>>693
増税前は走行距離17万km、HZJ73の本体価格200万の個体があって修理費やら車検込みで300万くらいだったな。
結局あれこれ弄って更に+50万は軽く使ったが…

ランクル70系は買うと純正に戻すにしても社外品にするにしても弄りたくなるから繋ぎならオススメしない。

売る事を気にして乗る車ではないが、独立フェンダーに大排気量NAディーゼルは存在しないので再再販されても暴落はしないと思う。

ガソリンの70は規制地域では需要あるが、1VD搭載車や新型の300系のディーゼルが規制地域関係なしに使えるならガソリンの70は暴落する。
1GDならディーゼルが欲しいって層には需要があって、アドブルーやら車検費用で結局売るって流れでも売り買いの活発なサイクルが出来上がるからカモを集める車輌としてなら尚更中古では需要あって丸目の需要は変わらずのまま再販の需要は、やや下がる。

都内のディーゼル規制解除の流れと企業が思いきってアドブルー無しのディーゼル出すとかが存在するならカモを含め実用層など幅広い支持層を得られるから、その場合は丸目は増税前くらいの価格に戻り、再販暴落かもね。

見た目キレイで中身ボロボロのぼったくりが多い中古で繋ぐより再再販でるまで金貯めて出ないなら逆輸入で新車で買った方がいい気がするけど。
円安前に既に逆輸入されてる固体なら今から逆輸入する固体より安いと思うし再再販の為に今まで貯金してた強い執念を持った人ならそういう選択もありなんじゃない？
この先1VDも貴重になってくるだろうし