向けは今年分は売り切れみたいだな
部品不足でそもそも数作れないのもあるだろうけど

テスラは半導体や部品不足でもすぐに代替品用意してコスト上昇分すぐに値上げして回収してるけど
変えた部品のテストちゃんとしてるんだろうか

テスラは部品交換がアホみたいに高いのがキツいなー、交換の事考えて作られて無いらしいからね

停まってて後ろからぶつけられたり、すれ違いざまに自転車やバイクに傷つけられたりしたことあるから、修理費や修理までの期間がやたら長いテスラは選択肢に入らないなぁ。。

それにモデルYとかギガプレスでシャシー一体整形するから、事故でちょっとでもフレーム歪んだら一部交換できず切断→溶接しか手がないから確実に事故車になる。

>>53
知らんかった

>>52
困ったときは、大林モータース

アクヤなら直すのも安いのに

>>53
スマホと同じで、3年で買い替え前提なんだろ。

>>57
そもそもテスラ買う層、今BEV買う層の大部分は乗り換え早いだろ
懐に余裕ある新し物好きがメインなんだから

>>55
ああいう修理工場あれば一番良いんだよね、遠すぎて無理だけど地元にあったら重宝するし安心してテスラ買えるんだけどなぁーw

延々と
テスラの話題の
スレチバカ

>>53
あれは交換できるぞ高いけどw
あの部品潰れる位だとトランクペシャンコレベルだから普通の車でもフレームまで逝く事故車になる

>>61
まぁでもギガプレス版はほとんど交換前提じゃないハメ殺しのフレームになるのは事実だし。スマホみたいだなほんとw

なんかどうやってもアリア買えなそうなやつがこのスレにいるけど、お前らが購入検討すべきはサクラだぞ。
5/20に発表あるから楽しみにしとけ

サクラ、東京都だと国からの補助金と合わせて100万円引きで
139万円で買えるとか。まあ充電ケーブルは別売りでオプションを盛れば高いけど

良かったね

>>64
充電ケーブルなんて使い方によって選べるようになってる方がええやろ
未だにスマホに充電器付いてる方がいいとか思ってるのか？

もういい加減東京都だけ補助金高いとかアホみたいな事やめて欲しい、実際特に変わらないのに地域差があるの納得できない

>>67
東京に住めばいいじゃん

東京だけ税収が多いんだからしゃーない

充電ケーブルはアマゾンとかでもっと安く売ってる。

>>67
偏在是正措置って知ってるか？ただでさえ東京の税金が地方に配られてるってのにどんだけ甘えてるんだw
お前の地方の税収増やせるように努力しろ

東京に住んでいる人間は知能が高いからたくさん稼いで税金を多く納めてる

やっぱEVは知能が高い人向けだな

ガソリン車は比例関係だけ理解出来れば給油出来るが
EVは微積分が出来ないと適切な充電が出来ない
アホは最後までガソリン車に乗るだろう

EV有識者によるアリア街乗りレビュー
https://youtu.be/gvwu7lmFEWs

EV有識者「街乗り５０キロ走るのに１１%消費しました、
他のレビュー見てると６キロ台とか５キロ台とか居ますけど、私が乗るとこのように８.３キロという事です
https://i.imgur.com/BdcFVeW.jpg

電費３はどこいった？ｗｗｗ

ARIYAの何がいいかってそりゃ先代モデルでも海外から名前変えて日本発売でもなく完全新規車ってところだよなあ

アリア最高だな

全然売れてないみたいね。新車効果でも4月はたった800台以下なんだって？ｗ

まぁ電池式のEVなんて代物は、しょせん
「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」の三重苦の「糞ゴミ」だからね。

手を出すのは馬鹿か補助金乞食だけ。ｗ

>>76
最近アリアも街中でちらちら見かけるようになってきたけど、キックスとかノートにあった「あ、これ買っちゃうんだ...」って少し可哀想な目で見ちゃう雰囲気がないからいいよね

>>78
そうだねー国産EVの中ではトップなんだけどね。
モデル3は3月度に15台しか売れてないけどw
https://m.youtube.com/watch?v=TyBiUgaNI9A

EV情報弱者さんへ

日産の新型EV「アリア」が米国で好調、新規注文停止に　グプタCOO「EVで“2番目の革命”起こす」
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2205/12/news190.html

>>78
おじいちゃんって土曜の朝
いつもここに来るよね
やることないから相手して欲しいの？

登録車の4月のブランド別新車販売台数では、ノートなどの販売が好調な日産が前年同月比10.6％増（1万7523台）。

フォレスターなどの売り上げが伸びたスバルが同6.2％増（5736台）、ロッキーの販売が堅調なダイハツが同0.4％増（2618台）とプラスを成し遂げる。

それ以外のブランドは、パーツの供給不足による生産の一時停止が響き、トヨタは同15.9％減（9万7091台）、ホンダは同28.3％減（1万4871台）、スズキは同41.0％減（5942台）、マツダは同18.8％減（5531台）、レクサスは同30.3％減（3071台）、三菱自は同12.9％減（2089台）と低迷した。


アリアが実力行使したらレクサスのクズっぷりが露呈してしまってわろた

>>82
そんな自己紹介してまで・・・ｗ
マトモな反論も出来ず、効いてる効いてる嫌がってる、ってモロバレだよお爺ちゃん。ｗｗｗ

プリカス老人がウレション

>>81

北米リーフ　２０２１年販売台数　１４,０００台
価格３２,６２０ドル

北米テスラＹ　２０２１年販売台数 １７０,０００台
価格４１,１９０ドル
EPA２４４マイル

北米アリア　２０２２年販売
価格４５,９５０ドル
EPA３００マイル

そりゃ注文停止になりますってｗｗｗ

日本のエネルギー政策は太陽光の固定価格買取然りEVなどの補助金然り大体がヨーロッパの真似。ヨーロッパでは今自動車の販売台数のうちの２割がEV。12カ国が補助金を出している。

そんなかかイギリスはもう既にEV補助金を下げる方に舵を切ってる。つまりこれはある程度EVの導入コストが下がってきたか今後もある程度EVが売れ続けるであろうことを示唆している。

ウクライナの戦争や半導体不足とかなけりゃ日本でもEVの比率がもうちょいあがったかもね。

アリアは失敗だったか。

リーフのe-4ORCEは気になるな
GTRより速そう

>>89
でるの？

>>89
リーフはテストカーね
アリアに積む前の検証車

島下泰久大先生の最新ARIYA試乗動画がアップされた

島下泰久大先生のプロフィール
日本自動車ジャーナリスト協会会員
日本カーオブザイヤー選考委員
フォルクスワーゲンエコドライブインストラクター

神奈川県相模原市出身
立教大学法学部卒

著作
「極楽ガソリンダイエット」
「間違いだらけのクルマ選び」

https://youtu.be/XsyDzjmTFck?t=378

最初のね、試乗の時に感じた乗り心地なんですけど、これはね、あの～率直に言って残念ながら印象はそんなに好転しなかったなあというところですね。
えっと、ちょっとね、上下に跳ねる感じがするって言うんですかね。ずーっと、こう、コツコツしてる、
コツコツしてるというか、車全体がちょっとねえ上下にずーっと動いてる感じがあるんですよね。
でえ、あの、そうだ、コメントも頂いてたましたね。
なんかリアが跳ねる感じですか？というような話があったと思いますけど、リアだけじゃなくてね、ちょっと前後ともなんとなくずーっと動いてる感じ

>>92
島下さん。基本的にはベタ褒めでした。
切り取りするとこうなるんだね。

やっぱB9だな^_^

>>92
これなら日産の「B6とB9の間に合わせた」という発言が理解できる
要は「B6だとバネの設定に対して重量が足りないから跳ねる」という事だから

車重によって設定変えるに決まっとるやろ

Rs rのダウンサス　TI2000に変えたら良くなるかも。q4 etron のs lineも15cm車高下げてるね。

>>96
じゃあなんでB6のサスセッティングはB6とB9の重量の間に合わせる必要があるんだよww 最初からB6に合わせれば良いだろうがw

https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/2022-nissan-ariya-uno/?amp

試乗後の開発担当との意見交換の場でフィードバックしたところ、「アリアは、最も軽量な『B6（2WD）』と最も重たい『B9 e-4ORCE』の車重の差は約300kgある。サスペンションのセッティングは、その中間に合わせた」とのことでした。そうすると、全4グレードあるうち、最もおいしい乗り心地となるのは、『B9』になりそうです。

家の充電機てパナソニックの3千円か1万円ぐらいのやつが一番安価でいいのかな？

リーフコスパ良さげたけどアリアイマイチなんだろうか
https://news.yahoo.co.jp/articles/6736eddee76048441524e49d17fc89883aa92c29

逆にB9が5人乗って荷物載せたらサスが底づきするかもね
B6で4~5人載せて乗り心地がどうか見てみたい
Youtubeの動画だと何人乗ってるかわからないんだよね

>>96
グレードごとにサス品番起こす余力が日産には無い。

>>101
B6limited乗りだけど、後ろに体重60kgの人を2人乗せたら乗り心地比較的安定したよ。ヒョコヒョコするのは一人の時が顕著。後ろに常に120kgの重し載せて走りたい位だよ。

サスに温度管理に課題が山積みだなあ
こんなフラッグシップってどうなのよ、、、

どうやったらテスラに勝てるの？

乗る人数少ないやつはテスラの勝ちでいいんじゃない？
ファミリーカーとして運用するつもりのやつはモデル3なんか買えないでしょ

>>104
ド新規車に不具合あるのは覚悟しなくちゃ。ガソリン車でも前期型より後期型買うべしとか言うじゃん。前期型は鮮度を求める人が買うべし。熟成された不具合の少ないのがいいなら後期型よ。今でも昔もかわらない！

テスラはまあ勝てないとしてアイオニック5にもボロ負けだよね、、

アリアはデザインもいいし日産応援したいが素直に応援できない、、

>>108
アメリカのYouTuberが行った約1200キロのキャノンポールテストではアイオニック5はテャXラモデルY、3ｂﾉ勝ってるから＝Aそもそも電気試ｩ動車としての試ｿはアイオニッャNの方がテスラｂ謔闖繧ﾝたいよ
タイカンはそれより優秀だったけど
つーか、あのテストを見る限りだと、長距離モビリティとしての電気自動車の質は急速充電性能で決まると言ってもいいかも

>>110
ごめん、文字化けしまくりでよく分からない