ドイツ車に完全敗北したレクサスの今後の戦略は？24

☆前スレ☆
ドイツ車に完全敗北したレクサスの今後の戦略は？23
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545531842/

ドイツ車をコピーしてドイツ車に宣戦布告をするという前代未聞の惨劇が幕を開けたが、誰もの予想どおり常にドイツ車の二番煎じで迷走と敗北。
ネットではドイツ車と同じ土俵にいるかのような印象操作を繰り広げるトヨタ工作員。
2005年、トヨタ副社長（当時）は「ドイツ車オーナー達は新型レクサスLSの登場を待ちわびている」と堂々の勝利宣言。
あれから12年の歳月が経過し、目も当てられない大敗北に終わったレクサス。

そんな状況下、満身創痍で5代目LSを新発売。
しかし、最新安全装備てんこ盛りがアピールされているはずの最新型が暴走死亡事故を起こしチェックメイト。
付いていてもいなくても同じことがバレたLexusSafetySystem+A、そして「轢殺LS」という名誉の二つ名がついたレクサスLS。
新発売後たった半年、2018年5月以降ずっと「販売目標未達」を続けている前代未聞のフラッグシップｗｗｗ

その他、ラインナップの最下層を担うはずだったCTはドロップアウトで火葬場へｗ
結局、後席アームレストすら付かないままかよ！
存在が空気のGSも、モデルチェンジすらされずドロップアウト。
あれ？GSってEクラスや5シリーズのライバルですよねぇ？

代わりにカムリベースのES、いわゆる「日本名ウィンダムｗ」を、マンを侍して国内投入。
既存のトヨタ車に厚化粧を施しただけで数百万円上乗せし、信者に売るという霊感商法はまさに健在ですな！

「ところで、レクサスESのデジタルアウターキンタマを見てくれ。こいつをどう思う？」
https://i.imgur.com/BP3Ed9o.jpg

「すごく…大きいです…」

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

ハンコック　韓国クオリティとは

トレッドが剥離しかけ
反対側も、変形して剥がれる寸前だったそうです
https://iwiz-chie.c.yimg.jp/im_siggre627S9GNitfJLXsLHD8sQ---x320-y320-exp5m-n1/d/iwiz-chie/ans-441632903

>>586
＞レクサスは土建屋や成金向けの下品なデザイン

ソースは？
なければ、いつもの三バカトリオの嘘、虚言ということで

http://car-me.jp/articles/2072

>>588
主観にソースもくそもあるかよ
お前話が通じないってよく言われない？まともな日本の教育受けてる？

>>583
ドリフトを楽しんでねということかもね

>>589
大丈夫か？

>>588
また、負け逃げかw

>>578
レクサスのデザインにときめくのは小学生ぐらいまでだろ。
そこは問題じゃないのか？w

>>585
お前はいつもネット記事に踊らされてんのなw
もしかして専用開発はレクサスだけの特権みたいな盲信はしてないよな？

>>594
ハンコックはベンツのために専用開発ですかw

確かに朝鮮ポスコ鉄はトヨタレクサスの為に頑張って製鉄してるもんな
サムスンもトヨタレクサストップグレードの証(笑)である粒々豆電球ライト(笑)を製造だもんな

あ、基盤や電子部品もサムスング(笑)だったなｗｗｗｗ

必死で話題をそらす馬鹿

>>595
やっぱ知らないんだw
お前は実車を比較したことないから、いつもレクサスの提灯記事だけを拾って得意げに語ってんのな

>>598
ドイツ車の提灯記事だけを盲信してるドイツ車信仰者が言ってもなぁ

レクサスって、デザインに明るい人が決定権を持って創ってるとは到底思えないデザインなんだよな。
まあ、デザイン音痴な同類さんの心には響くのかもしれないがw

こんなスレにまで対応するってトヨタの工作部隊もなかなか大変だね
毎日残業かい？
でもシビックやアクセラのスレをメチャクチャに荒らしてるよお前らが
真人間になることは永久に無い

何が言いたいかというとトヨタ工作員もトヨタ自体も
さっさとくたばりやがれってことだよ

>>601
出たー
謎の工作員認定

自分が保有しているメーカー以外認められない
偏執者が集まり罵り合っているスレはこちらですか?
基地外同士の低レベルな戦いを覗きにきましたよw

下らねえ。男の価値は連れてる女で決まるんだぜ？ バイジノヴァネリ

>>603
いや、コイツは持ってないんだよw
憧れがこじれて基地外になっちゃったみたい。
カタログ値でしか語ってないところがね。

最先端の窃盗団が行うリレーアタックの対策はすでにドイツ車は先を行ってるのがさすが。
https://s.response.jp/article/2018/09/14/314038.html

一方トヨタの場合はリモコンキーのロック長押しのアンロック2回押しというもはやスマートキーの役割を果たしていない原始的対策をするw

>>606
ドイツ車なんて盗んだ所で、炎上するか、ハンコックタイヤを見ただけで
何これ？韓国車？（笑）
ってなるし
売り飛ばしても中古のドイツ車など二束三文だろ（笑）

ドイツ車を盗むやつって、余程あほだわ。

盗むなら金になる、フェラーリやポルシェ、レクサスやマクラーレン、ランボルギーニだろうな。

>>600
横だけど最近のドイツ車は酷いと思うよ
レクサスのデザインは慣れてきたw

>>598
でも、ハンコックを純正採用だろ（笑）
高級車が聞いてあきれる

車音痴はタイヤなど気にしていないだろうが
車に詳しい奴ほどタイヤは気にする。
車重やパワーを受け止め路面に駆動を伝達するのがタイヤだからな。

ハンコックの時点で（笑）

>>604
良い事いうねぇ〜
https://i.dailymail.co.uk/i/pix/2013/09/05/article-2412135-1BA10C3E000005DC-346_634x448.jpg


（笑）
http://livedoor.blogimg.jp/corez18c24-mili777/imgs/0/4/04c9e7bd.jpg

>>600
趣味の違いだろ
ヤクザや成金の趣味と

一流社会の人間では趣味に異なる


・ヤクザと成金は、なぜロレックスとベンツを買うのか？

答え↓
https://www.youtube.com/watch?v=jDuYzZFfMI4

レースでも大活躍！

ハンコックAMG（笑）

https://st3.depositphotos.com/8199704/14703/i/1600/depositphotos_147039331-stock-photo-12-ore-hankook-mugello-18.jpg

ハンコック VENTUS S1 EVO
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1148/720/043_o.jpg


（笑）

>>607
そのラインナップにレクサス並べるのは無理がありすぎる

>>614
どのラインナップにもハンコックは採用してないが（笑）

基地外同士の低レベルな戦い、今1つ盛り上がりにかけるなぁ〜
もっと観戦者を笑わせてくれよw

プレミアムブランドカーってんならプレミアムタイヤメーカーのプレミアムタイヤを装着しろと

三大タイヤブランド
・ブリヂストン
・ミシュラン
・グッドイヤー

プレミアムブランド
・ブリヂストン
・ミシュラン
・グッドイヤー
・ダンロップ
・ピレリ
・コンチネンタル

プレミアムブランドのプレミアムタイヤを装着していない時点でNG

せめて横浜か東洋、ファイアストンにすれば良かったのにね。

ファルケン＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ハンコック
だしな
（笑）

>>616
お前がハンコックを履けば笑えるよ。
ハンコックを履け（笑）

>>596
はぁ？

ISより上は小糸
IS未満は市光工業（PIAA）
なんだが

少し詳しいレクサス乗りなら常識の範疇なんだがな

ハンコックって何それ?
美味しいの?

>>610
頭悪いレスはいらない

長文と(笑)を多用するレクサス信者
コイツどこのスレでも嫌われてる厄介者だからレスつけるな

>>617
何知ったかになって語ってんの？
得意のネット検索で調べてから語ってねw

>>619
>詳しいレクサス乗りなら常識

オーナーにそんな奴いねーよ
部品のメーカーまで知ってんのはお前みたいなカタログオタクだけだろ

ハンコックはいらないが、コンチネンタルも相当ひどい。乗り心地も静粛性も悪い。
ミシュランが安定だが、今はヨコハマアドバンにも興味あるな〜。

ベンツ乗りはハンコックで納得してんの？ハンコックで

>>624
コンチネンタルが「硬い、うるさい」というのは昔の話で、最近はかなり良くなったよ。

ボンネットつっかい棒(笑)
足踏みパーキング(笑)
粒々豆電球ライト(笑)
ファブリックシート(笑)

まもなく平成も終わるのに昭和のまんまですね

レクサス(笑)

ダイハツスズキと同レベルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>624
スポーツコンタクト３とプレミアムコンタクト（数字は忘れた）は酷かったんだが。
そのあと、前者はピレリチントゥラート、後者はミシュランプライマシー４にしてニッコリだぜ。ま、ピレリのほうは2年ぐらいでうるさくなってきたけどな。

>>625
どの車種にハンコック履いているのか知らないけど納得するわけないじゃん
タイヤが気に入らなければ交換すれば済むし
この時代にレクサス乗りはいちいち部品の納入先を気にしてんのか？

ハンコックはミシュランから技術供与されてるから侮れないんだよなぁw

豆電球ウインカーなんて恥ずかしくて恥ずかしくて右左折や停止時に指示器出せんわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

つぶつぶつぶつぶｗｗｗｗ

>>630
韓国企業ってだけでバイアスかかっちゃってまともにモノを評価できない馬鹿だからしょうがないよ
こういう非知性階級がレクサスありがたがるっていういい見本

>>630
同感
車は国際商品で、各メーカーの評価基準で国際調達してるのが解らないのよ。
大丈夫よアウトバーンちゃんと走れるから、第二東名、楽勝。
車自体の生産地も多様化してるのに。
ガラパゴス人種。

>>632
レクサスって技術的に見るべきものが無い訳じゃないのに、支持する層のレベルは周回遅れなんだよな。

中古ドイツ車を買っている友人が惨めでならない

トヨタの「レクサス」、世界累計で1000万台
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO4171521025022019000000/

トヨタ自動車は25日、高級車「レクサス」の世界累計販売台数が1000万台に達したと発表した。
1989年に旗艦モデルとなる「LS」などで北米展開を始め、
日本や中国では2005年から同ブランドでの販売を始めた。
トヨタの高級車ブランドが世界でも定着してきている。
レクサスは18年の世界販売が69万8330台と過去最高を更新した。
車のサイドミラーをカメラに置き換えてディスプレーに表示する「デジタルアウターミラー」を、
量産車として世界で初めて一部車種に搭載した新型セダン「ES」や
多目的スポーツ車（SUV）の「RX」などがけん引した。
中国政府の輸入乗用車に対する関税引き下げを受け、中国でも好調な販売が続く
19年も新型車効果などで前年比約9%増の76万台の販売見込みで、過去最高更新を目標にする。

1000万台売るのに30年もかかったのかw

>>630
>>633
へぇ〜そんなにハンコックを気にってるのか？（笑）

まぁベンツやＢＭＷにハンコックが似合う！
ハンコックレベルの車
って事を認めたのは良しとしよう。
三バカトリオが認めるハンコックがどれ程のものか

なぜ、ブリヂストン　グッドイヤー　ミシュランが世界の三大ブランドなのか。

これはシェアの話

1位ブリヂストン
2位ミシュラン
3位グッドイヤー

プレミアムブランドが何故

・ブリヂストン
・ミシュラン
・グッドイヤー
・ダンロップ
・ピレリ
・コンチネンタル

なのか？

2011年当時　レクサスLFAニュル仕様にてニュルブルクリンクにおいて、量産市販車世界最速の座を射止めた時のタイヤは

ブリヂストンRE070

次の年、R35ニスモがレクサスLFAニュルを抜き量産市販車世界最速
ポルシェにレーシングタイヤだろう、と言いがかりを付けられたタイヤが

ダンロップSP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT

SP SPORT MAXX GT 600はいまだR35ニスモの標準タイヤであり承認タイヤ

その次の年にはポルシェ918スパイダーがR35ニスモの記録をやぶり世界一
使用タイヤは、

ミシュラン パイロットスポーツカップ2

7分台の壁をこえたポルシェの記録は当分抜けないだろう、そういわれた次の年
ランボルギーニ ウラカン・ペルフォルマンテによって記録は塗り替えられる。
ウラカンが履いていたタイヤは

ピレリ　P ZERO CORSA

現在ポルシェ911 GT2 RS MRによって、アヴェンタドール SVJの記録は破ったと言っても
911 GT2 RS MRはマンタイレーシングの改造車両なので、メーカー量産車では
アヴェンタドール SVJが現在トップといえる。
アヴェンタドール SVJに使用されたタイヤも

ピレリ　P ゼロ コルサ

市販車両において、動力性能では、ピレリが世界トップということになる。

スバル WRX STI S207
日本の誇る超高性能車だが、このS207に標準採用されたタイヤは

SPORT MAXX RT

SPORT MAXX RTの性能における信頼は、かなり高いといえる。

通常のSTIにおいてヨコハマADVAN Sport V105が採用されたこと考慮すると、それなりに良いといえる。
安ければ買いだろう。

静粛性や振動制御においては、レグノ以外はそれなりレベル。
レグノが断トツすぎて、他が追従できないほどの。
高速安定性やハンドリングにおいては並みレベルなので新車装着されることは稀。

レグノが 唯一使用されている車が、天皇陛下御料車のセンチュリー。
これも一般市販されているレグではなく、専用開発レグノ。
後にクラウンにも装着される。

センチュリーは基本、後部座席使用がメインで運転手が運転をカバーする車なので
最高級の乗り心地と静粛性を約束するタイヤが選ばれたのだろう。

レクサスって積極的に選ぶメーカーではないんだよね
外車乗りたいけどコストとトラブルを懸念した層が副次的に選ぶのよ

ブリジストンとミシュランが何故吐出しているのか？

1997年、グッドイヤーに立ち向かうべくF1に参入したのがブリヂストンだった。
しかし、グッドイヤーとブリヂストンの競争は長く続かなかった。
1998年ブリヂストンが前年のF1デビューを果たしてからちょうど1年。
それは日本製F1タイヤが史上初めて優勝した瞬間であり、またグッドイヤーの連勝を107でストップかけた。

1999年からは事実上、ブリヂストンのワンメイクとなった。

2001年、そこにミシュランがやって来た。ミシュランは1977年から1984年までの期間もF1に参戦しており、
17年ぶりの復帰だった。
ブリヂストンとミシュランは激しいタイヤ開発競争を繰り広げた。
競争のおかげで技術は進歩。
それにともなってグリップ力は高まり、F1マシンは年々速くなっていった。
大げさに言えば、F1のスピードアップはタイヤの性能向上にかかっていた。

裏を返せば、マシンやドライバーの競争ではなく、タイヤの競争を見せられているようなものだった。

2005年アメリカグランプリでミシュランは大敗を喫する。
高速コーナーのバンクに耐えられずバースト連発して、全車棄権、観戦料金をミシュランが払い戻すという
大失態を招き、一気にミシュランのイメージが悪化した。

限界の壁をこえる事ができた ブリジストン
限界の壁をこえる事ができなかったミシュラン

>>643
後、数か月あればという言い訳は通用しない。
しかし、その壁にぶちあったメーカーは世界でもブリジストンとミシュランのみ。

「タイヤの限界」という壁を経験したか否かは技術レベルで大きな差が生まれるともいえる。

1989.1990年F1参戦したピレリは、グッドイヤーに全く歯が立たずに撤退している。

ヨーロッパF2において、ブリヂストンはミシュランに対抗できず、1985年撤退することになる。
その後ブリヂストンはアメリカのカートに挑戦するのだがオーバルコースが多くタイヤへの垂直過重が
強大な上、高速での走行が連続するので温度も厳しく、遠心力も大きく安全性確保すら難しかった。

ブリヂストンはこの課題を克服し成功する。
この時の経験が2005年アメリカGPでの勝敗を分けたといえるだろう。

時代的には
ダンロップ→ファイアストン→グッドイヤー→ミシュラン→グッドイヤー→ブリジストン→ピレリ
http://livedoor.blogimg.jp/mkz/imgs/f/a/fae4830f.jpg

そうやって、トップに駆け上がり、一流のブランドを構築していく。
ダンロップは日本だが起業は英国というスタンスで見てみると。

ブリジスト：日本
ミシュラン：フランス
グッドイヤー：アメリカ
ピレリ；イタリア
コンチネンタル：ドイツ
ダンロップ；イギリス

ここで何か気付かないかな？

そう、先進7か国　G7全ての国が入っている。

タイヤの世界も、先進国によって牛耳られているとみる事ができるだろう。

去年、トヨタが念願のルマン初優勝を果たした。
TS050 HYBRID 8号車がトップを取り、その車に選ばれたタイヤは「ミシュラン」

世界選手権レベルでトップを取るは世界にトップレベルの技術を有する企業、
なんだと知らしめる事ができる。
高い信頼性とブランド力を構築していく事により、それは製品価格に上乗せされ、
ブランド価格　プレミアム価格となって市場に現れる。

ルマン24時間 優勝マシンがミシュラン製タイヤ装着…新開発タイヤ
https://response.jp/article/2018/06/19/311015.html

「これまで単価10円で納めてきた部品を、5円に下げられないかと言ってきたのです。理由を聞くと、『中国の
メーカーに見積もりを出させたら、単価5円だったから』と言うのです」

トヨタは、グローバル競争を勝ち抜くために、資材や部品などに関して世界標準価格での調達を徹底している。
つまり外国の部品メーカーが5円の単価を付けたら、日本メーカーにもその価格を求めるというもの。

「しかしこの部品の原材料費は7円するのです。そのことを説明した上で、『つまり品質を下げろということですね』と
言うと、『それは絶対にダメ』とのこと。この要求を断わってしまったならば、もうトヨタから仕事は回ってこないでしょう。
泣く泣く赤字を前提に、値下げ要求を飲みました」（前述の部品メーカー社長）

まさに「一人勝ち」の状況がハッキリしてきたと言えるだろう。

文／須田慎一郎（ジャーナリスト）
　
　


http://www.news

>>645
ハンコックという三流ブランドが、先進国のプレミアムタイヤの
仲間入りをしたければ

F1やルマン　WRCといった、世界トップレベルのレースで優勝をしないと
誰も見向きはしない。

逆にハンコックがミシュランやブリヂストンと争い
F1年3年連続優勝、をやり遂げれば世界トップクラスのプレミアムブランド入りだ。

しかしミシュランバースト事故の件もあり、現在ははワンメイク。

まぁハンコックはドイツ車とともに頑張ってくれ（笑）

コストカット(笑)
コストダウン(笑)
コストカット(笑)
コストダウン(笑)

こんな状態の日本製品がハイクオリティだと思うのか？

この結果がつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶつぶ

豆電球ライト(笑)

足踏みパーキング(笑)

ファブリックシート(笑)


昭和のまんまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

>>642
君の個人的感想を書かれてもな、外車の品質が低いく高額だから
選ぶ人は少ない

だから大幅値引きでばら撒く

それだけの話

まともな車を作れるようになることが先決。

>>648
無駄に金かけて、オイル漏れ　水漏れ、ガソリン漏れ

炎上、排ガス基準値の40倍

あげくに不正プログラム搭載

って、どうにもならんレベルだろ（笑）

長文コピペレクサス信者の発作が始まったぞ！
今日はこっちのスレか

レクサスが爆発(笑)

レクサス広島東店で車1台が爆発炎上
2018年10月18日
10月17日夜、広島市南区の自動車販売店で整備中の車1台が全焼し、男性従業員が煙を吸い込むなどして軽いけがをした。17日午後10時すぎ、広島市南区東雲本町のレクサス広島東店で「店にある車が燃えている」と男性従業員から通報があった。

目撃者によると、爆発音が2回したという。消防車10台と救急車1台が出動し、通報からおよそ40分後に消し止められたが、整備中の車1台が全焼した。

この火事で30代の男性従業員が喉の痛みなどを訴え、病院に運ばれたが命に別状はないという。

警察の調べに販売店は従業員が修理スペースで車を整備していたところ、ボンネット付近から突然、炎が上がったと話しているという。警察と消防が出火原因などを調べている。（TSS）

>>651
お前ら三バカトリオが、ハンコックは素晴らしい
ハンコックは良い！

とかいうから、事実を教えてやったまで

あまりに車や車のパーツ、部品に無知すぎるからな
三バカトリオは（笑）

ちなみにソースは俺

>>652

で？原因は？
4か月前の事故だろ。
悔しいのは解るが、ちきんと原因を調べてから貼れな（笑）

ハンコック（笑）

ドイツ車といっても、せめて、ファルケンくらいは履いて欲しい物だ

メルセデスBMWアウディってメーカーもオーナーもそれぞれライバル意識バチバチだけどレクサスのことは相手にしてないよ
嫌いとかじゃなくてあんまり眼中にない感じ

>>655
そりゃそうだろ

ドイツ車が勝ちたいのはトヨタ車だからな。
トヨタに勝ちたい。
だから不正したんだし、ハンコックも採用した。

日本：レクサス
ドイツ：ポルシェ
イタリア：フェラーリ

ってところ

レクサスのライバルってマツダやろ？ｗ

>>656
その3つの中でレクサスだけずいぶん安いねえ
全然価格帯が違ってユーザー層が被らないレクサスをそのフェラーリポルシェに並べるとか大丈夫か？
フェラーリ＞ポルシェ＞メルセデスBMW≧アウディレクサス
ブランドの格付けはこんなもんだよ

>>658

まや君の主観とやら？（笑）

ハンコック採用の分際で

高級車
日本：レクサス
ドイツ：ポルシェ
イタリア：フェラーリ

大衆車
日本：トヨタ
ドイツ：ベンツＢＭＷ
イタリア：フィアット

ドイツじゃポルシェは高級車でもベンツやＢＭＷは大衆車（笑）
日本でも今やベンツやＢＭＷは大衆車

新古車200万円引き〜（笑）

>>659
どう考えてもお前の方が感覚ズレてるよ
フェラーリポルシェとレクサス並べるとかもはやレクサスアンチだろ
レクサスが惨めにみえるだけだよ

>>659
あとさすがに誤字脱字が多すぎ
怒り妬み嫉みで手が震えてるのか外国の人なのかどっち？

>>658
レクサスはヒュンダイとスバルのライバルだろ

技術レベルの話ならドイツ御三家とレクサスは遜色ないと思うよ
それぞれの特色の好みの問題
ただブランドだったり格はレクサスが一枚劣るだろ
あくまでレクサスは新興ブランドだもん
パテックヴァシュロンピゲとウブロが同格って主張してるようなもんだよ

あとフェラーリポルシェと並ぶとか論外
長文さんは感覚は疑問だけど知識だけはあると思ってたんだけどな

>>663
歴史だけならね

三バカトリオが上

技術レベルでは話にならない。

壊れる・燃える・時点で危険性が問われる
不正によって違法性も問われる

良い所は値引が大きい
それだけ、他には思い当たる節がない（笑）

>>663
レクサスLFAが名立たるスーパーカー、ポルシェもフェラーリもマクラーレンもランボルギーニも下して
世界一の座についた事実は消せない。

ベンツやＢＭＷにその実績はない。

未だランボやポルシェに敵わない三バカトリオが
何を言っても無駄。
一度でいい、まずは、ランボルギーニに勝って世界一の座を掴むことからだな。

>>663
高級車
日本：レクサス
ドイツ：ポルシェ
イタリア：フェラーリ

大衆車
日本：トヨタ
ドイツ：ベンツＢＭＷ
イタリア：フィアット

ハンコック採用時点でトヨタ車レベルってこと（笑）

>>660
三バカトリオがドイツ車に幻想を抱きすぎ（笑）

機械としてもダメ、エレクトロニクスもダメ、デザインも古く
内装も燃費もダメ

やっぱ、値引きしかないじゃん、三バカトリオってさ

実際レクサスに乗れば解るんだろうけど、ベンツSクラスを除いて
ベンツ？ＢＭＷ？何それって、カムリでいいじゃんってレベル
ポルシェで同格。なかなか良い車乗ってるよなって。
ハンコック採用のポルシェ マカンは除外ｗ
フェラーリは流石に超高級車の美術品

三バカトリオが値引きの無いレクサスに手が出ないのは仕方ない。

プラスチック剥き出しの内装ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ヘコんだら戻らない合皮シートｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

700万のレクサスES買ってみたけど不満多数【納車待ちの方閲覧注意ｗ】

http://www.youtube.com/watch?v=-haZaiDmR0I

>>668
その通り
自分は560だけど他のドイツ車とは違うから
他のドイツ車はどうでも良いし一緒にしないでおくれ
後は適当にやっておくれよ

>>668
CT IS GSなら運転したことあるけど正直トヨタと大差ないと思った
サスは穏やかで路面の伝わりはいい感じだけどノーズの入りが鈍くてステアもあんまり切れない
運転好きな人が選ぶメーカーではないよね

特にCTはゴルフとか1シリと比べて出来がひどい
プラットフォームが古いから仕方ないんだけど

LFAとかLCみたいな良い評判しか聞かないモデルも乗ってみたいな

>>663
あんたも見る目ないな。
あいつは憎きドイツ車を貶めるためだけにネット検索して1の話を1万倍に膨れ上がらせてるだけだぞw
知識など1つもないしそもそもレクサスも所有していないレクサス店員として自他ともに認めているからw

メルセデスでもＢＭＷでも遠目で　誰が見てもグレードまでわからなくてもベンツだＢＭＷってわかるけど
レクサスって車好き意外にはわからない
それは何故か？
ブランドを象徴する基本デザインが無く目新しさでコロコロ変えるから

>>671
ぷっ

3シリなんかよりCTの方が余程出来は良かったけどな。

3シリ（1.8L）は煩い、乗り心地も突き上げ感もCTより多い。
燃費は比較にすらならない。
内装も比較にならない。
高速安定性は、変わらないが乗り心地は違う。
正直、いろんな面でカローラの方が3シリよりいいけどな。

だいたいCTとISとGSって全く違うぞ。
CTやISはそこそこの旋回性能は示すがGSはそうではない
しかし、静粛性や高速安定性はGSが断トツ。

ISやCTのでる出番はない。
3シリどころか5シリでもゴミに感じるね。

GSと勝負したかったらベンツSクラスだろうな。
さすがにSクラスならGSに高速でも静粛性でも上回る部分はあるが
EV走行ではGSが上。

>>672
また、追っかけかい？（笑）

しかし、三バカトリオの嘘は、生まれ持ったものだな（笑）

>>673
＞レクサスって車好き意外にはわからない

（笑）

いまどき女子高生でも知ってるが

レクサスって車好きしか解らないのか

近所のおばさんも、親戚のおじさんも、中学生も
レクサスは知っていたが、みんな車好きだったのな（笑）


あほだろ

>>674
CT評価してる人初めて会ったわ
満場一致でプレミアムコンパクト最低の評価なのに
5シリゴミとかG30乗ったことないだろ
大幅な方向転換でBMWとは思えない乗り心地だぞ
乗せてもらえるかわからないけど試乗してみ

>>675
はい、論点すり替え〜www

>>671
それからスポーツ性能を求めるなら
Fスポ以外はスポーツ性は持たせていない。

あくまでセダン性能
静粛性や乗り心地、燃費やGリンクサービスが主体

LCでもRCでもスポーツカーとは言えない。

スポーツ性能を望むなら、レクサスは無理だね。

STiか35、シビックタイプRでも乗ってみる事だ。
3シリなんて話になんないから。

>>679
あ、レクサス好きっていうか国産好きひいては日本が好きってだけなのね
3シリ馬鹿にするならM3やB3とまでは言わないからせめて335、340乗ってから悪口言ってくれ
お前のレスはネットで調べただけで実体験じゃないから腑に落ちないんだ
こっちはメルセデスBMWレクサスならある程度数は乗ってる
アウディは知らん

>>677
G30は乗ってねーわ

試乗しろと言われても、ＢＭＷはもう断る。
炎上して丸焼けになりたくないんでね。

それに、いっておくがプレミアムセダンに
スポーツ性能は求めていない。
中途半端なんだよ、ＢＭＷのやってる事はね。

スポーツ性能を求めるなら、35に乗る。

CTの良さはレクサスで一番コンパクトであり、80�qまでの静粛性
乗り心地は他のレクサスのように決して良いとは言えないが
それは他のレクサスがずば抜けているから。

1800ハッチバックの中じゃかなりバランスの取れた車な上
上質といえるね。

といっても、同じハッチバックでタイプRの運動性に敵わないの
常識のレベル。

>>681
ほれほれ、LS失敗スレでバレットパーキングの回答まだか〜い？
逃げてるのか〜い、それともまたググってる最中かな〜www

ドル箱だったプレミアムコンパクトハッチ市場でさっぱり売れなかったのがレクサスCTｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>680
M3とCTのスポーツ性を比べるのけ？（笑）

316tiとの比較だが、CTってM3程のスポーツ性かよ（笑）
それにＢＭＷってなんでドアからギシギシ音がしてくんだ？
その時点で落第

CTとISとGS比べて、トヨタ車と同じって言ってる時点で
本当に乗ったのかと（笑）

悪いが3シリどころか5シリでもゴミ。
レクサスと比べる次元ではない。

>>683
レクサス信者に言わせると「Aや１シリーズ、A3のようなゴミコンパクトで台数を稼いでいるのが３バカｗ」らしいぞｗ

>>682
追っかけえ来たのか（笑）

とっとと回答しろよ
出来なきゃ、三バカトリオの嘘・虚偽認定な。