★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.101☆★

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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。

お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】 ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/

･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。

スレ立てるときに1行目に「　!extend:checked:vvvvvv:1000:512　」と１行目に入れるとスリップ

※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.100☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619841947/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>152
こいつの足りない脳みそだと、マスクの無意味さも
141のリンク先の記事の内容も、何一つ理解できないんだろうなｗｗ

マスクしてる馬鹿は、酸化グラフェンが体内にどんどん蓄積されていくから
己の知能の低さを思い知るのが楽しみだｗｗｗ

ヘッドガスケット抜けは外部漏れ限定なのか
内部側が漏れることはないのか
理解できてていないので説明願います

伸びてると思ったら…

名無しさん＠そうだドライブへ行こう 27.140.181.195 をNG登録

58.1.156.57

これもNG

人の話も理解できないで素っ頓狂なイチャモン付けたり、スレタイも読めずにスレチばかりするキチガイは何年無駄に生きてんだろ？w

スレチですまんが拾い物
https://i.imgur.com/qXk81dQ.jpg
https://i.imgur.com/9BDaeco.jpg

ここに居座ってる馬鹿かな？w

>>150
こういう奴らがいるから数が更に減るんだよなぁ…
競技してるならまだしもどうせ無知なガキが峠ごっこしてるだけだろ。
中にはまともな若い奴もいるけど世間はコロナで敏感な時期にオフ会開いたり大した腕や知識もないくせに走り屋ごっこで周りに迷惑かけるガキ連中がいるせいで他のGCやスポーツカー乗りのイメージまで悪くなる

>>160
んじゃゴールド免許無いと買えないとか
違反履歴0じゃなきゃ駄目とか
昔のマツダみたく面談して購入の可否調べる？
新車ならともかく中古じゃ無理やし
転売屋が喜ぶだけやぞ

>>159
世の中には、>>141 のマスク義務を阻止した8歳の子供や
マスクの有害性を論理的に証明している小学生もいるのに
お前みたいな知能のかけらもない馬鹿もいる

ワクチン接種者の感染率は未接種者の18倍に
http://fledgedmorley.livedoor.blog/archives/10360445.html

ワクチンで死ぬ子供たち
https://rumble.com/vmto5n-38335883.html

ワクチンの酸化グラフェンで血栓ができ、心停止で死者続出するアスリートたち
中日ドラゴンズ木下選手、元女子プロレスラー中村ルミ、もワクチン死亡
http://fledgedmorley.livedoor.blog/archives/11500168.html

50代女性がワクチン接種翌日に死亡するも、各マスコミ記事を削除‼
https://ameblo.jp/salon-ym/entry-12693041015.html

世の中で何が起こっているのか、何も知らない、調べようともしない、馬鹿な大人達がここにいるｗｗ

>>155
漏れは外部限定だよ
漏れ跡が確認できなきゃヘッドじゃない

>>160
150だがある意味でって言ってるだろ
俺は普通に大切に維持しとるわ俺に言うな

近所にピカピカの黒のGC8止まってるけど良いなぁって思う
俺も買いてえけど旧車だもんな維持がむずそう
vab買うのが正解なのかなやっぱ

>>165
新車からずっと乗ってるけど、今更買う意味はないと思うよ
俺はできる限り維持するけど、
複数台持ち出来る環境が最低要るだろうしね

投機目的で買ってる人もいるみたいだけどそんな価値ないよなあ

投機目的にしては弱い車種だよね
R32、FD、エボあたりは国内車種で流通が日本限定だから
投機筋としては美味しい商売だろうけど
GCは米国で販売有ったから25年ルールも適用外だって言うし

まぁ今時車重1.2tのスポーツターボ4WDとかエコ政策に喧嘩売るこんな愉快な車も無いんだけどw

20年以上経っているgc8に、300万以上とか、買うのはエンジンの弱さを知らない連中だろ
買った後に、ぶん回したらメタルブローでお釈迦になるのが目に見えてる
この車は、安く買って、gdb以降のエンジン載せ替えするのが妥当
そうしないと、安心してエンジン回せないのを知らないんだろう

25年ルール適応外なの？じゃ盗難とかあんま心配する必要ないかな。
やっぱこの車の加速は気持ちいいから手放す日がくるのがこわい。
最近移動式オービスとか取り締まり強化されて気をつけてても免許なくなりそうだからな・・・

エンジンかけたらキューってすげえ音がしたので見てみるとエアコンベルトのテンショナーが回らなくなっていた。
とりあえずCRCで応急処置してDラにテンショナー注文、
すぐに来るようなので一安心。
まぁこの辺のパーツはまだ出るだろうな。

アメリカ発売分にWRXは無い
在ったのはリトナ等のNAのみ
だからラリーカー以外左ハンドルのGC8 やGF8は無いよ

アメリカならNA の車体にEJ20ぶちこめば
左手ハンドル仕様出来るだろうけど
右ハンドルのオリジナル欲しい！って酔狂者居たら
25年ルール関係するやろな

GC、GF、昭和の「旧車」に比べれば遥かに維持は楽。
現行車と言っても過言じゃない。
実際俺はGFの1台持ち、普段の足に使ってる。
無茶な使い方しなけりゃ、そうそう壊れるもんでもない。
パーツも、社外・流用・中古と結構出回ってる。

ただ、これから乗るなら車選びが難しいか。
値段や走行距離は目安にはならない。
あと、サーキットなんかを走るなら止めた方がいい。
現行車の方が、よっぽど早くて面白い。

でもこれから乗る事考えてます！なんて言う人には、

やめとけ

って言う。

>>172
アメリカ仕様には無いけど欧州仕様に左ハンドルのGC8ターボの設定はあるから
ラリーカー以外でもGC8の純正左ハンドルターボは存在するよ

アメリカなら2.5RSにGDFのエンジンミッション載せちゃう人が多かったから需要は低いだろうけど、JDMにこだわる人が一定数いる
その2.5RSももうあまり残ってないみたいだけど

>>174
だよね、わかるｗ


まだ現役でサーキットで、遊んでるけどな

ランエボもカリスマGTって名前で海外仕様無かった？

>>172
× 酔狂者
○ 変態

>>177
カリスマは欧州向け
データ見つかんないけど米国には殆ど入ってないんじゃないかな
そもそもカリスマ自体が不人気車種だったらしいし

当時提携していたボルボかベンツとの共販でなかったかな
コルトだったかもしれない

>>179
北米ではランサーを売ってた
日本ではなぜかギャランフォルティスになったやつも、ちゃんとランサーとして売ってた
>>180
オランダ国有の工場をボルボと三菱が半分づつ金出して買い取って両社の車を生産してた。
その後ボルボが資本ごと撤退して三菱はコルトとコルトベースのスマート向けforfourを生産
そして結局三菱も撤退。

スバルの海外生産はGCの台湾生産と、2代目(のはず)のレックスを中国で生産してた以外は今の所絶好調のインディアナ工場だけなので、分かりやすいといえば分かりやすい。
車名もレガシィがオーストラリアだけは俗語で未亡人という意味になるためリバティに変えているのと、
日本ではアウトバックの商標取られてたから2世代の間使えなかったくらいで、基本的に世界中で同じ

純正も部品もいよいよ少なくなってきた。
ラジエターアッパーホース、部品出なかった。
サンバイザーのクリップとかデフのシールが廃番になっていた。
モノタロウは注文できるけど後からメールで廃番のお知らせがデフォになってきた。
ネット情報、部品流用、DIYで何とか維持していこう!

純正も部品もいよいよ少なくなってきた。
ラジエターアッパーホース、部品出なかった。
サンバイザーのクリップとかデフのシールが廃番になっていた。
モノタロウは注文できるけど後からメールで廃番のお知らせがデフォになってきた。
ネット情報、部品流用、DIYで何とか維持するしかない。

逆にクラシックカーは構造が単純だからレストアしやすいんだよな
板金技術さえあればなんとかなる
海外では３ｄスキャンとプリンターで樹脂パーツまでワンオフで作ってくれるし

インプレッサみたいな中途半端に古い車は難しい、コンピュータは交換するしかないから

コンピューターっても今の技術から見て大したモン付いてないし現代の車に比べたらマシでしょ
DCT搭載車とかこれからめちゃくちゃめんどくさそう

フルコン置き換えが楽になるだけじゃない？
素人考えだけど規格そろってくるだろうし

ただ、今の車がクラシックカーになるまで維持は出来なくなるだろうね、燃料的にも

GC8欲しいわ
近所に停まってるピカピカのGC8見てから釘付けよ
結構昔の車だし壊れやすいのか？欲しいけど値段高いし壊れやすいのかどうかも心配だ
イニシャルD見てもGC8はイイ！
角ばった箱感がめっちゃ好き

別にサーキットで遊ぶ事も無いと思うからそんな負担はかけないと思うんだけどな
現行車の方が速いとか言う人いるけどだから何？としか
GC8やらR34やらエボ�Wやらその時の車にしか無い格好良さが目的だから
欲しいもんは欲しいけど今は見てるだけしかできない

>>187
中古は値上がりしてるけど探せば無くは無い
けど、初期型が30年前、最終型でも22年前の車なので手荒に扱われてなかったとしてもゴムプラ系が硬化してたりサビなどボディのダメージもかなり進んでる
トラブルもドンドン出るし部品は廃番で出ないものがあるしで金と苦労が半端ないよ
今の同排気量の車と比べて軽いので運転は楽しいんだけどね
相当な思い入れが無いと維持が難しいから軽々しくおすすめできない

>>188
良い出物と出会いがあるといいね

そもそも車ってそうやって選ぶもんだったなぁ
おっさんになって忘れてたわ

>>188
普段乗りしてるけどそうそう壊れることなんてないよ

それは整備履歴分かってるからと
正常時を知ってるから不具合出た時
大事になる前に気が付くからね

自分も部品の耐久性は高い方だと感じるよ
過去に3台他社製を乗ったけどGCは長持ちしてる
客観的な感想だけどね

>>194
客観的な感想って斬新だな…

俺はこの1年なにかしら壊れてる期間の方が長かったわ

カッコだけで乗りたいとかマジで辞めた方が良い
そうやって気軽に乗り出せたのは10年くらい前までかなぁ

17万キロでメタルブローしてエンジンOHした。
軽く100万以上の金がかかるしそろそろ部品も廃盤になってきてる。
今からGC8買うなら相当覚悟がいるかもね。

ちなみにメタルブローって普通にするのかね？
オイル管理が悪いから起こるん？

それなりにぶん回して乗ってたんちゃう
回したとしても4000位までしか回さないなぁ

月一くらいでミニサーキット行ってるがまだ特に問題起きてないのよ
なので疑問に思ってねー

運？

金に余裕があるならいいけど、手に入れたとしても万単位、10万単位の修理はちらほら出てくることを覚悟しといたほうがいいとおもうよ。

某カー用品店で車検時に冷却ポンプ交換してもらったんだけどそのときに正規品じゃないサーモスタット使ってたらしくて数年後サーモスタット不良でオーバーヒートしてガスケットぬけてオーバーホールする羽目になった。
こんなん保障してくれるわけないし今でもくやまれる。

意見が分かれるとは思わんかった
古い車だから壊れても平気って思っておかないとこんなはずじゃなかったとならないようにと思ったんだけどね
ちゃんとメンテナンスしてれば壊れにくいだろうけど
手荒に扱われてる事が多いだろうと思うからあんまりいい玉があるとは思えないんだよなあ

>>188
初期投資は高いけど34が部品供給的にもリセール的にも1番いいと思う

GCは壊れるし部品も減ってるしリセールもスカイラインやエボに比べたら微妙だし

>>198
6万kmの時に中古で買って現在22万km
3千km毎でオイル交換してるけど9万km時と17万km時に過去2回メタル落ちしてる
EJ20Kだからなのか俺の管理が悪いからなのかは分からないがそれなりに可能性はあるかも
走らせてる場所は基本街乗りたまにワインディングごく稀にミニサーキットで、回す時は6700位迄でシフトチェンジしてる

EJ20Gだが納車後自分なりの慣らしをしたのが功を奏したのか機関的には好調と思っている
慣らし自体がメーカーが否定してて眉唾ものなのだろうけど満足してるからこれでいいのだ

新車から丁寧に乗ってるのがよかったのか？
ej207だからかトラブル無いなぁ
後期はブローしにくいとかあんのかな

後期は丈夫な気がする
それこそ中期と後期両方乗ってたけどEJ20Kは9万kmでメタル流れたけど最終G型のEJ207は14万km超えても異音も無くて平気だった
G型は対向車が突っ込んで来て大事故で廃車になってしまったのが悔やまれる

後期のメタルブロー経験聞きたいなぁ
参考までに

誰かおらん？

昔G型乗ってる奴と知り合いでそいつは通勤メインで使用してたのに2回ブローさせてたな
違う車に乗り換えてからは知らないけど

20Kはメタルブローもヘッドガスケット抜けもめちゃくちゃよく聞く
逆に20Gのクローズドデッキはそもそも数少ないのもあるだろうけどあんまり壊れたとか聞かない

12万キロワンオーナー車両のF型を譲り受けた
前オーナーも知ってる人で、マメにオイル交換する人だった
ずっとMOTULを入れていたがカストロールのオイルを入れた途端メタルブローした
実際どうか知らんが、未だにカストロールが悪いと思ってる

>>205
20Gって初期型のクローズドデッキだよね
冷却は知らんけど一番強度が高かったかと
20Kは忘れた
207はオープンデッキで冷却が良くて？強度が低い
GDBの207はオープンデッキだけど補強が入ってGC8より強度が高い

https://twitter.com/akt1203/status/1465150653953556481
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

コストって言葉知らなそう

300馬力超えてるのに更に上乗せして
何処を走るのかと…
サーキットであと1秒0.3秒縮めたい！ってなら
まだ分かるけど
単に弄りたいモァパワー！でどや顔したいってだけなら
その金でROLEXでも買っとけ言いたい

初代gc8aからdって部販からまだ純正パーツ出るのかな？

>>212
別に大した事書いてない他人のSNSを気軽に晒すなよ


俺は触媒とインダクションホースは変えた方が良いと思う

インダクションホース、部品あるけど面倒でやってないなぁ
吸気効率あがって立ち上がりが良くなるのは想像できるが激変するんかなぁ

エキマニとタービンサポートはちょっと車軽くなった？くらいの変化だったなぁ
タイムはバッチリあがったけど

エキマニと触媒は換えて現車合わせで280馬力付近に合わせると最大トルクは若干落ちるけど回した時の高回転のフィーリングがとても良くなる
まぁかといってパワーバンド的に高回転まで回す機会なんて無いんだけど

インダクションホースは俺もやりたいが作業が面倒…一度友達のGDBのやって大変な目にあったからなぁ…

CMSとサムコで結構値段違うけど性能に違いあるんかな？
見た目もよさげだし体感できるレベルなら替えてみたいな。

>>219
性能はほぼ同じ
安い奴は耐久性等はサムコと違うかもしれないがそんなもん29年前にデビューした車のエンジンだから寿命が来る頃にはエンジンそのものを降ろす事になるから気にすんな

体感はめちゃくちゃする。

えー
そんじゃやってみようかなぁ
インマニ降ろすのめんどくさいけど

>>219
サムコはイギリスだったかなー？
二、三万で買えた記憶
二ヶ月くらいかかったけど

全くの余談だけど
高齢車両のヒューズ全取っ替えした方っています？
予防整備で効果を体感する様なモノでも無いですが安心のためにした方居るか聞いてみました

ヒューズは劣化して切れるなんてことあってはダメなもんだから交換なんてしないでしょ
アホくさい

そう信じ込んでいるとドツボにはまるゾ

確かにその通り。
でも基本的に、交換はしないと思うよ

どうせなら性能が上がるという眉唾ヒューズにでも交換したら

新しく？k2motorってとこからヘッドライトが出たみたいなんだけどどうかな
バルブがH1
殻割りして中をシルバーメッキにしたい
↓はワイドボディ車両作成

https://youtu.be/KhHl6wF6BdQ

>>224->>227
余談に付き合っていただき感謝です
オーヲタや販売店のステマなのか最近目にするので聞いてみました

ヒューズは年数経つと劣化するし接触面もなぜか汚れる
エンジンルームのヒューズボックス内のヒューズを確認したら
接触面に白い汚れが付着してるのが何個もあったし、くすんでるのが殆どだった
自分は交換せずに、接触面をカッターでこすって当たり面をピカピカにし
鉛筆をこすり付けて、カーボンによる伝導性を上げる処置をした上で、取り付けした

つべにヒューズの接触面に鉛筆等で伝導性を上げる処置をする動画が複数あるよ
10年前は、ecuのカプラーに接点復活材やナノカーボン剤等を塗布したが、効果が見られなかったので
今回は安価な鉛筆にしといた

暇なことだなぁ
トラブルあった時に対応すれば充分ではない？

>>230
何の目的でしたの？

って聞くとおそらく抵抗を減らす為って答えがかえって来ると思うが
そんな所の抵抗なんて微微たる物

マイナス線の導線は何？　鉄だよ

アーシングとか好きそう

別人だが20年以上前に適当にやったアーシングがそのまま残ってるわ
バンパーに銀紙貼ったり、マフラーの中に風車みたいなのを入れるのはやってないわ
今回のヒューズは全く興味がない

どっかにアルミテープ貼ると性能アップとかなかったっけ、国産メーカーも採用みたいな。
亜鉛なんちゃらで錆び防止は効くんだろうか。

劣化したヒューズをメンテすると、室内灯の明るさが上がったり
電装品はもれなく性能回復するという検証動画がつべに複数上がってる

>>235
アルミテープはトヨタが検証レポートを発表したから話題になった訳だが
シリコン師匠が詳細な検証動画を、いくつも上げている
https://www.youtube.com/c/vwfixlife/videos

>>235
濡れる場所なら普通に効く
ブリキとかトタンと同じ原理なので

アルミテープは以前やってみたけど、貼り方が悪いのか、テープが悪いのか、そもそも効果がないのいか、全く体感しなかったな。
ヒューズ交換は初めて知った。
普通のヒューズなら値が張るもんじゃなし、期待しないでやってみるかな。
自分で確かめなきゃ絶賛も批判もできないし。

>>235
亜鉛メッキの錆防止効果が理解出来ないようなら、ここでコメントすべきでは無いよ。
免許の前にもう一度学校行った方が良いよ。

>>239
普通に知ってる人なんて中々居ないよ
工業系のええ大学卒業したのに
放火目当てでサラダ油撒くレベルやぞ

C型のカタログにはホワイトボディの写真と錆びづらいボディとか書いてあったので亜鉛の電気メッキ材でも使われていたのかもしれない
現実中国地方瀬戸内川住みなので冬場の凍結防止剤もほとんど撒かれないので、下回りやボディに錆はほとんど出てないな
過去にヨタ車を3台乗ったがこんなことはなかったくらい錆が湧いたな
塗装面の下から膨れてくる錆とか当たり前だったわ

千葉でG型だが、錆びはサスに点々と浅くあるくらいで、車体には殆どないな。
20年超の車にしては上出来、錆びには強い印象だよ。

g型新車から瀬戸内
下回りは特に錆なし
こんなに長く車乗ったことないからgcが錆に強いのか判断できんｗ

3台車あるけど脚の2台は数年で乗り換えるし錆なんて見たこともないな

D型の山陰海側だけど下回りは気になる錆は無し
塩カル撒いてる所走った後は早めに水洗いしてるからかもしれないけどボディ下よりもフロントとリアのガラスモール周りの錆の方がよほど酷い

うちも目立つ錆はほぼ無し。

ボンネットの裏蓋常に外してる人や通勤で天候や塩カル等の状況無視して毎日使用したりしてる人は見えない所が既にもう腐ってるかもね

>>239
何やお前コメントがきしょいの。
亜鉛が防錆効果あるのはしっとるが一部のナット見ないなのを亜鉛に替えて全体が防錆になる理由を説明してくれや。
おまえはさぞかしこいんやろうから簡単やろ。

ラテラルリンクの長いボルトとブッシュが錆びて抜けなくなった事有ったわ

理解力の無さといい謎の上から目線といいいつもの反ワクバカでしょ
NGして終わり

>>248
理解力のない馬鹿はお前だろ

ワクチン内の酸化グラフェンで血栓が出来るのは証明されてるし、世界の有名スポーツ選手が
血栓による心筋梗炎で、たくさん死んでるのを知らんのか
https://www.youtube.com/watch?v=QMKc0x39FvM
https://www.youtube.com/watch?v=uj5olJFcX74

亜鉛メッキ上から目線の馬鹿は、NA乗りをこき下ろす馬鹿と同じタイプの池沼だろうよ

錆が起きにくいというが、塗装は弱く、特にRAはマスキングテープを付けて剥す時に
塗膜まで一緒に剥がれるという指摘が多数上がってる
自分のはRAではないが、トランク内側の塗装が剥げてきたので、塗りなおそうと思い
境界線にマスキングテープつけて剝がしたら、フェンダーの塗膜まで一緒に剥がれて頭を抱えたぞ

>>220
インダクションホースの効果があったのは、どの形式車両だ？
後期だと変えても変わらなかったよ
aivo等から出てる、エアクリボックス付け根から一体になってる物だと
インダクションとエアクリボックス以降のセパレート2つ足すより
接続部の乱流がないから効果があると、海外サイトにグラフデータが載ってた

それにレガシー等のパワステタンク移設タイプ使わないと、隙間が狭すぎて
後期ではインダクション単体での効果が殆どない

後期の取り付けは、タービン直後の純正の枝管を1本切れば抜けるので
マニ脱着は必要ない
シリコンは柔軟性があるので入れるのは問題ないが、パワステタンク横のカーブを
エアクリ側に寄せるように寸法合わせをしないと、タンクが押されてフルード漏れが起きやすくなる