【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512

2015年10月15日発売『4代目エスクード』のスレです。

公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/escudo/

※前スレ
【スズキ】4代目 エスクード Part29【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623543217
【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

みんカラってまだあるんだな

単純に今の1.4ターボモデルをハーテクトB化し、かつマイルドハイブリッド化とか無理なのかね。非効率になっちゃうんだっけか。前スレで誰か言ってた気が。

マイルドハイブリッドやAGSのストロングハイブリッド自体が苦肉の策だからな、今わざわざ新規で車体を開発して搭載するほどのモノじゃない
だから取り敢えずマイナーチェンジレベルでお茶を濁しておいてその次なんのでは

わい
>>151
ありがとうございます!!

>>152
ありがとうございます!!
この方の乗ってる型式は1.4T前期ですよね？1.4T後期型で今回のドカ雪アイスバーンを走りましたが特に横揺れっぽい感覚がないもので…ひょっとして対策済み？

何をどう部品交換で対処したのか気になるね

>>147
XVはサイズの関係で断念した。
CVT運転したことないけど、言われているほど
いまいちなの？
デザイン良かったんだけどね。

>>159
CVTは普通の街乗りやロングツーリングでは違和感はありませんが、スポーツ走行には向いてませんね。
キックダウンした時にダイレクト感が無いんですわ。
遅れるんですよ、エンジン回転に速度が付いて来ません。
速度が出れば普通なんですが、時速140キロ程度から同じ症状が出ます。
多分、構造上、チェーンが滑るんでしょうね。
それはオフロード走行にも言えるから、CVTを持ってるスズキはジムニー他SUVには使わないんだと思います。
エスクードがXVに劣ってるのは最低地上高だけだと思います。
ここはジムニーを作ってるスズキなら200ミリは確保して貰いたかった所ですね。
昨年、エスクードの見積もりを貰いに行ったら、すでに生産ちゅしになってました。
中古車を視野に入れてますわ。

>>160
生産中止と入力したつもりが、生産ちゅしになってもうた。
わし無能ｗｗ

あけましておめでとう

今年も宜しくエスクード

明けオメです
皆さん、車線逸脱警報は切ってる？
横断歩道通過する度にピッピ鳴るから切ってるけど、今度はメーターパネルのイエロー警告表示がウザイんだよな〜

>>164
切ってる

そんなに警報音、気になるか？
音量最大にしているだろ。

あれって音量変えられるのか。調べてみるわ

ツマミを左いっぱいに回すとカチッと音が鳴る
それだと音量ゼロ
ゼロからツマミをちょっと上げるとカチッと音がするから、そこだと音量レベル1
右いっぱいに回すと音量レベル8

>>167
正月早々どうしたんだ。
しっかりしろよ！

>>168
私も警告音量気になってました。
マニュアルで探しても分からんかった。
「ツマミ」が何のツマミかも分からないので、マニュアルに何ページに書いてあるか教えて頂けるとありがたいです。

中古車だからマニュアルが最初から置いてないんだよ
前のオーナーが雑な人だったのか知らんけど
普通はマニュアルとか保存しておくよな

↑それは可哀想だな。
相談室に相談したらどうか？
説明書一通り目を通したらビックリ。
こんな機能があったのかと。

これで300切るなんてバーゲンプライスだな。
メーカー気にしなければ。

>>171
取説捨てるオーナーは嫌だなぁ
公式ホームページにPDFあるから読むといい
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_4_11.html

警告ブザーの消音や音量変えるなど通常の操作で出来るわけ無いだろ。カーナビと間違えてるんだろ。
コーディングすればやれるのかもだが警告音をいじるのはオススメしない

スイッチひとつで機能自体をOFFできるのに
その警告音の音量が容易に変えられる程度で何が悪かろうか

>>175
確かに、警告音をゼロにできる、ってことはおかしいなあと思ってマニュアルのどこに書いてあるのか聴いてみたしだい

音の量を変える。
大から小にしたい。
だよね。
メーターパネルの左右どちらかのツマミを使って
押すとモードが変わってツマミを右・左に少し回すと音量調整OK。
年式によって違うということはないだろうけど。
ちなみに2019年5月購入した時にやった。

>>178
取説の3-95ページからそのツマミを使った設定変更「セッティングモード」の説明があるけど、警告音の音量調節が見つからないのですよ

音量じゃなくて明るさの調整しか

俺は前期だからどうでもいい話

ただオートライトやワイパーのあれも取説には書いてないでしょ？警告音もそーゆう類じゃない？

>>179
5chの住人よりもディーラーに聞いた方がいいよ

裏コードみたいな感じか
安全性に関わるから普通は簡単には変えれないようにできてるよな
裏コード知ってたら数分でできるけど
シートベルトの警告音オフみたいな感じだろ

調節できる機能があるなんて親切じゃないか

ワイパーの設定切替みたいにディーラーのマニュアルかもね。ディーラーに聴いてみるよ。ありがとう。

助手席の新垣結衣似の嫁が帰省帰りスヤスヤ寝てるのにピィピィ鳴って起こしてしまうのが辛かったので調整出来ると嬉しいな

隣でスヤスヤ寝てるブルースウィリス似の嫁を叩き起こしていいかな？

>>187
色々解せんw

>>178
マジか、試してないけど疑って正直スマンカッタ。ウチの美穂純似の嫁は何があっても起きないからな。

ワークマンで買い物終わって戻ってたら隣りにアルファード駐車中で線跨いで斜めって止めやがって運転席横15センチくらいしかない状態。
自分は右隣りと間空いてるから楽に乗り降り出来るけど左隣のこっちの事考えられないのかね。

>>191
きっと頭が障害者で入り口近くの障害者スペースに平気で停める奴でしょw。

ワークマンて駐車場が狭いってイメージ

>>191
ドアパンチ喰らう覚悟上等

>>194
（笑）

エスクード ってSnow modeが完全な四駆モードなの？

オールシーズンタイヤでスキー場通いしてるけどsnow modeが一番安定している

>>196
参考
https://www.suzuki.co.jp/dealer/15204951.suzuki-niigata/

>>198
2021.02.04
【エスクード】ALL GRIP 4モード走行機能切替　徹底解説

結局、常時4輪にトルク配分してる状態より、AUTOモードみたいな通常FFで滑り検知したときだけ後輪もトルク配分のほうが姿勢が乱れるんだけどなw

「マツダのAWDは滑る前に検知してトルク配分するからフルタイムと同じ性能！！」

いやいや、これ誇大広告になってないか？
っていうか滑る前に検知っていくらなんでも無理やろ

>>201
どうでもいい

キングクリムゾンのスタンド能力が備わった四駆なのかも知れない

>>201
それフィールドジャーニーでやめたらしい笑

この車あと一工夫すればでかなり売れたと思うけどな
デザイン悪くない
サイズ感悪くない
性能悪くないしな
まぁそもそもそんなに売る気も無かったのかもだけど

良い車なんだけどね。
かと言ってホンダベゼルみたいに街に溢れてたらそれはそれでちょっとね

カローラクロスもルーフレールや塗装に問題抱えても爆売れ。
結局トヨタ以外は売れない、買わない。

海外の動画でトルク配分のモニターつけて雪道走ってる動画あったような･･･

>>207
ダイハツで開発製造された車種ですら、販売台数はトヨタ>>>>>>ダイハツだもんな。

ライズとロッキーでならロッキーの方が好みではあるんだけどねー

トヨタがエスクード売ってスズキがカローラクロス売ったらやっぱりエスクード>>>カロクロになるんだろうなぁ。

>>210
ライズと比較してデザイン的に落ち着きがあって私も好みかな。

国民が貧乏になりすぎて手軽に見栄を張れるトヨタブランドに流れてるんだろうな。

エスクードは1.5Lガソリンとハイブリッドで
再販されるそうです

軽量そこそこパワーあるのが売りだったのに…

>>214
ハイブリッドってビターラの1.5LNA+AGSのタイプ？

積雪10cm程の糞雑魚関東南部ですけどスタッドレス&スノーモード走行はテールが出やすく運転しにくかった。
スタッドレス&オートモードでアイスバーンも問題なかったわ。
そもそも飛ばさないしな。

>>217
アクセル踏み過ぎ
軽めにふぉんふぉんあおるくらいでカウンター当てるとスノーモードは上手く決まる感じ

>>218
この車ってそんな事しないとスノーモードを扱えないのか？

アイスバーンはタイヤが九割九分九厘
凍った雪や半溶けした雪でなければ夏タイヤの2駆でも普通に走る

ここ最近の冷えこみで実感してるがマイナス10℃とかなるとアイスバーンも以外と滑らない。
0℃付近の溶けかけの方が危険。

1.4ターボ版を単純にハーテクト化してくれりゃよかったんに。。。

今私は神奈川からマイナス10℃の日が多い地域に一時的に居るけど、確かに路面が凍ると歩いてる時貼り付く感じ。
寒すぎてゴムと接触してもすぐには溶け出さないのかも。

>>222
屋台骨のインドで排ガス規制で使えない
主戦場の欧州では燃費規制で罰金
日本では数が捌けない
フェードアウトしていく予感しかない

電動がんばるよりもトヨから水素技術もらって内燃機関をがんばってほしいな
量産にかかる低コスト化は得意だろう

室外温表示が10℃くらい高めにでてわろた
どこかに雪詰まってエンジンルームの温度になってんのかな

>>218
踏み過ぎはあるかも。FF車のつもりで走ってたわ。

10℃の誤差なんか気にするなよ
細かいな

>>228
お前40℃表記で飛び込んだ風呂が50℃だったら泣いて怒るだろ？

寒くなるとアイドリングストップせんようになるな

>>229
90度表記のコーヒーが100度でも気をつけて飲むから大丈夫。その例えで何が言いたいんだ？

室外温表示が10℃くらい高めにで泣いた

室外温表示が10℃くらい高めにでて泣いた

脱字があった
スマン

今、海外のビターラはハーテクト化されてるのかね

何も変わってない
ビターラのベース車であるSCROSSが外装変えだけたからビターラもそうなんだろ

S-CROSSが外装変えただけならフルハイブリッド積むエスクードがフルモデルチェンジってことあるのかな

>>236
SCROSSも表向きはフルモデルチェンジ扱い
少なくとも今年は現行ビターラをストロングハイブリッド化
テスト車両の話も無いし、マジャールスズキでハーテクト化の製造ライン改修の話も無い

現行の電動バックドア発売されたな

部品で10万。あれば便利だけどこの値段なら手動で我慢する

高すぎるわ

ホイールのデザインを完全にパクられてるね
現行も歯車デザインを続けていればよかったのに
http://bestcarweb.jp/gallery-opel-mokka-suv-2020-09

>>234
ハーテクト化って言っても車台丸ごと開発しないと・・・

aliならキックセンサーつけて5万ちょい。悩むね

五万出すなら日本製の10万出すな。買わんけど

>>244
その10万のが本当に日本製なら良いけれどなw

今まで必要と思ったこと無いな。
身体に障害が有れば有難いと思うだろうけどね。

電動バックドアは閉まるの遅くてイライラする
ハンズフリーまであるなら便利だがな

欲しい人が付ければいいよ

そのうちみんカラで誰か投稿するでしょ。

>>241
どの車のデザインをパクッてるって？
まったくわからん

>>250インプレッサ住人のカキコだな
https://i.imgur.com/AlbQyN0.jpg

雪ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!