【SG9】フォレスターSTI ver.14【SF5】

フォレスターSTIについてさらに語ろうぜ！
なお、STIバージョン以外の話題は厳に慎むように…なんてことは求めない。
なんちゃってSTI仕様の人もガンガン書き込もう！
《 前スレ 》
【SG9】フォレスターSTI ver.13-2【SF5】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507806786/l50
《 姉妹スレ》
【SUBARU】スバル フォレスター 76【初代SF/2代SG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529447268/l50
【SUBARU】3代目(SH)フォレスター 63【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541171704/l50
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 99【FORESTER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542957657/l50
【SUBARU】5代目(SK9)フォレスター 26【FORESTER】
https://fate5ch.net/test/read.cgi/auto/1544442781/l50
《 mixi コミュニティ》
SUBARU TA-SG9
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スバルフォレスターフリーク
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>>1 乙です
タコってバンパーあててしまった
雪で少しテンション上がってたのかもしれない
反省

足回りが堅い分不整地や轍には弱い。

妥協の産物

>>4
現在のSUV風乗用車達は国産、輸入車とも全て妥協の産物

>>3
でもLSDガチガチで明らかにそこらのなんちゃって4駆より脱出性能は高い

雪でぬかるみまくったそこらへんの河川敷から平気で脱出する

>>6
LSDガチガチ？
純正トルセンデフが？
んなこた〜ない。

ん？SG9ってシュアトラックじゃなかったっけGC8とかの

まぁロックとか多板程の効果は無いだろうけどあると無いとじゃ大違いだよ

前乗ったトヨタのなんちゃって4駆なんて空転しまくりでマジでカスだったわ

２駆じゃスタックするような砂地でもラクラク発進できる

電子制御が発達して最早LSDは過去のものになりつつあるが相変わらず代替と呼べるまで進化したのは上級車用と一部の変態で

前輪空転スタンバイ式のヘボ4駆に付いてる制御は相変わらずスタックには弱いし悪路はそろそろ走れる程度だ

>>10
＞前輪空転スタンバイ式のヘボ4駆に付いてる制御
いかにへたれなスタンバイAWDも伝説の「デュアルポンプ」だけには敵わない！
当時は何でこんなものが存在するの？と凄く不思議だった。
ジムニー≒ランクル≒フォレスターSTI＞フォレスター＞エクストレイル≫RAV4≫越えられない壁≫CR-V・HR-Vという認識だった。

ジムニーがスタックして、別のジムニーに牽引してもらって脱出していた砂利浜を、
GDB-Cで駆け抜けたのは良い思い出。
リア機械式LSD+センターデフロックは強かったな〜。
今のSG9-Cでは、まだその浜に行っていない。
何かトルクセンシングLSDって、今一信用できないんだよな。
まあ、トライビスカスデフのSF5B（NAデュアルレンジMT）でも、
砂利の深い川原をゴリゴリ進めたから、大丈夫なんだろうけど。

あ〜、シュアトラックって、トルセンのメーカー違い商標かと思ってたけど、機構が違うのか。
勘違いスマソ。

>>13
勘違いしがちだけど多板とトルセンの中間ポジがシュアトラックだよ

メンテ少ない上で最大限の性能を追求した結果のようだけど廃れたね

センダーデフもDCCDじゃないけどLSDは入っていた筈からこれがスタックするのは腹下支点で全輪が浮いて亀になった時だけだよ

SG9にXT用バンパー（withフォグランプ）＋XT用サス装着というのを一度だけ考えたことがある。
飛ばさなければ問題ないのかも知れない。

そのままじゃ車検通らないよ

>>15-16
全長＋1cm、全高＋3cmでも構造変更必要なのかな？
前期型だとバンパー換えなくてフォグ着けられるのに

>>17
後期型でもフォグ装着してる人いるよ。
位置の規制が厳しいから開口部には着けられず、STIステッカーを剥がしてその跡に穴開け加工して装着するしかないけど。

それにしてもGC8は大きなフォグ着けられていいよね。
内側に寄りすぎていないSG後期時代の基準にも合った位置。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/589544/p1.jpg

あり得ないことだがもしGC8用バンパーが着くのならこれが一番いいと思う。

じゃあＳＧ後期にフォグランプ付けるのは難儀なのかなあ…

車検のこと考えなければ開口部に着ければいい
STI、クロススポーツはともかく、エアブレイクでは頻繁にみかける
自分も以前はPIAA？の角形H3-110Wをリレー経由で着けていた
明るすぎる？がどうせ車検違反
整備の度外すのが面倒で今は着けていない

教えてくれ
1速2速は問題ないんだが3速以降だと3000回転くらいから滑って回転だけ5000とかまですぐ上がるんだよ
走った後焦げ臭いし症状的には典型的なクラッチがだめぽなんだが
クラッチ逝った場合って1速2速は普通に噛んでて3速以降だけ滑るとかって症状になるもんなの？

>>21
ミッション本体のトラブルだと思う。すぐ入庫！
ミッションばらして交換するよりミッションごと交換した方が安そうだね。
新品のSG9用TY85はおそらくもうない。
よって、中古orリビルトを積むしかないが、SG9用はBP/BL5以外(3.0RspecB、S402)用と並んでメズラシウム。
廃車外しで比較的潤沢なBL/BP5後期用を積むか、燃費悪くていいのならGDB/GRB/GVB用を積むのも面白そうだ。

>>21
エンジントルクがMaxに近いのと､シフトアップによってタイヤを回す負荷がどっちも大きいからクラッチに一番負担が掛かる

変速機付き自転車で､ゼロスタートより一定の速度からギアチェンジせず加速する方が足に負担が掛かるのと同じ

ミッションが逝ってたら異音がするし、そもそも3速に入らないか空転する

>>22-23
ｻﾝｸｽ
とりあえず入庫させてきたんだがおっちゃん曰く
クラッチがやられ始めたらそうなるらしいわ
1〜2速の負荷は3以降よりも少ないのでなんとかクラッチが噛んでる状態らしい
もっと酷くなると低速でも滑るみたい

ちなみに街中メインだとこの状態ではなかなか気付かないっぽいね
たまたま高速乗った時に気付いた
確かに街中じゃ3速以上を3000回転とか上げる事なんてないもんなぁ

SG9って245/40R18履ける？

SF：フェンダー深いから245幅そのままでも余裕でイケる
SG：�@フェンダー折曲げサンダー�A18-8.5J＋38�B車高調ネガキャンの三条件で何とかイケる

SG：三条件揃えても検査官の主観でアウト

聞いてるのは履けるかであって､車検が通るか否かは別の話だからな

履けるかどうかだと履けるよ
SG9には結構余裕がある
ノーマルと同じ18インチで扁平を40にするんだから245くらいは余裕のよっちゃんですよ

履くだけなら255/35R19いける

ところでハブをWRX用の114.3と交換したのは私だけか？
結構やってる人多そうだが…

>>32
リアデフもR180に？

>>32
換えて効果はあった？ホイールの選択肢は
広がりそうだけど

>>33
元からR180じゃね？

>>35
元はR160だよ。

ドアバイザー？を取ったら風切音が無くなった

>>37
サッシュレスドア車のドアバイザーに雨の侵入を防止する役目は期待できない。
2代目までのフォレスター＆インプレッサ、4代目までのレガシィでの装着車はむしろ少ない印象がある。

高速走行時の風切り音が気になるのならウィンドシールド回りのゴムパッキンの溝（正式名称は？？？）も埋めちゃった方がいいかも。
自分はそこまで音に敏感じゃないからやってないけど。
というかその無意味で珍しいドアバイザーが未だ着いてるくらい鈍感。

パッキンの内側にスポンジみたいなの詰めると風切り音収まるよ

今までバイザーなんて付けたことないわ

>>36
SG5と勘違いしてないか？
SG9はR180デフで、GDB純正機械式ポン付なんだが？

>>41
それが本当なら嬉しいですなあ…

確かにWRXは風切り音なんて全然しないもんなあ…
排気音がうるせえ…スピーカーだけでもン十万かけたのにマジうるせえ

>>38
フロントの雨樋みたいな溝は、既に埋めてますので、バイザーの方が効果が大きかったということですかねえ

>>42
横からだけど>>41が正しい
俺もGDB機械式デフに入れ換えてるから間違いない

等長マニ欲しいなあ

燃費はおいてといてエンジンはまだいけるけど、足回りは新しいクルマは進化してるなぁと思う

>>47
純正ストラットまでもが進化してたからなあw

20万キロを超えるとふかふかした収束の遅さや底付感が出現した
その時点で純正ストラットは絶版・在庫無しだったが、車高調は嫌だと泣きついて再生産して貰った
交換前とも違うし、新車時とも似て非なる乗り味だった
もう一台の所有車(WRXSTI特別仕様車)のダンプマチック�Uのようにごつごつ感がなく、もちろん底付感もない
（しょうもない場所でガンと吠えるダンプマチック�Uよりも優秀）
あえて欠点を探せばスナック菓子を噛んだときのさくさく感、いわゆるクリスピーさを感じる点
これはマウントこそ換えたが、アーム、ブレース類（後付け色々）はそのままにしたせいかもしれない

>>43
全く同感ですが、あなたもSG9とVABを両方持ってるんですか？

SG9の風切り音は設計ミスだよ

>>50
100Km/h超えると気持ちよすぎる（というか100Km/h超えないと気持ちよく6速使えない）から警告音としてちょうどいいかも…

始めてピュ〜って、鳴ったの聞いたときは、
スピード超過の警告音かとオモタわｗ

どう見てもスピード超過の警告音です。
本当にありがとうございました

2500ccだから?S208よりも加速力がある。
S208で全開にしたことないけど多分。
http://www.geocities.jp/legend53god/log_bmw.htm

エンジンかけた直後にヘンな音がするが（スターターモーターがいかれてきたか）一旦かかれば快調
過走行過ぎて一度オーバーホールしてるからEJ255一般の特性とは云えないがキレた吹き上がりが少し怖い
パヒャアアアンというウエイストゲートの音も興奮する（S208はこんな音はしない）

S209欲しいかもな…

ゆとブロ見てください！
［エクステリア］スバル フォレスターPremium　このSUV、武骨でかっこいいぞ！
https://fujiougai.com/testcar-exterior-subaru-forester-premium/

クールグレーカーキかデザートカーキにオールペンしたいな
クールグレーカーキに塗るとS208買えない貧乏人と誹られるから隣にホンモノ停めてやる
MT車複数所有の何が悪い

>>54
>パヒャアアアンというウエイストゲートの音

ブローオフだな

ID:5W4JPabu0うぜえな…職場での俺って何でこんなにHighなんだ？
仕事早すぎるからか？
道路じゃ遅いくせになwww

>>57
ありがとう
http://car-me.jp/articles/2992

>>58
お前の家の辺り今夜雪降るらしいぞ！
無事におうちに帰れるかな？

>>60
オマエマジで死んでいいから

>>54
セルの音はギアスピンドルの戻り不良。
冬の寒い朝に、摺動部の抵抗が増大し、ギアが引っ込まなくなって発生する。
自分のSG9Cも発生してて、クラッチ交換時に摺動部のグリスアップをしてもらったが軽減せず。
リビルドに交換せねば。

>>62
をを！有難う御座います！

少し上でも話題になってましたが教えてください

SG9F　16万キロ
今月車検なんですけどリアデフからオイル滲みがあって
多分シールのやりかえが必要

とはいってもそのまま直すのは面白くないので、インプとかの流用で
少しだけ強化できればと思ってるんです
（社外品入れるほどは考えてません）

流用可能ならインプのどの型のものが可能でしょうか？

GDB-F or Gのドライブトレーン丸ごと移植がオススメ

>>64
「少しだけ強化」とは？
GDBの機械式は流用できるが、リングギア移植しないといけないし、フリクションディスク･プレートの交換も場合によっては必要。
デフオイルも定期交換が必要になる。
「ドライブトレーン移植」とか言ってる人は、ファイナルの違いとか理解してるのか疑問。
フロントデフ、センターデフ（つまりミッション丸ごと）もGDBにする必要がある。
悪いことは言わない、知識がなく、サーキット通いも念頭に無いなら、オイルシールだけ交換して、純正シュアトラックのままが吉。

>>65
G型はリアデフがシュアトラックだから強化にならない

中途半端に要らん事せん方がええで
やるならきっちり関係パーツもやるべきだし
結局純正が一番ですわよ

>「ドライブトレーン移植」とか言ってる人は、ファイナルの違いとか理解してるのか疑問。
>フロントデフ、センターデフ（つまりミッション丸ごと）もGDBにする必要がある。

「ドライブトレーン移植」といったら全部一緒に決まってるじゃん　馬鹿なの？