【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】17

セルシオ品質とも謳われた「小さな高級車」ことトヨタ プログレ（1998-2007年）、
および姉妹車である「アクティブ・エレガンス」なブレビス（2001-2007年）の総合スレです。
プログレベースの記念限定車オリジンもどうぞ。

■過去スレ
【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613101904/

まみちゃんいますか

なんかやけに進みがいいと思ったらキチガイに埋められたのかよ

中古車市場ではソコソコ姿を見るけど、まともな価格じゃないな。
新車が売れないから、中古車市場全体が異様な雰囲気。
売るなら今って感じです。

まぁコレに限らずソアラ、マーク�U、クレスタなんかの極上品は298とかだからなw

値上がりしてんの？

プロブレは大して変わってないよ

どうかこれからも不人気セダンとして値上がりしないで欲しい

不人気で値段つかなすぎだと部品用にばらさせれちゃうから適度な価格を維持してほしい　ゼロクラと200系の中間くらい？
新たに乗る人が居なくなると部品がなくなって困る

もう純正部品の廃盤増えてるからこの車売りにくいだろうよ
メインユーザーはディーラーおまかせタイプの高齢者だし

>>10
既に出ない部品教えてください
今後のメンテの参考にしますので

内装部品は無いの多いよ
実際ヤフオクで買う羽目になった
足回りとかの基幹部品はまだあるらしい　17クラウンと共通らしいというのも大きいんだろうけど

完全に底値ゾーンなので部品取りに買ってもいいかもよ

この車種に限らずだけど純正液晶モニタが暗すぎて見えづらくなってるね
あれって修理できるの？

>>14
確かそれ(EMV)も新品は在庫もうないらしい
ヤフオクで買ってきて付けるか、
なるべくOFFにして延命を図るか

うちのはブラックアウトしたからドリームメーカーの7インチに換装したよ
チルトも使えるし音声はTVのラインに繋げたから純正のように使えてる

プログレはマーク�U兄弟同様、海外に流れてる模様。
ロシアの動画での遭遇率が高い。

フロントの衝突安全性がよく言われるけど
そんなに危ないのかな？

短めのボンネットに直6だからクラッシャブルゾーンは少なそうだから
ぶつかった相手や運転手へのダメージ軽減はV6クラウンよりは苦手なのでは
パッシブセーフテーはもち自動ブレーキも無いからアクティブセーフテーも弱点

そもそも車台の設計された時代がｗ
プリウスで言えば初代より一個前の世代だぞ。

>>18
ぶつかって、そんな違いはねぇだろ

車よりも人と衝突した場合の対人保護が違うんじゃないの？

GOAください！

エンジン目の前にあるから
車内に入ってくるよね？

>>24
来ない来ないw

>>23
https://youtu.be/r5DiM_sJ6Sc

仲間由紀恵さん？

本上まなみさんですね

>>28
ありがとうございます！

>>24
ただひたすらにGOAを信じなさい
信じる者は救われる

https://i.imgur.com/SedANRr.jpg
https://i.imgur.com/rg5Qw5c.jpg

L6はエンジンが細いからエンジンルームが潰れてもセンターコンソール下に行くだけ、横置きFFやV6は足元まで迫ってくる

メルセデスとかはここに気づいたみたいだね

まみちゃんいますか

グリルのメッキ剥がれてきたんだけどどうしたらいいの

>>33
何年式ですか?
私のH17年式のプログレもなってきてます

さすがにメッキも剥げる頃合いか

黒ずんでくるのが年季を感じさせていい

鍍金屋さんに出す？

メッキ加工の価格表 | 神村真空メッキ工業
https://www.mekkikako.com/price

メッキは完全に剥げると実は気にならない
ルーフモールは塗装剥がれたから去年交換したわ

ルーフモール部品出るん？

テスト

>>39
俺のブレビスは昨年出たよ

>>39
同じく昨年秋頃交換
ただ、寒冷地仕様は去年の段階で在庫なし
少し形状が違うらしい

>>34
平成14年です
はがれてるし浮いてるからもうダメだわ

>>31
プログレは違うけどね

だからメッキし直せばいいじゃん
プラスチックの保護フィルムは無いが

金属じゃないのに剥がれたメッキ剥がして新しいメッキできるもんなの？

昔乗ってたけどレギュラーガソリン入れてたわ

街乗り燃費7、8kmだったおかげでリッター10の車でも高燃費だと思うようになった

これより燃費悪い車はもう乗らないだろうと思ってたらギャランフォルティスの方が悪いとは思わなかった

ブレビスのフロントガラスを交換した方いる？
モールも交換になるけど、費用はいくらくらいかな？

>>47
高燃費w
頭悪そうw

昔はハイオク入れてリッター7が普通の範囲内だったよ

近距離町乗りだと4km/lだったな
高速でなんとか7 km/l

つうかハイオク以外ガソリンとおもってないし

>>51
さすがに高速は10超えるだろ。14行ったことないけど、貧乏運転で13.5は何回か行ったよ。
そして下道オンリーだと6から7で安定。

見栄えの部品はともかく、走行と車検に関連する部品はできるだけ長く供給してほしい

まみちゃんいますか

2500cc5ATで70km/hで走ると瞬間14.5km/L位行くけどあの燃費計甘いから
あてにならない
所でサービスキャンペーン受けた人ってmap書き換えて貰えたりとかはあったんですかね？
リーンバーン域を減らす様な
ただの想像なんですけど

ブレビスのドリンクホルダー使い勝手悪過ぎない？
いい年だから後付けするのもどうかと思うけど他の方どうしてるんですか

>>57
蓋をして助手席に転がしてます
アームレスト一番前に出してるので
ドリンクホルダは使えないですね

飲み物はペットボトルで助手席にですか
この時期は小さいサイズの缶コーヒーを飲むのが好きなのですがｗ
あのドリンクホルダー使うの駐車時限定なんですかね・・・

あのドリンクホルダはグラグラしすぎですよね
蓋なしのはこぼれそうです

>>56
どうでもいいことだけど、3000cc5ATで高速上で給油して、
80〜85km/h巡航すれば、満タン法で14km/L超える。

ちなみに、俺の場合は450kmのうち30kmくらい下道区間が混じるから
どうしても14km/Lの壁を超える事ができない。（計算上は14.2から14.3km/L）

この車はハイオクガブ飲みさせてナンボ

とは言えない貧乏人のための車にいつの間にかなってしまったなあ
おれも手放したしな

>>62
さすがに実用的には賞味期限切れ。
好きな奴か、乗り換えられない奴しか乗ってない。

やっぱり3000の方が燃費いいんですね

>>64
2.5と3.0両方やってるけど、満タン法だと結果に有意な差は無い。
給油量の誤差とか、タイヤ外径の誤差を考えたらイコール。

それに、興味があるとはいえ、省エネ運転を連続400km維持できる機会が少ないし、
5時間近く継続するのは結構大変で、それなりに運転のムラも出る。

余談だけど、85超えると急に燃費が悪化するとか、窓を開けるくらいならエアコンつけた方がいいとか、大型車に引いてもらうといいとか、無駄な知識が増えた。

>>65
どうもありがとうございます。

トラックに張り付くのって効果あるのか

ビビりだからあまり詰めれないのよな高速で

>>65
無駄な知識じゃあない

もしもの話をしてもしょうがないけど2000ccにして正真正銘5ナンバーで出していれば
プレミオと同じくらい続いたんじゃないかな

マークXやクラウンもあったし分かりやすい違いが必要だったのでは

独 3/Cシリーズを意識しつつ、英 バンプラ風にした感じの車だけど
万が一新型車が出るなら…後者により重きを置けば、排気量は小さくても良いよね

ベビーロールスじゃないけど、5ナンバーサイズで内装はトヨタ的には最上級仕上げ
間違っても怒り顔トヨタデザインではなく、重厚で往年のプレステージなデザイン
…欲しいなぁ

国選でクライスラーＣ300みたいなセダン作って欲しいのよね
外装はもうちょっと控えめなで内装は豪華方が好みだけど

>>67
そんなにベタ付けしてない。
高速の割り込みブロック的な車間距離と思ってる。
トラックのリミッター効果の可能性も有ります。


お別れ前に14は一回超えさせたい。

大型車の後ろは小石飛んでくるから危ないぞ

高速道路、って言ってるのになアホが

高速だろうが飛んでくるぞ？
エアドライバーか？笑笑

フロントガラスの飛び石被害は高速だよな

過去二台とも高速で飛び石やられたなー

前乗ってたプログレで東名乗ってたら当たった
最初は小さなヒビだったけど日に日に成長していったもんで
泣く泣くフロントガラス換えてもらった
（5年前だったけど国内メーカーの非純正品に交換）

フロントガラスって非純正品もあるんですね
だったら割れても安心だわ

今ならリペアキット買って自分で直すのが手軽で最安
程度にもよるが

飛び石くらってクールベールに替えた

自分で直そうとして直したつもりで乗ってたらヒビ広がったりするので
ちゃんと修理して貰た方がいいよ

この年式になると、微細な傷が多くて直射日光があたる時などツライ
ガラス屋に磨き依頼したら、いくらくらいか知ってる人います？
Fガラス自体交換だと8〜10万くらいだったはず

ガラスが汚れてる時にウォッシャーボタンを押してワイパーを動かすのが
よくないんだよな
一瞬カラ拭きになるからフロントガラスに細かい擦り傷がつく

外車乗りに運転させると水も出さずにワイパー動かす。
しかも意味不明な笑みを浮かべ何度も。

あいつら人間じゃねー

国産乗りに外車貸すと交差点曲がる度に乾拭きワイパー動かした挙げ句、
文句言ったりする、苦笑いならまだマシ

なんだ、そんなつまらん話か

セルシオセンチュリークラスの高級車だから乗り換えに苦労する
クラウンカムリ程度のクルマじゃ不満だからね

>>88
同じ系統の車に乗り換えようと思うと、選択肢は無いですね。
さらに、コンパクトを志向すると更に乗り換え先がない。

次はお遊び車に決めて、ボーイズレーサーにしようかと思ってる。

ゼロクラウンのマジェスタでも乗り換え不満出るかね？

中途半端な年式で部品も無くなり始める頃でしかも
バキバキダッシュボードにプカプカ木目パネルで惨めでボンビーな気持ちになる事請け合い

ゼロクラのマジェは車体サイズと内装以外は良かった。静かでよりパワフルだし
現行クラウンハイブリッドはプログレより外の音が入ってくる感じで微妙だった。
でも、多分プログレに対しての評価が甘いから、静粛性に関しては同程度かと
余談だけれど、去年車検で乗った最終型プレミオは酷かったｗ
軽いから力不足はそれほど感じないのは良かったけれど、まぁ賑やかな車でしたよ

200マジェならバキバキ問題も無いし良いのでは？　改造されてないのもそこそこあるし。　自分は維持費で無理だけど。

200マジェスタなら本木目だし文句はないな
難点はデカさだけ

プログレと比較するならクラウン
マジェはワンランク上の車

プログレの後に200系マジェスタ選ぶのはよく分かる
図体は大きいけど
他の同クラスと比べて控え目な感じが好みだし
セルシオに肉薄した高級感もいい

セルシオセンチュリークラスの高級車はいくらでもあるが、セルシオセンチュリークラスの高級車のような雰囲気を楽しめるクラウンカムリ程度のクルマはあんまり無いから確かに乗り換えには苦労する。

今時の車は全幅が大きくなってるから、ボディサイズに拘ると選択肢無し。
スイフトでさえ全幅1735mmになってるし、将来的にも似たような車は出ないだろう。

まみちゃんいますか

>>98
ロードスターも同じだな
走行安定性を求めると必然的に幅広になるのだろう

結局乗り換え候補がないから、部品で無くなるまで乗るよ
1Jは需要ありそうだし（主にターボの方だけど）基幹部品は結構長く作ってくれそう
外装・内装であれば、リペアとか得意な板金屋さんでお金かければなんとでもなるし
うちは車検の度に30万程度の予算で、適当な部品を予防交換とかしてる。

300万円のプログレがgooに載ってる

>>102
好きな車だけど、そこまでは突っ込めない。

>>101
お財布には乗り続けるのが一番やさしい。
俺も手を入れているつもりだけど、ここから先は
ロワアームのブッシュとか、金が掛かる所しか残ってない。
あと、距離走ってるから予備のATが欲しい。

路面のちょっとした凸凹のくぼみで結構ゴツゴツ感じるんだけど
この車って足固いんですか？

>>103
良くみたら修復歴ありでした。
>>104
空気圧が2.2以下でもそうならダンパーが寿命なのでは？

もしくはIRバージョンか、前オーナがサスとかダンパーをを交換してるか
標準が扁平65のタイヤなら空気圧は2.0だけど太いのだと高いのかも

手入れてないなら年式考えろw劣化の固まり
ちゃんとしてるならiRでも極上の乗り心地だ

>>104
アッパーマウントとショック交換すれば印象が変わると思う。

タイヤ変えてるって言ってからそのせいかもしれないです
もし劣化の場合アッパーとショックの部品はまだ手に入るんでしょうか？
総合距離は走ってないです

>>109
純正サイズならゴツゴツすることは考えにくい。インチアップしてると乗り心地が硬くなってるかも。
また、年式考えたらゴム系部品はダメになる時期を過ぎてる。
ショックは距離走ってなくても、ダメになるときはダメになる。俺は4万kmで交換で劇的に乗り心地が良くなった。

車高とタイヤは純正サイズです劣化の為に新品ということらしいです
大きい段差の所はかなり吸収してくれてるんですけどね
不思議と小さい段差のショックが気になります

ところで200マジェはタマ数少なすぎて乗り換え候補たり得んな

>>112
タマ数少ないから候補にならないってのは何故？

何歳か知らないけどいちいちそこまで説明必要？

100キロ超えたくらいからハンドル軽くなるの抑えるいい方法ないかな

>>115
パワステのヒューズにスイッチ付けて
手元でON・OFFできるようにするとかｗ

タイヤを太くするとか？

乗り心地捨てて車高下げるとか
フロントにエアロ付けるとか

100キロ超えっていう要件が難しいね
じゃあ、R31みたいな可変式スポイラー付けるとか

そもそも100km/hくらいでハンドルが軽くなるか？
トーインが極端な数字になってないか？

iRだと120でぐっと安定してたが
ふわふわのだと当時のクラウンみたいにどのくらいハンドル切ってるか不明なんだろう

まず何事も足回りを更新してから語って欲しい

100以下でも軽いよ

>>115
アライメントやウイングも効果あるだろうけど
100km/h程度ならボルテックスジェネレーターを目立たない場所に貼ってみては
トヨタの新車には結構付いてるし、効果無ければ剥がせる

IRは普通なのか
普段乗るのには足固いのは嫌かも…
足柔らかいままハンドル普通の重さにならないのかな

IRじゃないけど高速で片手運転しても手の重さでハンドル切れたりとかはない
軽いていうのはドイツ車みたいなハンドルの重さは無いというだけで普通に乗れるし
慣れます

何度も繰り返しになるが乗り心地がーとか言い訳してる暇あったら足回り新しくしろ
劣化品を有り難がってた自分が情けなくなって今までの生き方を反省するまであるぞ

ショック交換だけでもかなり変わります
室内から固さ調整できるのとかもあるから
高速の時は固くとかするのもあり
上側のラバーの部品(名前忘れた)も新品にして
あとそのついでにアライメント調整もできれば
アライメント調整をやってくれるショップに丸ごと依頼すればいいと思います

足回り劣化してるっていうのはあるんだろうけど
10万キロ以上走った他の車でこんなハンドル軽いの乗ったことないぞ
軽四とかはあんまり乗らないから知らないですけどね

他のプログレかブレビスに試乗して明らかに軽いならアライメント調整すればマシになるかも
標準空気圧は195/65/15なら2.0ですけど、空気圧高過ぎとかではないですよね？

ショップとかディーラは空気圧高めに入れがちなので毎回自分の空気圧計で抜きながら合わせてます。2.15が好み

>>129
120ｋｍのひととIRのひとは同一かな？
IRと無印でステアリングのギア比が違うから、多少の違いはあると思う。
でも、その程度のスピードが原因になってハンドルが軽くなるのは、足回りの不具合のような気がする。

ハンドルが軽くなるって経験がないので、何とも言いようがない所。
人に言えないスピードで走ってて、接地感が希薄って感じなら共感できるけど、それじゃないのかな？
それでも120くらいで感じたことはない。

文盲？iRは乗り心地も安定感も最高だと述べたんだぞ？

>>133
IRの人がノーマルと乗り較べてるんかとおもたわｗ

IRのショックも部品が出なくなって4年以上経つから、悩ましいところだな。
ちなみに代替品番のショックも動きが繊細で俺は好きだよ。
共用しそうな車のかでは一番軽いから想定内だけど。

>>132
アライメント調整かホイールバランス取り直しでも改善しそうだよね

素人さんばかりですなあ
100km/h超えてとあるからその辺りからフロントが浮いてますやろ
なぜ浮くかというと風圧に煽られて抜けたショックが踏ん張らないからですわ

>>136
揚力が速度の3乗に比例するってことを考えると、急にステアリングフィールが変わると思えない。

youは脚が踏ん張ると表現しているけど、路面ギャップに対するタイヤの追従性の問題のような気がする。
凸があればしなやかに縮んで、凹があるとサッと伸びる足だと安定した接地感が得られる。
動きが渋い脚だと、タイヤが地面をつかんでいる時間が短くなるって理屈。
コレだとある一定の速度を超えるとハンドリングが急変するかも。

ノーマルの車高高いから浮きやすいのかもね

ド素人のオレ低みの見物

>>137
3乗はミスタイプ
2乗に比例が正しいです。

>>138
前面投影面積と、フロアの形状が効く。

走ってみてハンドルが軽くなるか試そうと思ったけど、
100kmオーバーでハンドルの重さを感じる程ハンドルを切るチャンスがなかったよ。

足回りに異常があるのでは？
危ないからチェックしてもらった方がいいな。

ショックの抜けとかアライメントの狂いとかボールジョイントの磨耗だとかね
特にフロントロワボールジョイントは持病とも言えるから
気にしてないと危ないよ。

ちっちゃいクラウン

日産、「シーマ」レストア完成車初公開 新車のように蘇ったシーマとの対面に伊藤かずえさんが涙
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1372041.html

プログレもこれぐらいレストアしてやってくれ
その価値はある

強引に持ってくんなよスレチだろが

もっと部品出てくれば楽なのにね

プログレは難しいけどオリジンなら出来そうな気がする

>>144
ないないw

>>144
この車でプロに全部お任せ、一度に数百万かかる内容のレストアはほぼいないだろうが
しばらく前のコメにあるように
自分含め、好きな人はちゃんとお金かけて直してるから安心してくれ

>>149
そうかなあ？劣化した車でもってハンドリングガーだの突き上げガーだの前提が間違った性能評価ばかり続いてるが

まみちゃん　さむいね　

>>295
ガソリン車で長距離走るとこんな感じかな
高速と一般道で半々
https://i.imgur.com/JwZtarR.jpg

3時間ずっと下り坂ならありえなくもないかも

どう考えても誤爆だろ

60キロで4時間走れるなら20年前の軽四でもいくぞ

>>155
しっかり読んで見ろ
無理だから・・・・

平地の60�q/h定速走行でも無理。
下り坂で無ければ無理。

70km巡航で表示15あたりが最高値かなと
実測は1割減みたいな感じ　ブレ2.5
多分マークX2.5の方が燃費はいいはず
空気抵抗小さいし6速のギア比高いから

プログレを大切に30年間も乗り続けたら
トヨタにてレストアしてくれるかな？

久しぶりに走行5万kmくらいの2.5に乗ったけど、低走行のボディはいいわ。
足まわり替えたばかりっても要因かも知れんが、色んな事が分かりやすい。

>>158
トヨタにとっては失敗作だろうから無理じゃね。
メーカーが力を入れてるのは全部記念碑が立ちそうな車ばかり。
セルシオならあるかも。

新車から大切に乗っててバズったらあり得る
中古カスは無い

新車からかちうこか、どうやって見るんだよカスw
もちろん登録事項証明見りゃわかるが、それミズニなw

>>160
シーマはソレだけど、ロードスターのOHは商品だし、86は部品の復刻だからユーザーを限定してない。

>>162
してくれるとかいう乞食根性だからあきらかにシーマのソレだろ

ずっと新車から乗り続けてる人っているのかな

極初期登録の前期2桁ナンバーや年季が入った300ナンバーの個体で
中身がお年寄りという個体をたまに見かけるから、居ることは居ると思う

なるほど！前期に新車から23年乗ってる人いたらすごいな。

フォグの球交換したら純正よりも暗くなったわファック

産業技術記念館に飾ってるから見捨ててはいないはず…

>>164
新車で買った98年式NC250を乗り続けてます

>>169
凄いですね！大事にしてください。

プログレ前期は17クラウンよりは静粛性は劣る？
後期は欠陥エンジンなので考えていません

ウェザーストリップのコンディション次第。
エンジンノイズは直噴の方が大きい。
ただし、周波数が高いので遮音が容易。

>>172
ありがとうございます！
ウェザーストリップはまだ部品出ますか？

詳しい人いたら情報下さい。

平成13年初期型300iのオーナーです。
ヘッドライトの左側のHIDが点灯しなくなり玉(バーナー)切れと思い
交換に行ったら、玉(バーナー)でなくバラストがダメになっている
と思われますと言われ、バラストだけの部品は出ないから
片側ヘッドライトユニット一式交換で部品代99000円+工賃で、
約12万掛かると言われました。社外品のバラストを新品で探しましたが、
平成17年のマイナーチェンジ後の後期型しか見つかりません。
前期型に対応できる社外品バラストって、ないのでしょうか?

>>174
その金額でプログレ買えるんでは？

300iだからブレビスですよね
ブレビスの前期と後期ってマイチェンの微修正のイメージですけどホントに
ブレビスの前期と後期でライト違うのかな
詳しい人いませんかね？

JCG10の記載だとプログレもブレビスも当てはまるから
プログレの前期・後期の意味かもしれない

詳しくないから憶測です
違ったらすいません

あっ　ブレビスの前期と後期で違いますね
前期D2　後期D4
失礼しました

情報ﾜｸﾃｶ

>>174
俺だったら中古部品探す。
バラスト単体で入手できればラッキー。

ヘッドライトユニットで中古を探して、バラストだけ移植するんだよ。
ユニットごと交換すると工賃が高い。
プログレしか知らんけど、バラスト交換はDIYでも難易度低そう。

ハブベアリングから金属が擦れる嫌な異音が出るようになったので、
明日はグリスの給脂にチャレンジしようと思う。

給脂できなかったり、給脂しても音が消えなかったらベアリング交換。
音源がフロントかリアかも分かってないから、ベアリングにガタが出るの待ちになる。
30万kmの壁は厚い。

今どき（でもないが）ハブにグリスアップとかできるんだっけ？

>>182
できなかった。
ベアリング交換はめんどくさいんだよな。
DIYのラインを超えているような気がする。

だよね。
まずバラスのが大変だし、ベアリングは鬼のように固着
途中でお手上げになっても工場まで自走できない可能性あるから
やるなら用意周到にね。

まみちゃんいますか

>>185
いません

新雪の駐車場でスタックしかけた
FRだけどTRCオフにしてごにょごにょしたら出られた

ごにょごにょの使い方が合ってないぞw

やっぱり10cm以上積もってるとこに突っ込んでいくと危ないですね
前下がりになっててバックできなった
この車は多分雪国だと4WDじゃないと厳しそう

寒冷地で通勤に使ってたけど、何事もなく使ってました。

下凍ってないなら雨と変わらんぞ

TCSとか作動しまくったけど制限速度守ってればわりと余裕やったな今日
北陸の完全な雪道

>>189
どの車でも4WDだけじゃダメだろ

俺もそう思う

雪道運転　真冬の4WDに負けない　旧車ＦＲの乗り方
https://www.youtube.com/watch?v=udzNpCaBFEU

トランクに重石のせればオケみたいだよ

カウンターステアあててやればfrでも全然大丈夫だったよ
ありがとうプログレ

重しを積めばいいんですね
ありがとうございます

まさか夏タイヤじゃないよな？

>>198
BSのアイスパートナー2ですよ

おまえらフロントグリルにお飾り付けてんのか

>>200
当然

古いセダンには必須アイテムだけど
恥ずかしくて付けてない…

https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/007/219/432/7219432/p1.jpg
これ付けてる
似合うんだなーこれが

だっさw

雪道FR 坂道
https://www.youtube.com/watch?v=-6XNQVBXu7g

もうネオクラシック車だよね。

俺もそう思う

>>698
はいはいスペルミスすみませんでしたー
そういう指摘しかできないノーナシさん
王道指摘でドヤってバカじゃね

車検に通らないことも！　最近話題のトヨタ車の「30万キロ問題」とは (2/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2022/01/829299/2/

プロブレはこれに該当しますか？

30万キロってタクシーかよ

プログレ前期で走行40万以上のオドメーターー上げてる方がいるから
プロブレは大丈夫みたいです

>>211
そうですか安心しました
ありがとうございます

プロブレ？と一瞬思ったけどそういうことね

オドメーターーにはノータッチなのか

http://imgur.com/rSjqzcn.gif

トヨタ

プログレ 2.5 NC250
30900キロオリジナル車輛

提供：カーセンサー
本体価格(税込)
178.0万円
支払総額(税込)
-万円
年式
1999年
走行距離
3.1万km
車検
車検整備付
修復歴
なし
https://carview.yahoo.co.jp/usedcar/model/toyota/progres/0925457671UV/

１９９９年製で１７８万円!　プレミアが付き出したね。
オリジン並みになるのも近い？

店舗の他の在庫見たらアメ車のお店みたい

何がどうしてその値段になるのか
桁間違えてるのか

>>216
1999年製ということは、トヨタ2000GT、スカGTR等の
年代の２０世紀のクルマ
つまり１世紀前のクラッシックカーのジャンルに突入？

値付けは問題じゃなく、売れるかどーか
万と億間違って35億円と書いてたらトヨタ2000GT超え確定ってこと？w

178万で込みじゃないのか

オリジナル車輛だから、いじってるんでしょ？
ノーマルなら、中古相場ゴミみたいな価格レンジだし。

>>216ほどまで高くはなってはいないが以前よりも全体的に高くはなってるようだね。
ま、全般的に中古自体が高騰してるらしいが…

夢をみないほうがいい。

まみちゃんいますか

よーしおれの２２万キロ極上プログレが火を噴くぜ！

もう次スレが立ったんだね
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641721754/

おう、ワイの99年製前期NC２５０WPも日の目を浴びるぜっ!♪

>>216

プレミアというか、この店の場合は他の車両の価格に寄せてるだけっぽいね
でも金余ってて程度良いの欲しければ一考する価値はあるかも
（中身どんな状態か知らんけど

オリジン並は・・・。さすがにネタでしょ？

オリジンは、総生産台数が1000台程の限定車

プログレは、毎年5000台以上で10年程販売されてた通常販売車
オリジンと比べるのもバカバカしいし、台数で言えばシーマのほうが売れず少ないから
プログレより先にプレミア付くだろうな

アルテッツァの兄貴

それじゃ兄貴分がアルテッツァになってしまってる

>プログレは、毎年5000台以上で10年程販売されてた通常販売車

とは言っても、
現役で生存してる個体はかなり減ってしまっているし、
そもそもオリジンと同じJZエンジン搭載車は前期型のみ。
後期D-４エンジンはオリジンのエンジンとは似て非なる物。

プログレの前期型はオリジンとエンジン、シャシー、足回り、インテリア等は、
ほぼほぼ共通でありエクステリアの外皮が違うだけ。
その外皮もドアハンドル、フロントガラス等々共通部品も多々有る。

よって、オリジンとプログレ前期型は、ほぼほぼ兄弟車と云えなくはない。
その上、限定車のオリジンは限定車ゆえ多数現存しているが、
プログレの前期型は当時の不人気もあり年数的にもかなりになり、スクラップされたり、
オロシャに売り飛ばされたりして、今や国内での現役車の流通は希少になってきている。
ま、このように突き詰めて注意深く考察していけば、前期型プログレで状態の良い個体が
出れば、業者としては高く売りたい気持ちも判らないでもないですな。

＞業者は高く売りたい
買い手がついて来なきゃあ絵に描いた餅、ただの不良在庫

後期型でボディの補強などが強化されたんじゃないっけか

後期はエンジンが五月蝿いから防音材を大きく増やした
重量税まで増額になるほど増やした

>>236
わぁ！いかにもノータリントヨタがやることだなw

防音材だけじゃ何Ｋｇも増えんでしょ

後期ではボディ剛性が上がってる
エンジン特性も低域トルクが増えている

乗り比べるとわかる

>>236
完全に泥縄ｗ
ま、マイナーチェンジするたびに見てくれだけ
良くして、儲けを出さんがため見えないところの
品質を落とすというえぐいショウバイやってるもんね

ボディー剛性上げるもナニも、振り回す車じゃないし関係無いじゃん
それどころか、高グリップの扁平タイヤすら乗り心地が悪くなるから忌避するのにさ

つか、剛性上げたよ。って公式発表ってあったか？
多分エンジン重量増えた分だけ補強したぐらいだろ

>>241
ボディ剛性が高くて乗り心地が悪いのは、足回りの出来が悪いだけ。

実際乗り比べるとわかるんだけどな
まあ、鈍感な奴にはわからんか笑笑

トヨタ車の常として発表したばかりの最初期型は足が硬くてなんかドタドタバタバタする。
MCでファインチューニングしたかのごとく改善される。

昔のトヨタのセダンって結構柔らかい乗り味だったよね
プログレもその方向性
後期は前期よりしっかりした感じがするけど

市町村道などでたまにマンホール凹んでる所ありますよね、3cm位の深いやつ
プログレはあれ越える時って”ドドン”って感じ？それとも”タタン”で済むの？
うちの前期はダンパーブッシュ類全交換して良くなるかと思ったら”ドドン”だったので
みんなはどうなのか気になった次第

>>246
通過速度・タイヤサイズ銘柄・空気圧を書かなければ何にも答えようがない

>>247
おっしゃる通りですね、失礼しました
速度：約50ｋｍ/h
タイヤ：195/65/15　REGNO GR-XII
空気圧：2.1kg/c�u

ダンパーブッシュ類全交換の上イイタイヤ履かせてるけれど,
まぁ,３０ミリメートルも段差が有れば,
大概のクルマはドドンじゃあぁないだろうか？

乗り心地はアコードのほうが良い気がしたな。

>>246
重量や個体の差もあるよ。
250だと軽やかにタタンって行くが、300はドシーンって行っちゃう。
タイヤは両方ともV552だが、ショック交換からの走行距離が違うから、全く同じ条件にはならない。

何のショックに変えたのか気になる

いや釣られるなよ
そんな段差あったらドンつきあるわ
軽なんか跳ね飛びかける

過去スレ8の790-794にショックのことが書いてる

プログレ8スレは検索してスレ表示はされるけどレス番534までしか見れなかったよ

>>255
コピペしますね


https://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1453871855/
 
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/06/08(水) 12:32:31.03 ID:KSKFxm2w0
    >>780
    ＞あと4年　＜気持ち良く＞　乗るために
    なら、ショック交換は良いと思います。純正も硬めのしか有りませんが高速道路が
    気持ち良くなります。
 
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/06/08(水) 12:42:36.83 ID:rNGInnhp0
    快適性なら、ウェザーストリップはどうかな
    いくらするのかはわからないけどw
 
792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/06/09(木) 21:58:26.86 ID:rovM/uKT0
    いま残ってるショックはどのグレードのものにあたるんだ
    もうマーク�U最適化品だけ？
 
793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/06/09(木) 22:45:35.12 ID:byT2uWPe0
    >>792
    たぶんIR用とMk�U用の減衰率が一緒だと思う。
    先日見積してもらった時には、プログレの上位グレードのショックだと説明を受けた。
 
794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/06/10(金) 09:27:53.64 ID:AMs7zbXB0
    >>792
    部品番号からIR用だと言っていましたよ。横浜のプローバさん調べ

上の内容が正しいならIR用兼マーク2用のショックしか2016年時点で無いみたい
だからIR以外の人からすると固くなってハンドリングが良くなったと感じやすい

コピペありがとね

プログレは舗装したての路面と継ぎはぎだらけのぼろぼろの路面の違いがはっきり分かる
あと乗り心地は意外と後部座席が一番いいのかも…

前期のIRが欲しいです。
レンズ類も別物なんですよね
スモークとかになってたり。
あと本革シートも違いましたよね

軽でも板バネならわからんが、50キロで跳ね跳ぶは無いわ
でも30ミリの凹凸は大抵の車でドドンだと思うよ
それこそファントムとかで試してみたいな

タイヤはもしかしたらv552の方が柔らかい感じがしたから、乗り心地優先ならv552のがオススメかも（個人の印象です）

余談だけどロードノイズに関しては僅かにGR-X2の方が音質的に優位だと感じた。
自分は通勤車だから安全性でウェット性能が高いv552ですね

>>257
それ書いたのは2016年の俺
間違いなくディーラーでマーク2と共通って聞いた。
あの後KYBに替えたけど圧倒的に純正が良いわ。
乗り心地もコーナーもね。

乗り心地なるべく維持して車高下げたいんだけどいい車高調ないの？

>>262
どうもありがとうございます。
カヤバのnew SR(?)は自分も固いと聞きました。自分の補修用の黒いは
リヤ48530-51100がTOKIKO
フロント48510-51090がKYBでしたが
柔くしたくてTEINの純正形状の調整タイプにしました。

>>264
今300で使ってるのがNEW SRまさにそれです。
ギャップで突っ張るだけ突っ張る癖に、コーナーヘロヘロです。
それで懲りたので250は純正にしました。
でも、300に純正のときより、250に純正の方が足の動きが良いような気がします。

次のプログレに出会えたら純正を使う予定です。

>>265
ありがとうございます。

車重あるし社外品ダンパーのセッティング厳しいよな

サニー310の話を偶然レス番310でしてたんだな

ネオチューンって施工した人いる？

>>264
TEINは純正と比較してどうでした？
300乗ってますがやはり硬めに感じます

>>270
エンデュラプロプラスで16段階に固さ調整できますが、一番柔らかい16段にセットしてて他の段は試したことないです。
ゆるく快適に乗りたかったので満足してます。ブワンブワンに揺れるまではならないです。3年経ちますが異音とかもないです。プログレ用がブレビスにもつきます。
飛ばさないのでコーナリングとかは判らないです。

今まさに底値って感じするね

>>271
一番柔らかい状態でもカヤバよりはいいということですね
純正へたったらＴＥＩＮにしてみます

>>272
底値は7-8年前。
いまは当時の倍くらいになってる。

安い車ほど値上がりが顕著

設計90年代のゴミが倍はないだろ。

>>275
俺が買ったときは検2年付きで35万だったよ。
憧れのプログレがこんな値段なの？って驚いたわ。
車本体は15万切ってるので、今は倍以上だよ。

まだ安い時期あったんだ。せっかくの直6FRだけどスポーツ性が無いんだよな
同価格帯でプレミオアリオンの方が高値付いてたりするもんな
やっぱり13年以上経過の2500ccは維持費考えるとなあ。内装は最高なんだけど

寒いね

寒い。1年で一番寒い時期だけ振動で右ドア付近が若干カタカタなるのよ
北海道だから、この時期車なんて触りたくないし暖かくなったら直そうと思って
それで毎年暖かくなると症状が消える悲しみ

うちのは寒い時期だけ運転席シートがミシミシ言う…

うちは電動テレスコピックがごまちゃんになる

ハンドル目一杯切るとごまちゃんなってたけどいつの間にかいなくなった

ごまちゃんは特に修理を要するものではないと思っていいですか？

多分グリスとかの問題かなと想像してます
バキバキ鳴ったりモータが死んだりしなければ良いのではと思います

>>281
ステアリングのフロア貫通部に556吹いたら止まった。

プログレに安値入札を繰り返してるけど、なかなか落ちない。
高く入れるつもりは無いから、底値を上げてるだけのような気がする。

>>285
ヤフオク？業者オク？

>>286
業者オクですよ。
たまにはヤフオクも見てみようかな・・・

軽から乗り換えなので駐車に不安な面がありましたが、実際代車のプリウスPHVで駐車を毎日する分には特に支障は感じませんでした
鉄道の車両整備やってた人だから

ブレビスが最近、希少価値が出始めて、
状態が良くない車両でも、意外な高値?で買取して
もらえるように成りつつあります。特に３リッターのタイプは

プログレに乗り換えを検討してるんだがファミリーカーとして使ってる人いる？うちは小学生の子どもが2人いる。

>>290
以前使っていました。たくさんの荷物が詰めない事を許容でき
車自体の経年劣化が激しくなければ、後席の乗り心地なども含めて良いと思います。
（私の家族は後席に乗ると必ず眠っちゃいましたね
それも、あくまでそこそこの年式だった場合です。
もし、車のトラブルがあった場合、自分一人なら笑って済みますが、特にお子様などの同乗者がいる場合、色々と面倒でしょう
したがって、プログレに限らず古い車は故障が発生する確率を考えると選択肢としては微妙かと思います。（あくまで確立ですが）
車格は落としても、故障も少なそうな新しめな車を選んだ方がよいではないでしょうか
それでも、古い車ということをご家族が理解してくれるのであれば、選択肢としては考慮する余地はあるかも知れません。

>>291
ありがとうございます！
そうですよね、最終年モデルでも15年ですもんね。でも年式で後期型を選ぶとd4という罠。。
d4の症状もネットでよく見るガソリン添加剤で本当に改善するならいいんですが、、悩ましいですね。

まみちゃんいますか

>>289
プロブレに限らず、中古車は全て値上がり傾向です。

>>290
うちは上の子が中学校に上ってプログレに乗り換えたが、
車内で座っておくしかない事と、地デジDVDが観れないのが不評だったよ。
荷室は4人3泊くらいまでは必要十分な容量。

>>291
そもそも走行不能になる壊れる所ってドコ？

>>292
D4は乗り方次第だね。
俺的には全く問題ないレベルです。
1回だけケミカル使った事があるけど、効果は明らかです。
ただ、年式を考えたら積極的にオススメできない。
俺が次の玉を買うまではライバルが少ない方がいいしｗ

奥さんが車の出費に理解がないとびっくりするかも
突然のウン〜１０何万円の修理と、リッター6〜7の燃費でガソリン代
8〜12万キロで立て続けに来ました

走行不能になる程の故障はそう簡単に発生するとは思わないけど、そもそも新しい車よりは故障の確立が高いってわざわざ言ってるワケだし…。
例えばあまり予防交換しないような部品だと燃料ポンプ・フィルター、セルモーター、IGコイル、ヒューズ、ラジエター周りの樹脂部分の破損
などなど、詳しい人ならもっとでるかもよ

部材不足のせいですぐ手に入る中古車が高騰していってますね
手放すならタイミング見計らって売るとホクホクかも

嫁が「大人しくスライドドアのミニバンにしとけ」って泣

>>296
国産車に限るけど、突発的に走行不能になる故障ってしないんだよね。
重要な部品はシッカリ過剰品質に作られてます。
古い車の買い替えも、なんとなく不調とか、故障への不安、複数箇所の劣化が原因が多いでしょ。
普通に手入れしてれば過度に恐れずに好きな車に乗った方が幸せだと思います。

多くの故障は予兆があるし、樹脂部品の突発破損は已む無しだけど普通に車の手入れしてれば20年くらいは滅多にない。

樹脂のネジや固定の部分割れたらもうダメなん？

>>300
ゴムや樹脂のパイプ、ラジエターあたりを指しました。

オルタネータが12万で突然死したよ
遠出中だったらアウトだった

>>302
怖いな
走行中にいきなり走れなくなる感じかな？

>>303
警告灯が灯いて、あ、多分発電できてないなと。バッテリーがある間は走れるから
何とか家に到着。土曜にしかディーラ行けないから数日間は家でフル充電して会社
との往復。

>>304
予兆の気付けたから助かった、気づかなければ出先での突然死。
古い車に乗るには知恵が必要だよね。

2001年製前期型NC250WP　120000�`走行だけど
　今迄に修理した箇所
ドァロックモーター
エアコンスィッチモーター
給油口ふたバネ折れ

タイベル・ウオポン、点火プラグ、バッテリー以外は
消耗品のタイヤ、ラディエターキャップ、オイルフィルター等くらだね

コスパはイイ方だと思いますな

10万キロ超えても剛性高いからギシもカタも一切鳴らない
劣化して替える前の足回りは深く沈む時にギシギシなってたが

エアコンフィルター替えたらすごいホコリ詰まってたよ
匂いも不調にも感じなかったのに意外だった

まみちゃん　クルマの調子どうよ

>>309
絶好調♪

>>306
俺の2006年式ブレビスはATソレノイド。20万近い修理費だった。
Dレンジでキックダウンしなくなっただけの症状だったが、放置しておくとATフルードがECUまで回ってECUとハーネス全交換とのこと。
そこまでの修理は、このDラーではやったことが無いと言っていた。

>>311
発生率は激低だけど、AT故障は致命傷になるね。
次の車を探すレベル。

そんな事が起こるとは…
一切壊れない車だと思ってた

ＡＴ壊れやすくなる原因とかあるんかな

>>314
普通に使ってりゃ壊れる事は稀だけど、アホなことしてたら壊れる。
Nで5000まで回してDにぶち込むとか、走りながら一回Nに入れて、
回転数上げて再度Dに入れたりしてると壊れるよ。
それはアッサリと壊れる。

進しながらRに入れたりするのもダメージありそう。

国産は壊れないって言ってる人いたけど、結局は経験の違いよね
車関係の仕事していたり、自分の車でそういった故障があれば
突発的に走行不能になる故障はしない、なんて言えんよな
車検時にしっかりお金かけて整備していても、起こるときは起こる。

>>316
国産はホント壊れにくいよ。
軽だろうが高級車だろうが信頼性が高い。

オクで300のIRWP買いました。
死ぬまでプログレ乗り続けるかなって思ってる。

いい色買ったな

そういや自分も中古で買った時にここでカーボン焼いた方がいいと聞いて
手動で2速3速辺りで引っ張って次の段に入れたら
なんか変なギクシャク感じてそれ以来カーボン焼くのもＤ５かＤ４で踏んでるわ
カーボン焼くって言ってもベタ踏みも良くないのかな

工場の人がプログレは全然壊れないって言ってたよ。30万キロまでは余裕だって。

うちのはエアコンだけ壊れたわ
修理費にビックリしてプログレごと買い換えた

>>319
高速の合流なんかで機会をみて回してるけど、さすがに乗り始めて9年、ODO20万kmでトルクスカスカになった。
それでもRECS使って改善したから、思い当たることがあったらケミカルも試してみてね。
今度のは2-3万kmくらいで計画的にRECSを使おうと思います。

>>320
いま22万だけどATがユルユルです。
もうそろそろ限界かな？って思います。
タイロッドエンド変えてタイベル変えて30万も視野に入れてたんですけど、玉のあるうちに乗り換えです。

>>321
JZ系はエアコンつけてぶん回すとコンプレッサー逝くからな

>>323
そういう症例多いの？
壊したくないから、ちょっと詳しく知りたい

>>324
横だけど古い車全般に言えること。
普通に乗るだけなら気にする必要なしです。
カーボン対策で時々踏む程度で壊れるなら、故障の報告が沢山あるはずですので、気にしない気にしない。

私は回すときはエアコンＯＦＦにしてます。

それよりエアコンは常時オンにしておいて
要らない時だけオフにする方が長持ちするそうだよ
オフのままの期間が長すぎると各部が固着して壊れる可能性が高いらしい
エアコン専門の電装屋の親父が云ってたわ

>>326
燃費最悪だろボケ

>>327
燃費を取るか
高いエアコン修理費をとるかだろボケｗ

エアコンの修理費はなぜ中古プログレよりも高いのか？

>>328
燃料代のが高いに決まってんだろが
計算もできんのかよアホ

エアコンの中にオイルが回ってるかどうか重要なだけで年中つけっぱの必要はないよ
夏が終わって燃費落ちるからと翌年の夏までエアコン使わないというのが良くないと言ってるんでしょ

>>331
俺も親しい整備工場でオートA/Cなら燃費もマニュアルA/Cより気にならない、体感も良い、故障も少ないのでA/C入れっぱ推奨と聞いた。
326と理由はちょっと違うが、劣化したコンプやホースにA/Cオフからオンにした時に加わる空気圧の衝撃がA/C故障の最も多い原因だと言っていた。
整備士の常識とも言ってたのでトヨタ店の整備士にも聞いて見たら、この店の整備士でA/Cオフでマイカー運転してるのはいない、と言ってた。

マニュアルとオートＡＣで燃費違うのかよ

機械モノってのは大概の物が起動時に壊れた事になるモンだよ。
動いてる最中に壊れて急停止することは稀で、とりあえず一回止まるまでは動き続ける。

また、高回転でクラッチが繋がるのは衝撃がありそうだけど、回転体がずっと回転し続けるのも軸受のダメージが積もりそう。
ディーラーのメカなら10万も20万も乗ることは無かろうから、あまり当てにはならないかも。

>>330
巡航速度が高い人ならエアコンつけたほうが得するケースもあるよ。
気温25℃前後の80巡航なら、エアコンオフで窓を開けるより、エアコンつけて窓を閉めたほうが確実に燃費がよくなる 。

>>333
たぶん可変容量コンプレッサーと、普通のコンプレッサーの違いと混同してる。

可変容量コンプレッサーは負荷が少ないときの動力が減るので、中間期は燃費が悪化しにくい。
当然ながら夏季はガッツリ負荷が掛かるので、それなりに燃費が悪化します。

>>334
そりゃそういうこともあるという「極論」は知っとるよ
けど、言いたいのは一般論な

cクラスならどくけどマーク×じゃどかん
故障は日本車だからそんなに無いとして、

キチガイ登場かよ

>>337
急にどうした？
プロボックスだろうが、ハイゼットだろうが
変なの来たら避けた方が良い、それが自分のためだ

そもそも後ろに付けられることが稀だったり。
ときどきだが、2時間走って一回も追い越されない、追い越しもしないなんて日がある。

この車にはのんびり、まったりが一番似合う

でも思いっきり踏んだら大昔に乗ってたターボ車より早いよ

うちのはパワステが壊れたのとヘッドガスケットからオイルが滲んでる

バカ食い車に乗ってると、ハイオク200円はつらいな。
毎週1万円が飛んでいく

そして満タンにならないという・・・・

週末や連休しか乗らないから1ヶ月に1回しか入れんな、エネオスのカードだがら請求時2円引き笑笑

7回目の車検でやっとタイベル替えたよ

>>332
A/Cはオンのままけど空調はエンジン切るときに毎回オフにしてた。空調もつけっぱのままエンジン切ったほうがいいってこと？

貴方が妄想するプログレのレストモッドの内容は？

ナビすら弄りたくないんだよなぁ…
ブラインドコーナーモニターの説明のしおりがウィンカーレバーに釣り下がったままだ

備え付けのナビは情報が古すぎて使えないのでスマホナビで済ませてます

タッチパネルじゃないし

一番高いメンテナンスパックに入ってた20万キロの近くの車を譲り受けて数年経ったが未だに快適。

ナビの場所に8インチタブレットがちょうどおける
加速すると落ちちゃうけど笑笑

タッチパネルよりリモコンの方が操作しやすいよ

タッチパネルずれてるのってディーラーのサービスモードで直る？

>>347
まずはバックカメラが無いから、ミラー型のモニターを付けようかと思ってる。
ドラレコでもいいとも考え中。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
昔の日本車も故障してたじゃん。20年前の話はもういいよ

ターボと比べれば…を見て、
神GTOの古いコピペを思い出したw

>>356
２０年前の車のスレに何を書いてるんだか？

20年前のクルマに20年前のコピペ
釣り合ってると思わんかね

>>359
ジャストミートだなｗ

プログレのフロントのブラインドコーナーカメラのくもりって、
皆さんどのようにしていますか？

プラスチックのカバーをコンパウンドで磨けばOK?
中性洗剤で洗うくらいにしておいた方が良い？

右側の画像が曇ってしまって
2007年式です

曇りの原因が何かよな

自分なら磨いて、耐候性のあるウレタンクリアー吹く

ピカールで磨けばイイのジャマイカ

ＧＴＯは評判イマイチだけど性能かなり良かったらしいよ

おれもそれ系の話最近聞いた
重くて遅いイメージしか無いが

ここじゃなくて、番組HPに意見しろよ。
高くて当たり前っていうのを初代でユーザーに刷り込むのに成功したのよ。

クルコンって上限何�qまで？
なんかメーター読み107�qで止まるのだけど仕様？

どんな車もそんなもん

110までじゃね？
ホイール変えてたら知らん

最近の車はディーラーで調整できるらしいな。
Pポジドアロック解除の設定変更をお願いする予定なので、ついでに出来るかどうか聞いてみよう。

最近の車なのか？

>>372
出来るんなら何らかの噂くらい聞こえて来そうだから無理なんじゃないかな。
だから一応聞いてみようって思ってる。

きれいなクルマだわ
近所のPROGRES見て目の保養してる

NC300WP IR買ったら結構な良品だった。
仕様を勘違いしてた所があって、万全じゃないけど長く乗りたい1台です。

今回はレーダークルーズコントロール付きなんだけど優秀だな。
まさか20年前の車の装備に感動することになるとは・・・・・

おめ、いい色の買ったな！

まみちゃんいますか

その前にさんざん軽がどうたらって話題で続いてきてただろ･･･一体どうしたの軽乗ってるの？ごめんね？
オリジナルのほうが余程カッコイイ、前期角目のほうがいいな

ちょい前にIRのハンドルが重いか？という話題があったが、無印と乗り比べると分かるってレベルじゃ無いね。
オクから引いてくれたショップの大将が、故障じゃ無いかと心配するくらいに重い。
ハンドルの重さなんて気にしないって思っている俺も、車庫入れの時にオッって思うくらい重い。
伝わらないと思うけど、普通の車と比べてかなりハンドルが重いです。

前のオーナーは全然エンジンを回してないようでカーボンの堆積が酷いようです。
カーボン焼こうとエンジン回しているけど、5000rpmまで回すと黒煙がモクモクでています。
それでも20万km超えより随分良いエンジンです。

アホか
故障じゃ

GS350買うならIパッケージ付きが良い？
外車の故障は人間で言えば遺伝子レベルの疾患だから金でどうにか防げるもんじゃない

レクサスって外車になるのか

アタマ弱過ぎw

まみちゃんいますか

ゼロクラウンとプログレって
どっちが遮音性高いのかな？

とろくせぇ事言っとったらあかんにー
この数年で1回しか使ったことないけどね。

>>385
その手の話は保管状態による。
もともとの遮音はプログレの方がしっかりしてると思う。

正常プログレのキーON時の警告灯の動きを教えてください

久しぶりに車検に通そうと思ってるんですけどVSC・ABS・TRC・サイドブレーキ警告灯が点きっぱなしでサイドブレーキ解除して走行してもサイドブレーキ警告灯は点灯のままスピードメーターも全く動きません
以前買ってた中古ECUに替えてキーONしても同じ警告灯が点きっぱなしです
こちらの中古ECUも同じ故障なのか全然別の箇所の故障なのか？
イモビ付なので中古ECUではエンジンがかからないのでスピードメーターの動きは不明です
両ECUともエアバッグ警告灯は正常のようでONして数秒で消灯します
本来VSC・ABS・TRC警告灯はキーON後数秒で消灯なのかエンジン始動後に消灯なのでしょうか？

自分で色々やってみているのですが直し方が分かる方がいらっしゃればそちらも教えていただけると非常にありがたいです
よろしくお願いいたします

>>388
それ、ブレーキのアクチュエーターの故障。

ACC→ONに回すと
5 スリップ表示灯
7 TRC OFF表示灯
25 エンジン警告灯
26 VSC警告灯
27 ABS & ブレーキアシスト警告灯
28 ディスチャージヘッドランプオートレベリング警告灯
が点灯して2秒後に25以外は消える

エンジン掛けたら25も消える

>>389
ありがとうございます
ブレーキアクチュエーターというのはマスターシリンダの所の部品でしょうか？

>>390
ありがとうございます
言われてみるとスリップ表示灯がそもそも点灯していませんね
切れてるだけかもしれませんが

中古別ECUでもON時7･26･27が消灯しないのでECU故障ではなさそうですね
エンジン始動で25は消灯しHIDではないので28は無いようです

>>385
もともとの遮音は同レベル。

>>388
https://imgur.com/a/AgTThoW

>>393
ありがとうございます
非常に分かりやすかったです
>>390さんがおっしゃる通りのようですね
ON→スタートエンジン始動までもう少しゆっくりやっていただけるとありがたいです
自分のはスリップ警告灯だけでなくテールランプ切れ警告灯も点いてないようです
点検してみます
光軸調整？警告灯とクルーズコントロール？警告灯は自分のには付いてないので初めて見ました

>>394
後期
https://imgur.com/a/sQXseym

>>394
https://imgur.com/a/4vWP0OI

トラブルシューティング頑張れ。

>>394
後期
https://imgur.com/a/LkjZJXe

>>395
>>396
何度も本当にありがとうございます

上の後期のは見られませんでしたけど下の動画は見られました
中期とありましたがクルコン警告灯以外は自分のと同じようでした
やはりONで待つとVSC・ABS・TRCは消灯するのが正常のようですね
自分のはH13.09のNC250無印でマイナーチェンジ後の後期初期モデルのようです

>>397
後期も見られました
本当にありがとうございます

自分のは中期のほうと同じ感じのメーターです
後期のはガラス面？が黒くないんですね
OFF時にメーターが見えてるのでびっくりしました

>>395　うpしたつもりが404だったので上げ直しました。

>>399
見え方の差異は撮影したときの太陽光の入射方の影響だと思います。
中期は逆光、後期は順光向きに停まっていました。
中期はNC300レーダークルーズ、後期はNC250で普通のクルコンです。

1986年 20歳 エクサ
プラがベタベタしてくるのが許せない

>>400
見え方があまりにも違っていたのでコストダウンで改悪されてしまったのかと思ってしまいました
申し訳ありません
スリップ警告灯の位置が変わっていますね

注文していたメーター電球が届きましたので切れているものを探して交換してみたいと思います
全く根本的な修理にはなりませんが

合鍵作ったんだけど、注文の仕方を失敗した。

まるっと一式購入しちゃって3万5千円なり
中古（ヤフオクなどで買ってもOK）のリモコン部を持ち込めば、
半額以下です。（引き出しに3つ眠ってます）



>>402
メーターが動かんのが不思議だな。

何かトラブルシューティングに役立ちそうな部品があったら聞いてね。
いまなら部品取りが1台あるから、手助けできそうなものなら助ける。

イタリア語にはJの文字がなくて発音できないのでスペイン語の読みでイオタになったそうです。
それが教えてもらう態度かよ

>>403
警告灯の電球を調べ切れてるものは交換してみましたが実際に切れていたのはテールランプ切れ警告灯のみでスリップ警告灯は切れていませんでした
新品に交換しても他の正常な電球とソケットごと交換してもONで点灯することはありませんでした
警告灯の並びは中期でアップいただいた動画と同じでヘッドライトレベリングは付いていないはずですが何故か電球付ソケットが付けてありました(点灯はしません)

>>389の方にブレーキアクチュエーター故障と言われましたが通常走行のブレーキは至極普通に効いています(ABSは作動しません)のでABSコンピューターの故障ではないかと思い始めました

こちらのプログレのリモコンキーも2個とも折れてしまっていてセロファンテープでぐるぐる巻きで使用しています

>>405
部品取りがあるうちに言えば、アレコレ外して動作検証できたんだけどな。
良く分からん部品のカプラーを外すと、シフトポジションのランプが点灯したり、
ハイビームのランプが点灯しっぱなしになったり、不思議な挙動をするんだよね。
ディーラーでコンピューター診断して貰うのが近道だと思います。

飛び込みでもにこやかに対応してくれると思うよ。

>>405
お亡くなりになってるユニットによって、メーター関係のランプの点灯状態が変わるんだと思う。

みんカラで見つけたユニット故障で妙なランプ点灯の例
https://minkara.carview.co.jp/userid/2852421/car/2482931/6664242/1/note.aspx#title

IRバージョンより普通のプログレの方が車高低いか分かる人いませんかね?
知り合いのIRバージョンと並べると普通のプログレが低いんですが。
前オーナーが短いスプリング入れたのかな

>>409
ダウンサス組んでるか、サスのヘタリじゃないですかね。
うちのIRとノーマルを並べて見ても車高は変わりません。

https://i.imgur.com/FzeWbft.jpg
https://i.imgur.com/Lg9IZVu.jpg

>>411
グロ

>>412
「底辺」だろ

ようつべにプログレをピックアップに改造してるやついるな
手放した車だからあれだけどいい車なのにもったいないと思ってしまった