【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★64【4代目】

!extend:checked:vvvvvv:1000:512

スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が立てる

スレ立て時、1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること

前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★63【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552400147/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

>>126
？
ウィンカーは上か下に倒さないか？それとも自分が知らないだけで他のやつのプリウスは別の方向に倒すとか？
なんで>>117が否定されてるのかわからんのだけど教えてくれない？
こんな頓珍漢な言い訳してるのがプリウスオーナーなの？恥ずかしくないの？

>>153
後出しの程度の悪い言い訳に触れてやるなよ
このAT免許取得が半数近い時代にMTのRの位置だけで免許持ってるとか言ってくる老害だぞ
下手したら飯塚と同年代かもしれん
そもそもこいつか乗ってたとかいうBMだとMTは5速でも6速でもRの位置が基本左上だったりするしね
だからわかりやすいように乗用車では基本統一されている1速での話をしたまでで
それをRの位置が全部右下だと思い込んでRだーRだーって全否定してくる奴のほうがレベル低いわ
ウィンカーの話も意味がわからないね
上下の何が面白いんだろう

>>153
>>154
レッテル貼りやめただけいいね
ネット検索だと限界あるよ、恥ずかしいからもうやめといたら？

>>147
そうそう、ブッシュはただのゴムだからね
長時間その状態が続くと戻らなくなる

>>152
ちょっとトヨタを持ち上げすぎの感じだったな。
玉川が「プリウスバッシングみたいなのが出ているけどあれは古いプリウスだから」
みたいな話もあった。

>>155
恥ずかしいのはお前じゃね？

>>158
触れるな触れるな
ほんとのキチガイだ
否定されてもあげ足取るしか対抗出来ないんだよ
自分はもう潜むからお前もこっちに来た方がいいぞ
じゃあな

ちょいと気になったことがある
対人の保険料率が型式でまるっきり違うんだ
51、対人6・対物3・搭乗者4・車両4
55(E-Four)、対人2・対物3・搭乗者4・車両4
二駆か四駆でこの違いがわからない

参考までに
50(前期型ニッケル？)、対人4・対物5・搭乗者4・車両5
52(PHV)、対人3・対物3・搭乗者4・車両4
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/

そら二駆の方が台数出てるだろうしね

また キチガイ とか言い始めたよ
使っていい言葉じゃないな。
大丈夫かな？

>>146
もしもし、タイヤさんですか

的な？

>>154
BMはワイパーの話で出してるね
ワイパー上下は面白いよ

後期モデルの前ウインカーの点き方ダメだよなー
なんであんな寄り目にしちゃったのかな

>>160
算出機構の担当者がエンピツ舐めながら決めるからね。
マジで言えば、まだプリウス4駆の料率算定の元となる実績は十分でてないから
他の車種の2駆と4駆の事故率の差を考慮して決めてるんだと思う。
4駆雪国で使われる頻度が高いから冬場に事故が多いんじゃない

10年ぶりくらいに新車を購入。ハイブリッドは初めて。自動車の進化に驚いた。
連休中に説明書読んでいろいろ勉強します。正直年寄りだと今の最新車についてこれないのでは

50／51／55はまだ自動車している
52はほぼ家電

ただのバッテリーがデカイだけのプリウスなのに何が家電だよ笑わせんな

これ、ディーラーで2平等ではなくて、速変更されるようにプログラム変更してくれる？
https://autoc-one.jp/toyota/prius/special-3472686/

>>170
ゲス野郎＝国沢雉にはよくある
「言うに事欠きました丸出し」のどうでもいい屁理屈をマジに相手にしてんじゃねーよハゲ

マジでそれが大きな問題なら、HV車のそのあたりの要因で事故が頻発してるはずだ

>>171
？
速変更出来るならそうしたいと思ってるだけなんだけど？

>>172
それならトヨタのTHS車やホンダのHV車はあきらめて、
他のモデルにしとけウスノロ

パニックってる時に即ニュートラルに入れられるものかな
Nに入れるだけの冷静さがあれば
アクセルとブレーキを踏み間違えてないと思うけどもどうなんだろう
あとニュートラルにするって事は加速はしなくても空走はするけどそれは良いのかな

>>174
完璧ではないと思うよ
でも訓練と踏み間違いパニックは起こり得ると自覚すること
踏み間違いパニックでは、ブレーキを踏んでいると思い込んでいること、恐怖で体が硬直して動かなくなること(ジェットコースターで手足に力が入ってしまっているような状態)
足は踏ん張りと思い込みによりなかなか動かせないと思う
Nは訓練すればできるようになる
教習所で疑似踏み間違い状態を作り出して、この訓練を実施すべきだと思う

>>175
でも訓練と踏み間違いパニックは起こり得ると自覚すること
→
でも訓練と踏み間違いパニックは起こり得ると自覚することとで対応できる部分もあるかと思う

まあ、俺個人はプリウスに限らず
左足ブレーキだから踏み間違いはほぼ無いんだけど
子供と嫁は左足ブレーキ怖がってしないんだよな
教習車みたいに助手席にブレーキが欲しいと思う事はあるな
もしくは運転者以外が操作出来る緊急ブレーキ機構とかね

裸足で運転するのも良いと思う

>>177
電車と違って車は停まったら危険な場合もある。
運転手の意志に反してブレーキなんか踏まれたら危険きわまりない。
運転手が一切の責任を持つということにしないで事故の責任は誰が取るのか。
補助ブレーキを必要とするような人が運転してはいけない。

>>179
でも数日前のトラック運転手の心臓発作による巻き込み死亡事故もあるんだから補助ブレーキもあっていいでしょ？
自分はアクセルを深く踏んだら「アクセル！アクセル！・・・」って大声が出るシステムだといいような気がするけどね？

>>179
その考え方は否定はしないけど
自動ブレーキも運転者の意図しない形でかかるよね
要は人がするから機械がするかの違いだと思うけど

まあそんな状況を作るような奴が運転するな
と言うのはわかるけど

今回の池袋のような事案だと運転者に代わって機械でも人問わずブレーキをかけれれば防げたのかなとは思う

>>180
大阪で30プリウス乗って信号待ちしてた人が
大動脈瘤乖離で即死した際にアクセル踏み込んで事故を起こした件も
自動ブレーキがあれば防げたのかな？

>>182
あれは停止状態からの急発進だから
サポカーSの踏み間違い防止装置があれば防げたかもね

走行中の自動ブレーキはアクセルベタ踏みで解除される仕様だから
上級国民のあれは止められなかった可能性が高い

>>175
同じシフトパターンのリーフとe-Powerはプリウスのような暴走事故が無い事に着目した方がいい
理由はeペダル、アクセル抜けばブレーキが掛かると言うワンペダル操作は安全なんだよ
踏みかえのロスも無いから初期制動で数メートル稼げるし足も疲れない
即採用した方がいいレベル

>>184
シフトパターンは暴走とは関係無いよね

>>185
今回のじいさんの件は関係ないが、駐車場切り返し案件の暴走事故は多いに関係あるよ
これらの件の暴走もプリウスが圧倒的に多い割にリーフとe-Powerではほぼ無い、と言うか聞いたこと無い
事実は受け止めた方がいいと思うが、どうかな？

>>186
ノートe-powerは試乗してEペダルの有用性も否定はしないよ
ただ
コンビニに突っ込むなどのプリウスミサイルの件でシフトの話ならわからなくは無いけど

上の人も書いてるけどパニックになった咄嗟の際に
そこまで有用に効くのかな？

ノートが売れてると言っても総販売台数で見ればプリウスの1/10程度だからなんとも言えないと思ってる

そこまでEペダルを全てのユーザーが使ってるのかって事ね
有用だとは認めるけど
慣れ親しんだアクセルとブレーキを使用してたら
同じ事が起こると思うけどね

>>188
同じ事は起こらないよ
何故ならパニック状態の時、脳は考えていない。反射現象だけが起こる。
反射とは常日頃行っている動作の事
eペダルの場合、常日頃行っている動作とはスピードを落とす初動はブレーキを抜くという動作
これで減速するんだから間違えようが無い

プリウスの場合、暴走前は暫くアクセルもブレーキも踏んでいない空走状態が間にある
加速中なら元からアクセル踏んでいるので踏み間違える事は無いからね
その空白期間の後、踏み間違えが起こる。

この空白期間が踏み間違えの待機状態、原因とも言える
eペダルにはこの待機状態がほぼ無い
故に物理的に踏み間違えは殆ど発生しないと言っていい

>>189
修正：　初動はアクセルを抜くと言う動作

運転者はブレーキのつもりでアクセル踏んでるんだよ
だからどんどんアクセル踏みつけちゃう
靴底の感覚と意識がマッチしてない状態

>>189
アクセルオフで急ブレーキになるなら兎も角、急ブレーキのためにブレーキ踏む動作が必要だから、間違えてアクセルを全力で踏む事は大いに有りえる。
どっちもどっちだよ。要は運転者の技量の問題。

>>183
最新プリウスでもアクセルベタ踏みだとダメなのかディーラーに聞いてみるわ。

プリウスのシフトレバーは単なるスイッチな訳だけど、これの反応が良くないというのは感じる。
狭い駐車場などで、前進後退を繰り返す時、自分ではシフトしたつもりなのに切り替わっていないことがよくある。
前進するつもりでアクセルを踏んだら後退したとかその逆とかでびっくりすることがよくある。

プリウスのシフトレバーに慣れると、チョンと操作しただけでシフトした気になるのが行けないのかもしれないが、ちゃんとシフトしたというフィードバックが欲しいね。

ハリアーとかのシフトレバーはハイブリッドでも
NAと同じだけど、それではあかんかったのか

プリウスを買ったとき、シフトレバーが変なのと言ったら、営業が

ハイブリッドはみんなこうですよ

と言ってた。
ところがC-HRが出た時、シフトレバーがトルコンオートマチックと同じだったので、

ハイブリッドなのに普通じゃないか？

と聞いたら、

C-HRにはガソリン車もあるのでそれに合わせてるんです。

と答えてた。
なら、わざわざシフトレバーを変える必要はないんじゃないかと思った。

それはC-HRハイブリッドがプリウスのシフトレバーでよかったってこと？

>>197
逆。
プリウスは従来のシフトレバーでもよかったのではないかと。
ハイブリッドだからって、何も変えなくたってよかったはずと思う。
ハイブリッドはギアなどが独特だからこうならざるをえないというのかと思っていたけど、そんなことはなかった。
もしかしたら初代プリウスのとき先進性をアピールするためにわざと変えたのかもしれない。

こうして殺人兵器が誕生した

>>198
初代プリウスのシフトレバーはコラム式。
今の方が格段に使い易い。
オートマの配置よりも使い易いよ。

11型に乗ってた人間としてコラム式使いやすかったけどね
今のシフトの流れって20型からだっけ?
30型のボタン式に変えられるサードパーティ製のシフトボタンはかっこよかったけど
50型の今のシフト形状にボタンつけるとカッコ悪いのがなんとも・・・

>>198
既存トルコンATのシフトリンケージは単なるスイッチでは無くギヤの配列上
P
R
N
D
と言う順番は決まっている

トヨタ式HVにはトルコンや既存ATの様なギヤは無いので単なるスイッチで良くなった
つまりコストダウンも兼ねてるんだよ、立派な骨太のシフトにする必要は無いからね
それはいいんだけど
シフトインターフェイスのデザインは大失敗だね

>>200
そうコラム式でいいんだよ
ベンツもテスラもコラム式
コラム式は手の重みで自然に下がる位置にDが来て利に適っている
Rもバックオーライで上に手を上げる動作で違和感無い

https://i.imgur.com/MzJDlxt.jpg
プリウスやっと納車されたー
20後期からの乗り換えだけど正直感動しかないわ
連休どこ行こうかなぁ

コラム式も散々貶されていたけどな。

>>203
おめ
良い車なので、プリウスライフ楽しんでください。

可能なら加工が必要だけど、TRDのドアスタビライザーはオススメ

古い車から乗り換えだとLED明るすぎて感動するよね

ほんと未来未来してていいよな50って

>>203
おめいろ

20ってモータのトルクが40位あったから
50と比べるとやっぱり出足は20の方が良いのかな？

ドアスタビライザー気にはなってるけど加工が必要なのはやっぱハードル高いわ
まあ現状でも剛性はものすごく高く感じるから十分かな　車格が別物に感じる

>>210
ドアスタビの加工の仕方は3つほどあるけど
一番簡単なのはTRDから出てる底上げのプレート（プレートの値段が高い、確か1枚2500円位）
次がホームセンターでM8だったかな高さ1.8〜2.0のワッシャーを下に挟む

3つ目がドアスタビ自身を加工する

個人的には２番目がおススメ

詳しいやり方はみんカラの50プリウスで
ドアスタビで検索すれば出てくるよ

付けてる側からすると
あると無いとでは全然違う位体感出来るから

TRD2セット買うしかないからなー
フロントだけじゃダメかなぁー

俺は2セット入れたけど
最初加工するのが面倒くさくて
後ろは加工なしでポン付け出来るから
後ろだけやったけだ効果はさっぱりわからんかった

前だけってのがやってないからわからない

ちなみに100均の家具滑りとかを使った自作のドアスタビを作ってる人も居るから
安くしたいならそれを参考にしてみれば？

>>169
外部充電出来る
ほぼ全車速でEV走行出来る
電気のみで暖房が使える
リモートエアコンが出来る
専用アプリで管理出来る

いやいや全然違う車でしょう

Nで空ぶかしにならないのは確かに分かりにくいが、これどうなの？ATみんなこうなるんじゃない？

https://twitter.com/048b1057cd4f402/status/1120704320616271872
安全確保して試してみてください！
プリウスDで止まりNへ。ブレーキ放してアクセル全開にしても無反応。アクセル全開にしたまま指先でDにシフトすると、ヤバイ加速します！頭が真っ白になります！ブレーキ踏まないでNからDに入ることが欠陥です！日産、ホンダは入りません。
#プリウスミサイル
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

それが本当だとしたら良くない仕様だとは思うが
そもそもプリウスに乗っててNに入れる機会がないような
長らくMTに乗ってた人が癖でやったりするのかな？

N→D,Rは0km/hの場合にはブレーキペダル必要がよい

信号待ちとかでクリープ嫌ってNにするジジイとか居るよなぁ

>>216
foolproofにも限度がある。
アクセル全開にしてギア入れるとか

橋から高速道路に飛び込むアホといい勝負

>>219
とはいっても、N→D,Rはブレーキペダル必要というのは割と一般的だけどね

>>218
クリープをブレーキで抑え込むとトルコンに負荷かかって寿命が短くなる
何てアホなことをまだ信じてるやついるんだよ

エンジンオイル5000Km毎に変えないとエンジンの寿命が短くなると言ってる奴と同じ

とにかくNは牽引やみんなで押したりするときのため
店に突っ込んだ車を引き出すときもN

>>219
>>220に追加していうと、君は>>215の問題点を理解していないのでは？
通常のエンジン車ならエンジン音で踏み間違いに気づくきっかけがあるが、
プリウスの場合、踏み間違いに気づくことがないままロケットスタートしてしまう可能性があるってこと

>>216
珠に犬がNに入れるらしいよw

>>218
信号待ちが長そうならブレーキ踏み続けは疲れるしウザいので
俺はサイドブレーキ＋Pレンジにしてるがなー
次のフルMCでは電子ブレーキがつくだろうから、そうなればその操作は不要になる
今は30プリ時代からの癖なので別に面倒とも思わない

THSの場合、Nレンジは、通常走行では全く不要なんだよ、Nレンジにするとバッテリーチャージもなくなるし
THSでNが必要なのは、人が車を押して移動させなきゃいかんとかの場合だけだな

ま、運転時にNを使いたい（一体何のためかは不明だが）という奴は・・・THS車や三菱のPHV車は買わないこと、
それだけ

>>225
通常運転時にNレンジ可能な仕様となっているからこそ指摘されているわけで｡｡
それで、Nレンジ使うなら買うなって話変えてるよね

Nはコースティングで使う人がいるんでしょ
それとも関係してるが
プリウスだけ異常に暴走事故が多い原因は、他車より空走時間が長い事が理由の一つだな

空力のいいボディと転がり抵抗の少ないタイヤ、これらの相乗効果で普通の車より空走状態いわゆるコースティングの時間が長い
　これは燃費走行に欠かせないので悪い事では無いが、踏み間違いに関してはこの時間が長ければ長いほどより間違うリスクが増大する
そして間違ってアクセルを踏んだときもガソリン車のように音が大きくならないので気付きにくい

この空走時間を減らす為には、eペダルがやはり一番の解決法だろうね
eペダルでもアクセル中間点に空走ポイントを作るのは可能だし離せば即ブレーキがかるので安全だ

>>226
プリウス発売から累積で1000万台以上売れてるんだけど
フルスロットル踏んでNからDに入れて暴走した事故の報告があるの？
もし、確定的な報告がないならそう言う心配は「杞憂」って言うんだよ

>>226
いや、だから機能に気に食わないところがあるなら買うなよ
似たようなサイズ・価格で買える車なんていくらでもあるんだからｗ

>>228
仕組みや仕様から問題点を探ること全てを否定するってこと？

>>229にも>>230があてはまるな

プリウスユーザーはプリウスの問題点指摘されると自己否定された気になる人が多いのか？
普通ならそんな問題点あるならより気をつけて運転しようってなると思うんだけど

問題点を否定することは許さないニダ！

>>228
日本の道路上には古いモデルも含めて
今現在400万台以上のプリウスが走ってるとのこと

ま、いきおい「恍惚気味の老人」が運転するプリウスの数は、
他モデルには到底追いつけない桁になるｗ
ブレーキ/アクセルの踏み間違いとか、その手の事故の「実数」が多いのはアタリマエだね

75歳以上の老人は国の審査で合格したプリクラッシュセーフティ付きの車の運転を義務付ける、
また、免許更新は毎年にして実地運転技能試験つきにする

・・などの制度改革を急いで検討する時代になってきたと思うね

>>227
e-ペダル（笑）
腰痛が出て使えない、あまり使わないユーザーも少なくないｗ

e-powerとか（i-DCDも似た状況アリだが）、
色々コワくて欧米では1台も売り出せないゴミ車がそんなにいいのかねｗ

Eペダルは咄嗟の判断には使えないでしょ
暴走を防ぐという主旨とは相容れない代物
アクセルをブレーキだと勘違いして踏み続けちゃうんだからさ
頭真っ白のパニック状態でペダルから足を離すなんて出来るわけない

>>230
クレーマー体質満載だな
他の人間がなんとも思わない重箱の隅をつついたような問題点を探して、
声高に大問題だと騒ぐ。

>>237
> 重箱の隅をつついたような問題点
？
>>220理解できないのかな？

>>236
加速中にアクセル踏み増しで暴走する人なんていないよｗ
一度アクセルから足を離して空走状態になるから間違える

eペダルはその時、既に0．2Gの減速状態、即座に左のブレーキに移るからタイムラグは殆ど無いので踏み間違うリスクは非常に低い
例え間違ってアクセル踏んだとしても減速から加速になるので流石に気付くｗ
個人的には非常に安全なシステムだと思うけどね

べつに日産信者って訳じゃ無いけど、一度乗ってみてから判断した方がいいよ
批判する人は単にeペダルの経験が無いだけだと思うし
あれは今後普及すると思うよ、楽だしレスポンスいいし、しかも安全となるとね

>>238
クレーマーは重箱の隅をつついて貶す。
どうしようもない奴。

>>239
試乗はしたよトンデモなe-ペダル

あんな、一瞬の精神的休憩も不可能な常時右足に神経を使っていなければならないシステムは全然ダメ
腰痛が出るユーザが現れるのも当然の話
そもそもマトモな回生協調ブレーキが作れなかった日産の逃げに過ぎない
だから欧米では一台たりとも売り出せない

一方、THSも通常のAT車もそうだが、ドライブ最中のかなりな時間帯を右足を楽に運転できる
それが世界中の自動車運転の「事実上のスタンダード」仕様や

>>241
なるほどね〜やはり空走状態を足の休憩としてアクセルとブレーキ踏んでない状態が長いんだな
結構コースティングで足の休憩してる人多いんだろうね

これが踏み間違いの原因の一つなのは間違いなさそうだね
空走状態→足の休憩→弛緩からのパニックブレーキ→踏み間違えでアクセル全開

>>239

>即座に左のブレーキ
そこが間違ってる、暴走事故の大部分は「左のブレーキ」に足を移したつもりで
アクセルを踏み込んでるんだよ。
特にバックの時は体を助手席側に捻って後ろを見る人が多いから足の位置の感覚が前を向いている時とずれて足をブレーキに移したつもりでアクセル踏み込んでしまう

だからこそペダル配置は重要なんだけどね
何も考えずに自然と足を延ばした位置にアクセルペダルがあるのは、
長時間の運転で楽だとはいっても危険で、
その位置にはブレーキペダルがあるべきで、
アクセルペダルは意識してがに股(かかとを軸に外側に開いた状態)にしなければ踏めない位置とすることが望ましい

ノートe借りて実際に乗ってみたことあるけどさ
ペダル離しても強めのエンジンブレーキ程度だから
とっさの緊急停止は結局ブレーキ踏むよ

�@まず、ペダルが左によっており、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて踏んでしまう可能性が高いペダル配置となっていること
�ANレンジからDレンジへは、ブレーキペダルを踏んでいなくてもシフトチェンジ可能なこと
�Bハイブリッド車やEV車では、ブレーキペダルを踏んだつもりでアクセルペダルを踏んでいても、エンジン回転数が上がらずエンジン音で踏み間違いを気づくというきっかけがない場合があること
�@�A�Bにより、Nレンジ状態の停止中から、発進操作をしようとして、
ブレーキペダルと思いアクセルペダルを踏む
→
エンジン音はしないから踏み間違いに気づきにくい
→
NレンジからDレンジへシフトチェンジ
→
ブレーキペダル踏んでいなくてもシフトチェンジされてしまう
→
急発進
→
ブレーキペダルを踏んでいると思っているので更にペダルを強く踏み込んでしまいパニック状態

特にバックで体を捻って後ろを向くと、太ももは内側に捻れるが、膝下は外を向くんだな
つまり、アクセルペダルに向くことになる
この他、車に乗り込みながら、まだシートポジションが決まっていない状態での発進操作などでも踏み間違いが起こりやすい
そして、ビックリした時
踏み間違いが起こるのはだいたいこんな状況が多い

ワンペダルはマニュアル車でいうと常に三速で走り続けてるような感覚に近いかな
ACC走行時は解除を想定して基本ブレーキに足のせてるし

今どき、ACCによるゼロペダル運転が常識やで

車が危険と判断してるのに減速の為の動作をしない場合には足に電気ショックでも与えてしまうとかね

>>248
それが年寄りの暴走の原因やろ

>>249
そんな場合は
足に電気ショックよりもプリクラッシュ動作で車を停止させちまった方が早いｗ

eペダル君は相手にしない方が良いよ
プリウスに載ってない機能で素晴らしいとか言われても、そうですかとしか答えられないし
ノートユーザーは全ての人がEペダルを使用してる
Eペダル事が至高のブレーキって行ってる人に
反論しても納得する事は無いし
時間とスレの消費の無駄だと思う