【日産】キックス e-POWER Part18【KICKS】

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https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/kicks.html

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【日産】キックス e-POWER Part8【KICKS】
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【日産】キックス e-POWER Part9【KICKS】
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【日産】キックス e-POWER Part10【タイ産】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593596999/
【日産】キックス e-POWER Part11【KICKS】
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【日産】キックス e-POWER Part12【KICKS】
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【日産】キックス e-POWER Part13【KICKS】
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【日産】キックス e-POWER Part14【KICKS】
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【日産】キックス e-POWER Part15【KICKS】
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【日産】キックス e-POWER Part16【KICKS】
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【日産】キックス e-POWER Part17【KICKS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614503040/

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そこまでするならプラットフォームも変えろよw
静粛性、安全性、運動性能とありとあらゆる面で大幅に向上するぞ

>>702
後席用USBあるが？
エアプか？

ナビの位置低すぎて

>>703
個人的にはキャシュカイがいい
100万くらいなら余分にだす

キャシュカイって英国だと最安値グレードで350
最上位で570とかでしょ
epower化したらプラス50はするし
中間グレードにしたとして500弱ってところかね

>>707
e-power化で値段は変わらないんじゃないかってディーラーの人は言ってた
普通のHVからe-power化した車はないから本当かはわからないけど

キャシュカイはブサイクになった
エクストレイルも

キャシュカイは流石に日本市場には来ないんじゃない？
ローグにe power乗っけて新型エクストレイルとして出すだけでしょ。

>>704
すまん、間違えた

後席シートベルト着用警告灯を無くしてエアコン吹き出し口を設置、内装カラーは北米仕様にあるレッドステッチ付きグレー内装を追加で
オプションでフロントとサイドミラーのシーケンシャルウィンカーを選択可能とする

キックスの外観デザインはそのままにマイチェンで是非とも中身のグレードアップを実行して欲しい

値段は知らん

>>707
イギリスは車が高い

その分所得も高い訳だが

>>710
ゴーンのせいでエクストレイルと共用化になり大型化しちゃったからね
デュアリスは程よいサイズのいい車だったのにねぇ

>>713
クラスは1個違うけどキックスと初代キャシュカイはサイズほぼ一緒だしね
アルメーラ(パルサー)の後継だったのにどんどん大きく

中途半端ってデュアリス日本人が全然買わなかったんやから仕方ないね。

>>715
そりゃ仕方ないな。
UK産はマイナートラブル色々あったし、
九州産はダンパーをザックスから変更して良さが消えてしまった。

>>715
あのときは今と逆に、ラインナップが多すぎて共食い状態だったし、T31エクストレイルが出て間無しだったな

よく日本に入れたなってレベル
ヨーロッパの車メーカーがデュアリスの真似して小型のSUV作りまくったくらい影響力があったのは事実だけど

>>717
今もキックスでて、来年エクストレイル出るのにまた悲劇を繰り返させる気なの？
って話やろ。

>>715
当時出て2年近くはSUVのトップセールスやったんやで

>>716
九州産になっても1年位ははザックスだよ
2年目のマイナーイベントでシートとサスが変わった

>>721
そうなんだね。
あと、経年で内装がベタつくのはマイナー前後関係なかったような。

キックスは何の後継かってなるとジューク7デュアリス3くらいな感じ?

マツダですらSUVをいくつか出してるのに、
日産はキックスとモデル末期のエクストレイルだけなので日本向けをなんとかせいやって感じだなあ

自分はキックスは検討したけど見送ったので、
次に乗り換えしそうな7、8年後にマトモなラインナップになっていることを期待するわ

>>724
CX-8はプレマシーやビアンテ後継も兼ねてる
日産はセレナが残ってるから...

見た目はライズ好みで同僚に丸1日借りて色々走行試したが、軽にターボつけただけ感がありあり。踏み込んだら軽自動車感強く幻滅した。エンジン音が軽く安物実感して候補から外した。キックスのエンジン比較したらやっぱり全然違う。エンジン音に重量感あった。値段差も納得だが300万かかるのは躊躇してしまう。

そこでヤリスクロスガソリンですよ奥さんww

ヤリスクロスなぁ〜 見た目が魚フェイスで残念なのとディライト明るすぎる➕オートライト苦手なので 選択肢はキックスになってしまう。

ヤリスクロスは外装がスケキヨ、皮シートがダサいのが気になるな

>>726
そもそもライズって今度のマイチェンでエンジン変わるから
変わったの確認してから決めたら？

エンジン変わってもあのサイズからしてキックスレベルにはならないだろう

>>728
買うなら小変更前に決めないとね。
小変更で強制オートライト確定なので。

新車は高すぎるので走行50km以下の新古車狙ってみる。オレンジツートンはチカチカするのでやっぱり黒シートかな

>>731
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/special/
新「ロッキー」には、１００％モーターの力で走行するシリーズ式ハイブリッドシステム“ｅ-ＳＭＡＲＴ ＨＹＢＲＩＤ”を採用し、ハイブリッド用に最適化した新開発した１．２Ｌエンジンを搭載します。
100V/1500WはMOP、電Pと全速ACCは標準

日産新ロゴエンブレムはよ

>>685
シリーズハイブリッドなんて昔からある技術だからパクるも何も笑

ダイハツはトヨタ系列なんだから、THSを採用すればいいのに、なんでe-powerをパクるのか
それはTHSよりe-powerの方が優れてるから

e-power単純技術でコスト安いんでないの

高いのはバッテリーだからね

>>737
THSはシリーズパラレル。シリーズも含まれてる。なのでトヨタは日産より前からe-powerやってた。
THSからパラレルを外したものがｅ-ＳＭＡＲＴ

>>740
あのね、それはただのハードだけ
それを制御するシステムも必要なのよ
だからわざわざe-powerをパクらなくても、親方様のTHSを使えばいいんですよ

シリーズHVて古い技術でeパワーが出る以前に商用車でも使われたことあるし
別に日産が初めてじゃないでしょ

>>742
そうだよ
ニッサンが発明したのは古い技術なのにEV（まあこれも古いっちゃ古いが）と誤認させるようなコマーシャル方法

eスマートてダイハツ開発だろ
自社技術使ってるだけやん
ロッキーライズにTHS使わないのはシリーズHVのがコストが安いからだろ
THSはモーター二ついるしエンジンもターボ付けなきゃ非力だし
シリーズHVならモーター１つでいいし
エンジンも発電オンリーだからNAでいいから安上がり

ダイハツまで盗用多に毒されパクりのイメージがついちゃったね
しかもe-powerパクったのにFFしか用意できなかったのか？

カローラツーリング乗りが初めてe-power(先代ノート)に乗って知るスムーズ加速の衝撃、感動のワンペダル走行、静粛性の凄さ↓

e-POWERに初めて乗ったら興奮した動画
日産ノートE12
https://youtu.be/IRBPatdtOvQ

新型ニッケル水素電池により従来のトヨタHVよりも長く時速40kmあたりまでやっとEVモーター走行可能となった新型アクア
尚、Pブレーキは足踏み式を全車標準装備で当然ATブレーキホールド無し
ステアリング形状はヤリス、ヤリスクロスの3車使い回し
センターアームレストは上位グレードのみ
ワンペダルは他社の盗用
コミコミ250〜300万円以上

安定の盗用多！堂々のパクり宣伝！

【 快 感 ペダル(笑)】
「当然、日産の(ノートe-POWERに代表される)【ワンペダル】はおおいに研究させていただき、参考にいたしました。
そのうえで、快感ペダルはトヨタとして自信をもって出せる性能にまで磨き上げています(トヨタ広報部)」とのこと。
https://bestcarweb.jp/newcar/302334

>>745
おまえアンチ日産のツダオタかスバルオタか鈴菌だろ
嫌いな日産の信者のふりして嫌いなトヨタ叩きしてる愉快犯なのバレバレや

>>744
シリーズHEVもモーター2つだぞ
発電用モーターが必要

NA小排気量だと非力なのはTHSもシリーズHEVもかわらん
シリーズHEVのほうが低速でトルクは出しやすいけど

>>736
>>740
すごい妄想癖激しいなw

>>740
すごい妄想癖激しいなw

>>737
>ダイハツはトヨタ系列なんだから、THSを採用すればいいのに、なんでe-powerをパクるのか
なぜかスズキがTHSを出してくる

トヨタ初の市販ハイブリッド車が単純シリーズハイブリッドであったという事実を知らないバカが多いな

ペテンハイブリッドe-Poorが太古の遺物、単純シリーズハイブリッドである以上、起源説を唱えるほうが馬鹿

https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/hv-fc/details.html

e-Poorとか面白いと思ってるんだろうな。

流石にポルシェ博士を無視して起源説を唱えてる人はいねえだろ？

安定の盗用多！堂々のパクり宣伝！

【 快 感 ペダル(笑)】
「当然、日産の(ノートe-POWERに代表される)【ワンペダル】はおおいに研究させていただき、参考にいたしました。
そのうえで、快感ペダルはトヨタとして自信をもって出せる性能にまで磨き上げています(トヨタ広報部)」とのこと。
https://bestcarweb.jp/newcar/302334

https://youtu.be/4VmxM_wvgfk
楽しもうぜ

>>753
頭がpoorだからね

>>756
フィッティングEarthとかリアル人生ゲームとかキックスのCMは面白い

>>756
またトヨタが嫉妬するんだろう
で、トヨタ車で始めるのがハイブリッド人生ゲームwww

NHKの魔改造の夜みたけど日産情け無さ過ぎてしゃれになってなかった
町工場にボロ負け惨敗て…

>>759
盗〇多「我々は盗んでないニダ！真似でるだけニダ！」

今、一番乗りたい車だわ
格好良すぎる

>>762
いい車ですよ。
ぜひ試乗して!

アメリカの青色キックスを日本でも売ってくれ

というかキャシュカイを売ってくれ

リコール出たか

>>766
見たけどリアシートにチャイルドシートを取り付ける時に
支障がでる可能性があるって内容だからそれほど気にならないな。

クロスオーバー出たけどなんかキックスが下位互換になったな

広さが違うから、やっとライズ対抗が日産から出た感じやね

サイズ的に対抗はヤリクロでしょ
リアに高出力なモーター積んだフルタイム4WDだから
ライズや、ヤリクロ、キックス含めて走行性能は段違いだけど

いつかマグナイトがこのe-power4WDを搭載して日本国内導入されることを願っている

ヤリクロは専用ボディなのでＳＵＶ
ノート・オーテッククロスオーバーはノートと共用ボディなのでクロスオーバー
タイプが違うので対抗ではない

対抗は同じクロスオーバーのフィットクロスター、スバルＸＶなど

>>771
来年あたり発売しないかなあ

ヤリクロの4WDはでも30kmくらいまでしか後輪働かないし
TOYOTAだとRAV4クラスからか？全速度域で後輪働くのって

>>772
クロスオーバーもSUVだぞ？
つーかヤリクロもクロスオーバー

>>771
バレーノの二の舞になるのがオチ。

>>772
なんでヤリスクロスといってるのか考えろよ

>>777
アクアクロスオーバーとヤリスクロスはオーバーの有無が違う
オーバーが付かないクロスはクロスカントリーとか別の意味だと思う

クロスオーバーの定義を挙げるなら、乗用車とSUVの中間。
「ボディシェルを共用し、」（←ここ重要、ヤリスクロスは共用してない）
サスペンションなどワイドフェンダー、前後バンパーでオフロードの雰囲気を出す。
https://bestcarweb.jp/feature/column/256467

>>779にこう書いてあった
トヨタが激しくクロスカントリー路線を強化しており、ヤリスクロスに続きカローラクロスも出した。

クロスカントリーのクロスなんだろう

いずれにせよ、これでキックス4wdの可能性は低くなってしまったかな？
まあ個人的には必要ないからどっちでもいいんだけど。
そもそも4wdがーとか言ってる人達の中のどれだけが本当に4wdが必要なのかは甚だ疑問ではあるな。

>>780
ヤリスクロスがクロスカントリーってw
生活四駆だろうがw

>>776
なにそれ？聞いたことない車名
何の特徴もなく売りにする武器もない無個性なゴミ車とマグナイトは訳が違うよ

>>781
必要なさそうでも案外役にたってるよ
表示計を前後配分にするとどういう時に後輪回ってるかわかる
価格差と重量増をプラスと思うかマイナスと思うかは人次第だけど

>>784
その辺はオーラスレでも賛否両論だしなぁ

>>785
買った人がそれで満足してるならそれでいいんだけどね。
ノートの時に両方試乗させてもらったけど、試乗では差はほとんどないように思えたから、自分には不要なんだなって。

>>786
大事なのは選ぶ事ができるかどうか
ノートみたいなコンパクトはともかくSUVならFFと4WDの選択肢は欲しい
エクストレイルなら4WD比率高くなるだろうけどキックスはFFの方が多くなりそうではある

Vプラに補強入れてE13ノートのリアモーターなんて日産がやるかな？
E13とパワートレーン一緒にするならボディー回り色々変更しなきゃならんし
やるなら次期型なんじゃないの？
あとはジュークをフェイスリフトして出すか？

>>788
先代ノートにも微力モーター載せて生活4駆にしたでしょ
やろうと思えばキックスにも強力リアモーター搭載できると思うぞ
コスト面でどうなのか知らんけど

>>789
無理だよ
現状はあまりにもリア周りが弱すぎるから

>>789
微力モーターなら先代ノートのように載せられるけど

いまさら微力モーター4wd乗せるくらいならノートクロスオーバーでいいでしょ

>>791
そのノートクロスオーバーが糞ダサい
オーラクロスオーバーで出せば良かったのに

>>782
さらに調べたらレクサスでXがつく車名はクロスオーバーのことだとわかったので、
ヤリスクロスはクロスオーバーの略だったわ。
クロスオーバーの中に「ボディシェルを共用するもの」と「しないもの」の2種類があるってことなんだね。

出た当時なら雪道の坂道発進には十分な旧ノートと同じ小さいモーターで良かったのに
ノートの四駆出ちゃった今からじゃ手抜き言われるから絶対出せないだろ

>>794
で、キックスじゃ雪道の坂道発進はできないの？

>>795
なんかYouTubeでは実験してる動画何個か上がってたよね。ある程度の坂道なら問題無い感じだった。

eパワー車はモーターで緻密なトラクション制御出来るから生活四駆レベルの四駆なら必要ないかもね

凍結路面ならスタッドレスタイヤの性能次第なとこあるしな

皮剥きしたミシュランのXI SNOWで昨冬の早朝凍結状態で県道から美ヶ原登ったときはVDC効きっぱなしだったけどスタックも無く上りも下りも行けたから
ブリとかヨコハマの現世代のスタッドレスならもっと酷い環境でも大丈夫なんでは？

>>608
これにした
https://item.rakuten.co.jp/cledetire/507/?s-id=ph_pc_itemname

>>792
普通の人は、ノートもオーラも同じにしか見えんし笑笑

キックスのスタイリングはSUVの中でピカイチだよね。
新型ヴェゼルと並ぶと特に感じる。

>>800
試乗すると全然別の車なんだけどね
走りも質感も（個人的には見た目も）

オーラは横幅あるから車高上げても見た目の安定感があって良いと思う
ノートは車体が細すぎる

あとノートとオーラではリアモーター音の室内の入り方が結構違う
ノートはモーター音煩く感じるくらい