ドイツ車に完全敗北したレクサスの今後の戦略は？24

☆前スレ☆
ドイツ車に完全敗北したレクサスの今後の戦略は？23
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545531842/

ドイツ車をコピーしてドイツ車に宣戦布告をするという前代未聞の惨劇が幕を開けたが、誰もの予想どおり常にドイツ車の二番煎じで迷走と敗北。
ネットではドイツ車と同じ土俵にいるかのような印象操作を繰り広げるトヨタ工作員。
2005年、トヨタ副社長（当時）は「ドイツ車オーナー達は新型レクサスLSの登場を待ちわびている」と堂々の勝利宣言。
あれから12年の歳月が経過し、目も当てられない大敗北に終わったレクサス。

そんな状況下、満身創痍で5代目LSを新発売。
しかし、最新安全装備てんこ盛りがアピールされているはずの最新型が暴走死亡事故を起こしチェックメイト。
付いていてもいなくても同じことがバレたLexusSafetySystem+A、そして「轢殺LS」という名誉の二つ名がついたレクサスLS。
新発売後たった半年、2018年5月以降ずっと「販売目標未達」を続けている前代未聞のフラッグシップｗｗｗ

その他、ラインナップの最下層を担うはずだったCTはドロップアウトで火葬場へｗ
結局、後席アームレストすら付かないままかよ！
存在が空気のGSも、モデルチェンジすらされずドロップアウト。
あれ？GSってEクラスや5シリーズのライバルですよねぇ？

代わりにカムリベースのES、いわゆる「日本名ウィンダムｗ」を、マンを侍して国内投入。
既存のトヨタ車に厚化粧を施しただけで数百万円上乗せし、信者に売るという霊感商法はまさに健在ですな！

「ところで、レクサスESのデジタルアウターキンタマを見てくれ。こいつをどう思う？」
https://i.imgur.com/BP3Ed9o.jpg

「すごく…大きいです…」

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

ランクルが世界中から高評価を得ているんだからレクサスは世界に向かって「セダンの形をしたランクル、簡単には壊れません」ってアピールすれば良いんじゃないかな？w

ドイツ車ファンの言動みると
とても上品とは呼べない、むしろ下品
そんなみなさんに支持されるドイツ車も不憫だわな。

>>358
狂った連投していたおまえが冷静になってるのは薬を増やされたのかな？

>>359
祝日は退院できなかったから投薬出来たんだね。

>>358
レクサスの事実を指摘するとドイツ車ファン認定なの？ww

ドイツ車ファンと言っても殆どエアーでしょ
実際、自称所有していると言う車種を絶対に言わないし言えないもんな
以前も下手に言って突っ込まれエアーってバレて大恥かいたもんなw

これが高級車の内装w
http://namaxchang.up.n.seesaa.net/namaxchang/image/th_DSC04425.jpg?d=a1

ハリアーのほうがマシじゃね？
https://spyder7.com/imgs/zoom1/86205.jpg

どうこういうまえにみんなはろーわーくいったほうがよいよ

レクサスは内装はそこまで悪くないけどステアリングがクソださい
Lロゴとスイッチ類が安っぽいからか

>>366
内装がそこまで悪くない？
馬鹿かお前は
レクサスが悪くないなんて車音痴そのもの
だから低所得層の自称輸入車エアーオーナーだろうな

>>356
トヨタのトラック乗ってる運転手としては乗用車だけ作ってろと言いたい
乗用車は無難だけどトラックはゴミ
昔中小企業の親父がセルシオ買うとおまけで貰えるというくらい難売だったし

>>363
>>367
貧乏くさい、ドイツ車の内装の話か？

ＣＴの内装
https://car-bye.com/wp-content/uploads/2015/09/3cd9b2d5f6f7e43f490e0d24cd97b670.jpg
ＥＳの内装
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/04/ES-p_180425_003.jpg


三バカトリオご自慢　大人気のベンツやＢＭＷの内装↓（笑）

ベンツ
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/1344551/029_o.jpg

ＢＭＷ
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/1344551/049_o.jpg

ワゴンRスティングレー
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/interior/img/img02.jpg

ベンツ・ＢＭＷ、軽自動車以下の以下の内装（笑）

>>368
トラックといえば！

もちろんベンツ
http://diesel-trading.jp/stock/cmsdesigner/viewimg.php?entryname=stock&;entryid=00743&fileid=00000001&/IMG_0009.JPG

ベンツはダンプやトラックがお似合いだ（笑）

木目調ベニヤ板
ペンキ二回
合皮ハーフレザー

レクサス(笑)

偽物ばっかりｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>366
ベンツＡハンドル
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/1354562/027_o.jpg
Ｃ63ＡＭＧ　ハンドル
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/832007/036_o.jpg

おんなじ（笑）
ＡクラスのハンドルをＣ63に使うって、コストダウンも甚だしい。
ぼったくり過ぎなんだよ

三バカトリオはＡクラスのハンドルをＳにでもつけてろ（笑）

>>371
へっ？
プラパネ木目だろ、ドイツ車って（笑）

一流の職人がハンドル一つの制作に40日近くかけて仕上げるのが、レクサスの本木目ステアリング。
大量生産、韓国製だかアフリカ生産だかしらないが、

レクサスのステアリングとポンコツドイツ車んｐステアリングとでは、「物」が全く違うんでね。

これが「レクサス」という世界屈指のラグジュアリーカーのステアリングだ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

レクサス縞杢ハンドル、老舗家具メーカーの匠の技

高級車「レクサスLS」の新モデルは、新たに縞杢（しまもく）の本木目ステアリングを採用している。
このステアリングの木工部品は、老舗家具メーカーとして知られる天童木工が製造している。

童木工は、1940年創業の家具メーカー。木工家具に用いる成形合板の高い技術を有しており、
1987年から乗用車向けの本木目内装部品を手掛けている。2006年9月発売のレクサスLSにも、
ウオールナット（クルミ）など複数の木材を組み合わせた本木目ステアリングの木工部品を供給している。

　縞杢ステアリングの木工部品の製造には、天童木工を含めて3社が関わっている。
3社で合計67の加工プロセスを経ており、製造期間は38日に上るという。

　まず、料理の桂むきのように薄く削り出した板材を、黒染めや漂白によって色調を変えてから、積み重ねて圧縮する。
このプロセスは木材シート加工を手掛ける北三が担当している。
次に、この圧縮材を板材の積層方向に対して垂直にスライスすると、シート状の木材の表面に縞杢の模様が現れる。
このプロセスの担当はパナソニック エコソリューションズ内装建材である。

　天童木工は、このシート状の木材を複雑な曲面をもつステアリングの芯材に貼り込み、縞杢の模様が水平方向に
走るような最終的な加工を担当。職人の手作業による精緻（せいち）な仕上げにより、高級車であるレクサスLSに
ふさわしい品質を確保している。さらに、このステアリングの縞杢模様の方向が、新型レクサスLSで一新した水平基調
のインストルメントパネルの存在感を引き立てているという。

https://www.itmedia.co.jp/style/articles/1210/15/news058.html

足踏みパーキング(笑)

木目調ベニヤ板(笑)

朝鮮ポスコ鉄(笑)

トヨタキャッスル(笑)


レクサスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>376
https://www.youtube.com/watch?v=mabO5t5alK0

>>376
お前の車も燃えたんか？（笑）

ドイツ車って乗ってるだけで恥ずかしいよな（笑）

MCの度に
コストダウン(笑)
コストカット(笑)
カイゼン(笑)

なのに定価は爆上げ(笑)

だから世界中に笑われるｗｗｗｗ

レクサス(笑)

>>376
竹のステアリングは日本でしかできない

「実際に丸太の竹を切って、集積して曲げているのです。無垢材を削り出し、1本1本積層させて、作業者が11本重ねてぐっと曲げて削り出すのです」。
その触感が非常にナチュラルで新鮮な感じだという。「一部機械だが、基本は手で仕上げます。
手で磨いて、手で塗装」するという、まさにクラフトマンシップなのだ。

「高知県のミロクというライフルや猟銃を作っている会社が作業しています。
銃身やグリップなどに巻くのが本無垢で、そういった技術を持っているのです」。
それをクルマのハンドルに応用したのだ。
「竹を10本くらいの枠に切って、それをさらに1本1本細かく切ったうえで、11本重ね合わせるのです。
この工程に時間がかかります。トヨタの生産方式とは真っ向から逆行している作り方ですね」と笑う。

その竹は数年で成長するので実はエコだともいう。
「通常の木が数十年掛かって成長するのに対し、2〜3年で製品化できるうえ、竹はどこでも世界中で取れますから」。

北村さんは、「これを作ることが出来る職人も限られ、かつ、それを作る機械やさらに細かい行程は秘密です。
竹は、ヨーロッパではモダンな扱いをされますし、東洋、アジアの植物なので、BMWの竹炭のようなものを使ったオーナメントなどを見ると悔しいですね。
こういったものなので我々がやるべきなのです」と今回のトライに満足げだ。

様々な手間暇をかけたインテリアについて北村さんは、「付加価値に繋がっていると思います。ぜひユーザーに薀蓄を語ってもらいたいですね」とした。
https://response.jp/article/2012/02/16/170084.html

ドイツ車程度では無理。
不可能だと言い切ってるけどね（笑）

＞MCの度に
コストダウン(笑)
コストカット(笑)
カイゼン(笑) ＜

あたりまえじゃん
開発当初は時間がかかるが、一定の成果がでれば
無駄は省ける。その分、新たな機能を追加していく。

改善もコストダウンも出来ずに、無駄の塊ままぼったくりなのが
ドイツ車。
ろくに改善も修正もできずに炎上、不正行為を繰り返してる
三バカトリオとは、格が違うので。

ドイツ車もたまには良い製品作れってな（笑）

新車レビューはいつもトヨタとレクサスは何が違うのか？ばかり

だって同じ工場で同じ期間工が同じパーツを組み立ててるだけだから全く一緒だもんな

これがレクサス(笑)
ケーキを振る舞ったらこれが極上のおもてなしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ベンツＡハンドル
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/1354562/027_o.jpg

Ｃ63ＡＭＧ　ハンドル
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/832007/036_o.jpg

おんなじ（笑）
ＡクラスのハンドルをＣ63に使うって、コストダウンも甚だしい。
ぼったくり過ぎなんだよ

客を見下して商売してるのが、ヤナセやシュテルンだけどな
ドイツ車の客は単なる金づるでしかない（笑）

上級車に格安大衆車のステアリング使うって、消費者もバカにされてるよな（笑）

>>382
あほ評論家の受け売りかい
じゃあ、また教えてやろうか？

いつもの老害爺さんだから、認知症もすすんでるだろ。

レクサスを開発するにあたり、上流社会の人々の生活パターンや価値観を研究すべきということで技術者をアメリカへ派遣し、
高級車に乗る層の生活を研究し、彼らがどういった車を潜在的に欲しているのかを徹底的に調査したそうです。

そこで、より具体的な作業を展開するために、現地現物主義に従って、技術者をアメリカへ長期に派遣し、上流社会の人々の
生活パターンや価値観を研究すべきだとの意志で一致して、社内の約２０人からなるデリゲーションを米国主要都市へ派遣す
ることにしました。
一行は西海岸、中西部、東部の大都市を回り、販売店やユーザーの声を聞き、また、上流社会の人々が居住する地域にも長期
滞在して、家を訪問したり、ショッピングセンターやホテル、あるいは高級品のお店を訪ね、そうしたお客様のライフスタイル
や車に対する考え方等を詳しく取材したわけです。また、米国トヨタが実施したフォーカスグループインタビュー、
ディスカッションを実体験して、いわゆるラグジャリー車のユーザーの声も十分収集しました。
-レクサス ― 世界へ そして日本へより引用-

次の要因は細部に渡り徹底的なこだわりを持って開発を行っている点です。

プレミアムなクルマを創造するために、レクサスが追い求めているもの。それは他に類を見ないほどの、妥協を許さない姿勢です。
「高性能で低燃費」「多機能でかつ操作性に優れている」といった、相反するようなテーマでさえも、巧みに融合することで、
「二律双生」の実現に向けて常に最適な解を追求しているのです。「Yetの思想」と表現される妥協を許さないこの姿勢こそが、
レクサスのすべての技術開発に貫かれた姿勢なのです。
-匠の技|Our Story|Lexus Internationalより引用-

レクサスは最先端のエンジニアリングと伝統的な匠の技の融合によって完成されます。
トヨタ自動車で作られているレクサス車ですが、その制作はトヨタ自動車の制作チームとは別の独立した制作チームが行っています。
そこへ至るには高度な試験をクリアしなければならない程の徹底ぶり。
熟練の制作者が細かい部分まで丁寧に仕上げているからこそ、あの品質を保つことが出来ているというわけです。

その細部に渡る徹底した拘りを紹介する動画がありましたのでご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=cs6f5KUWytQ

レクサスが初代LS開発する際に、解決しなければならない問題として、スピードは速く、かつ低燃費な車の開発という目標がありました。

スピードの速い車を作ろうとした時、エンジンの排気量を大きくしてパワーが出る車を作ればスピードの出る車が作ることが出来ます。
しかし、エンジンのパワーを高めると、その分燃費が悪くなってしまうという問題が発生します。

速い車を作るためにはエンジンを大きくする必要がありますが、燃費の悪い車を作ることは許されない。
このような二律背反する問題を解決することがレクサスの「Yetの思想」でした。


当時の開発リーダーであった鈴木主査は、「ＹＥＴの思想」という考え方を掲げて「圧倒的な馬力と燃費」など、両立が困難で背反する、
性能要件の実現を求めた。
-トヨタ発「レクサスブランド」(長屋 明浩)：2頁より引用-

すべてのレクサスのモデルは意匠、運動性能、仕様や装備といった全ての項目においてLexus Mustsと呼ばれる我々が定める厳格な基準を
クリアしなければなりません。
Lexus Mustsによって、他を超越する1台として完成されたとき、初めてそのクルマはレクサスのエンブレムを冠することが許されるのです。
匠の技|Our Story|Lexus Internationalより引用

↓車音痴にとって最も難解な部分

レクサス車とトヨタ車の違いはどこにあるのか？

ではレクサス車とトヨタ車の違いはどういった部分にあるのでしょうか？
デザインやエンブレムが違うのは当然ですが、それにしてもレクサス車とトヨタ車では値段に数百万円程の大きな開きがありますよね。
外装が少し違うだけであそこまで値段に差が生じるとは考えられません。
そこにはどのような秘密があるのでしょうか？

この違いは前述した「Lexus Musts」に答えが記載されているようです。

「専用部品のMusts」。レクサスにヴィッツと同じ部品がついているなんて絶対に許されることではありませんので、
私がレクサス開発担当に着任して最初にやったのがこの仕事です。当時はトヨタでは部品の共用化を図って、徹底した
コストダウンにまい進していました。この流れに対して、私はレクサス仕様の部品展開を提案し、抵抗にあいましたが
意見を押し通しました。
こうして作られているレクサス専用部品は他のトヨタ車では使用禁止ということで徹底しています。
-2005年度第12回物学研究会レポート「LEXUX」のブランド戦略（長屋明浩氏）:7頁より引用-

レクサスにはトヨタ車と同じ部品が使われていないのですね。
コストダウンを社内で行っている中、それとは真逆の動きを提案する勇気が凄いと思います。
確かに外見は凄く高級でも中身が伴っていないのであればそれは消費者を騙すことになりますからね。
外見だけでなく部品一つをとってもレクサスには拘りがあるんですね。


新技術に関するトヨタ車との違いです。

「新技術を時間差展開のMusts」。これも社内でも物議を醸していましたが、新技術はレクサスから入れるということを決めてしまいました。
2005年度第12回物学研究会レポート「LEXUX」のブランド戦略（長屋明浩氏）:7頁より引用
https://www.yuraimemo.com/1393/

ベタ踏みしないと発進出来ないレクサス(笑)

嘘っぱちの自動ブレーキ(笑)がバレた挙げ句に人を轢き殺してしまいましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


嘘っぱちの自動ブレーキ(笑)がバレて樹木に激突して同乗者もろとも死んでしまいましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

BMWに当たりに行ったら逆にぐちゃぐちゃにされドライバーが死んでしまいましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ショールームに突っ込んで来た軽自動車ごときにぐちゃぐちゃにされてしまいましたｗｗｗｗ

>>382
お前の読んでる、あほ評論家の受け売り

軽快
シャープ
気持ちイイ！
モワモワ加速
感覚
爽快感

とは次元が違うってこった。
受動的な単純意識しか持ち合わせない三バカトリオだから仕方ないだろうけどな（笑）

>>392
事故を起こした車の中から、レクサスだけを抽出して
喜んでるかい（笑）

企業レベルで犯罪に走ったドイツ車とは比較にならんな（笑）

ルマンで莫大な犠牲を出した、ベンツ
ダイアナ妃を死に追い込んだベンツ

ちゃんと車を作る気がないにもかかわらず、
騙しやすいやつから金を取る。

簡単に騙される、在日やおつむの弱い日本人
いいカモだな（笑）

>>392

>>390

犬はきちんと躾けないとな（笑）

>>369
お前いっつも恣意的にドイツ車だけ古いモデルの画像あげるよな
卑怯だぞ

>>396
これ　ベンツだろ　ＢＭＷだろ（笑）
ＣＴなんて8年もまえのモデルだが？

>>397
なんでBMWベンツは現行型もしくは最新モデルの画像載せないの？前も2代も前の5シリのテール持ち出してレクサスより古臭いとかほざいてたし
姑息すぎて人間性疑うわ

カタログ写真と思われるレクサスの内装写真は、レタッチ職人が何日もかかって仕上げたクラフトマンシップの粋を集めた力作とお見受けした。

ビフォーアフターばりのありえない広角も、徹底した子供騙し的手法で只々恐れ入る。

高度な写真修正技術は日本車の強みかもなw

こういう事をやり続ける限り、一番前には行けないように思う。
軽自動車とかなら逆に許せることだがw

素養のない人間を感動させてやろうとしてわざとらしい事をしてる感じが、個人的にはラッセンの絵に通じるようなものを感じてしまう。

ID:oem2t9A/d
貴方、なかなかいいこと言いますね。

とりあえずレクサス連投くんは、外に出て、世界を見てみたら？ とりま韓国に行ってみたらいい。自分の小ささに気付くかも。

いや、やっぱ無理かな(笑)

車のカタログは殆どが絵なんだよね。
昔は映画の巨大看板広告などにも使われていた技術。
いつも怒涛の連投してるレクサス店員はそんなことも知らずにドヤ顔でカタログ画像upしてw

ドイツ車工作員は、やられっぱなしだな
最後は汚い言葉で、相手を罵ることしかできないw

どうでもいいけど、売れ残ってるらしいLFA早く出せよ

レクサス工作員｢カタログの写真は絵だったの！！？？｣

wwwwww

>>399
ほい

レクサスES
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/10/24/1330/003.jpg

ベンツC（笑）
https://c63amg-young.com/wp-content/uploads/2018/02/2019-mercedes-benz-c300-interior-1-1-1024x576.jpg

>>402
既に7年連続首位だけど

「レクサス」が7年連続首位、米の信頼性調査
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26928300V10C18A2000000/

>>403
感動？

三バカ無知を教育しているだけ（笑）

https://i.imgur.com/k2En8Aq.jpg

ESの実写画像は安っぽいなおい

プレミアムセダン販売台数5年連続1位
メルセデスベンツCクラス

これが真実なんだもんな
これが世界が下した答えなんだもんな


レクサス(笑)

>>411

たしかに安っぽい　（笑）
http://www.oikeauto.com/photo/1418720283-2.jpg

>>412
販売台数5年連続1位 （笑）

格安大衆車ｗｗｗｗｗ

そんな売れて嬉しいかい？

大衆車の定義は販売台数だしな（笑）

目指せカローラ！
打倒プリウス　だな

プレミアム市場に激安バーゲンセール品持ち込むな（笑）
http://www.oikeauto.com/photo/1418720283-2.jpg

（笑）

>>414
2017年に世界で最も売れた車トップ20、1位はトヨタ「カローラ」
https://forbesjapan.com/articles/detail/19289

大衆車としてもまだまだだな（笑）

>>411
ほらよ

http://www.grandprix-book.jp/gpmb/img/mec01737.jpg

>>412

ほらよ

ESのド下手写真
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/10/webcartop_33-680x453.jpg

ベンツC（笑）

https://3.bp.blogspot.com/-DK_gkhmAMdE/WQLjwtohjWI/AAAAAAAADDc/bEvojeKj2DQ2ccntT7rJwUSit464kutSACLcB/s1600/C-Class%2BS32.jpg

レクサスカタログの写真が絵だったことを初めて知ったことを棚に上げてファビョるファビョるwww
無知を無かったことのように怒りの連投www
レクサス店員のレベルってwww

>>413
また旧型の内装貼ってる
インチキ野郎が

>>411
これがES(ウインダム)の内装か。
あずきアイスを塗りたくったような下品な色だなw

レクサスGS
https://gazoo.com/pages/contents/article/salespoint/151125_1/8.jpg

ベンツS
https://spyder7.com/imgs/zoom1/41913.jpg

ベンツもSクラスになるとましだな
それでもGSには劣る

>>419
メーカーカタログ写真ってプロが撮影するわけだが

それとも、筆で描いた絵画ってソースあるの？
毎度のことだが、なければまた、ドイツ車信者の嘘　虚偽ということで（笑）

>>421

ウインダムの内装はこれな
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/901/166/3901166/p1.jpg?ct=cd8ea708b88c

車音痴にレクサスとトヨタの違いは解らないだろうけど（笑）
それをいいだしゃ、R35とニスモ35やSTiとS207の違いなんて
絶望的だろうな（笑）

三バカトリオここに極まり

2019年1月の販売台数

�@メルセデスベンツ
�ABMW
�Bレクサス(笑)

三位が定位置にｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

転がり落ちる転がり墜ちる転がり堕ちるｗｗｗｗ


レクサス(笑)

>>425

高級車
�@レクサス
�Aポルシェ
�Bフェラーリ

大衆車
トヨタ＞＞＞＞＞＞＞＞ベンツ＞＞BM

だろ（笑）

大衆車と高級車を比べる時点で間違い
つまり比較が間違っている（笑）

>>425


>>415

>>425
後部座席

ES
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/10/webcartop_33-680x453.jpg
ベンツC（笑）
https://3.bp.blogspot.com/-DK_gkhmAMdE/WQLjwtohjWI/AAAAAAAADDc/bEvojeKj2DQ2ccntT7rJwUSit464kutSACLcB/s1600/C-Class%2BS32.jpg

>>414
昨年の世界全体での販売台数が最も多かった上位20車種は、以下のとおりとなっている。

1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台

トップ10にすら入らない大衆車ベンツ・ＢＭＷ（笑）

>>429
大衆車じゃないからランクインしてないんじゃない？

>>429
世界全体で一番売れているセダン

カムリ

今の時世、世界トップ10入れるセダンはカムリのみ
レクサスではないが、かなりラグジュアリーにふった大衆車
世界で一番評価されているんだろ。

>>430
販売台数で価値が決まる車が大衆車

しかし、大衆車としてはお粗末

高級車としてもお粗末

つまり中途半端なんだよ　ベンツやＢＭＷってのはね

高級車になりきれない、大衆車ってところ

>>431
たしかにカムリは出来がいいよね
3シリと大差ないと思う
5シリとクラウンが埋められないくらい差があるわりにカムリは頑張ってる

連投する割には相変わらず視野の狭い事しか言わないのなw
豊田車しか買えない理由でもあんのか？

>>423
どうしても認めたくない現実に悪あがきレクサス店員www

>>432
何度も何度も書かれていることだが、レクサスという名前の車はトヨタだからな。
トヨタの中の販売チャンネルの名前。
レクサスLSもルーミー(笑)もパッソ(笑)も同じトヨタの一員だからな。
ディーラーでもトヨタカローラ販売店とレクサス販売店が同じ経営会社だったりするのは隠したいだろ？w
色盲なのか老眼なのか知らんがカタログの写真風に載ってる絵を絵と認めないのは病んだ心を閉ざしているのかな？w

>>436
絵じゃなくて写真とCGの合成だと思うよ

>>436
トヨタ自動車の高級車ブランドが「レクサス」

トヨタ車
https://www.toyota.co.jp/pages/contents/jpn/auto/emblem/passion/images/passion_img01.jpg

レクサス
https://shop.r10s.jp/zero-auto/cabinet/nomal/dsc05054.jpg

センチュリー
https://shop.r10s.jp/auc-kazz-ra/cabinet/img60805110.jpg

>>434
すぐにぶっ壊れる、燃える、ドイツ激安商品には興味ないんでね（笑）

レクサスのように本質を追及した本物しか興味ない。

>>435
フェラーリやポルシェが、販売台数競って
大幅値引き、バーゲンセールやってる？

一流が求める商品はそんなちんけな物ではない。

まずそこを理解しないと、いつまでたっても三流商品を高級だと思い込む。

>>436
ポルシェはVWの一員

フェラーリはフィアットの一員

ロールロイスはＢＭＷの一員

マイバッハはベンツの一員

ボルボは吉利汽車の一員

高級ブランドを維持するためには、大衆車の販売が必要

ということだ。

おわかり？

>>436
ほら、いつものように根拠なき嘘

絵？で、誰が書いた絵画なんだい？

と聞かれても、全く解らないだろうな（笑）

あまりに写真が綺麗で完成度が高い。

ベンツやＢＭＷのカタログと比べたら月とすっぽん

これもプロの写真家と写真をコンピュータに取り込んだ
ＣＧ制作チームによる作品

カタログひとつとっても、激安商品のチラシレベルのカタログとは
次元が違うんでね。
ESのカタログに衝撃をうけたんだろう（笑）

>>436
ほらよ

基準はフォトグラファーが撮影した写真

フォトグラファーは、そのクルマのカタログ写真を撮るつもりでシャッターを切っていきます。
別のクルマだから・・・という考えでは、このプロジェクトは成立しません。
なぜなら、フォトグラファーが撮影した写真をもとに、CGチームが制作していくから。
写真のクオリティが、カタログ全体のクオリティを左右すると言っても過言ではないのです。
撮影が終わるとすぐに写真と撮影場所の環境をHDRで撮影したパノラマ写真、ロケ地の緯度・経度をCGチームへ送って、CG制作が始まります。
http://visual.ndc.co.jp/focus/559/

写真のクオリティが、カタログ全体のクオリティを左右するってこと。

ベンツ（笑）

https://chirashi-database.com/wp/wp-content/uploads/2017/11/DSC04005.jpg

>>440
＞一流が求める商品はそんなちんけな物ではない。
＞まずそこを理解しないと、いつまでたっても三流商品を高級だと思い込む。

まんまお前が連投してまで語っているレクサスラブのことじゃんw

このレクサス店員よっぽど悔しかったのかググっては何度も何度も同じ所へレス付けていてワロタwww
これからもレクサスカタログの絵を写真と信じて貼り付けてくれw

トヨタ工作員は、また負け逃げか。進歩しないなw

カタログ写真が絵だとか、販売台数もウソ
LFAも売れ残っていないし、難関販売台数もBMWより上

ドイツ車信者って、ウソしか言えない病気なのかね

>>422
ピカピカ光ってると高級なんだよね？トヨタはw

>>443
実体とは 違うアピアランスにするんですよねw

ゴキブリホイホイの誘引剤みたいなこれ見よがしな物に引き寄せられたくはないなw

https://jp.reuters.com/article/autos-rankings-survey-idJPKCN1Q21ZF

ビジネス
2019年2月13日 / 16:44 / 1日前
トヨタ「レクサス」が8年連続首位＝19年米自動車耐久品質調査
Reuters Staff

［１３日　ロイター］ - 米調査会社ＪＤパワーの２０１９年米自動車耐久品質調査（ＶＤＳ）で、
トヨタ自動車(7203.T)の「レクサス」が８年連続で首位となった。

この調査は、購入から３年経過した所有者に車の不具合を聴取し、
１００台当たりの不具合件数を点数化したもので、数値が低いほど品質が高いことを示す。
レクサスの不具合件数は１００台当たり１０６件。
独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）(VOWG_p.DE)傘下のポルシェとトヨタがそれぞれ１０８件の２位だった。

フィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCAU.N)の「フィアット」ブランドは最下位に転落した。

米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N)が２０部門中５部門、トヨタは４部門でそれぞれ１位に輝いた。

>>449
伝統が無いから新しい事にチャレンジすると奇抜に見えるんだよな。

ポルシェは耐久性が低い
スズキの二輪車とぶつかってもポルシェ大破だからな

ポルシェ 964 3.8RS　と　スズキ GSXR1000　が接触事故
https://socom.yokohama/wp-content/uploads/2018/03/a8186a43636b611bf2df78e8622e0ec8-620x350.jpg
ポルシェは大破した、、、一方でスズキのバイクはちょっと傷がついただけ
スポーツカーは車両軽量化するために必要なものまで削っちゃってるんで、
あたりが悪ければコンパクトカーより弱い
「高級車は安全性優先なんでボディ軽量化しない」

ポルシェ911が大破
https://socom.yokohama/news/incidents/16223/
こんなのもある

高級車…後部座席の乗り心地、静粛性、居住性、インテリアやエクステリアの上質感、走行安定性
スポーツカー…高速安定性、加速性能、ハンドリング、車重と重量配分、空力デザイン

LC500(1960kg~2020kg)をポルシェ(1340-1370kg)と同じ車重にするなら、
620kg〜680kg軽量化することになる
とんでもない加速になるが高級車だからそれはやらないw

ベンツ新型のトラック！
https://clicccar.com/2019/02/15/701612/

ベンツはトラックやライトバンがお似合い（笑）

しかしハイラックスに劣る耐久性のベンツトラック