【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part5【INSIGHT】

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スレ立て時に、上の文字列が3行あることを確認してください。

2018年12月13日発売 SPORT HYBRID i-MMD搭載、新型『インサイト』のスレです。
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part3【INSIGHT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548012704/
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part4【INSIGHT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550818686/

次スレは>>980を踏んだら立てましょう
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>>231
表示だけで音は無いね。

ただ、アラート表示をステアリングボタンで消さないと通常のインフォメーション画面にならないのさ。これがシステム起動のたびに起こる。

そのくらい我慢できそうと思うかもしれないが、この攻撃は地味に効くんだww

>>230

>>トリップメーターは正確なのに速度計がサバ読みされてるのが普通なんだよ。

ほほう。私の全車スバルもその前のマツダもトリップメーターサバ読みだったけど、正確なのが普通なのかー。

サバ読みのほうが燃費良く見えてメーカーに都合良いはずなのだが。

>>225
オメ!　洗車が楽ないい色買ったな
今はわからないけど、３月まではある程度台数造ってたみたいで、さほど待たずに買えたみたいね

前の車に比べて、目的地までの所要時間がかなり正確になった気はする。
渋滞情報の精度が上がったのかな？

ただ、京葉道路だったか？　高速道路だが制限速度が60km/hや80km/h　の区間があるんだけど
ACCを常に制限速度ギリギリにセットして走ってるのに、
到着予想時刻が徐々に遅くなっていくのは　(´・ω・｀)・・・ってなった。
他の車は皆、俺を追い抜いていくから、俺のインサイトは何も追尾してないんだけど。

オプションのled付きアームレストコンソール付けたオーナーさんはいるかね？
どんな感じ？
夜間、車内が暗すぎだと嫌だなーと思いまして、付けようか悩んでおります

>>236
つけてないけど車内LEDがプロントと天井にあってかなり明るいけど。
ブラックEXだからかもしれないけど。

乗り込む時などは車内がかなり明るく照らされます。走行中に足元が暗いと不安なので、フロアに照明をつけました(*´ω｀*)

>>236むしろ車内は暗くていい

久々にエコモードにしてみたらアクセルが遠くなって足が攣りました(´・ω・`)

「右足が・・・攣ってる・・・・アアアァァァしがぁぁぁぁぁぁぁ」
「アァァ・・・アァァァァうごけぇぇぇ！！！！！」

>>236
アームレストコンソールと光のアイテムパッケージを付けてるけど、
どっちも照らすっていうレベルのものではなくて、ほんとに飾り程度の明るさ。
「あ、点いてたんだ。」っていうレベル。
イルミネーションコントロールである程度までは明るく出来るんだけど、
メーターと連動しているから明るくするとメーターが眩しいと感じる。
でも、コンソールはオススメのオプション。付けといて良かったよ。

アームレストコンソールって高さもちょっと増すんだっけ？
純正のままだと妙に低くてしっくりこないんだよね

二代目より加速感いい？

>>243
二代目から乗り換えました(°▽°)
二代目にはフィットから乗り換えましたが、明らかに良い加速感でした。
三代目はスポーツモード以外だと少し物足りない感じです。
実際には、差ほど変わらないとは思うのですが大きくなりましたし、重量も増えたので落ち着いた感じがします(*´ω｀*)

ほんと、モーター二つ積んでる割には出だしもっさりだよな。
年次改良で改善してくれればなあ。

スロコンつければ？
アクセルベタ踏みすれば同じだけど

>>245
同じモーター、エンジンのクラリティは加速いいんだよ
インバーターの味付けの違いだろうけどね

やれば出来るけどやってないだけだと思う

>>247
えっ、そうなの？
2018クラリティの0-100の動画見たことあるけど、
EVモードで13秒、HVモードで10秒くらいだったぞ。
アコードの方が断然速いや。
インサイトでどれくらいなの？

>>248
遅いよね
https://www.youtube.com/watch?v=dy-nYlqkkig

インサイトは海外動画で10秒切るくらいだと思う

247
そうなんだ。
今度試乗してみるかな。

ただ、サイズ的にはクラリティやアコードはでか過ぎるなあ。
インサイトくらいがちょうどいい。

現行モデルが出てからやたら遅い遅い言われるけど
この車って信号ダッシュとか巡航時にやったらかっ飛ばすの推奨の車なん？

>>251
別にいいんでないの？個人の感想なんだし、人によって違う場合もある

思ったより遅いと言う意見が多いのは事実なんだし
アコードが思ったより速いと言うのも事実
ノートe-Powerも思ったより速かった

まあそんな感想です

単に２モーターだから期待し過ぎただけでしょ
普通に乗るぶんには十分
もっと加速が欲しい人は物足りないかもしれないけどね

モーター2個有っても駆動用は1つでしょ？

>>249
前スレの書き込みで8秒程度ってのはあったぞ

この車のダッシュ能力の半分も使ってないオレは、デアシオソイマンの気持ちが全く分からん。

0-60 MPH
https://youtu.be/6Kpuxk4occA

100-140の家族がが気持ちいい車が好き

0-60 MPH
https://youtu.be/QCUFzJFT__8

>>257
遅いなあ。
今どき軽自動車でももうちょっと速いだろ。

え、そんなに遅い？
60mphは約100�q/hなんだけど。

なんか2つの動画で大分違うね
60マイル≒96�qとして
片方は9.34秒、もう一方は6.77秒

>>261
これだけ差があるのはおかしいけど
あのもっさりした印象からすると>>257のほうが
正しいイメージ。
6秒台とかありえん。

257はバッテリ残量が分からんからなぁ…残量あるなしでだいぶ違う

更に過去のレスをあさってみると0-100が7.7秒（Moter Trendより）ってのが出てきた

>>236
付けましたが、部屋を明るくする効果は、全くないです。
ただし、左腕の肘を乗せられて楽である、というのは間違いないです。

あと、このアームレストを付けると、
運転席と助手席が強く仕切られたような雰囲気になります。
コクピットというと言い過ぎですが。

>>266
ありがとうございます
ノーマルに１日試乗させてもらってたんだけど、ひじ掛けの低さが気になったので、つけてみます。

他にこれはつけとけ！みたいなおすすめオプションがあれば、教えて下さい

15:38-17:15 走行時間【97分】
走行距離 65.0km
平均燃費 76.8km/L
ガソリン消費量 0.8L
v(´・ω・`)v

インサイト、ステアリング重いのとタイヤのグリップ力無さすぎでムカついたからミシュランのPS4に変えた。
ステアリングの重さ軽減し、もちろんグリップ力もUPした。
なんか皆さん加速がどーだとか言ってるけど直線番長もどうかと。。。
標準タイヤでタコ粘りするよかスポーツタイヤに変えたが走りよーなるで。

スポーツ走行ならシビックR

たまにリアタイヤのグリップが気になる(´・ω・`)
直角に曲がるとすぐにキュキュッて鳴く。
スピードは全然だしてないのに…

>>269
オレもフワッとするステアリングフィールはタイヤ変更でなんとかしたいと思っているので、参考になります。

17インチグレードですよね?
タイヤ変更で燃費はどの程度悪化したか教えてください。

>>272
そんなに燃費悪化も良くもなってないですよ。
デフォタイヤが別にエコタイヤじゃないですしね。
ブリヂストンのトランザは宜しくない。
走りが変わると運転し心地も変わりますよ。

>>273
返信有難うございます。

燃費悪くならないですかー。そーですかー。

自分はまだ5千キロも走っていないけど、そんな事聞くとタイヤ変えたくなっちまうなぁ。うーん悩ましい！

都心部で乗ってる人いる？
燃費大体どのくらい？

>>275
正確には都心部ではないが参考まで。

土日のチョイ乗りでリッター15から22キロ。おおむね20弱と言えるね。

平日は横浜市内の通勤に使っていて、リッター20から27キロくらい。平均で23.5くらいだね。

ちなみに通勤経路は横浜市の北部から南部への一般道ばかりで片道33キロ。

納車から4千キロ強の生涯燃費は、23.3となってる。

>>275

ホンダトータルケアで燃費実績が見れるので楽しいよ！

この手のモノは大抵サバ読みがあるんだけど、インサイトのホンダトータルケア表示燃費は驚くほど正確だね。

https://i.imgur.com/rOSWPG9.png


https://i.imgur.com/epyv8iy.png

>>277
なかなか燃費いいねｗ

>>267
機能面で言うと、グレードはEXを選択した上で、
欲しいのはドライブレコーダー（可能なら前後2個）とか、パーキングセンサーですかね。
あと、セダンなので私は見通しの悪い交差点へソロソロと進入する時に使う先頭のカメラを付けました。
これは便利ですが必須でもないレベルです。

後は、外観やイルミネーションの類で、自分の好きなアレンジをする位じゃないでしょうか。
高級感やスポーツ感を増したければ、
EX-Black style、　black sporty、　premium sporty　なんかを選ぶ位ですかね。

>>278
燃費イイのかな？

5月は燃費には条件イイからね。それにオレは飛ばさないし、通勤路も距離ある上に割合と流れが良いんだ。

先週の土曜はチョイ乗りの連続、さらに雨という悪条件で燃費最悪だった。

https://i.imgur.com/httsdL6.png

>>276
>>277
補足だけど、17インチグレードでタイヤ空気圧は既定値に保ってます。空気圧上げれば燃費はさらに良くなるのだろうけど、燃費一辺倒のクルマではないから、そうはしていない。

>>278
こんだけトロい車で燃費も悪かったら取り柄ないから

ほんと、モーター二つ積んでるのに
どういう制御をしたらこんな重くてもっさりした車になるんだ?

重厚感のある乗り心地と思えばいい
オレはチョロQみたいなクルマは好きじゃないな

２つあるモーターの１つは充電専用だし、走行には関係ありません(ФωФ)
エコドライブを心掛けるとモッサリと感じますが、なにも気にせず踏むとそれなりに楽しく走れますよ。乗り方次第でいろいろ味わいがあり私はかなり気に入ってます(´∇｀)

>>284
なら、アコードはなんであんなにアホみたいに速いの?
エンジンは基本発電用だから2000と1500の差ではないだろ。

>>285
そりゃ2000と1500じゃエンジン出力が違うから発電量も違えられるだろう。
i-MMDだからと言って何でもかんでもアコードみたいにバカっ速くなくてもいいんだよ。
インサイトにはインサイトの、アコードにはアコードの乗り味ってもんがあって然るべき。

>>285
バッテリー用量と発電能力の差を補う為に給電制御をしているためだと思われます。
給電制御をせずアコード並の電力を使用すると電欠の恐れ、もしくは燃費が極端に下がるなどデメリットがあるのではないでしょうか？
モーター自体も同じ物を使用しているようなので給電次第で理論上は車重の軽いインサイトの方が速くなりそうです(о´∀`о)

マイチェンでもっと上のモードが追加されたら涙目だな…

>>288
2L版が載ったら涙目だな。

内外装いじっただけの上級グレードなら、ココロ穏やかでいられるね。

>>287
そうだろ。
それが言いたいわけよ。
いくらホンダがセダン6兄弟の序列を厳密に差を付けてるとは言え、
アコードとインサイトの差が大きすぎる。

これはさすがに年次改良で制御を変えてくるか、ビッグマイナーで
2000のエンジンを積んでくるはず。

>>290
私より上に書かれているように、それぞれの味付けだと思われます(ФωФ)
現時点で、パワーのアコード、燃費のインサイトというスタンスなのであれば技術的な改善またはコスト面の改善がなされない限りインサイトのパワーアップは期待薄ですね。
その前にアコードが性能面で越えて来るでしょうし(´・ω・`)

じゃあアコード買えよ
正直どうでもいい

まーたデアシオソイマンが暴れてんのか
そんなに早いのが欲しければ大人しくアコードなりレジェンドでも買いなさいよ

自分が所有してない車について難癖付けまくる奴が良く分からない。
日本中の車の試乗でもして回ってるのか？　自動車評論家じゃあるまいし。
自分の所有する車がNo.1じゃないと気が済まないほど子供でもあるまいに。

自動車会社に雇われて他社製の車の文句をカキコする奴でもいるのかね
上の方のレスにも、違和感を感じる変な難癖があるし。

自分の乗ってる車の短所を言われただけで長々と文句垂れる奴とかねw

インサイトは二代目からの乗り換えで出足がモッサリ感じましたけど出足以外は二代目より上でかなり気に入っています。よくアコードと比べて差がおおきいと言われているので気になりますが試乗車が置いてなくて体感した事ないからアコードの凄さがわからないです。
価格の差もそこそこありますし、性能面で差があるのは普通だと思うのですが価格と性能のバランスが両者ではそんなに不釣り合いな感じなんですか？

>>293
レジェンドやアコードみたいなクソ馬鹿でかい車
外出時に止められる駐車場が限られるだろ。

あー俺もー思うわー
駐車場も楽々なフィットが良いかなー。1000ccで税金安くて燃費も良くて、でもモーター3つ積めばNSXと同じ出足になるはずだし
車両販売価格も20万円だな。金属の原価考えればそれより安いだろうけど、お小遣いくらいはあげようと思うなんて、俺は良い客（神様）なんだぜ？
ホンダは俺のような完璧な考えの良い客（神様）を大事にすべきだろ

>>297
オレもそれがイヤで新型アコード待たずにインサイト買った。

立体駐車場等で取り回し良くて助かってる。

大きすぎない大きさと、5.3mの回転半径が、駐車場や路地への右左折で助けてもらってるよね

確かに、大きさを感じさせないぐらい小回りが効いて助かります(*´ω｀*)
アジャイルアシストの成果ですかね？

>>301
あぁ、小回り効く感じするのはステアリングギアレシオの効果も大きそうだね。

「よっこらしょ」って頑張ってハンドル回すこと無いもんね。

さっき10,000km超えたようだ
ナビのメモリアル機能とかいうの切ってたから、気付かんかったわ
ゆったり走るのに丁度いいクルマだね
速度計気にしないで気持ちよく走ってると、ぴったり表示されてる速度標識通りのスピードになってるから不思議

そうそう、見た目（大きさ）の先入観があるから余計に感じるのかも知れないけど、
意外と小回り利くよね。これは嬉しい誤算だった。
それほど道幅が広くなくて小さめの交差点を左折するときに、特にそれを実感するよ。
愚妻曰く「よく曲がるしバックもし易いし、少し運転が上手くなった気分。」

>>304
アジャイルハンドリングアシストはうまらやしい。
アコードはね、ステアリング切ってもカラダがついてこんちゃんだからな。
まあ、アコードは気に入ってるし、大きさについては慣れてしまったからいいけど。
アテンザはハンドルよく切れたから、単純に図体の問題ではないんだろうな。

>>303
おぉっ！距離走ってますねー。

それでこそハイブリッド車のメリットが出るってもんです。これからもガンガン走ってやってください。

>>298
自分でも神様なんていう客はいらない

私はいいお客さんなのでほぼディーラーの言い値で契約しましたよ(*´ω｀*)
おかげで、なにもいってないのにフロアマット、バイザー、新車パック、点検パック(３年)が無料でついて来ました。ムリな要求するカスﾀﾏ―様よりよっぽどいいお客様みたいですね。

走行20,000キロ以下が220万くらいで買えるって何年後？

>>309
そろそろ買える頃

不人気だから1年でそれくらいにまで落ちるね
ただタマ数が少ないから探すのは大変かも

マジ？
200万きるのはいつぐらいだろ
不人気でいいわ
かっこいいけど新卒じゃ買えないよ

フロントはメッキ加飾で高級感あるけど
ケツがシビックのままでニコイチ感

>>313
そんなアナタに北米フロントグリルおすすめ

前後ともにアッサリになりまっせー

私はリアにもう少し高級感が欲しいと思います(*´ω｀*)

>>315
蒔絵の職人に依頼して金箔を貼ってもらうしかないねー。

オレはさらにアッサリさせたくて、リヤスポイラー剥がしたい!

LXのトランクリッドと丸々交換は高額になりそうだから、諦めた。ナンバーも再封印になりそうだし、高額かつ面倒そうだ。

LXにした自分に死角はなかったな

リアはもっとどっしり感があるといいのに

>>315
同意。真後ろよりも、斜め横後ろの方が見た目がいい。

でもこの真後ろのイマイチさは北米の最新アコードも同じなんだよね
これで良しと判断してるデザイン責任者がいるんだろうね

>>319
昔のホンダ車はいいケツしたクルマが多かったが、最近は小尻になったからなぁ。
ヨーロッパ車も全般的に小尻傾向になってるな。
やっぱりケツはハリがあるに限る。

>>317
自分も
でも助手席のシート上下できないという死角がw

LXの16インチはシビックセダンの1.6インチと同じ乗り心地なんだろうか。
シビックセダンは低速での走行は流れるように滑らかでよかったから
もし同じならパワーシートを捨ててでも乗り心地を取りたい。

最初燃費が２３〜２４くらいだったが慣れてきたら２５〜２６になった
まだ伸びるかな

>>322
16インチにはエナジーセイバーとの記事あり。
エナジーセイバーじゃなぁ。

>>322
>>324
16インチ車はカタログ燃費がとても良いから、たぶん燃費重視のタイヤなのだろうと思う。

オレはどうしてもブラインドスポットモニタリング欲しかったからLXは検討しなかったけど、パワーシートは無くてもいいしLXでも十分豪華装備だわなぁ。

>>325
ああそうか。
LXだとブラインドスポットモニターが付けられないんだったな。
そりゃあアカンわ。

エクステリアのデザインは、フォルクスワーゲンのアルテオンによく似てるね。

>>327
それ言うと「目が腐ってる」って言ってくる奴が出てくるぞ

主観に任せます

そういえば、ｱｳﾃﾞｨに似てるって言ってた人もいましたね(°▽°)

昨今は何にでもケチ付けたがる人が多い