【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ40台目【AURIS】

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際は本文の一番上に三行書いてください
立てると一行消えます

旧車カタログダウンロード
http://www.toyota-catalog.jp/catalog/
ボディタイプで検索→コンパクト
50音で検索→オーリス
年式で検索→年式と車名選択

Toyota Safety Sense C、予防安全性能評価において最高ランクの「ASV+」を獲得
−2015年度評価として、初となる満点を獲得−
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7484234

2016年4月…HYBRID(1.8L+ハイブリッド)、120T RSパッケージ追加
2018年6月…オーリス廃止となり日本国内ではカローラスポーツに変更


前スレ
【TOYOTA】トヨタ オーリス総合スレ39台目【AURIS】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531019061/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018年6月に日本国内でカローラスポーツが発売され、実質カローラシリーズに統合されたことにより
このスレは初代〜2代目オーリスを主に語るスレになると思われます

関連
新型カローラ公式
https://toyota.jp/corollasport/

【TOYOTA】カローラスポーツ Part29【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550651564/

新スレ建立、大義である！

>>1乙
この板は保守活動必要？

>>1
乙ーリス

カローラスポ乙とかいう語感の良さ

いちおつ
>>4 必須

2代目後期RS探しています白か黒どちらか

>>6
w

フェアレディ乙というのもあった

平和や

Z武さん

前スレ落ちたか

乙リス

機動戦士乙ガンダム

マジンガー乙

二代目前期RSだが今更トヨタエンブレムに換えたくなってきたがどこでどれを入手すれば…
尼とかモノタロウでひっかかるのは適合するのかよくわからない、下地はまた別？
教えてエロい人

ディーラーで取った方が確実じゃ無い？

>>16
後期とは楕円のサイズが違うから別の車種から探さないとな

>>16
パーツショップジェニュインで売ってるよ。

みんなありがとう、もう少し調べてみるわ
さすがにネッツで聞くのは少し抵抗があってなぁｗ

某ディーラーでセカンドカーのタイヤ交換中
道中で2代目後期RSオレンジ見た
オーリスに乗ってない時のオーリス遭遇率高いんよなぁ…残念

>>21
俺も社用車運転中によくオーリスと遭遇するわ (´･ω･`)

いすずジェミニ乙乙Ｒ

まだ乙シリーズ続いてたのかw

オーリス120丁

最初の車ジェミニ乙乙Rが候補だったが中古が全然なくて、71トレノを購入。その後色々乗って今は2代目オーリス。なんか空調ルーバーに71の面影があるような気がする

おっさん乙
オレもおっさんだがw
初めての車はジェミニイルムシャー1.5ターボ
スレチすまそ

>>25
71トレノといえばスコッチ刑事

150X乗ってる人って出だしのもっさり感気にならない？ときたま軽にすら置いてかれるんだけど踏み込みが足りないだけかなあ

以前にカローラフィールダー1.5CVT乗ってた時期があったけど、
味付けとして燃費に全振りの印象だったので今でも変わらんのかな？

初代ラクティス後期1.5L乗ってたけどモッサリだったよ
調べたら150Xはラクティスより70kgくらい重いらしい

>>30
ラクティスはヴィッツか何かと迷って試乗して、もっさりの予感とタイヤサイズが大きいのを懸念してスルーした思い出

でも2代目のデザインがまぁまぁよかったから3代目が出なかったのは地味に残念だった

今更だけど中古車買った180S
急いで買ったんで試乗もせず、外観ちらり見ただけ
どういう車か納車まで情報収集
酷評多くてちょっと楽しみ

いい選択だよバカヤロー

あんがと
>>32ですけど
オーバハングが長いみたいだけど、バンパー下擦りやすいとかないのかな？
この後延々と独り言が続きます

https://youtu.be/eqIcJzgCJlQ
パノラマルーフと本革シートは付いてるかわからんけど参考までに
リアシートは背もたれの角度を変えれない
自分は座らないから気にした事ないけど

>>34
駐車場で頭から突っ込むと車止めに下擦るぞ

>>34
180S乗りだけど、確かに車止めの形状によっては前からだと擦るね
パッと見で擦るタイプか否か、車止めの判断できるようになったよ

どうでもいいけど2017年のフランス映画ラストクライム−華麗なる復讐−っての観たら冒頭に出てきたパトカーが18系前期だったよ
フランスはパトカーでも国産車と限らないんかな

追跡中に壊れて止まるとか論外だろ

あ、生きてる人いた、あんがと>>34です。

擦る擦らない以前に社外のエロパーツ付いてるみたいです。
調べたところモデリスタという、メーカ？ブランド？のようです。
ホイールも社外の18インチだそうです。

紙のカタログ欲しい

>>34
うちのはモデリスタのエアロ付けたから擦りやすさアップ
車止めの所はバックで駐車して段差かきつそうな所は斜め進入すれば滅多に擦らないよ
ロワリングのスプリングを入れようか悩んだけど入れなくて正解だった

>>40
自分も20mmダウンさせようかと思いましたが諦めます
普段嫁乗るし・・・

さて、何弄ろうかしら

モデリスタ＆ローダウンの俺は勾配に苦労してるわ (´･ω･`)

どの媒体も「オーリスがカローラスポーツに名を変えてモデルチェンジ」じゃなくて「カローラから久々にハッチバックが登場」なんだな。ちょっと寂しい

>>43
同感。オーリスの存在が無かった事になってるのが寂しい。黒歴史じゃないんだから。

メーカー的には黒歴史だから車名が変わったのでは‥‥
扱い見ればなんとなく想像できる

今が旬なんだけどw

3月入って中古在庫が一気に減ったな
金貯まる前に狙ってたのが消えちゃった・・・

元々ちょいと上等なカローラとしてわざわざ別の名前で投入されたのに10年やって芽が出なくてカローラに戻されちゃうという

>>47
神奈川県だけで探していたら数少ないし、ここんとこ入れ替えも頻繁だったので、急いで買いました

カロスポは尻に魅力が無さ過ぎる。

>>50
わかる
個人的にオーリスのエクステリアでリアが一番好き

カロスポの白は営業車みたいでダサいけど、黒はかなりカッコイイ。

オーリスはデカヴィッツと言われてた
初代が一番

>>53
最初は見た目のヴィッツにつらいものがあったけれど、その通りだと思うね。

二代目の形のブレイドがあればなあ。

>>55
まさに、
ハリアーのターボユニットで誰でも買えるようにGRとかしないでつくってほしかったが、多分月２台ぐらいしか売れなかっただろう。

カロスポのリアを横から見た時、テールランプからバンパーまでの)))ってラインが下がってくるのが嫌
パーツ合わせてるからそうなるんだけど、なんか虫の幼虫に見える

2代目純正のフロントスピーカーをカロのTS-F1740S（12600円）に交換しついでにデットニングしました
187ｇの純正に対し696ｇの重いスピーカー期待が持てます、ツイーター取り付け時に
3ヶ所をカッターで切り取る以外付属の部品でポン付け出来ます、デットニング材料は下記
レジェトレックスＤ−300Ｎ1000×500×1.5ｍｍ1280円
エプトシーラー860円
エーモン2365　1860円
アルミテープ　460円×2個
今回コスパの良いものを選びました専門店に依頼をすれば6万円以上したと思います
早くやるべきでした数字で表現するなら10点満点で1に対し6点です

>>58
2年前にほぼ同じ、
TS-F1730S + TS-F1730 + エーモンのデッドニングキットで前後とも自分で交換しました。
とゆーか、純正スピーカーが酷すぎるよね。

>>50
わかるわー
ランプ回りとかTOYOTAマーク回りとか特にオーリス2後期のがいい

お尻は初代のが良いな
あのボテッとしたのがいい

初代後期のケツはいい
二代目は前期がいい

このクラス、シンプルなＧＯＬＦに被らないようにいろいろ苦労するデザイナーの気持ちがわかるよ。でも結果、後ろはアクセラに似てると思うが誰も言わない。

初代のケツは洋梨に見える。

初代前期乗り。ケツが好き。今日セルモーター交換した。

セルモーターなんてまだまだ使えるはず
予防整備にしても過剰やな

>>66
季節の変わり目になると気温差の影響か、朝の始動時にセルモーターのギヤ不具合で異音がしてさ。
ディーラーで説明しても再現性がないから何年も放置してたけど、最近原因に気がついたもんで。

あらま、そりゃ運がわるかったね〜
再現性がないのが一番困るよね、原因が分かっただけでもすっきりするわな

>>64
わかる

>>67
そんなこともあるんか(´・ω・`)

>>70
セルモーター、最初よく分かんなかったんだけど、調べてたらこの動画と同じ音がしててね。
ttps://www.youtube.com/watch?v=pUW8n3hQZBs&feature=youtu.be

リビルト品取り寄せて、身内の整備士につけてもらったのよ。これでしばらく大丈夫でしょう。

>>71
これ、うちのやつも鳴るわ
どこのギアが鳴ってるのか分からんかったから放置してた

2代目前期の180S乗りだけど時々この音する。頻繁じゃないから放置たけど

セルのピニオンの戻りが悪い気がするなー。
頻繁に症状が出るようなら、そのうちピニオンが固着して戻らなくなる。

>>74
そうそう。セルのピニオンの戻りが悪いって結論になって取り替えたのよね。
再現性が無いから数年放置してたけど、いつか出先で始動できなくなると困るなーと思って。

>>32ですけど、明日朝180Sお迎えに行きまぁす
楽しみ楽しみ

おめ！いい色買ったな！

寝ぼけてお迎えが来たと空目してまったがね

76です
あんがと
いいクルマです
結構気持ちよく加速するし
ロール大きめだけど、踏ん張って曲がってくれるし
静かだし
何より実物カッコいい
3年落ちだけど、ピカピカで嬉しい
も一回娘乗せて走ってこよ

もう慣れたからなんとも思わんが、初めて乗った時には「ガソリン車なのになんつー静かなんだ」と驚いたものだ

>>79
俺のRSもロール大きめというか、適度な横Gを感じながらのコーナリングですね。
ライバル車や欧州車、最近のトヨタ車などは横Gをほとんど感じずにスイスイ曲がるから、何故自分のRSは横Gを感じるのかと思っていたので同じ感想の人がいてよかった。
コーナリングはある程度の横Gを感じるほうが操縦している実感がありますね。
先に述べた他車のように横Gを感じないコーナリングは操縦している実感よりも運転させられている感覚がします。わかるかな？

>>81
所謂オンザレール感覚でしょうか
ガチガチに固いBMWがそんな感じでした
それはそれで楽しいんですが・・・
オーリスの足は柔らかいしすぐ沈むけど
何故かコーナリングが楽しい
大人しく乗っていると静かだし乗り心地も上品
家族の評判も上々です
ただ今回もマニュアルは却下されました

>>82
レスありがとう。
オーリスでちょっとしたワインディングを攻めるのはとても楽しいです。

俺のRSは18インチホイールなので乗り心地は悪いと思ったが、知人や叔母を乗せても文句言われなかったのでよかったなと胸を撫で下ろしていますw

セルモーターと言えばカロスポのは新しいタイプでアイストからの再始動の速さは過去最速だと思う
2クランクで始動完了

>>84
HVは既に常時フライホイールにギヤ噛んでるから当たり前では
昔のは始動時にセルモーターギヤが飛び出すシステムだが、
セルモーター自体もオールド型(モーター軸直始動)からR型(リダクション式)、P形、S型など進化してるよな。

普通の人には分からないか

1.2ターボの方だよ

初代乗ってるけどついに今年から自動車税15％上がるんだよな
カロスポみたいなシャープなデザインよりも初代のずんぐりむっくりな方が好きだからまだ乗るけど

二代目より初代を今も多く見かけるわ

ブレイドもたまに見る

>>87
まだ、どこもガタ来てませんか？

私のH22初代後期はまだガタ来てないな。
まだ5万キロだし、ディーラ車検で色々と交換してるおかげかな

RSに乗ってます参考になればと思います
オーリスは欧州に多い石畳のゴツゴツした道にもバランス良く走れるように
ダブルウィッシュボーンとなっています、ちょっと硬めの足回りですが大きく
跳ねることはありません、ロールについて大きいと感じている方がいますが
国産車の中ではロールは少ない方だと思います、ドア内部のサイドインパクト
ビームも太めのパイプで剛性の高さが分かります、ドアアウターパネルには
2枚の制振材が貼られドア内張りには大きなニードルフェルトが3枚あり静音化
が強化されています、見えない所にもコストをかけているオーリスなので高価
に感じる方もおられると思いますが中身を知れば知るほどいい車だと思います。

カローラ系の進化からすれば順当なのだが、このサイズを欲しているユーザーには過剰性能、本当はフィールダーのショート化で十分だった。
そう言う意味で次回ヤリスのストレッチ版として復活を期待している。

1.5はコストダウンされてるのが悲しいところ

>>93
それは国内のユーザー目線でしょ？
国内専売車ならそれでいいけど欧州メインならやっぱあれくらいじゃないとダメだったんじゃね？

せやな

>>93
そのサイズを欲しているユーザーが国内外にどれくらいいるのかな？10年、20年後もそのサイズでコスト回収出来るのかね？

>>93
それは1.5を買う層だろ。
日本でそういうニーズが高いことは認めるが、安い車や小さい車なら他に複数車種ある。
オーリスに必要なのはCセグハッチとしての上質さだ。
トヨタがコンパクトカーに分類しちゃったから売れなかったんだよ。

>>92
せっかくいいこと書いてくれているのに、その句点ですべて台無しじゃ。

オーリスの反省かどうか知らないけどこのクラスのTNGA採用車種は性能の根幹に関してはグレードごとの差は小さいね
自動ブレーキやACCは全車標準だし足廻りも同じだし

オーリス１５００は１８００の劣化版じゃない日常使いに長けて車として高性能。
条件の悪い路面を走ったり事故を回避するとき自動ブレーキみたいなガジェットじゃなく本来の性能が重要でそれを満たしている。

ハイト軽のワイド版みたいな車内のユーティリティに特化した車ばかりじゃなくて、オーリスかやや小ぶりサイズで操作性も高い車ならBセグCセグにはこだわらない。

ダブルウィッシュボーン「」