【TESLA】テスラ バッテリー 88個目

>>236
imgurあたりに投稿して画像のアドレスを貼れば良い

>>234
お前のIDうんこ

>>236
おめでとう
その金でテスラ車を買いなさい
信じるものは救われます

>>236
スクショはインスペクターで簡単に作れるから証拠能力ゼロやで

素晴らしいネオワイズ彗星の写真を縞模様で台無しにしている犯人は？
https://assets.media-platform.com/gizmodo/dist/images/2020/07/27/200728_starlink-w1280.jpg

認定中古車、今日はモデルS P90DLとモデルXロングレンジが売れてた
Xは掲載から数時間ってところかな

>>242
掲載されてたXってどういうスペックや色か覚えていますか？

>>236
どうせビビッて利益確定できないでしょｗ

ガソリンエンジンは続くよ
世界新車販売の98％がガソリン（2020年6月）　EVPHVFCV足しても2％だ
2030年どころか2040年でも圧倒的だと思う
日本メーカーも電気販売するけどいまのところEV欲しいって人が少ない

スマートフォンは売れた
電気自動車は売れなかった

結論としてはこれだ

中国政府
「やっぱりEVは高コスト過ぎでまだ普及は難しい」
「来年からはハイブリッド車を普及させる」

どうすんの？

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60638140S0A620C2FFE000/
中国政府がハイブリッド車（HV）を「低燃費車」と位置づけて優遇する政策を最終的に決めた
2021年1月から実施する
電気自動車（EV）の販売低迷を受けて、環境対策の加速にはHVなどの普及が必要だと判断した
中国の方針転換は、日系大手に追い風となる

「中国が2019年8月から電気自動車への補助金減額（半額）した」　←これが重要
EV販売台数が2019年8月から減少してる理由　→EVメーカー破綻や休業が増えてる
今後は電気自動車の補助金廃止すると発表した

EV１台買うと
2019年8月まで　補助金50〜100万円
2019年8月から　補助金25〜50万円
2021年〜　補助金ゼロ
実質50〜100万円の値上げ
税制優遇も廃止もしたんでEV新興企業のとどめになった

欧州もHVオーケーに修正した　→マイルドHVやPHEV増加
アメリカは州ごとのZEV規制を廃止した　→クレジット売買廃止　政府が統一の燃費目標
インドも目標撤廃した

どうせ最後はイーロン・マスクが宇宙開発に集中するとかいって
テスラを中国に売却するのがオチでしょ

30兆とか払うなら一から会社立ち上げた方がいい

>>246
中国が、わざわざ「日本だけが有利になる政策」を何の見返りもなしに採用すると本気で思ってますか？

>>250
考え方が車中心に偏り過ぎ

中国にとっては環境保護政策がまず第一で、その為の手段の一つとして
普及が遅いEV優遇一辺倒から現実的なHV車優遇に変わっただけ

日本だけが有利になったとかは結果論なんだから
見返りがどうとか関係ないでしょ

車中心で考えてもそうはならない
中国は補助金減額でEV買う人が激減したから、
EV売ったらガソリン車売ってokの方式をHVに対象広げないと自動車業界が終わる
日本には追い風かもしれんけど、狙ったわけじゃない
消費者は補助金減額で増えた額面の価値をEVに見い出していないのが原因

中国の新制度では、HVはあくまでも「低燃費車」であって、EVと同じ「新エネルギー車」ではない。
ガソリン車よりペナルティが少なくされるってだけの話。

あと、中国メーカーにメリットが無ければこんな制度は導入しない。
例えば、トヨタが最新のTHSの技術を中国の合弁に無償供与するとかね。

利益確定してない
マスクがテスラ売却

いっつも同じ事言ってる奴いるよなw

>>253
結局、補助金減額されたらEVは売れてないんですか？

>>253
ガソリン車よりペナルティが少なくされるってのは違くね？
EV売ったらガソリン車とかHVも売っていいよ
から
EV、HV売ったらガソリン車売っていいよ
ただし、HVはEVよりも必要台数多いからね
に変わったって話で

「EV売ったらガソリン車か低燃費車を売っていいよ。
HVはガソリン車より多く売れるよ。」

という制度だ。
「ガソリン車とHV」だけを売る事は認められない。

あと、「低燃費車」にカテゴライズされるのはトヨタのHVだけでなく、マイルドハイブリッドやクリーンディーゼルも含まれる。

もう少し正確に書くと、まず新エネルギー車と内燃車っていうカテゴリーがあって、内燃車の中に低燃費車が含まれる。

新エネルギー車: EV PHEV FCV
内燃車
低燃費車: HV クリーンディーゼル

内燃車を売るには、その台数に対して一定割合以上の新エネルギー車を売らなければならない。
低燃費車に対しては、新エネルギー車の販売ノルマは少なく設定される。

トヨタは「HVも新エネルギー車扱いにしてくれ」と要望していたが、それは認められず、内燃車扱いのままノルマが軽減される事になった。

トヨタのTHSの特許技術公開は当面のシステムサプライヤーになるための布石だろ
重要な適合に関しては有償技術提供
新規制をBEVのみで乗り越えられるのはテスラくらいしかいないし

>>259
ハイブリッドじゃ結局エンジン積んでるから大気汚染が悪化するだろ
中国人の健康のこともっと考えてやれよトヨタは
目先の金のことしか考えてない情けない会社だ

世界的には「PHEVはEVの一種」って扱いが定着してるんだから、
トヨタは得意のPHVで大攻勢をかければZEVクレジットも稼げるし、
「EVで遅れてる」ってイメージも払拭できるのにな。

なぜそうしないのか本当に謎。

>>254
Google翻訳でわざわざ英語を使って煽ってたやつな

>>250
各社のなんちゃってHVも含まれるんでしょ？
THSと48V HVが同じHVとして括られるだろうから呆れるわ

>>262
電池で出遅れたから確保できないんですよ
電池事業は、限られた資源の確保、巨大工場の誘致と建造スピード、全てをリードしないと戦場にすら参加できない
RAV4PHVの生産台数見れば分かるでしょう
あれが現在の限界なんです

>>262
バッテリーが調達できず
RAV4のphvが月300台で白旗
これを遅れていないと言えるか？

>>262
装備も違うから単純には言えないが、RAV4のPHVとガソリン車の価格差みるとまだPHVのシステムを大衆車に乗せられないと思ってるんじゃないかね
世界初のHVもスペース的にも価格的にもかなり厳しい大衆小型？セダンから導入してる
まだトヨタ社内基準を満たせないんじゃないかね

>>236
そこまでくると売るタイミングが難しいですねw
売るの？いつまで保持するの？
スペースXは他社ですけどまだ宇宙開発半ばですよ！

>>243
ホワイト ロングレンジ 完全自動運転 22AW 5人乗り ブラックインテリア
16000km 860万

前スレで2030年にはEVしか走ってないと言ってた基地外いたなぁ

>>270
日本はかなりインフラが整備されてる国
途上国は20年以上かかるだろうな

ガソリンスタンドすらろくにないような途上国は、電気さえあれば使えるEVの方が普及する可能性が高い。

固定電話より先に携帯電話が普及してるようにな。

>>269
なかなか良いですね。年式は何年でした？

>>272
メルセデスやアウディはインフラの整っている国でEV車を販売予定と言っている
チャイナ製のEVくらいやろ途上国で販売するの

ガソリンスタンドがない国でガソリンスタンド網を1から構築するより、電気さえ来てれば簡単に設置できるEV充電インフラを構築する方が遥かに容易。

中国なら、中国メーカーに独占させる見返りに自腹で充電網を作ってくれそう。

>>271
なんだ基地外か

>>275
電気が未だに無い地域もある。そんな地域でも日本製中古のガス車はバンバン走っている。

韓国国交省、米テスラ製自動車の安全性を調査
https://news.yahoo.co.jp/articles/8d489ba69672d4fb52d85203a80c66e9806dfbd4

>>277
20年前の知識ですか？今は令和ですよ。車が買える所得水準の地域では余裕で電気通ってる。世界最貧国でもガソリンの給油は電気でやってる。

>>279
電気が通っているのと、電気が安定供給されるのは、まったく別物。
停電だらけの最貧国ネパール行って見てこいよw

>>272
肝心の車両が安ければね

航続距離5-600kmのEVがガソリン車と同等になるのはいつだと思いますか？
そして、逆転してEVの方が遥かに安くなるのはいつだと思いますか？
普及するのはその時になりますね
維持費が安いとか言っているようではまだまだかかりそうです。

>>281
来年か再来年にはEVはガソリン車より安くなるんじゃないの
毒ガス撒き散らすガソリン車とはお別れだね

>>279
ミャンマーでも停電のオンパレードだよ。でもガス車は沢山走っているよ。

>>来年か再来年にはEVはガソリン車より安くなるんじゃないの
>>来年か再来年にはEVはガソリン車より安くなるんじゃないの
>>来年か再来年にはEVはガソリン車より安くなるんじゃないの

お花畑過ぎて逆に怖いわ

モデルｘって出回った台数が少ない割に、中古車が多いんだね。
今は15台も売り物がある。

>>285
carsensorにある在庫は全部2018年以前のがほとんどでしょ。

2019年の夏にテスラが一気に500万くらい定価下げたんだよ。それで、中古店は当時の定価基準で買取しちゃってたから、
値段が下げられないまま今の新車と比べても割高どころか、
一部は値段が超えてるという逆転現象が起こって、
不良在庫としてずっと残ってる。

認定中古で出てるのは昨日も2017のP100D出てたけど瞬殺だったよね。
（色とか年式からTAKAさんのやつかと思ったw）

付き合いのディーラーマンに泣きつかれて、仕方なくXを売ってレクサスの最上位を買った某役員なら知ってるｗ

>>286
公式の在庫車からも充電無料が無くなったからある程度対等になったし、プレミアムコネクティビティ分市場の古いのはちょっとお得になるかもね

>>286
P100Dも出てたのか
Xの認定中古車は秒殺すぎて全然出物が把握できないね

>>289
890万くらいだったかな。
オーダーしてる新車キャンセルして
そっちにしようか迷ったけど、
Raven前のだし、そこまで安くないからやめておいた

>>286
他メーカーは価格つり上げる一方だから定価値下げは良心的な気がする。

>>291
年末もまた50万近く下げたしね
ありがたいけど買うタイミング難しいw

>>291
単純に、売れないから下げただけでしょ。

3の中古がもう3台も出ているのには、驚き

>>246
そうやって中国国外のメーカーを油断させている隙に自国のEVメーカーの成熟を図ってから梯子外すんだよ。どのメーカーも気付いてると思うけど今のうちに儲けておかないとね。

>>294
コロナで経営難とかもあるからねぇ
世知辛い

>>280
>>283
停電なんてアメリカでも田舎はしょっちゅう起きる。それでもテスラは走っている。

テスラは車両価格どんどん値下げしてるから日本の庶民でも近いうち買えるようになるな
逆に自動運転オプションは値上げするようだからタイミングが難しいところはあるかな

日本の庶民は貧乏なので、200万円以下にならないと買えません。

EVはガソリン車より故障しにくいし寿命も長いから200〜300万円で買えるようになればガソリン車より経済的に得だね
維持費も安いしね

＞テスラは車両価格どんどん値下げしてるから・・・・
人間の心理は、下がっているうちは買わないのです。上がり出すと買うのです。
株と同じ。

>>301
株もモノも同じ
安くなったら買うし、値上げしたら買わない

>>300
航続距離が600キロとかあるやつがその値段ならね

>>300
なればとか
希望的観測はどうでもいい

トヨタやホンダがガラケー
テスラがiPhone
新興中華EVメーカーが格安スマホ
の立ち位置で10年しないうちにボロ負けしそう

>>305
バカだよな。
5年前から同じ主張繰り返してるな笑

単純に他メーカーは、需要みながらゆっくり移行してるだけ。

テスラは、何兆円もの負債だしながら、無理して移行してるだけ。

主要メーカーがもうすぐだすEVなんてテスラ越えるようなEVばっかりじゃん？

他メーカーは、ガソリン車売った利益で研究資金もたっぷり、テスラは借金返済地獄。

勝負見えたでしょ。

>>305
組付けレベルが中華スマホより低いのに何言ってんだと
むしろBYDの方が上まである

>>305
そもそも自動車が固定電話やガラケーみたいなもんだろ
EVってただエンジン変えただけだし何の革新もない

国産や中華製がテスラを超えるのは
部品の組み付けレベルだけかな？

新しく出るというEVの電費や航続距離、
加速や衝突安全性能などの基本的な性能を
教えてくれないか？

>>305
>テスラがiPhone

EVだの太陽光だの、しょせん補助金ビジネスベンチャーwの
テスラのどこがiPhoneなんだよ

>>310
まあ既存の従来型企業は、どうあがいても
アップルのようにはなれないが、
テスラは可能性が高い
株価がそれを物語ってる

>>311
いま株価はもみくちゃになってるけど
今後ダラダラ下がって最後は中国なんちゃら汽車に売却ｗ

>>309
スペック出てるじゃん
モデル3 パフォーマンス
航続距離635km(WLTP)
0〜100 km/h 加速は 3.4秒
助成金適用後の価格は39万7300元(約596万円)

漢
航続距離605km(NEDC)
で0〜100km/h加速は3.9秒
助成金適用後の価格は27万9500元(約420万円)

発表されてる航続距離はWLTPとNEDCと違うけど、以下見ると誤差の範囲
https://insideevs.com/features/343231/heres-how-to-calculate-conflicting-ev-range-test-cycles-epa-wltp-nedc/

衝突安全性能とかは比較実験がないからわからないけど、リン酸鉄リチウムイオンバッテリーは三元系リチウムイオンと比べて発火危険性が低いのは確実

>>313
値段以外はテスラをまったく超えてないじゃん

>>314
その値段がまったくもって違うだろ
信者のお前は大したことないと思ってても、マスクはそう思ってない
中国国内のテスラの値下げ見てれば明らか
同国で販売する最高スペック同士でこの差だけど、スタンダードモデル同士の性能価格差はもっと酷くなる

>>314
じゃあ同じ価格帯ので比較するわ

モデル3　スタンダードレンジプラス
航続距離460km(WLTP)
0〜100km/h加速は5.6秒
助成金適用後の価格は27万1550元(約407万円)

漢
航続距離605km(NEDC)
で0〜100km/h加速は3.9秒
助成金適用後の価格は27万9500元(約420万円)

上海のギガファクトリーもいずれ中国人の財産になりそうｗ

スマホさえ爆発する中国の電気自動車なんて走る爆弾だろwww

>>318
認識が古すぎる
BYDにもテスラにも発火事故は起きてるけど頻度は同じくらい少ない

そもそもiPhoneの爆発事故も普通に起きてるからな

ＥＶの発火事故なんてガソリン車の爆発事故の1/10000くらいじゃなかった？

自分も周りの人もスマホやノートパソコンやタブレットが爆発したひとだれもいないわ
純正の充電器で普通に使ってれば心配ないんじゃね
ガソリン車の方がEVよりも統計データじゃ何倍も爆発事故起こしてるよなあ

都合の悪い事は全く見えません
by テスラカルト信者

>>321
そんな統計ない
集められてないから。

テスラ社は、ガソリン車はテスラ製の車両よりも11倍火災を起こしやすいとしています。分析するのに一番良い方法として、10億マイル(16億キロメートル)ごとの比較をする事を提案しています。合わせて75億マイル(120億キロメートル)走行した30万台のテスラ車のうち、火災が報告されたのは40台でした。この場合、10億台中５台の確率で電気自動車の火災が起こりますが、ガソリン車では10億台中55台に火災が起きています。
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/electric-vehicle-fire-risk/

>>305
>テスラがiPhone

その嘘、ホント？
iPhone の世界シェアはガタ落ち
iPhone は日本で大人気

>>325
>リッサー氏は、現時点では有効な検証ができる十分なデータは揃っていないと考えています。

テスラ車の平均車齢は3年
ガソリン車の平均車齢は12年
全然比較になっていない

テスラが2020年1〜3月の車両火災データを公開！火災発生率は一般的な車の9分の1であることが判明！

2012年〜2019年の車両火災データ
テスラが燃えるのは
2億8000万km走行ごとに1件
ちなみに全米防火協会（NFPA）のデータによると一般的な車両は3040万kmに1件の車両火災があることを示しています。
テスラが燃えにくい車ということが一目瞭然ですね。
https://teskas.net/tesla-vehiclesafetyreport/

統計データによればガソリン車はテスラ車の９倍火災を起こしやすいということやな

>>329
>>327

>>325
日産リーフがテスラ車ほど燃えたことがあったか
考えてみろ

モデル3燃えたのってロシアくらいじゃね？

EVの火災発生率なんかガソリン車より低いに決まってんだろ
この点ガソリン車より優位なのは間違いない

事故も起こしていないのにバッテリーが自然発火するとかなら話は別だが

>>331
日産リーフは一度もバッテリーからの発火はありません。それに引き換え
>>333
モデルｓはフランスでのテスラ主催のイベントで、デモ走行中に発火・炎上してしまった。
またアメリカでは給電中に突如、発火・炎上してしまった。韓国では、自宅給電中に発火、自宅まで炎上してしまった。

そもそもガソリン車が燃えてもニュースにならないほど当たり前な事なのでニュースにならないだけです
そもそも主要なスポンサー様である豊田様以下に楯突くようなバカが局内にいるはずがありませんが

TV局ってCMで食ってるって知ってました？
愛は地球を救う（25億円案件）＝CMは局を救うｗ

>>335
整備が万全なはずのパトカーが
派手に高速で燃えてたけど、
原因は何だったんだろう？