【SG9】フォレスターSTI ver.14【SF5】

フォレスターSTIについてさらに語ろうぜ！
なお、STIバージョン以外の話題は厳に慎むように…なんてことは求めない。
なんちゃってSTI仕様の人もガンガン書き込もう！
《 前スレ 》
【SG9】フォレスターSTI ver.13-2【SF5】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507806786/l50
《 姉妹スレ》
【SUBARU】スバル フォレスター 76【初代SF/2代SG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529447268/l50
【SUBARU】3代目(SH)フォレスター 63【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541171704/l50
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 99【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542957657/l50
【SUBARU】5代目(SK9)フォレスター 26【FORESTER】
https://fate5ch.net/test/read.cgi/auto/1544442781/l50
《 mixi コミュニティ》
SUBARU TA-SG9
http://mixi.jp/view_community.pl?id=1697359
スバルフォレスターフリーク
http://mixi.jp/view_community.pl?id=2356384

CX系は結構いい加速するよリミッター内ならこれに追いつきはしないけどブースト圧を1.0以下に落とした設定だと楽勝に抜ける訳ではない

ただ速度が上がるにつれてディーゼルは回らない欠点がモロに効いてくるからこれまでみたいにイキリM3をカモる遊びはできない
車体が重くて背が高いからハンドリングも大してよくないしブレーキも大して効かない

M3なんてカモれんだろ…身の程を知れよ

タイベル交換の際には、隣接する他のパ−ツも交換したほうがいいんだよね？最低どこを交換すればよい？メカ弱いんで・・・わ

イキリM3は大体E46系以前が多いからちょっと弄ればついては行けるよ
純粋にサーキット周回なら無理だろうけど

同じようなもんでちょい前のボクスターSに乗ってる外車イキリマンにも似たような事できる

まぁストイックな場所だとどこでも踏める4WDの方が有利なのは仕方ないよ

ドライバーがその気じゃなかったと言えばそれまでだろうけどこっちが普通に抜こうとしているのに
国産車のリミッターまで加速するやつが果たしてその気が無いと言えるのかは謎だけど

その為に300ps欲しいとかガキかよw

欲しいと言ったのは俺じゃ無いし・・・

実力が無いなら仕方ないけどあるならイキリ野郎の鼻先を叩き折ってやる遊びに興じるのも面白いじゃん

なんか外車乗ってるだけで偉いのか知らんけどノーウィンカー割り込み煽りまくりのカス運転野郎だったし

タイベル交換の際には、隣接する他のパ−ツも交換したほうがいいんだよね？最低どこを交換すればよい？メカ弱いんで教えてくれや

>>288
この車のベルト類長いから補機ベルトとかも変えた方がいいしあとウォーターポンプとかついでに補機ベルトのプーリーもSFの頃はやられやすかったみたいなんで俺は変えた

あとこれまで一度としてラジエターに手を触れた事がないならアッパータンクがぶっ飛んで冷却水流出からのブローとかあるかも

更に俺はラジエターのファンが逝った事もあったかな

兎に角水回りがあんま強くないから重点やな

Timing belt交換の際には、隣接する他のパ−ツも交換したほうがいいんだよね？最低どこを交換すればよい？メカ弱いんで教えてくれや

いきったM3についていけるって…
それ相手にされてないだけやで？

>>287
おまえ変な偏見と劣等感持ちすぎ
思い込みが凄すぎてきもい

>286
300psほしいといったのは俺だ
べつに他車をカモりたい為にほしい訳じゃない
CPチューンのブーストで簡単には300PS越えるのにノーマルなんて勿体ないだろ
それにパワーが要らないならSG5でいいじゃん
まだ程度のいい個体がゾロゾロあるぞ

Timing ベルト交換の際には、隣接する他のパ−ツも交換したほうがいいんだよね？最低どこを交換すればよい？メカ弱いんで教えてくれや

こんなやつが同じ車種乗ってると思うと恥ずかしいわ
事故って廃車にでもなれと思う

サーキットでも行かない限り、普段乗りで
重視するのは、トルクだな

トルクとは言っても4000も5000も回ってから最大トルク発生されても困る

でもガソリンターボ車はトルクバンドはどうしてもタービン回ってからになる

これで3600回転38.5kg

ディーゼルターボはそこら辺強くてCX-5で2000回転45.9kg

無作為に選んだ2500ccターボのRSQ3は5550回転47.4kg


Q3はすげぇトルクと馬力だが最大トルクは一体どこで出るんだろうな
5550ってコール切ってるレベルで回さないと無理だよな

タイミング ベルト交換の際には、隣接する他のパ−ツも交換したほうがいいんだよね？最低どこを交換すればよい？メカ弱いんで教えてくれや

>298
特別ここが弱いってないから別に壊れてないなら替えんででエエよ
距離を走ってると順番に壊れていくからその時に交換すればいい

>>298
ウォーターポンプ、クランクシール、カムシールくらいは一緒に交換すべきかと
できればパワステやエアコン類のベルトも
後々泣く羽目になる可能性大

暖簾に腕押し

馬の耳になんちゃら

嫁にエステ

車に水抜き剤

俺に小遣い

この車に最低後5年乗る予定
今から磨きありガラスコーティングを業者に出すのもったいないかな？ヌルテカだとまた一段とかっこよくなりそうな気がするから

きっちり磨いてモール類も変えてリフレッシュしといてくれれば5年後の俺が喜んで買う
うちのは今足回りとブレーキ関係をシコシコ直してるが手間暇かけられて楽しいよ

わいのはまだ5万ｷﾛくらいで屋内車庫で綺麗にしてるからまだヌルテカしてるよ
毎週末50〜100km程を家族乗っけて買い物とかに走る程度でたまに旅行やゴルフ行く感じ
フルノーマルでメンテナンスはきっちりしておるよ
一時期マフラーくらいは替えてたが煩いって不評でｻｰｾﾝ！言うて元に戻したｗ

五万キロ！！！国宝レベルの希少性じゃん

>>307
ちなみにどんなメンテナンスをして可愛がってます？自分も手ばなしたくないから参考にしたい

いちいちウザいなこいつw

>>305
ヌルテカしといて損ないよ
ちょっと手を抜いてボンネットの穴付近にウォータースポット出来て、何やっても取れなくなっちまった

まだまだ乗れるだけ乗る予定
出来れば20万キロは行きたいな

鏡面研磨で解決

＞「脱定番ベース車としてアリか！？」2代目フォレスターの可能性が無限大すぎる！
https://option.tokyo/2019/07/06/29768/

エｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴ!!!!!!!!

ただしベース車はSG5…
Tommykaira fb22みたいなアプローチだ

>>314
画像見てああ10年位前の記事かと思ったら最新だった件

脱定番って言ってるがGDBパーツを試行錯誤して流用してSGにずっと乗ってきた身からするとあまり新鮮味が無いなぁ
己の感覚が麻痺してるのは認めるw

やっぱりSGは車玄人系の人達視点だと貴重な存在という事でいい？

なんと遠回りな・・・

なら逆にGRFのオートマをこっちに持ってきた方が早いんじゃ無いか

もう時代遅れ感が否めないなw

よく考えるとAT化は茨の道だしクラッチ操作を省く方向性でお茶を濁すか

http://osamu-factory.jp/active.html

新品の車高調に入れ換えで10万飛ばした泣

>>314
2.0Lしかないならこのチューンもアリだけど、
SG9があるからそれをイジった方が近道なような気がする
ATの時点で興味ないけどｗ

>>313
しないよ

一気筒あたり、625cc
ほぼ軽自動車４台分だな！

戦後直ぐのやつなら7台分だよ

>>323
EJ25は2456ccだから614ccだよ

アクティブクラッチ…
脊損でのMTに乗れるというのは魅力だが問題はインターフェイスだ…
もしMTの如意性をAT車並みの単純さと両立できれば身障者以外にも普及するだろう

自分は稀にクラッチ操作が面倒臭くなるくせに、ATに乗るとMTなら如意如意なのにと思う身勝手な人間
多段トルコンAT車、DCT車も持ってるが、家まで帰らないと乗り換えられないので意味がない
好きなときに3ペダル、2ペダルを切り替えれる車こそ本当のバリアフリー車だと思う

ちなみに自分の師匠は脊損だったので（ドイツ製の多段トルコンAT車を）手動運転装置で運転させられたことがある
不慣れなのですごく怖かった（苦笑）

脊損での→脊損でも→脊髄損傷後の方でも

これでMT派の患者さんにこれを紹介出来る
>>319さんありがとう

わかる人いたら教えてほしいんですけど、GRBのブリッツのブローオフのサクションリターン付が安く出てるから買おうか迷ってるんです

でも、メーカーの適合見るとSG9は大気解放だけの適合になってるんだけど、リターンホース付かない？
GRFもリターンホース適合するみたいだからSG9にも付きそうって考えてるんだけど寸法とかレイアウト違うんですかね？
わかる人いたら良かったらご教授願います

SG9現存数減ってますね…
ストリートビューで一台見つけた
http://ko-9357.kir.jp/nettokafe/008/src/1563081573034.jpg

おお、やばい
うちやつもガレージに入ってるとこ写ってたんだがいま見たら写真新しくなっていて出かけているときのになっていた
ちょっと安心

でぇじょうぶ一般人にクロスポとの見分けなんか付かないから

今日SG9とすれ違った
なんか良いことあるかな？

たまに珍しくピュアホワイトSG9同士ですれ違う時、手挨拶するか迷うが1度もやったことない
同じスバル乗りとしてもスバル乗りの印象が良くないためもどかしさすら憶える

やえーとかされても気付かんずら

車でされると思ってないんだから

MAZDAのロードスター同士はやるみたいだね

>>328
むしろ初代エルグランドが現存してることに感動。
撮影日が2018年5月だが両車とも健在だろうか？

2.0xt(280馬力)とsg9の0〜100って
5.4sと5.8sで前者の方が早いのね
なんか悔しい

2.0XTめちゃくちゃ加速で離された経験あり
まぁ俺が下手くそってのもあるけどw

俺も経験者
俺も遅いんだけど、上手い人ならついていけるのではないかと思う

逆に余裕で追いついたな

まぁバリ取り済みのSG9やし

ECU弄って320馬力くらいまで上げたい

>>337
出だしで決まるからな

まぁMTなんて出足の上手さで随分違うからなぁ

そもそもこのエンジン走り出しの時のトルクスカスカだからゼロ加速であんま張り合いたくない

クラッチが減る

www出だし低速はクソだよなw
色々弄ったら少し改善するけど
2Lのインプ乗った時はびっくりした！w

やっぱ2速くらいまでWRXとかと比較すると全然違うの？

>>344
2000ccゆえの加速の悪さに、ですか？
S208に乗せてもらったけど3000回転までのスムーズさには感動したが絶対的なパンチは2500ccにはやっぱ勝てないですね！

メタルクラッチ入れて兎に角クラッチの磨耗について考える事なくロケット決めるとまぁ速い

それでも出だしはあれだけど2500超えたらもう猛牛のように突進していく


この加速を味わうと最近のスバル車は1車種以外全体的になんか遅いと感じる
作りは良くなったけど

一車種ってのはwrxでおけですか？

STIだけね

S4も正直微妙

間違いなくCVTがパワー使いきれなくて足引っ張ってる
なんか遅いしガクガクする

SG9はギア比が高すぎるんだよ
6速以外はもっとローギアでいい
その方が街中も使いやすい
インプと同じにしたら同等なんだけどな

レボ−グstiよかったよ
試乗したのは1.6だったけど加速は十分だなぁと思った
300馬力の2.0だったらかなり満足しそうな予感
新型ホレを試乗した時はブラウンレザーシ−ト内装以外まったく魅力感じなかった
タ−ボ好きはレボ−グに乗り換える人多いと聞いて納得した

>>351
俺が試乗した一つにその2.0stiがあったんだがなんか遅いしギクシャクする

レスポンスが謎でなんか意図しないタイミングで300馬力かかるんよ
このタイミングのラグさはもしかしたら1.6より酷いかも
それが超怖い

あとフル加速でなんか前後揺れを感じる

あれ速く走ってないようで実際は速い車じゃなくて速く走ってるつもりで実際そんな速くない車だよ

どっかんタ−ボみたいな感じですか？1.6はダルくならない程度の加速感でしたよ
でもSG9の太いトルク感はなかったです

レヴォ2.0はスペックだけで見れば良いんだけどどうしても狭さがね・・・

>>352
そりゃ不調車じゃ？
自分はGDB-CからSG9Cに乗り換えたが、ミッションのギア比とブーストの制御が違いすぎ。
GDBはオーバーシュート1.5k、クロスミッションで速い速い。
SG9はオーバーシュートが抑えられてて全域0.9kしか掛からないし、ロングなギア比であたかも車が重すぎるような、エンジンがモッサリしているような錯覚に陥る。
エキマニ、タービンサポート、フロントパイプ、センターパイプ、マフラー、軽量フライホイール入れたら、オーバーシュート1.1、安定1.0になり、加速感とピックアップはかなり改善された。
ただ、ミッションのギア比は本当に糞だ。
>>350の意見に賛同。

ああ、>>352はレヴォーグstiの事を言ってたのか、勘違い失敬。

>>350
それは俺も思う、GC8から乗り換えたときは、へ？
GC8はキビキビ山道でも気持ちよく走れたけど、
SG9はギアの選択に迷うｗまぁそんな車じゃないけど
300ｋ重いし、背が高いからその辺の走りは捨てたｗ
ちなみに、アウディTTRSと出だし勝負したら、全然置いてかれた泣

SGはトルクぶっ放し型で高速とかが楽だわ

排気量が高くて最高速もこのクソみたいな形状なのに悪くない

足回り全部やったからもうあんまり欠点がない
どっからでも加速するしコーナーでも全くよろけない

空力上クソみたいな形状にも利点があって窓が立ってて視界が抜群に良いから運転時のストレスが少ない

クソクソ言うなw

DIT+リニアトロニックは乗りにくいよ
だからレヴォーグには魅力を感じない

>>353
ターボラグより酷い

何故ならターボラグは回転数でかかり出しがわかるがこれはわからないから

5年目の車検の代車として先代B4 GT-DITアイサイトなしが来たことがある。
発進でアクセル踏んでももたつき、ちょっと踏み加えると急発進で、その間がない。
これはSでもIでも全く変わらなかった。
0-400mみたいに全開でローンチするのにはいいのかも知れないが街乗りには全く向いていない。
その後はずっとS#にして8MT車として乗り回した。
ちなみにNAではそういうことは全く感じず、むしろ乗りやすいと感じている。
制御を弄ったところでリニアトロニックCVTとDITターボの組合せをやめない限り改善は難しいと思う。

CVTとターボの相性が悪いかもしれんね
CVT]はアクセル反応悪いから、ブーストの掛かる
タイミングも悪いと思う
トルコンのATならまだ改善されると思う

車検でスモールランプ？が交換されて、LED白光ではなく電球色になっちゃってる
かっこ悪いからLEDに戻したいです
自分でできるもんですか？

尼のこれでOK？

ぶーぶーマテリアル T10 LED ポジションランプ T16 ホワイト 白 12V-30V 無極性 2個

>>364
顔が変わる前か後かで難易度が変わる

後の奴はとにかくアクセスがクソでソケットが回らなくてマジでブチ切れそうになった

球種はT10でいい

E型だから心配だな〜
ABでやってもらうかな

>>366自分で出来るからやってみたら？
後期はグリル外してグリル横のバンパー部分を力技でめくりながらソケットは回せる
ソケットが緩めにくいのでラジペンと､バンパーの端で手が傷だらけになるのが嫌なら作業用手袋を用意すると良い
後期眉毛のスモールライトは横向きに付くので、LEDが多数付いてるモノが眉毛全体を光らせるので良いと思う

話聞いてると無理そうなんでAB持っていきます...

私はABに自分のクルマいじらせるのはいやだな

普通スモールランプ交換は2〜3分でできちゃうみたいですがSG9は少し手間がかかるようですね
変に壊したりするのも心配なのでAB、黄色、または整備工場に行きます
買おうとしてるのが長さ35mmあるんですがクリアランスは大丈夫ですか？
ちなみにE型です

>>370
自分でやってみるのも良いと思う。面倒だけど、
出来なくはない。35mmなら多分大丈夫だと
思うけど、ソケットの線の長さであまり余裕はない

>>370
SG9後期は慣れたら自分で10分で出来る
長さは俺もその位のを付けてるからイケるかと
ランプが長くなるとソケットから抜けやすくなるから眉の中に落とさない様に

ABやYHって別購入品の持ち込みNGだと思ってたけど出来るん？

まさかの持ち込みＮＧなんすか〜・・・まいったな(つд`)
SG5前期のポジションランプ交換でYouTubeにバンパー外して交換するハウツー動画があがってて、けっこう手間がかかりそうでした
DIYしなきゃな〜と思いつつ・・・工具も用意しなきゃですね

工具は実際全然大したもん要らんぞ

二百円で買える曲がったラジペンとか先が二股に分かれたKTCあたりの金属製内装剥がしがあれば可能だ

兎に角ソケットをひねって取り付けるただ１点の工具だけでいい


後は根気だけ

実際慣れるとドンキの駐車場で30分以内に終わるお手軽作業だ

何で後追いで同じ内容のレスする人が居るんですかね？

大事なことだから

>>358
足回りは具体的に何をしたんですか？
参考までに教えて欲しいです

370です
ABで持ち込みやってくれました
工賃1944円でした

>>379
持ち込みやってくれるんだね
良かった

10万キロ超えたんですが、末永く乗りたいのでメンテ怠らずにしたいと思いますが、タイベルだけ交換で良いのか、またはこのセット必要ですか？ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r338401772