【HONDA】4代目フィット Part82【FIT】

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↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/

※前スレ

【HONDA】4代目フィット Part81【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647134586/

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>>457
1.5turboとはGRヤリス対策やんか？
お値段もお高いでしょうね。
ＭＣの方は実質劣化バージョン？？

元々フィットe:HEVはフロントデザイン以外概ね良好なので小改良で済ますのかね　それでも実質10〜20万かそれ以上の値上げもあり得るかも知れない

シビックのMTが載るなら解るんだけど1.5Lターボがフィットに載るなんてにわかには信じがたいなぁ
でも先代ヴェゼルツーリングで載ってたから無くはないのかな

1.5ターボが乗らないとか心配してる人は
1.5eHEVが収まってる事を忘れてる

そもそもフィットにターボが必要とも思えんし、フィットのシャーシじゃオーバースペックだろ
シビックから流用するのはMTだけでエンジンは従来の1500NAのキャリーオーバーでしょ

スペース的に載る載らないもあるけど序列的にシビックと同じエンジンを載せるのかなぁと、新型ヴェゼルの1.5L NAになるのかなと予想してた
まぁ、その新型ヴェゼルも1.5Lターボモデルを準備してるって話しだけど

>>458
2020年9月から11月登録1万キロ前後でディーラー系中古のホームの値段を比べたら
GAS 170万前後
eHEV 200万前後
リセールバリュー的には差はなさげだけどな
どっちでも好きに選んでいいんじゃね

現時点で載せるという話そのものは眉唾物だけど
載せるとなったのならホンダはやる。
そういうのはホンダの十八番だ。

ターボが出るならスイスポ対策も兼ねるだろうな
これで顔がマシになれば逆転もありか

ターボ出るなら車格的に1.5LNAか1Lターボじゃね
シビックの1.5ターボはあきらかにオーバースペック

>>465
170万：200万　て自分で書いといて差が無いとはおかしな話だなｗ

インテはなくなったしシビックも高くなりすぎたからフィットで1500ターボのお手軽タイプRって考えならワンチャンある
250〜270くらいか？

フィットのシャーシに1.5ターボなんて
ホットバージョンとしては普通だろ(GTI-R見ながら)

>>459
シビックのエンジンでGRヤリス対策を出来るわけねえだろ

あくまでもロードセーリングだからな
ガチで速いモデルは出さないだろう
もうちょっと速そうなモデルならSiとかtypeSとか名乗ったほうがしっくりくる
typeRはあくまで別格だろう

まあ、本当にシビックのエンジン乗っけるなら
歴代のRSよりは速くなるだろうけどね
書いてる人いるがスイスポくらいは行くんじゃない

>>469は何が違うと指摘したいのか
解説ぷりーず

寝落ち率を見ると、リセールバリューはehevの方が下、ということかな？

>>475
お前は文盲か？
売る時もeHEVがガソリンより査定安くなるわけないだろう

単語の意味も知らず数字にも弱い>>476がいると聞いて

リセールバリューって？
リセールバリューとは、「リセール＝再び売る」「バリュー＝価値」という言葉が指す通り、 3年後に手放す場合にどのくらいの価値があるのかという予想です。リセールバリューが50％ということは、3年後にはおそらく新車の50％程度の価格で売却できるだろうということを意味します。

率なんだよなあ、率(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>448
メゾンの展示車が大量放出されたら
MC前に買ってしまうかもしれん

>>477
うゎ〜自信満々に間違い主張して恥ずかしい奴だな

バリュー<Value>とは「値」であり「率」じゃない
つまりリセールバリューとは売却時の価値(=金額)を言う
今までよくそれで生きて来られたねｗ

1.5ターボはガセだろ？
ホンダとしてはダウンサイジングとして設計しているエンジンだぞ？
本来なら2リッターの代替として設定するエンジンだ
1.5リッタークラスなら1.0リッターターボじゃないとあまりにもオーバースペックだ

>>479
1500万の車が１年後に300万で売却できたら
その車はフィットよりリセールバリューが高い車なんだね

MCでターボを載せるのなら満を持してFEVのエンジニアリングによる1.0リッター3気筒ターボを
国内に初投入するかと思ったが

けど、ここのところ他社さんは1.0リッター3気筒ターボをフェードアウトさせそうな動きをしている

タイプRなら1.5ターボもあり得るけどRSで1.5ターボはにわかには信じられないよね

RSでも日常使いの足から思いっきりスポーツに振るんだろうか
でも本当ならめちゃ高くなりそう

1.5Tなんて積んだら500万超えるだろうな

>>475
>>458はガソリンとeHEVの差額30万はリセールで差がだいぶ埋まると言いたかったのだろうが>>465が主張してるのはリセールで差額の30万は埋まっていないということ
例えばガソリンが200、eHEVが230の売価とした場合、ガソリンが170、eHEVが210で売れれば差額10万円分が埋まる

>>476
同じ年式でも7年くらいすぎるとガソリンとHVの売却額の差はほとんど無くなってくるよ
HVは古くなるとバッテリーの消耗やらHVシステムの故障リスクが高まって古いほど売れなくなる
ガソリンはある程度古くて高額修理のリスクはHVより低いから売れるため
古くなるほど価値が同等に近づき逆転までもある

今後ガソリンはMT車じゃないと高価買取しなくなっていくだろうけどな
ガソリンはMT、HVはCVTで選べばええ

しつこいなあ
フィット4におけるスポーツ性能は

モデューロ>>>RSだよ
もういい加減現実見てくれよ
まあ妄想はタダなんだから気持ちは分かるが、流石にしつこいわw

>>477
馬鹿だろ

>>484
過去に300万しない先代シビックやヴェゼルツーリング、ジェイドRSに載ってたから、そんな金額にはならないんじゃない?

今更、RS出してもなぁ。現行発表時の開発陣インタビューだと出す気配も無かったからヤリスやスイスポ、マツダ2に行っちゃったんじゃないかなぁ。
まぁ、自分の事だが。

でも、やはりホンダが良いから乗り換える可能性大では有るが。

>>484
馬鹿かそれならシビックが700万くらいするだろ
逆にフィットにも使えて1.5ターボコストダウンだわ

>>491
自分は逆に最初は難しいけど将来、出せたらねみたいな感じに取れたけどなぁ

1.5ターボエンジンを載せようにも
足回りも含めてRS専用に仕上げる時間と余力があるとは思えないな
ベストカーですら1.5ターボなんて妄想しないよ

先代モデルでも3気筒の1リッターターボを載せる載せるって散々記事にしておいて結局出なかったしな
ヴェゼルにターボを載せたのはフィットよりも車格が上でエンジンルームに余裕があったからだろうし
ホンダもフィットにそこまで過剰な性能のモデルを設定する気は無いよ

ヤリスと迷ってます
HVの皆さんの燃費状況はどれ程ですか？

何のソースもないターボ話によくここまで盛り上がれるなぁ

マイチェンでNSXのシステム積むらしいよ
ってのと同レベルだと思うんだが

>>492
このご時世コストダウンなんて出来ないよ
中国でのコロナ禍やウクライナ戦争の影響でコストアップしか予想出来ないぞ！ＭＣ気にしないで買ったフィットe:HEVちゃんの納期すら延び延びで納期不明なのに

走り始めにキーっていうようになってきたんですけどこれなんででしょうか
走り始めると直るみたい

ディスクブレーキの音なりと適当言ってみる

>>500
なんか以前そんな話ありましたよね
またDいくのめんどくさいなあ
もう不具合4回目やで

ディスクパッドのキ−音は構造上完全に消す事は無理だよ
慣れるか諦めろ

>>499
音は実際にディーラーに聞いてもらえ

ディスクにKURE556を散布すれば鳴らなくなる

しょーもな

直らないならいいや、放置で
賢人たち、ありがとう

レクサスのLC500でもキーキー鳴るから諦めろ

>>496
街乗り中心だけど最近は暖かくなってきたので22km/L〜24km/Lかなぁ
冬は20km/Lを割るね
燃費ではヤリスとは開きがあるかと

1.5ターボとかのせられたら悔しいですから
絶対にやめてください

>>507
ok牧場

>>506
何か問題出てたらどーする
音は実際に聞いてもらわないと
ブレーキに何かあったら命に関わるよ

この車は、売れば売るだけ苦情がディーラーに入るのでは？

事情があったとはいえ４輪ともディスクブレーキを奢っているのだからブレーキの鳴りのリスクも
高まるのはみんな想定していたのじゃないの？

>>511
それもそうなんだけどね
不具合電話すると予約してください
とかいちいち腹立つんだよね
隙間出いいから見てくれよ
昔ほど車に時間もお金もかける情熱ないんだわ

>>508
eHEVでそれは悪すぎるように思うけど、街乗り一回あたりの走行距離はどんなぐらい？

>>515
送迎と買い物で4〜5kmの走行が多いですね

>>516
なるほど、そらなら逆にかなり良い方だね。

>>514
電話したら、うちの店では初めての症状ですね〜って言われるよ。　これだけブレーキ鳴き以外でもクレーム出てるのに、客が悪いみたいに責任転嫁。
そもそも、車の品質が悪いのに。

>>518
自分勝手な妄想で一方的にディーラーを悪者にしている卑怯者
他メーカーの工作員か？

小規模マイナーチェンジは中国ロックダウンが致命傷となり冬か来年になるのではないでしょうか？
各車種納車待ちユーザーが大勢納車待ちしている時期に生産体制に影響するＭＣなんていたら苦情が殺到する予感がします

>>519
スルーしとけ
工作員にすらなれない自分語りの妄想人だから。

>>514
作業詰まってるんだから予約は当然だろ

フィットで出てる多そうな不具合って、

・ブレーキの鳴き
・シートのプライムスムースの裂け
・ソナーセンサーの誤反応
・MOPナビのGPS

ってとこ?

ブレーキかける度にギャリギャリパオーンは流石にヤバイがディスクブレーキの構造的に多少の鳴きは仕様じゃないのか

フィット4のブレーキ鳴きは極低速時のﾌｫﾝﾌｫﾝﾌｫﾝ…みたいなやつだよね？
踏んだ時ときとかの異音とはちょっと違う奴だし、パッド交換してもらえば直る

>>499
走り出す前のブレーキディスクを見てみろ。
錆びてるから。

>>518
以前まさにそんな感じだった
ホンダこんなもんかって感じ

>>522
わかるけど二週間後の週末以降って
大人気かよ

>>526
毎日乗ってるけどなあ
たしかに錆びてる

>>433
当時も評価は4だったぞ
前面ガラスとか微妙に辛口になってた気はするがw

>>496
自分の場合は今日、市街地を60Kmほど走って31くらいでした。
エアコン無しで送風のみ、幹線道路で時々ACCを使っての結果です。

>>496
通勤時間帯の国道246を10kmくらい走って27〜30

>>481
リセールバリュー＝資産価値と解釈してるバカがまだ居るのか
リセールバリューって再販価格て意味だからｗ

>>485
そうじゃない、複雑に考えすぎ
単純な話としてeHEV買うためにガソリンより30万余計に払ったとして
売った時に30万、ガソリンより高く売れたなら差額ゼロでeHEVに乗れてたことなるだろってこと
実際の売却時の差額は購入時ほどは大きくないだろうが、大した損にならないから
数年で乗り換える予定ならeHEVにしとけって話

>>486
その感覚かなり古くない？　プリウスvsインサイトの前時代の価値観だよね
車の耐用年数(=20年)までバッテリ無交換を謳ってる今のフィット4に当てはまるかな？

>>491
俺もフィットはもうスポーツ路線から外した位置づけにしてホットモデルは廃止だと思うよ
基本コンセプトが「心地良いコンパクト」だから、走りに拘る層にはモデューロＸでお茶を濁してるが
それも標準ラインナップに置かないアウトソースモデルとして存在させフィット4のメンツを保ってる

本当フィットe:HEVは乗り心地良いのが売り乗っていて実感出来るよね！Modulo Xは峠やその辺のコーナーでも実用車でそれなりに走れるのが良いのだよ

>>527
一般的なブレーキディスクは鋳鉄製だからすぐに表面が錆びるよ
試しに水を掛ければ短時間で表面に錆びが浮いてくる(もちろん実用性には問題ないレベル)

>>533
そうなんですか
安心しました
ありがとうございます

eHEVは回生ブレーキがあるからディスクブレーキの稼働率が低くて錆び易いのでは？

一度綺麗に清掃してたっぷりグリス塗ってやればいいんじゃないかな

>>535
馬鹿だろ

>>536
それ、犯罪だぞ

前にこのスレで教えてもらった、駐車時と発車時の操作シーケンス。

駐車時
1. ブレーキ踏んで停止
2. EPB オン
3. P レンジに入れる
4. ブレーキ離す
5. エンジン切る

駐車からの発車時
1. ブレーキ踏む
2. エンジン始動
3. Dレンジに入れる
4. EPB を解除
5. ブレーキ離す


発車時の 「4. EPB 解除」 は、手動でやっている。

ちなみに、fit4 のマニュアルには、EPB をかけたままアクセルをゆっくり踏んで発進する（つまり、EPBは自動解除）、と書いてある（↓）。

1. ブレーキ踏む
2. エンジン始動
3. Dレンジに入れる
4. ブレーキ離す
5. アクセルをゆっくり踏む（EPB がﾁｭｳｨｰﾝと自動解除）

俺も以前はそうしていたのだけど、アクセル踏んで EPB 自動解除をやると、ﾁｭｳｨｰﾝ の際にけっこうなカックン動作があって、機構のどこかが傷むような気がして嫌だったので、最初に書いたように、手動で EPB 解除してからブレーキ離すようにしている。
もう１つ、アクセルでの EPB 自動解除をやらない理由は、ﾁｭｳｨｰﾝ、カックン、の後に ｷｰｰｰ と鳴ることが俺も時々あったので、それの対策になるのではないかという期待を込めて。
それをやり始めてから、ｷｰｰｰ と鳴ったことはたぶんまだないと思う（鳴る頻度が明らかに減ったことは確実）。
低速時の後輪シャフト(?)辺りのﾌｫﾝﾌｫﾝﾌｫﾝは既に対策済み。

フィットじゃないけどMT車のヒルスタートアシストも解除が遅くて坂道発進するたびにカックンする
しかもOFFに出来無いし、フィットRSはどうなるかな

>>537
ノートe-powerでワンペダル走行するとブレーキパッドがほとんど減らないのは事実だぞ

昔整備士をやってたけど、顧客の社用車で3年で18万�`走ったのにクラッチはおろかブレーキパッドすら一度も交換しなかった車があったわ
どんな乗り方をしてたのか尋ねたら、毎日会社と地方の営業所を高速道路で移動するだけだったので、高速道路に入ったら殆どギアチェンジもブレーキを踏む事も無いと言われたわ
ただしエンジンオイルだけは必ず毎月交換していた

ディスクブレーキの錆は水がかかれば当たり前な事すら知らない人達が、車を公道で運転してると思うとゾッとする。
ちょっと走ってもリアがフロントよりって錆が残るってのは、リアはフロントのサポート的にしか使ってないので距離走れば綺麗にリアも鯖が取れる。
知ってる人が騒いでたのは、本来走り始めてブレーキをかけてるとパットで綺麗に錆が取れるけど、上手くパットが当たらず錆が残る箇所があったから。

不具合もっていったワイ「なんでこんなに不具合多いのですか？」
営業「ハイブリッドは機械ものなのでどうしても多くなります」
ワイ「買う前に言えよ」

>>541
プリウスなんか10万キロ走ってもパッド交換なしとかざらと聞くしな

>>545
そんなに交換しないと、経年劣化でパッドが硬化してブレーキが効かないなんてことにならないの？

因みにフィット４もBモードで走ればノートePowerのワンペダルみたいなもんだ。
運転支援の一部が使えなくなるから自分は急な下り坂ぐらいしか使わんが。

>>546
停車直前でしかほぼ使わないからそれでも問題ないのでしょう

ブレーキディスクは錆びるものだから乗り始めに異音がするのは当たり前なの。
異常でもなんでもない。

異常で鳴ることもあるけどな
錆が原因で鳴くのが問題ないだけで

チャリのディスクブレーキからプフォォォンと聞こえてきて笑ったがまあサイズは違えどディスクの宿命よな

自転車用のローターはそこまでの食い付き要らんから
ある程度上級のパーツでなきゃステンレスだと聞いてたけど錆びるならちがうのか。

トランク狭い

>>551
オートバイもステンレスだよ
ディスクがむき出しだと錆びると見てくれが悪いからステンレスを使ってる

昔あったホンダのインボードディスク（ディスクが見えない）はブレーキタッチに優れる鋳鉄製
のディスクを使ってます、というのが売りだった

錆びるの嫌ならNSXのセラミック使っとけよ

あ、純正ホイールよりも径がデカくて無理かw

ディーラーにオイル交換してもらった時に掃除してもらったのか
メーターパネルのガソリンの所が白くまだらに変色してしまったんだけど直す方法ある？

>>554
つまんね

>>555
ディーラーがやったんならクレーム入れろ

納車待ち中にN-ONEがパンクしてしまった