【ZZW30】TOYOTA MR-S part112

トヨタのMRオープンカー『MR-S』を語るスレ

※車名の由来: ｢Midship｣｢Runabout｣｢Sports｣
※製造期間: 1999年10月〜2007年7月

■公式サイト
2002年8月 MR-Sをマイナーチェンジ
　http://www.toyota.co.jp/jp/news/02/Aug/nt02_079.html
2005月12月 MR-Sを一部改良
　http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Dec/nt05_070.html
2006年11月 MR-Sの特別仕様車を発売
　http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Nov/nt06_060.html
トヨタ小型ミッドシップ2シーター｢MR-2/MR-S｣
　http://toyota.jp/spo/information/collection/mr2/index.html
□外部サイト
<TRD> http://www.trdparts.jp/list_mr-s.html
<Wiki> http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBMR-S
　http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/MRS/
　http://www.carsensor.net/catalog/toyota/mr-s/　http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/mr-s/
　http://catalog.carsensorlab.net/toyota/mr-s/
　http://kakaku.com/item/70100110003/
　http://cars-japan.net/mdl0010064.html

前スレ
【ZZW30】TOYOTA MR-S part110
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540685179/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

■公式カタログ[PDF]ダウンロードサービス

1999年10月　新型発売
　http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_199910.pdf

2000年8月　一部改良
　シーケンシャルMTを採用(トヨタ初)、Vエディションを追加
　http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200008.pdf

2001年8月　一部変更
　外板色グリーンマイカメタリックを廃止
　http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200108.pdf

2002年8月　マイナーチェンジ
　MTを5速から6速に変更、リヤタイヤを16インチに大径化
　http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200208.pdf

2004年2月　一部変更
　Bエディションを廃止
　http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-s/mr-s-s_200402.pdf

2005年12月　一部変更　
　フロントフォグランプにインジケーターを追加、リヤコンビネーションランプの尾灯・制動灯の配置を変更
　http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-s/mr-s-s_200512.pdf

■試乗レビュー、その他
欧州名はMR2、日本名はMR-S、それはなぜ? (1999年10月12日)
　http://response.jp/article/1999/10/12/20.html
960kgの軽量ボディはロープライスにもつながっている (1999年10月12日)
　http://response.jp/article/1999/10/12/21.html
「MR-Sのデザインはショーカーと変わった?」デザイナー永津直樹氏インタビュー (1999年10月12日)
　 http://response.jp/article/1999/10/12/23.html
トヨタ、「MR-S」を発売 (1999.10.14)
　http://www.webcg.net/articles/-/20684
トヨタのロードスター「MR-S」に乗る (1999.10.21)
　http://www.webcg.net/articles/-/20697
新車試乗記 第97回トヨタ MR-S (1999年11月05日)
　http://www.motordays.com/newcar/articles/mrs19991105/
トヨタMR-S Vエディション(5MT)【ブリーフテスト】 (2000.9.4)
　http://www.webcg.net/articles/-/22348
新車試乗記 第140回トヨタ MR-S シーケンシャルMT (2000年09月22日)
　http://www.motordays.com/newcar/articles/mrs20000922/
トヨタ MR-S マイナーチェンジ (2002年8月2日発表)
　http://www.carview.co.jp/express/mr-s/index.asp
『MR-S』、6速トランスミッション搭載などマイナーチェンジ (2002年8月2日)
　http://response.jp/article/2002/08/02/18751.html
トヨタ MR-S を改良して発売 (2005年12月1日)
　http://response.jp/article/2005/12/01/77004.html
「トヨタMR-S」間もなく生産終了、最後の特別仕様車 (2006.11.20)
　http://www.webcg.net/articles/-/11257
トヨタ MR-S の販売が07年7月で終了…最終の特別仕様車 (2006年11月20日)
　http://response.jp/article/2006/11/20/88583.html
トヨタ MR-S V EDITION FINAL VERSION（MR/2ペダル6MT）【ブリーフテスト】 (2007.6.22)
　http://www.webcg.net/articles/-/10197
試乗レポート トヨタ MR-S TTE Turbo tuned by TMG
　http://www.carview.co.jp/road_impression/mr_s/

あとヨロシク

スレ立て乙です。
前スレで暴れてた人たちは水でもかぶって反省しなさい。

786 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 03:20:44.13 ID:7xw6Mu060

784
「アメリカ(の人)」が爆買いする
MR2とかMR-Sは良いのはみんな海外に流出する
映画とかでも日本車のチューンドが速いのが有名になったし、

793 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 10:28:37.01 ID:/txnxhcW0
アメリカとイギリスがマジで日本の古いモデル買ってる
25年っていっても、これだってもう20年だし


ソースまだー？？

クルマ乗る歳なんだから
みな仲良くしようや(^。^)y-~

尼でﾘｰｶﾞﾙﾏﾌﾗｰが安かったが
此処の住人買った？

HKS リーガルマフラー トヨタ MR-S ZZW30 3302-ST065
5つ星のうち 3.9(2)
￥26,841

>>6
IP調べたらアダルトゲームとアイドルのスレ出てきた・・・うえぇえ
ちなみに適当に動画見てただけでもう輸入2軒目も出てきたよ
2vs0だね

まさにクソにたかる蠅

そろそろ車検で整備箇所が一年修理保証になるんだけど、SMTに保証つけるならやっぱSMTフルード交換なのかな？
SMT壊れたらIV型あたりのMR2ターボにしようかと思っていたんだけどなかなか良い条件ないしな〜
どこも異状ないから当分MR-Sなんだけど
カセルタも売ってないしー

フルードは売ってるけどメンテナンスフリーとのこと

SMT好きだけど交差点出だしでいきなりエンストしたら怖いよね

SMTフルードはメンテナンスフリーだが、フルード量は要チェック

>>11
SMT本体は保障されないだろ。
フルード交換に伴う、ドレンプラグからの漏れとかだけじゃない？
もし本体保障あるなら契約書をしっかり交わした方がいい。

爆音系じゃなく ええ音 奏でる マフラー 教すえて
車検対応じゃなくてもOK

>>9
ああ以前スレでブレーキやエンブレ、修理や煽り運転の話題で100以上レスしてた人か。
もうその話題はいいだろ。前と同じように無駄に伸びるだけだ。
2件だけ見つけられた。それだけさ。
それが買い漁ってるに入る数なのかは知らんしどうでもいい。

>>1だけど訂正ヨロ
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548801158/l50

>>16
スピリッツの好きだけどいい音させたいなら等長マニがいいんじゃない？

>>14
どこでチェックするの？

この記事のコメント見るとやっぱ叩かれる車なんだなぁw

https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190411-10400155-carview/

これ乗るの恥ずかしいわ
小学五年生の頃ならめちゃくちゃ嬉しいだろうけどな

>>17
前と同じで論破されて話題を変えて逃亡か

俺はカッコいいと思うよ。

MR-Xとか名前からしてアレ

ササク氏と(ｻｻｸｯﾃﾛ [126.35.71.120])とソースくん(ﾄﾞｺｸﾞﾛ [119.243.55.159])
検索すると同じアダルトゲーム（コイカツ!）のスレ出てくるんだけどそんな偶然ってある？

ネットニュースで高級車じゃないけどすごい手間盛り込んだ日本車4選みたいなのでこの車のSMTに触れていた
けっこう褒めていたがそういう無責任な褒め言葉はあまりよくないよな

>>26
偶然も何も同じキャリアのスマホ使ってたら出るぞw
まぁバカだから理解できないんだろうけどw

>>28
同じキャリアのスマホなら偶然でなく必然で重なるってなら
(ｻｻｸｯﾃﾛ [126.35.71.120])と(ﾄﾞｺｸﾞﾛ [119.243.55.159]）がそこら中にヒットすると思うけどねぇ
この2つがピンポイントでマイナーなエロゲスレマイナーなこの車種のスレに
同時に降臨して同じ相手煽るってすごいねー　結婚したら？

>>29
上でも指摘したが無駄にレスを伸ばす行動をやめろ。
煽るな。そして煽られても乗るな。両方迷惑だ。
そしてMR-SのスレでMR-Sに関係ない話をし続けるな。

1zz→1zzに載せ変えたひといる？
1zzエンジンって145馬力〜132馬力まであるらしいけどやっぱり145馬力のセリカに載ってるエンジンを探してもらった？

載ってる車が前期なので後期エンジンに載せ変えたいのだが132馬力が来たらと躊躇してしまう

>>29
そんなスレ存在してることすら知らなかったわ
君の執念の方がよっぽどすごいかとw

>>31
スピリッツにお願いして、WISHの２万ｋｍエンジンに交換してもらったよ。
以前にも書いたけど、オイル消費が１リットル／１０００ｋｍ越えで。
「後期型のエンジンに載せ替えたい」って言っただけだけどね。
フィラーキャップとって中のぞいたら、すんごい綺麗でびっくりした。
自分のMR-Sは前期の終わりころのヤツなんだけど、エンジンは後期型だと熊倉さんは言っていた。
過渡期だったから後期型が載ってたんだろね。
馬力は測定してないからわからないけど、サブ触媒抜いてもらったせいもあるのか
フィーリングはかなり良くなったけどね（あくまで体感）。
馬力表示ってエンジン単体のものなのかしら？同じ１ZZなら変わらないんじゃないかなー？

>>33
同じ1zzでもMR-Sのは少しスポーティーになってるんよ
https://i.imgur.com/IaTlgkS.jpg
https://i.imgur.com/xOBAdzl.jpg
https://i.imgur.com/lUYHn9R.jpg
https://i.imgur.com/GA9K5ta.jpg

145馬力と132馬力って結構違うもの？

>>34
だからそれエンジン単体じゃないよね？コンピューターセッティングとか吸排気系の違いで
出力も変わるよね？
その違いじゃないかと思うけど。エンジン単体は他の車種でも同じじゃないのかな。

>>36
エンジン単体だけど？カムの作用角、バルブサイズとか

>>37
そうなんだ。

>>30
すまん

有名ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ＆評論家のMR-Sの評価


中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯ボディ」

【MR-S総括】

登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S

【MR-Sの現実】

MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ

そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVｴﾃﾞｨに色が違うパーツをちょっと付けただけｗ
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額ｗ
売れ残る事確実ｗ
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノｗ

レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション

【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア

【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる

Q.
ＭＲ‐Ｓの評価が低いのはなぜですか？

A.
まず１番買う可能性があったＭＲ２オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(ＭＲ２より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか？
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はＲＲ…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらＦＦの初代インテグラＲはおろか、格下のシビックＲにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代ＭＲ２を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なＭＲ２の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)

コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドＭＲ２に乗ってて、わざわざ１からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのＭＲ２オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)

しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし１５０万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に。

中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。

◎S2000：１分７秒９３（2004/01）

「おお〜（初期型よりも）回頭性よくなってるね」


◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの〜、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
　リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
　リヤタイヤがねフラフラ〜、フラフラ〜って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」


筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、

ベストモータリングより
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント


竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね」

トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント

琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」

メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html

・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等

案の定MR-Sはボロカスですな。

清水和夫のサーキットインプレッションより


ミッドシップらしい楽しさが見当たらない

　一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（'99年12月）

MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ

登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S


ほんとに哀れで惨めな車ですｗ

ご愁傷サマｗ

以上、テンプレだから忘れちゃダメよw


あとアメリカとイギリスが日本で爆買いしてるソースマダー？？

黙って透明NGにするよ
前スレは乗っかっってゴメンね

>>54
逃亡乙です
嘘ついたらこうなるってこと覚えておきなよw

>>54
予想通りソース出せなかったか

いくら何でも民度が低すぎ

いつもの連投はｻｻｸｯﾃﾛ
ここでは有名人
もちろん悪い意味で
昔は自演失敗とかしてたんだぜ

有名人ならいまさら紹介する必要ないと思うんだけど、みんなに気付いて欲しくてカキコしちゃったの？
だったら大して有名人じゃないやんw
ほーんとアホ丸出しw

new MR2かっけえ

煽ったらすぐ反応するんだな

86とかスイスポの試乗で一応買うとしたらこの車は下取りと伝えたら絶対もったいないからこれはこれで残した方がいいと言われた
お前ら売る気あんのか

ランボルギーニ似（ムルシエラゴかな？）のMR-Sワロタ。７００万てｗ

久々に洗車したら新車みたいになったわ
あと5年はいけるか

あと5年は乗りたいけど、アクセルオンで左後ろからなんか変な「ジジジ（ザラザラ・・・）」って音がする
以前にマフラーの遮熱板の干渉でもこんな音出てた
微かに異音出ても、普通に走るなら「気にしすぎ」なんだろうけど

まあ走れば気にしない気にしない
俺なんてエアクリ固定してる金具がぶっ飛んでエアクリがぶりぶり動くようになったぞ
低速トルク明らかにおかしくなって違和感半端ねえ
早く治さないと

本当にビッグトラブルで壊れるときは「ガラガラ・・・」みたいなめっちゃデカい音出るし
加速しないとかすぐに止まるとかだもんな
あまり音気にしすぎるとこっちが癌にでもなりそうｗ

>>62
カプチーノを下取りに出してワゴンR買おうとするのと同じ感じなんじゃないかな
唯一無二のモノを手放してありきたりなモノを買う感じ？

異音といえば、オイル消費してたエンジンでエンジンブレーキの時に「チリチリ・・」って感じの音
がしてたけど、あれは結局ピストンリングが鳴っていたのだろうか？
WAKO'SのSFV入れたら収まったけど。
総じて異音は絶対気になるわ。

パワステポンプと ゴム製品 (ドアとかの) の 生産終了がなければな…

今中古車を探してるんだけど
MR-Sの純正ホイールって、塗装浮きがほとんどで見られるよなぁ
あれって、やっぱり剥がれ落ちてくるのかな？

Vｴﾃﾞｨ鍍金なので無問題

俺のはそんなんなってないと思ったがvだったわ

鍍金じゃなくてスパッタリング

あ、スパッタリングも鍍金の一種か

Vエデのピカピカホイールってホイールクリーナー（メッキ可）とか使っていいの？

もちろん

なんかｷﾀｰ！
https://i.imgur.com/eaF7GNi.jpg
https://i.imgur.com/MAt95Ze.jpg
https://i.imgur.com/oQovuz1.jpg
https://i.imgur.com/ZergOUn.jpg
https://i.imgur.com/i07g8vR.jpg
https://i.imgur.com/Pe27xAP.jpg

ラ・クーペって・・・楽ーペ（高齢者でも乗りやすい介護型自動運転車両）ってか？

https://pbs.twimg.com/media/Dqe14thXgAAHH4e.jpg

パワステからミョーンって感じの音がするんだけどこれ壊れる前兆？
ハンドル切ると少し音が大きくなるフルードは足りてる

フランスの車みたいでダサいな

名前からしてそっち狙いなのかな。
ハイブリット・・・まだEVの方が良いような気がする。

サイドのエアインテークつけてくれたら完璧

俺のMR-Sもついに13年の大台に乗ってしまった
税金にじわじわと絞め殺される

>>85
俺のは来月15年目の車検だ。
長く大切に乗ると税金が上がる世知辛い世の中。

この車で快適に眠る方法ないよな
ここさえなんとかなれば良い車なんだが

>>87
助手席と荷室の蓋外してマット敷いて荷室に脚突っ込んで寝る

レカロのフルバケは 以外に寝れる

煉炭炊いて寝ろ

諦めてネカフェ入る

むしろMR-Sを室内に入れて横で寝たい

WISHのエンジンに交換後、初のオイル交換完了。
オイル減り・・・うん、いくらか減ってるな・・・100ml/1000kmくらいかな・・・
エンジンブレーキ使ったからな・・・そりゃな・・・仕方ないよな・・・
まあ、そのくらいなら・・・ほとんど無いのと一緒だしな・・・

・・・うん、もう忘れよう。

>>93
wishの前期、中期エンジンを入れてしまった感じ？

>>93
街乗りだけで減ってる？
5000以下くらいで？
いつもレブまで回しまくっているから減るのは当たり前と思っているけど、街乗りだけなら減らない気がする。

>>94
WISHに前期中期あるのか知らんが、フィラーキャップが一本棒のヤツだから
MR-S的には後期（中期）と思われ。

>>95
街乗り・高速だけでなく峠道も結構走って、回すときは５０００くらいまで。
減速時は大体エンジンブレーキ使用。
やはり回すと減ってしまうもんなのかな。

まあ、交換前に比べたら１０分の１以下だから気にしないことにする（気になるだろうけど）。

>>96
中期は前期よりは全然マシだけど完全な対策品ではないらしい、後期が完全な対策品

まあサーキットやら峠でガンガン回してたらどの車種どのエンジンでも少しはオイル減るけどね

>>96
それ適切にオイル量測れてるのか？

>>98
レベルゲージの目測だけ。排出したオイル量を測ったわけじゃない。
だけど確実に減ってはいた。

何リットル入れてどこまで減ってたのか分からないけど100mlって相当シビアでわかりづらいし誤差では？
オイルが落ち切ってないとか

>>100
5000kmで500cc減ったのを確認したんだろ