【HONDA】ホンダ初代(GD)フィット Part160【Fit】

>>231
エンジンにとって良いか悪いかなら、回転数上がるんだから悪いだろ。エンジンの負荷的には急加速で回転数上がるのと同じようなもんだ。
ブレーキパッドに取っては良いだろうな。元が安いのでケチったところで得しないけど。

>>232
加速時の負荷と比べりゃ無いみたいなもんだが
ぶっちゃけエンブレ掛けてもかけなくても分かるほど寿命に差は無い

ミッションの負荷が大きいからできる限りやめておけ

エンブレはミッションへの悪影響が大きいの？

マジすか！エンブレ使わないで減速するほうがまれなんだけど

>>233
エンブレはピストンリングやバルブにも負担かかるぞ。何代目かのFITでエンブレ起因のリコールしてたぞ。

何十万キロとか乗るのじゃなきゃ気にしなくてええで

>>237
それはエンブレが悪いのではない

これだ。
ttps://www.honda.co.jp/recall/auto/other/170120.html

貨物化したGDの自賠責保険、貨物だと保険料高くなるって言われてたけどネット系損保だとゴールド、20等級年間5000キロ未満の走行距離設定で年25,000円だった。

高い

車両保険とか特約とか条件も書かないと何とも言えんだろ

走行距離とか言ってるし、自賠責じゃなくて任意のことだよね？

JA共済だけど、年間18000えん。
車両入っても事故しても10万えんしか
出ないので、車両ははずしました。

まじかよ、信号停止とかでエンブレ多様してたわ

下手したらCVT故障で莫大な修理費がかかるから素直にブレーキ踏む癖をつけた方がいいよ

そうは言ってもなー
ブレーキパッドを初期制動が弱くカックンしない かつ耐久性が高いものに変えるか
プロジェクトミューのtype psとか

別にレーシングカーみたいに高負荷のエンブレかけなきゃぶっ壊れねえよ。
俺のGD3でエンブレかける時は4000回転を上限にはしてるけどね。

レーシングカーのエンブレはブレーキが目的じゃない。次の加速のために高回転保ってるだけだろ。それはエンブレとは言わないと思う。

>>240
てっきりオイルメンテを怠ったのが原因かと思ってたけどエンブレの使い過ぎが原因だったんだなｗ

>>240
中低速でブレーキかけずに停止寸前まで減速するのがオイル劣化に不利って書いてあるけどなんで？
チンパンなんで理屈が分からんww

無爆発でシリンダー内温度が下がってクリアランスが増えブローバイが多くなる

とか妄想

フットブレーキにだけ頼ってるとフェードやベーパーロックしてブレーキが利かなくなり、事故るのがオチだ

>>244
そうです。任意保険です。間違えました。JA共済って安いんですね。車両保険は入っていません。特約は弁護士特約ぐらいかな。 4ナンバーのフィットは契約できる保険会社が少なく、思ったより安くてホッとしています。

そもそも15万キロとかその程度じゃ高回転でエンブレガンガンに掛けても全く関係ない
30万キロ乗りたい人は知らん

車両入ってもたったの10万じゃあ、
バカにされたもんですよね。
四駆だと、税金が安くて良いですね。　
今、初代前期は、約4万の税金ですからね。
古いという言いがかりを付けられて
高くなるのですから、ひどいもんだ

>>245
その分車両保険代も1000円とかで安いだろ。自分もどうせ事故したら修理せずに買い換えるしと思って車両保険外してたが、いざ追突事故で全損になったとき、年1000円ぽっちならケチらずに入っとけば買い替えの足しになったのにとかなり後悔したぞ。

完全にパドルでエンブレかけるのが癖になってるけど、悪影響ならフットブレーキに矯正するわ

普通にDレンジのまま、エンブレで減速して
停止するときだけブレーキ踏めよ

下り坂でオートマをSにしたら、
ガソリンの針がガクッと下がりました。
ガソリン消費するんですかね

>>252
>オイル劣化に不利な運転条件下
チョイ乗りみたいなシビアコンディションの車って意味だと思う

意外とパドルシフトのエンブレを多用する人が多くてびっくり

加速時のエンジン回転数と同じくらいまでなら元々回してる範囲内だから無問題じゃね？
エンブレで11000まできっちり回してるなら問題あるだろうけどさ

>>261
んなわけないだろw

>>263
ほとんどの人にとってエンブレの速度調整用だろ。街乗りの加速時にいちいちパタパタやってられるかよ

パドルって、GDはハンドル内にあるから良い
たまに運転を変わってもらったら、クラクションと思って押す奴がいる
7speedモードスイッチを切り替えない限り無反応だけど

>>262
車に優しい走りだと思ったらシビアコンディションな乗り方なんだな
結構やってたから運転の仕方改めるかw

>>263
下り坂だとめっさ使うでwww

つまり長い下り坂以外は、Nにしてブレーキのみで減速するのが理想ということか。Nだと燃料カット働かなくなるからイグニッションも切らなきゃ

>>269
馬鹿発見w

イグニッション　面白半分に切ったことある
パワーハンドルやパワーブレーキが切れて
死ぬ目にあったｗ

>>271
エンジンだけじゃなくパワステもブレーキも長持ちして一石三鳥だな

実際それやって事故起こす馬鹿が昔から一定数いるんだよなぁw

昔のマニュアルならありだったんだけど

>>274
エンブレ時は水温低下、多用するとオイル温も上がらず完全暖機まで時間を要しシビアコンディションに相当
って単純な事だからAT、MT関係無い
スポーツ走行的な急加速もエンブレと同頻度でやれば加速時の過熱をエンブレで冷やすので問題なし

>>274
マスターバックもパワステも無い時代とか昔話過ぎるやろ

むかし峠超えでガス欠になったことある
エンジン止まって惰性で走ってたら
ちょっとした下り坂に入ったらまたエンジンかかって
そのまま麓のガソリンスタンドに着いた
最後100mぐらい足りなくてスタンドの人に押してもらった夏の思い出

大昔のMT車の話だから真似しないように

クラッチ壊れてもテクニックさえあれば20kmくらい走って帰れた時代

100メートルも押した？
妙だな・・

>>278
距離関係ある？

>>279
別におかしくないと思うよ。今の車もNにして押せるよ。

>>280
距離書かないとせいぜい数100ｍだろと思われるし
かといって経験ないほど長距離書いても無意味だろ

虚言癖って治らないよな

昔　おしがけを手伝ったこと2回くらいあるな〜

昔の車は軽いし普通に1人でも押せたんだよなぁ

1600シビックがたった800kgfだもんな
F1マシン級

そんな軽い昔のシビックやＧＤフィットも
今の軽自動車より軽いけど遥かに重量税とられるという糞税制ｗ

>>287
そんな時のための４ナンバー化ですよ。

>>287
フィットでもGD、GE時代はFFだと重量税が1ランク安かった
フィット3になってからは素G以外は1tこえちゃったからメリットがなくなった

昔はよくエンストしたらみんなで助け合ってたな
今は車の性能が上がってそういう場面は少ないけど

キャブレター時代はね
いい時代だよ
それに前の人も言ってるけど車重が軽かった

実家がど田舎なんだけど
今の時期大雪降って積もると田んぼにはまる人いて
でも車重軽いから男4、5人ぐらいで
フロントバンパー持ち上げると脱出してたw
90年代半ばの話

>>290 親父のカローラ　２〜３回　押したわ　弟と一緒に

SOD-1をHMMFに混ぜ混ぜして交換したついでにエンジンオイルにも混ぜたが、レベルゲージにめっちゃ張り付くな。これまぜると粘度上がるんかな

粘度が上がるからジャダ―が出にくくなる

つまり寒くてもジャダ―が出にくくなる

ジャダーは気のせいって事にしてる

ジャダー懐かしいw

ｸﾞｸﾞｯ、ｸﾞｸﾞｸﾞｸﾞゴゴゴゴゴ！！

今宵は満月ですよ、ジャダァァァ〜

坂道でセカンドに落としたり、パドルでエンブレきかせて減速してからブレーキふんでるんだけど
やめたほうがいいことなの？

>>299
全然問題ない。ここの奴らが神経質なだけw

>>299
寧ろやった方がいいからな

>>299
多頻度で過剰に使えばそりゃ故障の原因にもなるよね
何事もほどほどにってことだよ

あ、でもミッションオイルの劣化も故障の原因の可能性があるから
多頻度で交換している GD 乗りにはあまり関係ない話かもしれないね

もう5年以上は上げる側のパドル触った覚えがないわ。
ブレーキがいらないパドル変速は面白くて好き

７スピードモード！

なんか最近走るだけでどこからかほんの僅かに
キーッって音しない？

ブレーキ鳴きならパッドが減ってるんだけど
走るだけって事は、そうだな
わかったよ、耳鳴りだよそれ！

みなさん坂道でのエンブレ減速にアドバイスありがとう

どういたまして

>>306
よくわからんからキャリパーのオーバーホールでもしとこか

西日本の西　ぜんぜん　雪が降らん　マジで降らん
関東甲信越の大雪ニュース
狐に包まれたみたいだ！
さてGDで近場に仕事に行く！

仕事行ってきた！
マジで雪が降らん
降ってくれ！

つーか、北海道も首都圏も、雪が降ったら休めよ！
会社が悪いんか？

スペアタイヤのとこに溜まる雨水てどっから入ってくんの？
リアシートの足元はまだセーフなんだがww

イークリーンプラスとかたまに入れてる？
俺は実感は無いけど１年に１度使ってる

>>314
これが解りやすい
https://diy.aine.biz/?p=557
俺も保証で一回直してもらって年数が経ち再発したが
これと同じ事をやって5年経つが大丈夫

>>315
フューエルワンならたまに入れてる

>>313 休まないの？　豪雪なのに？　ブラックじゃんｗ

二言目にブラック言う奴は
間違いなく底辺ww

底辺の決まり文句
ブラックwww

>>316
これ見るとクラック入ったところだけコーキングしてるみたいだがルーフモールの凹側(ボディ側)全部にコーキングするんじゃなくてクラック入ってるところだけでいいのかな？

スペアタイヤ使うことって人轢くより確率低そう

>>321
ルーフモールの下までクラックがあるって書いてあるよ
俺もそこは10センチ位コーキングしたよ

>>322
GDFITでは一度もテンパータイヤ使った事無いよ21年間
昔シビックで1回とシルビアで1回パンクして使った
今は無くなったけどKYBのシザースジャッキって油圧ジャッキ積んでたけど
使ったのはそれくらいで車載ジャッキで充分だった

>>322
タイヤローテーションで1個目のタイヤ外すときに使うな

>>323
つまりクラックが入ってる部分だけコーキングすればオケってことやね
ありがとなす！

>>320 二言目にはブラックか・・・　笑わせてもらったｗ

豪雪地帯で働く人もいるし、雪に迷惑している人も
いるのだから、自分の都合だけで書き込むのは、
気に障るひともいるのは理解できる。

雪が降って欲しいんや！
冬を楽しみたいんや！

子供じゃねえんだからさいい加減大人になれよ

東京に豪雪予報とか、インフラ壊滅とか
昨夜大本営発表をやってたが・・・

暖房って、エンジン掛けただけの状態と、すぐに走り始めた状態で
効き始める時間が変わるんだろうか？
やっぱ走った方が効きやすいんだろうか？