★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.95☆★

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/

･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。

スレ立てるときに1行目に「　!extend:checked:vvvvv:1000:512　」と１行目に入れるとスリップ

※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.94☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542280447/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

ポテンザRE S007Aたけーなー…

>>152
確かホットバージョンだったと思う

REいらんかった失礼…

暖かくなったから、タイベル交換してみた。作業自体は面倒でも難しくもないね。
ところで質問なんだけど、
カム位置とベルトのマークを合わせて、プーリーセット。
これでクランクを2回転させると、カム位置は合うんだけどベルトのマークが合わない。
間違ったかと思い何度かベルトを合わせ直したんだけど、何回やっても同じ。
カムが合ってるんだから問題ないんだろうと、組んで試運転したら特に不具合なし。
こんなもんなの？

>>151
今まだ出掛けてるんで後程
明日昼間取り付けてみる

>>155
毎回同じ所に当たると変磨耗云々で
割り切れない歯数比にするもんちゃうの？
ギヤはそうやけどベルトはどうなんやろ？

ん？新城ラリーで
GC8のレプリカやらも飾ってたが
このスレ住人ちゃうんか？

>>151
中川電業社の新ブランドの Balusの
F2 と言うやつ
https://natomo.jp/product/balus-f2-led-headlight-bulb/
こっちやと H4R 無いけど
通販元の NENC やとH4R 在るわ
https://shop.nenc.co.jp/?pid=134569000

自動車税をナナコで支払ってる人いる？

不穏な噂を入手したので…
近い将来、来年度かもしれないけど、ナナコ払いが出来なくなる懸念が…
確定申告で今まで出来てたナナコ払いが2019から出来なくなったみたい。
これは国税の話で、自動車税は地方税だから、話は違うといえば違うのだけど。

>>158
ありがとうございます。
H4Rが有って、灯体替えずにイケるのがgood!!（実はH4の灯体もあるけど）
ただ、3000Kの在庫がない・・・とりあえず、深ドラしながら6000Kのを購入するか検討してきますw

H4Rあるってすごいなぁ

6000Kって見にくくない？
5000K以下のが欲しい

>>158
使用感レポはよ

取付完了点灯確認まで
右側がいつもの如く難関
コントロールユニットの位置に悩む

一部不具合？
LED側のH4端子が
既存のH4と比較しても1mm超長く
車体側ソケットとの間に隙間が空く
メーカーに問い合わせ中

メーカーからの回答
誤差の範囲だから隙間は
テープ貼って塞げやと

夜間のテストは後程

>>165
あらま
そんな対応なら購入は躊躇するな

てか、純正H4R暗いかな？
いまでも満足してるから変える気起きない

H4R、明るさはともかく、一個4500円位の値段と
自分の使い方だと2年未満で切れる寿命がH4(LED)に変更したい理由。

わいもH4の黄色使ってるが2年持たんな
某P○○Aは3ヵ月で逝った
一番持ったのが
ディスカウント店で買った怪しげな3000円が20ヵ月

ではテスト兼ねて夜勤行ってくる

サーキットクリア使ってるけど、一年程度だね。

う〜ん何だがなぁ…
確かに下手な高効率バルブより明るいんだが
照射範囲内にムラが在るのが気になるのと
フォグランプ並に横方向に広い気がする

カットラインもスパッと出てるし
ラインの虹みたいのも無いし
まぁ合格なんだが
ソケットの件と
まだ光軸が合って無い様だから
一旦元の戻して対策するわ

>>171
レポ、どうもです。
ムラが有るというのが気になるけど、ダメダメでもなさそうですな。
H4Rで3000kのヤツの在庫が確認できたら凸してみるつもり。

>>171
光軸はなんとかなるよね
カットラインがちゃんと出るのはいいな
自分的には取り付けか

>>172
H4R 3000kの購入要望をしておきました。再販されるといいですね。

ソケットの件が在るのに
みんな勇気在るなぁ

>>172
ムラと言うのが
光源が縦の板状の右左に
それぞれHiLow一個ずつ計4個LEDが配置されてるんだが
その板の分H4のフィラメントより影になり
マルチディフレクターだと
微妙な配光にムラが出るとの事

買う時説明は受けてたんだが
フィラメントの均一配光に慣れてると
結構な違和感

>>174
購入要望、どーも。オイラもやっときゃ良かったか

>>175>>176
追加情報どーもです。
ソケットに関しては端子長けりゃグラインダーかリューターで短くすれば何とかなると思ってます。
色々情報を頂き、感謝感謝です。過去にロクに調べずＨＩＤ買って失敗したマヌケがいるもんで・・・
ＬＥＤでもダメならH4R使い続けるか、H4のハイワッテージバルブにするか・・・

>>177
取り付けは端子なら短くしても問題ないよね
買ってみるかなぁ？

GF8 D型 のクラッチフルードを交換しようと思うけど、インタークーラー外してやらないとダメかな？
簡単な方法ないかな？
例えばジャッキアップしてレリーズにアクセスするとか、そこからシリンジでブリーダー側からフルード送って交換するとか。

インタークーラー外すぐらいの事を躊躇するような人にはDIYは向いてないよ
車の整備なんて目的の部品を弄る為に他の部品を外さなきゃいけないなんて基本だからね

前期に比べたらI/C取り外しはかなり楽だよ
そもそもこの車はオペレートシリンダー取り外してピストン押し込んで固定してフルード交換やらないとダメだし

>>179
この車のクラッチフルード交換は、設計の人間が馬鹿なのか、レリーズの出口が下をむいているので
そのままではエア抜きができない
だからインタークーラー外した後に、取り外したレリーズを、わざわざクランクなどで挟んで出口を上に向けないと
エア抜きができないという、頭がおかしいだろという設計になってる
ほんの5ミリほど出口を上に向けて固定すればいいだけなのに、なぜそうしないのか

きっちり交換しなくてもいいなら、ジャッキアップ後、下からレリーズの出口にホース付けるのは出来なくもないが
レリーズ内に古いフルード残るのとエア噛みする恐れから、2.3年ごとにやるくらいだから、きっちりやった方がいいのでは

>>182
ありがとうございます。
チャレンジします。

車検のための整備しなきゃだわー
めんどいわー

今度の日曜は寺で半年点検とオイルとオイルフィルタ交換。
何も異常見つかりませんように(ー人ー)

HP見たら在庫有りになってたので、とりあえずH4R 3000kのをポチりました。

>>186
思ってたより早く補充されたようで。
ポチッとなw

ステアリングコラムの上にあるスイッチって何用？

>>188
キーオフ状態でスモールランプを点けるためのスイッチ

>>188
パーキングランプのスイッチだね。
昔は道交法で装着が義務付けられてたけどハザードランプが出てきたから昭和後期には義務じゃなくなってる。
スバル車はインプとかレガシィがエンジンオフでライト全消灯になるから念のためで付いてるんだよ。
BMWなんかは現行車種でも付いてるはず。

パーキングランプなんて初めて聞いたわ
返答ありがとう

うっかり押したままにしとるとバッテリーあがるで。
これって無効にする方法ないんだよね？一回知らん間に入っててあせった。

キーオフでライト点灯しないから
バッテリー上がりの心配しなくていいやっていう落とし穴

今日半年点検行ってきた
RASTI6
12万4千キロ

ラジエーターとホースの繋ぎ部分に滲み、と…。
10万キロの時にタイベル交換で外しちゃうから、
ラジエーターをコーヨーのオールアルミに、ホースも新品に変えたんだけどな…。
とりあえず様子見。

シリコンホースに変えて、
ホースバンドを↓のにしてみようかな？と検討中…。
ttp://www.sawakyu.co.jp/docs/hp/brand/catalog/japanese/WaveSeal.pdf
モノタロウ、ミスミである感じだし、面圧的にも優しそうな気がするので…。

永井電子だっけ？　ULTRAのリミッターカットやゼロヨン計測出来るデジタルのスピードメーターを
パーキングランプスイッチとコラムカバーに跨がらせて貼ってスイッチを作動させない様にしてた時期があった

シリコンホースは意外と漏れに弱い
二回漏れて純正に戻してしまった　特に二回目はジワジワ漏れたので遠出で気づかず危うくオーバーヒートしそうになった

>>195
まだ付けてるけど。

>>196
俺も結構早く割れて純正にしたよ

シリコンホースは耐久性ないのか？
このあいだ、タイベル交換ついでにホース類も交換した。
ラジエーターのアッパーホースの純正が廃盤みたいだったから、
アッパーとロアーをシリコンにしたのに。

>>199
割れたら変えればいいのよ

シリコンホース割れるのか…
ちなみにどこ製？

>>201
俺がつけたのはSTiの強化？ホース
赤いヤツね
昔ここに書いたことあるけど別件でとあるショップに見せたらすんげーバカにされた
ロゴがついてるだけで確かSAMCOのOEMだよね
俺の当時の感覚ではドレスアップ＆強化目的だったんだけど1年ぐらいはもった気がするけど純正が長寿命だと思ってラジエーター替えた時も純正にしてる

>>202
そうなんですか…
ちなみに、割れたのはどの辺なんでしょう？
クランプの辺りか、真ん中辺りなのか…

>>203
ごめんもう10年以上前だから覚えてない

記憶が曖昧だけど最初は純正ホースがダメになってシリコンに変えた気がする
走行中に煙が出て来て気づいたんだったかな

それから1年前後でシリコンが割れてまた純正ホースに交換

その後ラジエーター本体を予防交換したらコアが腐りかけてて少し滲んでいたけど純正ホースは特に問題なかった
純正ホースは7、8年はもったんじゃないかな

とはいえ個体差もあるだろうからもう交換してる人はあんまり気にしなくていいんじゃないかな
走り方や地域差もあるかもしれないね

自分は純正ラジエーターホースが漏れた時に、社外のシリコンに変えたけど、10年以上たっても問題ないよ
上下で1万くらいのお買い得だったけど、クールナッツかビリオンかどっちかだったと思う
当時サムコは倍の値段がするので止めた
純正はアクセルオフで凹んで流れがせき止められるので、水温が上昇すると、当時のインプマガジンで指摘されてたよ
当時買ったのは4層だったと思うけど、しっかりした作りなら、凹みにくいから効果ある
サムコは広告料上乗せしてるので、値段が高いからいいわけではない

10年以上持ってるのは確かビリオンだったかな、上下セットのバンド付で1.2万くらいだったかな

ビリオンのホースは、なぜかスバルだけ純正みたいなバンドに変わってるね
昔は他車種と同じ平たいバンドだったのに
純正バンドだと食いコムから寿命が短くなるよね。ただ平たいバンドだと締め付け弱いから、増し締めが必要になるけど
一応ストロングネット採用で、今でもラジエーターホースの中で一番の強さと表示されてるから、これが長持ちの秘訣かも

エンジンが動くのはエンジンマウントが柔らかいから
ではなく、クロスメンバー自体が捩れてるからだと、マルシェのメンバー筋金君入れてよくわかった
人の力で押す程度ではエンジンが全然揺れなくなった
無理やり揺らすと車体ごと揺れるけど
音と振動の伝達もすごくなったけど、もう慣れた

ラジエターホースは定角度曲げの汎用ホース切って継ぎ目にアルミパイプ使って純正相当の形状に出来ないものかな

>>205
アクセルオフという事はアイドリングや信号待ち、下り坂等で潰れているのでしょうか？

アクセルオフ言うたら
普通エンジンブレーキ中やろ

km1のラジエターホースを付けてる人います？

なんでアクセルオフでラジエーターホースがへこむんだ。

関係ない様な気がするな。

エンジンの駆動でポンプが送水してるやろ？
エンジンぶん回してるって事は目一杯送ってるって事
アクセルオフしたらエンジン回転下がると
ポンプの送り量も下がる
しかしポンプ通過後の冷却水は
慣性で流れてく
ポンプ側は送水減るのに水は流れてくから
負圧が発生する
んでホースやらがへこむと聞いたで

>>214
ポンプを通った水はエンジンに入る。
慣性があったとしても、ウォータージャケットの抵抗で、流速は緩和されると思うんだけど。
また、液体に負圧が生じるのかなあ。
液体が引っ張るのなら、どんなホースでもへこむんじゃない。

>>207
みんカラで恐縮ですけど、
ttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2937850/blog/41610129/
多分、ここのイラストにあるように、スバルにはバンドの幅が広過ぎる、ということじゃないでしょうか。

これは私の推測ですが、ビリオン品が持ったのは、他にあるようなシリコン材ではなく、
シリコンとEPDMの中間のような性質のSEP材で柔らかかった、ということと、
他の三層四層のようなものではなく、二層構造であることも、他社製比較で柔らかい要因だったのでは、と…。

なんかシリコンホース使うなら、ライナー付きスプリング付きのTボルトじゃないと厳しいんじゃないか、
って気がして来た。
>>194に挙げたものでも駄目かも。
ttp://www.esco-net.com/wcs/escort/items/ItemDetail/EA463CJ-71
こういうのがいるかな？でもバンド幅19は広過ぎな気がする…

ビリオンと>>194の組み合わせを試してみようかな…。

GF8 D型 突然止まってエンジン掛からない。
ダイアグコードは 23と45が出てる。
エアフロか燃料ポンプかな？

>>218
ほぼ確実にエアフロかと
ハンダ割れかな？

とりあえずエアフロコネクター引っこ抜いて
念のためバッテリーもしばらく外してECUリセットすればとりあえずエンジンはかかる。

>>219
半田は割れてないです。
テスターで見ても導通はちゃんとしてますね。

リヤの番号灯が切れたのを換えようと思ったんだが
ステーが腐っててネジが取れんかったわ

調べたらGD以降のラジエターホースのクランプはプライヤーで開くやつに変わってる。
ホースの外径内径一緒だから流用出来るかな。

>>223
クランプ式はパイプ側の外径の公差に厳しいんだわ　
GC/GFのエンジン出口側の鋳肌そのままの水渡しパイプだと漏れる可能性大
対策としてGDはパイプに削り加工入れてる
サイドフローのSGフォレスターの水渡しパイプを流用するとGC/GFのサイドフローのラジエターでも付くと思うけど、試した人を知らない

>>224
そうなのか
>>194のバンド手配しちゃってたから、早まった真似したかなと思ったけど、
それなら別に問題無い(？)か。

車検だ…
連続でユーザー車検だと拒否される事あるとかスズキで言われたけどマジ？
どなたか詳細ご存知ないですか？

普通に2回連続で通したけど？
スズキ車固有の問題じゃないの？

G型GF8(非STI)にBG9エキマニ入れてみた。
サポートパイプとエキマニ部分のガスケットは1枚で済んだ。
オイルクーラー部のパイプの逃げは、遮熱板叩くのとパイプサポートを曲げるので対処。
トルク感が上がって、アクセルに対して車がスッと前に出るようになった。
元々高回転は駄目駄目だから、BG9エキマニでも満足できそう。

最近マフラー厳しくなってるのね
アタッチメント式インナーサイレンサーは基本NGだった

STIのスポーツマフラー付いてるけど、S201だからドノーマル。

>>229
溶接すれば通るよ

ノーマルのマフラーじゃあんまりいい音しないよね
それとも窓開けたらいい音するのかな

>>229
最近？
もう10年近く前から
駄目出しされてるが？

つ sti ゲノムマフラー 改造

>>229
ディーラーの話?
去年の11月に多摩陸運局で通した時は何も言われなかったよ
10年くらい前に生産された車から適応されるルールだと音量規制自体厳しくなった上に、容易に取り外し可能なサイレンサーは駄目になったけど、
遡って適応はされないからGC/GFなら大丈夫

俺は20年以上前からずっとユーザー車検だよ
ディーラー車検受けさせる為に嘘ついてるだけだな

BG9エキマニと80φマフラーの組み合わせなら、下のトルクと上でのパワーや伸びを両立させられるんじゃないかな

着脱可のインナーで通らないのはここ最近の車種でしょ。
GCとかそういう規制がなかった時代の車は普通にいける、なんか言われたらそいつの知識がないだけ。

>>236
BG9マニを装着しているが上が伸びないよ。
〜3000rpmまでのトルクの谷が減少するし、バンテージ巻き無しで鋳物純正より軽いからメリットも多い。
自分は音が気に入って装着しているけどね。

>>237
元がマフラーの社外品交換自体が
ほぼ不可能だったのを
小泉改革で可能にしたが
旧来の法律のままで
解釈や判断基準がその辺曖昧だったから
簡易に直菅化出来るか否かで判断する用になった
判定基準の厳格化だから
祖逆法じゃないし古い車にも適用される

現行車の社外品だと
製造販売元がテストや試験受けて合法だと認定されたら
それを証明する書類が添付されたり
マフラー自体にそれが表示されてる
車検受ける時どちらかが無いと通らないから
証明書が無い！と結構大騒ぎする事在るよ
メーカーに連絡すれば証明書の再発行はされるけど
メーカーつぶれてたらもう駄目

>>239
https://www.monster-sport.com/product/info/2010muffler.html

>平成20年12月に「道路運送車両の保安基準」の「騒音防止装置」に係る内容の一部が改正され、マフラーの構造・性能に係る要件として、下記内容が加わりました。

>2.騒音低減機構を容易に除去することができる構造の禁止
>インナーサイレンサー等による消音対策は保安基準不適合となりました。

>2010年マフラー規制は、平成22年（西暦2010年）4月1日以降に製造された車両に対し適用されます。

>>238
マフラーは何？
メイン何φ？76.5じゃない？

追加
http://www.jasma.org/about_muffler/safety_inspection.html

JASMAのマークが入ってないやつだと落ちる。その辺は曖昧だったのが厳格化されたというのは事実。
但し書類無くても本体にマークが入ってればOK
更には下回り打った等でプレートが消えかかってても、プレート自体が残ってれば実際には通る

また、JASMAマークが入って様がノーマルマフラーだろうが、劣化していて車検のラインで実測して規制値超えれば不合格になる。　それは今までもやってた。ノーマルでもマフラーに穴空いて音量大きければ下回り検査の前に音量測ってたから。

20世紀の名車とか昭和を象徴する車とか
まぁ納得出来る車が選ばれるけど
平成って何か在るか？

インプレッサWRX（GC8型）だろ

それ20世紀枠やろ

平成ったらインプ(GC/GF)は当然？、スカイラインGT-R（３２〜３４）、RX-7(FD3S)、ランエボ等々、色々あるような。
ただ、上に挙げたの平成も前半の車ばっかりじゃん・・・

スバルなら名車として挙げるならレガシィだろう
この車が出て売れなかったらGC,GFどころか水平対向エンジンもやめてた可能性があるからなぁ
直4のEN07も好きなエンジンではあるけどねw

4ドア用ロールバーをtypeRに流用出来る？した人いる？

普通に考えたら
Bピラー位置が後ろに下がってるから
ドア開口部の後に支柱がで〜ん
4ドアの前ドアから後に乗る様な感じ？
後席へ乗れなくなるかもね

STIパーツのロールバー欲しいなぁ

ダッシュ逃げロールケイジ入れたいけど今はどこのが主流なのだろう
埼玉で近いからサイトウに頼もうと漠然と考えてる

後期型フォグカバーのネジが廃盤になっとる・・・
あんな小物でも容赦ないなｗ
他の部位や車種で使われて無さそうだから仕方ないのか？残念