【SG9】フォレスターSTI ver.14【SF5】

フォレスターSTIについてさらに語ろうぜ！
なお、STIバージョン以外の話題は厳に慎むように…なんてことは求めない。
なんちゃってSTI仕様の人もガンガン書き込もう！
《 前スレ 》
【SG9】フォレスターSTI ver.13-2【SF5】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507806786/l50
《 姉妹スレ》
【SUBARU】スバル フォレスター 76【初代SF/2代SG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529447268/l50
【SUBARU】3代目(SH)フォレスター 63【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541171704/l50
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 99【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542957657/l50
【SUBARU】5代目(SK9)フォレスター 26【FORESTER】
https://fate5ch.net/test/read.cgi/auto/1544442781/l50
《 mixi コミュニティ》
SUBARU TA-SG9
http://mixi.jp/view_community.pl?id=1697359
スバルフォレスターフリーク
http://mixi.jp/view_community.pl?id=2356384

＞「脱定番ベース車としてアリか！？」2代目フォレスターの可能性が無限大すぎる！
https://option.tokyo/2019/07/06/29768/

エｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴ!!!!!!!!

ただしベース車はSG5…
Tommykaira fb22みたいなアプローチだ

>>314
画像見てああ10年位前の記事かと思ったら最新だった件

脱定番って言ってるがGDBパーツを試行錯誤して流用してSGにずっと乗ってきた身からするとあまり新鮮味が無いなぁ
己の感覚が麻痺してるのは認めるw

やっぱりSGは車玄人系の人達視点だと貴重な存在という事でいい？

なんと遠回りな・・・

なら逆にGRFのオートマをこっちに持ってきた方が早いんじゃ無いか

もう時代遅れ感が否めないなw

よく考えるとAT化は茨の道だしクラッチ操作を省く方向性でお茶を濁すか

http://osamu-factory.jp/active.html

新品の車高調に入れ換えで10万飛ばした泣

>>314
2.0Lしかないならこのチューンもアリだけど、
SG9があるからそれをイジった方が近道なような気がする
ATの時点で興味ないけどｗ

>>313
しないよ

一気筒あたり、625cc
ほぼ軽自動車４台分だな！

戦後直ぐのやつなら7台分だよ

>>323
EJ25は2456ccだから614ccだよ

アクティブクラッチ…
脊損でのMTに乗れるというのは魅力だが問題はインターフェイスだ…
もしMTの如意性をAT車並みの単純さと両立できれば身障者以外にも普及するだろう

自分は稀にクラッチ操作が面倒臭くなるくせに、ATに乗るとMTなら如意如意なのにと思う身勝手な人間
多段トルコンAT車、DCT車も持ってるが、家まで帰らないと乗り換えられないので意味がない
好きなときに3ペダル、2ペダルを切り替えれる車こそ本当のバリアフリー車だと思う

ちなみに自分の師匠は脊損だったので（ドイツ製の多段トルコンAT車を）手動運転装置で運転させられたことがある
不慣れなのですごく怖かった（苦笑）

脊損での→脊損でも→脊髄損傷後の方でも

これでMT派の患者さんにこれを紹介出来る
>>319さんありがとう

わかる人いたら教えてほしいんですけど、GRBのブリッツのブローオフのサクションリターン付が安く出てるから買おうか迷ってるんです

でも、メーカーの適合見るとSG9は大気解放だけの適合になってるんだけど、リターンホース付かない？
GRFもリターンホース適合するみたいだからSG9にも付きそうって考えてるんだけど寸法とかレイアウト違うんですかね？
わかる人いたら良かったらご教授願います

SG9現存数減ってますね…
ストリートビューで一台見つけた
http://ko-9357.kir.jp/nettokafe/008/src/1563081573034.jpg

おお、やばい
うちやつもガレージに入ってるとこ写ってたんだがいま見たら写真新しくなっていて出かけているときのになっていた
ちょっと安心

でぇじょうぶ一般人にクロスポとの見分けなんか付かないから

今日SG9とすれ違った
なんか良いことあるかな？

たまに珍しくピュアホワイトSG9同士ですれ違う時、手挨拶するか迷うが1度もやったことない
同じスバル乗りとしてもスバル乗りの印象が良くないためもどかしさすら憶える

やえーとかされても気付かんずら

車でされると思ってないんだから

MAZDAのロードスター同士はやるみたいだね

>>328
むしろ初代エルグランドが現存してることに感動。
撮影日が2018年5月だが両車とも健在だろうか？

2.0xt(280馬力)とsg9の0〜100って
5.4sと5.8sで前者の方が早いのね
なんか悔しい

2.0XTめちゃくちゃ加速で離された経験あり
まぁ俺が下手くそってのもあるけどw

俺も経験者
俺も遅いんだけど、上手い人ならついていけるのではないかと思う

逆に余裕で追いついたな

まぁバリ取り済みのSG9やし

ECU弄って320馬力くらいまで上げたい

>>337
出だしで決まるからな

まぁMTなんて出足の上手さで随分違うからなぁ

そもそもこのエンジン走り出しの時のトルクスカスカだからゼロ加速であんま張り合いたくない

クラッチが減る

www出だし低速はクソだよなw
色々弄ったら少し改善するけど
2Lのインプ乗った時はびっくりした！w

やっぱ2速くらいまでWRXとかと比較すると全然違うの？

>>344
2000ccゆえの加速の悪さに、ですか？
S208に乗せてもらったけど3000回転までのスムーズさには感動したが絶対的なパンチは2500ccにはやっぱ勝てないですね！

メタルクラッチ入れて兎に角クラッチの磨耗について考える事なくロケット決めるとまぁ速い

それでも出だしはあれだけど2500超えたらもう猛牛のように突進していく


この加速を味わうと最近のスバル車は1車種以外全体的になんか遅いと感じる
作りは良くなったけど

一車種ってのはwrxでおけですか？

STIだけね

S4も正直微妙

間違いなくCVTがパワー使いきれなくて足引っ張ってる
なんか遅いしガクガクする

SG9はギア比が高すぎるんだよ
6速以外はもっとローギアでいい
その方が街中も使いやすい
インプと同じにしたら同等なんだけどな

レボ−グstiよかったよ
試乗したのは1.6だったけど加速は十分だなぁと思った
300馬力の2.0だったらかなり満足しそうな予感
新型ホレを試乗した時はブラウンレザーシ−ト内装以外まったく魅力感じなかった
タ−ボ好きはレボ−グに乗り換える人多いと聞いて納得した

>>351
俺が試乗した一つにその2.0stiがあったんだがなんか遅いしギクシャクする

レスポンスが謎でなんか意図しないタイミングで300馬力かかるんよ
このタイミングのラグさはもしかしたら1.6より酷いかも
それが超怖い

あとフル加速でなんか前後揺れを感じる

あれ速く走ってないようで実際は速い車じゃなくて速く走ってるつもりで実際そんな速くない車だよ

どっかんタ−ボみたいな感じですか？1.6はダルくならない程度の加速感でしたよ
でもSG9の太いトルク感はなかったです

レヴォ2.0はスペックだけで見れば良いんだけどどうしても狭さがね・・・

>>352
そりゃ不調車じゃ？
自分はGDB-CからSG9Cに乗り換えたが、ミッションのギア比とブーストの制御が違いすぎ。
GDBはオーバーシュート1.5k、クロスミッションで速い速い。
SG9はオーバーシュートが抑えられてて全域0.9kしか掛からないし、ロングなギア比であたかも車が重すぎるような、エンジンがモッサリしているような錯覚に陥る。
エキマニ、タービンサポート、フロントパイプ、センターパイプ、マフラー、軽量フライホイール入れたら、オーバーシュート1.1、安定1.0になり、加速感とピックアップはかなり改善された。
ただ、ミッションのギア比は本当に糞だ。
>>350の意見に賛同。

ああ、>>352はレヴォーグstiの事を言ってたのか、勘違い失敬。

>>350
それは俺も思う、GC8から乗り換えたときは、へ？
GC8はキビキビ山道でも気持ちよく走れたけど、
SG9はギアの選択に迷うｗまぁそんな車じゃないけど
300ｋ重いし、背が高いからその辺の走りは捨てたｗ
ちなみに、アウディTTRSと出だし勝負したら、全然置いてかれた泣

SGはトルクぶっ放し型で高速とかが楽だわ

排気量が高くて最高速もこのクソみたいな形状なのに悪くない

足回り全部やったからもうあんまり欠点がない
どっからでも加速するしコーナーでも全くよろけない

空力上クソみたいな形状にも利点があって窓が立ってて視界が抜群に良いから運転時のストレスが少ない

クソクソ言うなw

DIT+リニアトロニックは乗りにくいよ
だからレヴォーグには魅力を感じない

>>353
ターボラグより酷い

何故ならターボラグは回転数でかかり出しがわかるがこれはわからないから

5年目の車検の代車として先代B4 GT-DITアイサイトなしが来たことがある。
発進でアクセル踏んでももたつき、ちょっと踏み加えると急発進で、その間がない。
これはSでもIでも全く変わらなかった。
0-400mみたいに全開でローンチするのにはいいのかも知れないが街乗りには全く向いていない。
その後はずっとS#にして8MT車として乗り回した。
ちなみにNAではそういうことは全く感じず、むしろ乗りやすいと感じている。
制御を弄ったところでリニアトロニックCVTとDITターボの組合せをやめない限り改善は難しいと思う。

CVTとターボの相性が悪いかもしれんね
CVT]はアクセル反応悪いから、ブーストの掛かる
タイミングも悪いと思う
トルコンのATならまだ改善されると思う

車検でスモールランプ？が交換されて、LED白光ではなく電球色になっちゃってる
かっこ悪いからLEDに戻したいです
自分でできるもんですか？

尼のこれでOK？

ぶーぶーマテリアル T10 LED ポジションランプ T16 ホワイト 白 12V-30V 無極性 2個

>>364
顔が変わる前か後かで難易度が変わる

後の奴はとにかくアクセスがクソでソケットが回らなくてマジでブチ切れそうになった

球種はT10でいい

E型だから心配だな〜
ABでやってもらうかな

>>366自分で出来るからやってみたら？
後期はグリル外してグリル横のバンパー部分を力技でめくりながらソケットは回せる
ソケットが緩めにくいのでラジペンと､バンパーの端で手が傷だらけになるのが嫌なら作業用手袋を用意すると良い
後期眉毛のスモールライトは横向きに付くので、LEDが多数付いてるモノが眉毛全体を光らせるので良いと思う

話聞いてると無理そうなんでAB持っていきます...

私はABに自分のクルマいじらせるのはいやだな

普通スモールランプ交換は2〜3分でできちゃうみたいですがSG9は少し手間がかかるようですね
変に壊したりするのも心配なのでAB、黄色、または整備工場に行きます
買おうとしてるのが長さ35mmあるんですがクリアランスは大丈夫ですか？
ちなみにE型です

>>370
自分でやってみるのも良いと思う。面倒だけど、
出来なくはない。35mmなら多分大丈夫だと
思うけど、ソケットの線の長さであまり余裕はない

>>370
SG9後期は慣れたら自分で10分で出来る
長さは俺もその位のを付けてるからイケるかと
ランプが長くなるとソケットから抜けやすくなるから眉の中に落とさない様に

ABやYHって別購入品の持ち込みNGだと思ってたけど出来るん？

まさかの持ち込みＮＧなんすか〜・・・まいったな(つд`)
SG5前期のポジションランプ交換でYouTubeにバンパー外して交換するハウツー動画があがってて、けっこう手間がかかりそうでした
DIYしなきゃな〜と思いつつ・・・工具も用意しなきゃですね

工具は実際全然大したもん要らんぞ

二百円で買える曲がったラジペンとか先が二股に分かれたKTCあたりの金属製内装剥がしがあれば可能だ

兎に角ソケットをひねって取り付けるただ１点の工具だけでいい


後は根気だけ

実際慣れるとドンキの駐車場で30分以内に終わるお手軽作業だ

何で後追いで同じ内容のレスする人が居るんですかね？

大事なことだから

>>358
足回りは具体的に何をしたんですか？
参考までに教えて欲しいです

370です
ABで持ち込みやってくれました
工賃1944円でした

>>379
持ち込みやってくれるんだね
良かった

10万キロ超えたんですが、末永く乗りたいのでメンテ怠らずにしたいと思いますが、タイベルだけ交換で良いのか、またはこのセット必要ですか？ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r338401772

>>381
今後も長く乗るつもりなんだろうし
タイベル交換時は周りに付いてるそこらの部品を一通り一緒にやって貰った方が
精神的にも工賃的にも後でやるより断然良いよ

381のセット以外に他変えたほうが良いパ−ツありますか？

カムシールクランクシールとドライブベルト

つーかオクで部品買って自分でやるなら分かるが部品持ち込みなんてクソ嫌がられるぞ

嫌がられるけど一応やってくれる

場所にもよるけど

寺で相談しながらやってもらうつもりなので、純正品以外は持ち込みはできませんね
純正品があまりにも高い場合は持ち込みでやってくれるとこ探します
車検の速太郎はやってくれそうですので明日行くので聞いてみます

ただ工賃が安いからと任せるのもどうかと思う。
高くても信頼できるデラか知識のある整備工場。

>>386
整備はディーラーでやってもらっているけれどもさすがにブレーキパッドは社外品持ち込みさせてもらった
stiの純正パッドにはだれも交換しないだろう

整備工場やってるおっちゃんがオレがガキの頃から知ってるおっちゃんで
今は色々やってるが昔はほぼスバル専門でやってた人がいる
ブレーキパッドの交換の時は純正と同じ製造メーカーで全くと言って良い程同じパッドがあるって
教えてくれてそれに交換してもらった
やっぱり安かったよ
ちなみに0.5病をきちんと直してくれたのもそのおっちゃん

>>383
長く乗るならオルタネーターは準備しておいた方が…
この前リビルト頼んだらコア不要と言われたのでそろそろ無くなるかも？

15万まで乗ります

ぼきは20万以上乗りまぁす

>>390-391
10万キロを境にタイベル、カムクランクシ−ル、ドラベル、ウォーターボンプ、オルタネーター等を交換したら20万キロも夢じゃないですかね？

夢というよりも普通
あと逝きそうになってからでいいけどラジエーター

3人目の子供ができたので遂に乗り換えることになりました。
大した故障もなく頑張ってくれた。ラジエター割れとサーモスタット故障ぐらい
次の人の所でも大事にしてもらってほしいね
次は人生初のミニバンやでえ

良かったなおめでとう

うちのは高齢プリウスに特攻されて廃車になりそう
他に欲しいクルマもねーしどうしたもんかなあ

プリカスこえぇ

>>21の症状でクラッチ交換で入庫中。
降りるつもりで最後のEJ+TY85を1台買ったのにそれ以降に100万以上使ってる。

これ何・・・めちゃ欲しいんだけど・・・
https://youtu.be/FO53M8x3Y28

スバル　バハだね

いらんわw

ピックアップで税金下がるでも無い土地でこんな醜悪な車乗る必要無いや

一部にはコアなファンが居るみたいだが

ピックアップが醜悪って思う奴を初めてみた
それでもスバルは好きなんだから相当特殊な性癖してそう

ピックアップ形状は否定しないがこの無理やりランカスターの屋根切ったバハは醜いってだけの話だ

別にホールデンくらいの違和感なら許容の範囲内だ

あれはあれでピックアップの本業を見失っているのでコンセプトとしてはバハの方が適切なんだろうが

raptureは？

SUBIEチャンネルのライブで出てきた昔のレガシーが22万キロ乗ってるの見た
そんな乗れるもんなの？

最近異音が気になる

最新の車に乗った後だと自分の車なんて異音だらけだわw

皆さんはドラレコ付けてますか？

SG9Cのステアリングがボロボロなので、いい加減換えたいのだけど
K2GEARの適合みたら、SGはBP/BL前期と同じものだった
もしかして、BP/BLのステアリングに、SG9のエアバッグ移植できたりするってこと？

つまりはそういうことです

ドラレコは一応付けてる

煽られても別に晒す気は無いが赤無視野郎との衝突には有用だから

煽りは寧ろ面白いからやってくれて構わないと個人的には思ってるけど煽られた事ない

まぁ普通煽られないよな何やると煽ってくるんだろうな

追い越し車線でたまに煽られる
120キロは出てるのに煽られる