【TESLA】テスラ バッテリー 90個目

>>805
文字読めないの？需要のピークと使用率のピークの違いも分からない？雨の日は電力消費少ない。

5分で満充電とか頭悪いのかなー
1日の96%は駐車してるんだから、駐車場で普通充電すればいいでしょ。
どうしても都市部を中心に家や会社で充電できない人もでてくるから、その人のためにショッピングモールの駐車場にでも急速充電を設置すればいい。スーパーの平均滞在時間は20分らしいから、20分で1週間(200km、30kwh)分の充電ができれば十分。長距離なら道の駅やSAPAだから場所が限られるし、業務用も同様。

ホントS＆P500に採用されなくて良かった

採用されてたらまずますテスラ信者が調子付いて
うざいことこの上なかったからな

>>808
そんな単純じゃないんだよ。
おバカさん笑


実際、ドイツでは太陽光発電は、電力需要とずれまくりで火力発電をフル回転して、二酸化炭素排出量があまり変わらないというおバカな結果なんだよ。

稼働率10%の太陽光にどんだけ期待してるんだよ。テスラ信者馬鹿やな。

ドイツの実情↓

理由は風力・太陽光がもともと希薄なエネルギー源であり、自然任せであることにある。
ドイツにおける2017年の太陽光の稼働率は10.6％であり、陸上風力の稼働率は19.7％であった。通常80％近い稼働率を持つ火力や原子力に比べて数分の一という働く時間なのである。
太陽光が年間の時間数のうち10.6％しか働かないことは残りの90％近くの時間を火力が働いて穴埋めしていることを示しており、陸上風力の場合は80％近い時間を火力が穴埋めしていることになる。

>>812
まず、言葉を正確に使うところからはじめようね。おバカさん。太陽光発電の稼働率は90%以上。

>>810
理想と現実ずれてるお馬鹿だな。
駐車する場所には常に充電施設あるの？
探せって？

長距離運転時は？笑

不便やなー笑笑

EVが普及すればそれだけ充電施設も増えるだろ、当然。商業施設は経済的合理性で動くわけで。

>>813
ぷ笑笑
本質理解できないの。
言葉の定義なんてたいした問題じゃない。

稼働率だが、発電率だが変わりないんだけど？笑

動いていても、ゼロ発電なら稼働してないのと同じじゃん。

>>815
まず増えてないよな？笑
増えたらピーク計算も増やさないといけないよな？

エコじゃないね

>>816
何？発電率wwって
言葉も正確に使えないようなアホは素人丸出しだから消えてどうぞ。
過去の発言見てもらえば分かるがID:xqIZ9v7W0はド素人のアホだからみんな相手にするなよ。

>>818
はいはい。
太陽光が使えないって本質に反論できないもんねー。
くやしいのー笑

まーたこの会話か
稼働率と設備利用率の混同
おまけに総発電量と最終電力消費における占有率を混同してごちゃごちゃになるんだろ？

>>820
で？太陽光使えない現実みえないの？

現実逃避で言葉の定義のやりとりとか知能低いの？

ドイツ大失敗の太陽光発電。

間欠的で常に変動する風力・太陽光発電は需要に基づく発電指令に応じることができず、したがって指令に応じられる既存の安定電源の代りを務めることはできず、交替することもできない。
風力・太陽光の設備は既存の電源に追加されて建設されるため、業界が抱える設備量は過大になって行く。
それを如実に示しているのが前記図3と下記図6で、再生可能エネルギーの設備量は1億1,300万kW（図3）と最大需要（約8,000万kW）の1.4倍となり、既存の火力・原子力1億300万kW（図6）を合わせると合計で2億1,600万kWと最大需要の2.7倍にもなっている。
これは明らかに異常な状態であり、風力・太陽光を増やすと業界全体に過剰な生産設備をもたらすことを明瞭に示している。
過剰生産設備は必然的にすべての設備の採算の悪化をもたらし、長続きはしないことになる。またこれ以上風力・太陽光の設備を増やしても問題はさらに深刻化するだけであり、その意味でドイツのエネルギー転換政策は間違っていると言えよう。

最近のアンチEVは馬鹿すぎて相手するだけ時間の無駄

EVの急速充電と太陽光発電組み合わせたら送電線やばいことになるのが理解できないのかな？


ドイツは、送電網破壊されないように、金払って太陽光が勝手に発電した電気を他国に流してるんだよねー。

>>823
負け犬の遠吠えそのままで笑えるな

ID:xqIZ9v7W0みたいな無知な素人さんを相手にするだけ無駄やな。
例えば東電の年間の(需要の)ピーク時の消費電力は2001年間6430万kwだったのに対して近年は5000-5500万kw。2割減ってる。夏の快晴の日のお昼が需要のピークだから太陽光発電も合わさってその時間帯は電力余ってる。
不足するとしたら夏冬の夕方だけ。夕方は太陽光発電の発電量が少ないから発電量が不足する可能性があるが、需要は多くないから送配電設備には余裕がある。発電だけの問題。で、夕方はEVの充電のピークではない、むしろ路上に車が増える時間帯。
https://i.imgur.com/PqbLuML.jpg

>>821
いつもの不毛な流れを予想しただけで、どっちの肩ももってねーよ
文盲か？

つーか素人で分かることなら対策するだろというね

ドイツとか持ち出してもね。
日本と環境が全く違う。日本の夏の猛暑の日の昼間に電力消費のピークが来るのはエアコンの消費電力が増えるから。その時間帯に太陽光発電が増えたから夏の電力に余裕がうまれた。
対してドイツは真夏でも25度を超える日は少ないし、一般家庭にはエアコンはない(普及率3%)。
オフィスや商業施設は空調あるところもあるが、一番暑い日に40度から25度にするのと30度から25度にするのでは消費電力が全く違う。ようは夏の昼間に電力消費が増えるわけではない国なので太陽光発電が日本よりは効果的じゃない。
https://i.imgur.com/713RhmS.jpg

>>826
某ブログの机上の空論のままで笑えるな笑笑
EV普及のためには、急速充電が必須。
新規格の急速充電が普及したら、ピーク消費電力は一気に上回るよ笑笑

欧州の新規格の急速充電1万台で計算してみろよ。

ちなみに、一部の地域に電力集中するから、送電網の張り替え必須な笑

>>829
ゼロ発電の太陽光をそもそもあてにするな笑笑
少なくても、電力会社はあてにしてない。

日本を参考にするなら、雨でも湿度高くて暑い日なんていくらでもあるよね。

盆の帰省ラッシュで急速充電がフル稼働するのも十分考えられるねー笑笑

まじで想定甘過ぎなんだよ。

不毛だな。現実的に電力余りまくってるんだから。
人口も減少するし、これ以上電力消費量減ったら日本の電力インフラ維持できないよ。電力不足より、電力の需要不足の方がよっぽど大きな問題。どうやって電力需要を増やすかを考えたほうがいい。何時間もかけて充電するEVが田舎にも向いていて最有力候補。
イスラム土人からガソリン買ってる場合じゃない。

>>831
雨で湿度、温度高くても年間ピーク時間は"必ず"夏の晴れている日の昼間になる。
電力会社も当然ながら太陽光発電を計算に入れてデマンド計算をしている。
あり得ないが仮に雨の日に40度になったところでエアコンの消費電力は晴れている日より圧倒的に少ない。
建物が直接日光から受けるエネルギーで室内が暖まる。外気温だけの問題じゃない。直射日光さえなければエアコンめっちゃ効くから。

>>794
充電ロスははるかにデカいだろ
これもスルーか詐欺師w

>>834
100万台ソース出せよ詐欺師

>>832
そうだよな電力は余りまくってるんだよね
九州電力とか使いきれないから太陽光発電の買取中止したぐらいだし
電力たりなきゃ太陽光パネルを少し増設すればいいだけ

>>833
昼間の暑いときにピークがくるときもあれば夕方にくる日もある。
基本は火力と原子力で準備するんだよ笑

電気自動車がくれば急速充電に左右されるから、意味なくなるね笑笑

>>836
余るのは、最悪だよねー笑

勝手に発電する太陽光発電は必要ないときに発電して送電網に不可をかける。

テスラって全世界で年間40万台以下の販売台数しかない零細中小企業なんだねｗ

>>839
しかも、補助金頼みで巨額の負債がある。

>>837
夕方に使用率のピークがくることはあるが需要のピークがくることはない。1960年の話するなよ。
https://i.imgur.com/PqbLuML.jpg
>>839
中小の定義、零細の定義しらべてね。アメリカでも中小には当たらないね。
In the United States, the Small Business Administration sets small business criteria based on industry, ownership structure, revenue and number of employees (which in some circumstances may be as high as 1500, although the cap is typically 500).[33] Both the US and the EU generally use the same threshold of fewer than 10 employees for small offices (SOHO).

Also in the United States, small and medium-sized manufacturers are referred to as SMMs,[34] which the US Department of Energy classifies as having gross annual sales below $100 million, fewer than 500 employees at the plant site, and annual energy bills more than $100,000 but less than $2.5 million.[35]

>>841
トヨタ、VWに比べたら絵に書いたような中小零細、
ベンツ、BMWに比べても中小だよテスラｗ

中小零細って比較対象があって成り立つものじゃないと思うよ。法律で定義された言葉。

>>842
ちゃんと社会の授業受けようね

テスラはいいクルマだよ
最初の、ロータス設計の車体でソニー時代のVAIOのバッテリー並列に繋ぎまくったバックヤード
ビルダーみたいなロードスターには
すげえの考えて造るやついるなあ、と感動した。
初代のインチキリーフより最初から航続距離もはるかに長かったし、エコタイヤのままでポルシェGT3よりも速くて、ドイツ人ぐぬぬ状態だった。
EV詐欺師とテレビ脳B層が、その価値を下げまくってるのが大変残念w

>>841
日ごとにピーク時間帯が違うくらい微々たる差なんだけどさ？

急速充電広まったら、意味ないよね笑

テスラみたいなクソ会社の株価が
フォルクスワーゲンの4倍以上とかイカれたバブルそのものだし

だからS&P500に不採用だったんだよ

バッテリーデイまでは買い控えだよね

>>790
そりゃそうよ
テスラにケチつける連中に一体何乗ってるのか聞いても誰も答えやしない

どうせそもそも車自体持ってないか、軽自動車かリーフだろうから恥ずかしくて答えられないんだろ

>>766
それね
年間平均で計算したって何の根拠にもならないのよ
織田裕二も言っていた…
平均電力消費の机上計算で解決できるんじゃない！ ピーク電力消費に対応スべきなんだ！！

瞬間的な受給率が97%を超え、予備率が3%を下回ると
広範囲の停電が発生しかねない状態になる。

実際2018年2月1日に東電の電力が不足し263万kWもの電力を
周辺の電力会社から助けてもらった経緯がある。
http://www.occto.or.jp/oshirase/sonotaoshirase/2017/2018_0201_jukyushiji.html
当時は全国的に寒波が押し寄せ各電力会社の供給余力な限られていて
日本列島全体が綱渡り状態だった。

乗用車を全てEVにすると、平均でも685万kWもの電力消費が増加し
受給バランスが破綻し、広範囲な停電が起き、日本経済が壊滅するのだ。

>>850
じゃあなおさらEV推進しないとね。平均的にデマンド高くなるということは、発電設備つくってももとが取れるということだから。
わざわざ夕方に集中してEV充電しないからな。
自家用車のEV充電のピークは深夜。業務用は昼間。どんまい。

>>850
東電の子会社は、EVを新たな収入源にしようと超急速充電器を250台も購入して、順次高速SAPAに配備するって発表したけど。
https://new.abb.com/news/ja/detail/66074/ABBs-Terra-184-chargers-to-support-modernization-of-Japans-EV-charging-infrastructure

東電は自殺志願者ってこと？笑笑

これは２年前の記事だけど
再生エネルギーは不安定で使いづらいので作れば作るほど捨てなきゃならない電気も膨大になる
無理に送電網に組み込むよりも作った側から水素に変換して貯めておいて必要に応じて使った方が合理的と言える
EUの水素経済への転換政策もあながち間違ってはいないと思うぞ

https://wedge.ismedia.jp/articles/-/14511

トヨタの時価総額をテスラに抜かれて悔しいってのは
ある意味では自国産業への誇りがまだあるって事で喜ばしいよね
それが過ぎるとガラパゴス化していくから程々に

>>850
>乗用車を全てEVにする
安心て下さい、瞬間的にEVに全て置き換わる事は１０００％ありません
これは猿でも分かります

2050年頃を目処にゆっくりと移行していけば良いのです
小型モジュール式原子炉も広範囲に普及しているでしょう
https://gigazine.net/news/20200904-nuscale-small-nuclear-reactor/
その頃には核融合も視野に入ってきますし

年間のピーク時用の大容量リチウムイオン電池を太陽光発電用としても使えば効率いいよね。貯めるのは水素じゃなくてリチウムイオン電池の方が安い。EVのバッテリーならベスト。
太陽光発電の発電コストは安いから捨ててもいいし。そこはコストと価値のバランス。全量蓄電するのは高コストになるから。

ところで Lucid Airの発表が９月９日に迫っているのだけど
0ｰ400が9.9秒
113kWhのバッテリーを搭載してEPA832kmの航続距離
直流900V、300kWの充電速度
モデルSのチーフデザイナーだったピーター・ローリンソンがそのモデルSを過去の遺物にするのが見られるよ

https://youtu.be/7LRT7bIJcis

https://youtu.be/yd9xN3a-0mc

購入前に上記の不安点全て該当していたけど、実際買って乗ってしまえばさほど不便は感じない

>>859
そりゃ普段使いで上記のような問題にあいまくるなんて論外よ
買った時点である程度許容してるしね
たまに起きてだよなぁ、、ってなるってことよ
テスラ車なら大抵は大丈夫なのはその通りだよ

ハンコックとかいう安物タイヤ標準装着してるって
日本市場の好み全く調べてないってむちゃくちゃな

>>860
たまに起きる程度ならそのときはレンタカーだな

ハンコック採用してるベンツもBMWもむちゃくちゃなのかな？

ハンコックはブリヂストン系列で創業
横浜タイヤとも技術提携してる
使ってみると悪くないよ
スタッドレスはアカンけど

>>863
それは韓国向けだけだけどな

>>849
そりゃ論点ずれてるしな。
証拠なんてだすにも画像処理しほうだいだし。
プロからしたら、無意味で馬鹿な行為。

>>851
理解してる？
しなくていいよ笑

不便な乗り物乗りたくないよね

>>853
普通に貯蔵、保管できる水素にいくのは普通の流れ

>>855
そんな先なんて誰もわからない。

それこそ、バッテリー製造時の二酸化炭素や、資源の問題、電気インフラ問題でEVが廃れてるかもしれない。

＞トヨタが英国の自動車ブランドの信頼性調査で2位を獲得！

＞これは、姉妹プレミアムブランドであるレクサスに次ぐ記録です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6f57125ecdf46cc8ee7fcfa596b2fb9361c2f43e

あれテスラは？

テスラは韓国製部品を使っているわけだ。

で、品質問題も韓国車そっくり。

デザイン力は高いが、品質管理はお粗末な韓国車
https://news.yahoo.co.jp/articles/3dc195ee0186ef289ce8c61f65ca1f3191300adf?page=1

日本でテスラを買うのはどんな客層か、想像が付くわ
水野と裏で結託しそうなハゲが、テスラの株価つり上げをやっていたのもバレたし。

>>856
環境負荷が高い。
劣化する。
自然放電して、勝手に電気なくなる。

目先のことしか考えない馬鹿は、リチウム電池沢山消費して後で後悔するんだろ

>>858
補助金ないと売れない糞だからな笑

>>872
自然放電なんて月4%程度のこと。

韓国車はいらんな

EV買えない様で顔真っ赤で言い訳に必死みたいダネ
静かな空間と米粒スタートダッシュが出来るんだから
それだけでも買う価値がある。
価格もたった500万ちょいだし

お金の無い貧乏人は軽自動車でも乗っとけ笑
ちなみに自動車用で使えなくなったバッテリーは
電動フォークリフトとか配線不要の電灯とか蓄電池とか他の分野で使われるヨ

自動車用は使えなくなったからといってゴミにする訳じゃないよwww

>>876
500万円のモデルじゃ米粒スタートダッシュはできないけどな

>>870
https://www.whatcar.com/news/2020-what-car-reliability-survey-brands/n20069
テスラを探せ！

モデルSはミシュランps4でした。

ヨーロッパ 7月 販売台数 各カテゴリー Top 10
https://motor-fan.jp/images/articles/10016164/big_3512227_202009021519370000001.jpg
テスラがいない！

>>878
それが出来ちゃう

>>881
日産リーフですら2540台も売れているのに、テスラ車は3車種ともランクインしていない。驚

>>865
くだらん嘘つくと韓国みたいになるぞ
日本から撤退しちゃったけど欧州フォードも
ハイパフォーマンスグレードにもハンコックついてたよ

目の前の家がモデルX買ったけどファルコンなんとかめちゃかっこいいな

>>884
元レスはベンツとBMWについてしか言及してないじゃん

>>883
リーフですらってかリーフは欧州で売れてる電気自動車のひとつだぞ

>>882
ん？何が気に入らないんだ？
SR+じゃできないよ
車歴とか米粒の定義にもよるから個人差あるか

タイカンもハンコックなんだろ


>>881
どう見ても船が来てないんだろ800台とかありえん
6月は7000台だし
アホな煽りはやめとけ

>>876
モデル３って安っぽいから無理笑
静寂性も低いのに、あれで満足するの？


>>877
テスラのバッテリーは再利用しずらいんだよねー笑笑

>>879
やっぱりテスラ、安定の低品質ｗ

静寂性w
アンチ必死だな

低品質は致命的だな

首相官邸と日産の無能役員が組んでゴーン社長を微罪で逮捕。
↓
無能な役員が社長になる。
↓
日産の株価は55%下落。純利益79%減。
↓
日産、お金足りなくなる。
↓
銀行は無能にはお金を貸したくない
↓
政府が日産の借金の保証人になる。損したら国民が負担←今ここ
https://www.asahi.com/articles/ASN965S65N80ULZU00D.html

https://twitter.com/hiroyuki_ni/status/1302737952544616450
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

日産の融資に政府保証1300億円　異例の過去最大規模
https://www.asahi.com/articles/ASN965S65N80ULZU00D.html

政府がついてるのにたったの1300億円か
それが日産にギリギリつけることが出来る価値ってことか

シュコダ、初のEV-SUV「Enyaq iV」の詳細を発表
「MEB」を使ったモデルで2021年初頭に発売開始の予定。

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/08662/

テスラの二代目ロードスターか出るんだな
初代の2倍の価格で。
テスラは日本でボッタクらないから、そのまんま
2000万円くらいで出そう
GTR買うくらいならテスラロードスター買うわ

テスラｘのファルコンドアをカッコイイって思う人って、ある意味希少価値かも。
みんな指差し笑っているのを、注目されていると思ってるんだ。

俺もウラカンEVO買おうと思ってたけどロードスターが気になる
ファウンダーに金突っ込んでも良いけどいつになるかわからないのがねえ。
数出ないなら売るタイミング次第ではプレ値いけるか？

>>879
HONDAやSUBARUよりもKIAやHYUNDAIが上なのか、、、

テスラの初代ロードスターは1800万
2代目ロードスターは2270〜2840万くらいと発表されてるな

>>894
日産はコロナ対応含めて五千億融資受けてるから、3000億以上は民間の銀行から融資を受けてるな

>>899

あの変なダンスみたいなのもめちゃくちゃセンス悪い。
一緒にやりましょうとか言ってるのも超キモい。

テスラの中古車がジワジワと増えてます。人気どころか、在庫抱えて困ってるようだな。

【米】テスラ車の現状　「左右でドアが違う(製造ミス)」「チリが合っていない」「雨漏りする」 ★３ [雷★]

https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1599446226/

>>905
中古買ってまで乗る車じゃない

>>907
それはあなた個人の意見
中古でも乗りたい人はいっぱいいるよ