>>542
添削すると

＞まず大前提としてホイールベースが長くて車幅がある方が乗り心地が良くなって

その通りだけどパラメータとしては、ごくごく1要素に過ぎないな。

評価のため乗り心地に効く「トレッド比」を計算すると。
カローラクロス＝1.69
ヴェゼル＝1.70
となり、ぼぼ同じだが数字上はヴェゼル有利だな。

最も乗り心地に効くのはサスの質だけど。

ヴェゼルには、トヨタなら高価なオプションのTRDのスポルテーィボサスで採用されている横力キャンセルスプリングが標準採用されてるし、評価の高いショーワのダンパーを採用し、ボールジョイント、ブッシュ、スタビの低フリクション化をコストを掛けて実施してる。
又、ブッシュは変位の方向性を制御することで、バネレートを下げながら、応答性を改善して、乗り心地も改善している。

カローラクロスはブッシュ容量を増やす位で特記事項の無いコストダウンを進めたサスを使用してる。

この辺がベース価格で28万安いカローラクロスの限界。

＞車体が大きい方が静かになるのはわかるでしょ？

間違い、車体サイズと静音性は直接リンクしない。

因みに静粛性については
ヴェゼルは、クラウンやハリアーより静かなことは数字で出てる。>>241

果たして、カローラクロスがトヨタヒエラルキーを破ってクラウンやハリアーより
静粛性が高いのか楽しみにしている。