【アルファロメオ】Alfa156・166・GT専門 phase22

まったりと語っていきましょ♪

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>>1
スレ立て乙

>>1
乙です

>>1
おつ！頑張って乗ろうぜ！

166 LHD(MT)と166 RHD(MT)
ABCペダルの操作フィールは、かなり違うので驚きました。
レイアウトに関しては、(不思議なことに)RHDの方が断然ヒール・アンド・トゥーに適しています。
でも、イタ車あるあるですが、RHDのブレーキフィールは最悪でした…

今年の夏はエアコンが弱い車には厳しいな。
炎天下で渋滞にはまったら死にそう

アマゾンプライムデーに釣られて、小型のバッテリーチャージャーとリヤビュー付きドラレコ買っちゃた。超安物中華製だけど、ちゃんと機能するのかある意味楽しみ。暇になったら取り付けて見る。

>>8
レビューよろしく！

>>7
うちもだ

まともにエアコン効く車に乗り換えたらもうこの一点だけで古いイタ車は無理って痛感したわ
今でも楽しさはしっかり覚えてるけどやっぱり普段の足として使うには新しい車の方がいいと思うようになったな
セカンドカーとして置いておけるような余裕があれば勿論手放したくはなかったが

>>11
何に乗ってたの？
俺はGT だけどこの猛暑の中でもちゃんと冷えてるよ。

今日は外気温が42度になってたけどおいらのＧＴのエアコンはちゃんと冷えるぞ
洗車機から出たら拭くとこないくらいにかわいてた
そのあと走ってたら赤いＧＴが後ろにいた
自分以外のＧＴ見るとちょっと感激するね　めったに見ないから

今更ながら156買ってしまった。
納車が楽しみでしょうがないです。

どこが壊れますかね？
それも楽しみって事でOKですかね？

>>14
まずあなたが壊れます
それはあなたと156にとって幸せな事です

壊れることが楽しみなんてマゾにもほどが

Ｍじゃないと乗れない車かと思ってました

買ってからドMになります

>>15
壊れると言うか、修理しながら乗るのが普通になってくる。まぁ人間で言えば、高齢介護やね。

>>14
燃料ポンプ
後席がガソリン臭いと思ったらトランク開けて即確認
すれば被害は最小限
ほっとくと交換後もしばらくガソリン臭い

マジで

燃料ポンプは皆壊れるな

147 156 GT GTVと後なんだろう？同じような燃料ポンプ
なんでリコールならないのと思ってネットから報告しておこうと思ったら
名前書いたり色々とめんどくさそうなのでやめた。
みんなそんな感じで不具合報告少なくてリコールにならないんじゃないか？

国交省は、燃料ポンプからの燃料漏れは火災につながる重大な問題であるとしている。
ユーザーからの報告が多ければ、無条件でリコールになる。ただし国交省がテストしたりはしない。
ディーラーによっては、それを匂わせて持ち込めば、無償修理してくれるらしい。
リコールで全部を修理するよりコストがかからないからだろうね。

無料じゃなくていいけど対策品欲しいな

新品交換するついでに
漏れる丸い部分にパテか何かで
事前対策するしかないね。

エアコンの利きが少し悪くなってきたぜ！

>>27
もともと良くはないけどな。
常に16度でも暑いぜ。

エアコン
ガス補充してワコーズのパワーエアコンプラスも入れてる
ガスはシーズン前に必ず補充しよう抜けてるから

それでも炎天下の日なたはボディ熱の方が強烈で車内温度上昇を抑えられる程度にしか効かず涼しいとはお世辞にも言えないけど、トンネルや日陰に入るとグッと効く
湿度が高い日にガラス外側が結露する方が厄介

フューエルポンプ
製造時のままの奴は100％割れて漏れる
俺のも漏れて交換した
ただし交換品は対策品らしく、交換後かなり距離乗ってるけど漏れてない
製造メーカーはボッシュ
ボッシュ信用できない

GT近所に止まっているな

イエーイ！
O2センサーとクランク角センサーが逝っちゃったぜー！

オレのクランク角センサは春にお亡くなりになったぜ
セルは回るがエンジンかかんなくなるのよな

O2センサを一緒に交換してエアクリーナも新品にしたらコロンコロン回るようになったぞ

よかったね

出た頃は欲しかった

156V6の車高調を変えようと思ってるんですがなんかオススメありますか？
車高下げていて乗り心地を改善したいです（今はガタガタ）

>>35
ブッシュ類変えなきゃガタガタは治らんよ

156の次に乗り換えたい車が見つからない

ロアアーム、アッパージョイント、スタビ、パラレルリンク、エンジンマウント…キリがないよな
特にアッパージョイントのブッシュの耐久性はどうにかならんかったのかな
二回目の交換から数年後にフロントからギコッギコッて聞こえてきた時はさすがにウンザリした

ジオメトリー変える車高調はストラットタワーを中心にボディ全体への攻撃性が強く
元々イマイチ剛性と経年でチリ等の合わせ目が酷いことになりそう

何にしたって足回りいじった車は長い目で見たらダメだわ
固い足で長年揺すられまくってたら内装の軋みにまで影響あるような気がする
というか実際同時期生産で同程度の中古個体をそれなりの数見てきたけど、足回りいじってたやつはどノーマルに比べてあらゆる所からガタピシギシギシ音出てた
社外品作ってるメーカーもそこまでトータルで考えてるわけじゃないしな
タワーバーとかロワーバーも同じ
ユルいボディーにつっかえ棒入れても本来捩れながら歪みながら逃がしてた力の行き場が無くなって弱い部分に集中する

情報不足でしたすいません

前オーナーが車高を下げておりその際のパーツが悪いのか劣化なのか分かりませんが路面のギャップを拾ってガッチャガッチャって感じで揺れるのでそれを改善したいです

ブッシュ類の交換はいくらぐらいかかるのでしょうか？

>>41
私のはドノーマルだけどロアアーム交換諸々で二十万弱でしたよ。
私も元に戻すのをお勧めします。

とりあえず金属がぶつかるような音がするのを改善したいだけです
お金がかかるのも分かっていますし車高を戻すつもりはありません

>>43
金属がぶつかるような音って相当ヤバげじゃ

ブッシュが劣化してくると軋み音というか金属が軽くギコギコ擦れ合うような音になるんだけどな
ガチャガチャなんて派手な音は普通はしないぞ

今のところ以前アッパーアームあたりから聞こえていたようなギコギコ音は出ていません（そこは交換済み）
ガッチャガッチャとかガンッガコッって感じの音がするので明らかに正常じゃないだろうと

メジャーな部品は>>38が書いてくれてる
見た目でヘタレた部分がわかればいいが相当ヤバイ状態だろうな
音だけで判断する場合は怪しげな物から一つずつ変えていくしかない
予算は正規品使うかTRW製の別流通品使うかで2倍とか違うよ

TRWとかの社外品の足回りパーツの出来ってどうなのかね
特にブッシュの品質

問題ない

純正もTRWだし製造工場は同じ
生産ラインを分けるほうがコスト増えるし
ディーラー保障の有無しか変わらない

もう20年か

GT見た

GTかっこいい。
ブレラもかっこいい。

ブレ顔は156前期ユーザーから見ると、、、

それな

ダシルバをワーゲンに抜かれてからスタイリング、特にフェイスが俺にはどうにも

シルバが完成させたフェイスをジウジアーロがヘンテコなブレ顔にしたからなw

Nからギア変わらなくなってしまった。
ここ数日発進時の発振が大きかった。
そして今日はアイドリング中に循環系にてキュルキュルという…何が起きたんだ…

循環系て？
かなりヤバそうだな

>>58
あんま車の用語知らないから循環系とか書いてしまったw
アイドリングしてキュルキュル音がするし液体が流れてるような音もするんです。
エンジンオイル確認したら最低ラインしか入ってなかったから多分それが原因でヤバイことになったのかと…
これからセレオイルも確認してみます…

物凄い音でキュルキュルいうんならファンベルトじゃね？

マジで

車内がガソリン臭くなってきたぜ（　＾ω＾）・・・

>>62
やったね！ポンプだーw

>>63
工賃込みで6万ぐらいですかね・・・？

部品代で250ポンド、工場に依頼すると作業料で200ポンドはかかるでしょう
フューエルポンプの交換作業自体は簡単ですが自信が無い時は工場に依頼されることをお勧めします

>>64
私はぼったくりの修理屋に持っていっちゃって９万取られたよ(´Д｀)

耐ガソリンのパテで1〜2千円

>>60
ファンベルトが逝くとシフトチェンジ出来なくなりますか？？

ファンベルトとシフトチェンジは関係ありません

セレスピードでシフトできないのはセレ油圧低下、セレセンサー異常などが考えられます
まずセレオイル量の確認からはじめましょう

ス、テ、ロ、！
ス、テ、ロ、！
ス、テ、ロ、！

>>64
俺はヤフオクでボッシュの買って近所の整備工場に頼んでトータル3万ちょい
早く交換しないと運転中に意識なくなるぞw

>>69
セレオイルは満タン、キレイな状態でした。
アキュムレータの圧もあるようです…
そうなるともうモーター交換ですかね。

>>62
ヒューエルポンプは周りのもの外すだけでいいので六角レンチ1つあれば交換できますよ。

>>72
アキュームの圧があるということはデータ確認済み？
圧が規定値以上になってるのならポンプは大丈夫でしょう(確か45ber以上)

オイルは綺麗でも一度新品に交換するというのも
あまりに交換してなと熱で劣化してることがあります

あとはセレセンサーの異常とか動作部分の異常とか
そうなるとユニット交換が必要になります

意地でもリコールにしないのが腹立つ

まずクラッチエンゲージだ

>>75
セレは2回もリコールくらいましたが、、、
コンピュータソフト書き換えとセレユニット

>>77
マジで

>>77
p1?

1回目のソフト書き換え前は、ギヤ抜け1日5回とかあったからね。
高速で追い越し車線にに車線変更して、アクセル踏み込むとニュートラルに落ちるとか、右折で踏み込むと落ちるとか、怖い思いも何度か。
2回目は再度ソフト書き換えとセレユニットのオイル漏れ点検
点検時異常無しでスルーされたが、２年ほどで交換して以降はセレで大きなトラブルは無いな。
もちろん、たまにジャダー等ひどい時は調整してもらっているけど。

>>79
はい

>>81
phase3だからかな、10年以上乗ってても
セレでトラブルは無いかな
JTS特有のはあるけどorz

>>82
そう思うよ。こちらも取替えてからは10年以上経つがトラブルはない。
確か対策品とか言ってた気がする。
初期段階が酷かったけど、現状走っているセレはそんなにトラブル頻発する事もないんじゃないかな。

とつとうセレのアクチュエーターがヤバくなってきた
かえ時かな

アクチュエータだとユニットごと交換だろううねえ

>>85
だね
今調べたら最近は13万弱＋工賃てとこみたい
20万超えなきゃいいけど

ヤバくなってきたって、どう言う症状が出るのかよければ参考までに教えてください
シフトチェンジが出来なくなるとかですかね

シフトチェンジができなくなった時点で詰み
その前にわずかに出る不具合を感知し予防するしかない

よく言われるのはバックギアに入りにくくなるとか

>>88
リバース入らないってシフトチェンジできないって事やで。もう終わっとる

普通にシフトチェンジしてるのにピーンって音とfaileと警告が出るのが前兆

そんなん出たことないけど変速できなくなったことはある

クラッチの摩耗が限界超えた時にバックに入らなくなった
まあ信号待ちとかでクラッチが切りきれてない感じがあったから
さっさと修理出せばよかっただけなんですけどね

そろそろ降りるやついるか？

10月車検
絶好調で降りる理由がない

>>93
いい個体なんだな。

お金かかるって聞いてたけど156乗り始めて一年でかかった修理代1万ぐらい

>>95
2年目で100万と予想

どこが壊れやすいんですか？
今のところアイドリングのセンサー？とパワーウィンドウぐらいしか直してないですが

TSでセレかマニュアルか
V6でオートマかマニュアルか
それぞれで故障箇所が違う

共通してるのはベルトの劣化が熱で早いこと
TSでも熱こもるのにV6 はやばすぎ

リレーは消耗品
重要なリレーがダメになるとすぐ不動に
簡単に自分で換えられるから予備必須

バッテリーが持たない
2年で交換必須

エアフロ劣化でエンジン絶不調に
高いけど純正ボッシュ推奨
安物中華はすぐダメになる

クランクセンサーやO2センサーも換えたほうが
特にクランクセンサーは即不動になる

まあ他にもいろいろ
マニュアルでもシフトレバー基部のプラが割れてグラグラになるとかね
交換には底面からアクセスになるから大変

まあエンジン本体は頑丈だし車体もサビ対策がちゃんとしてるから気にしなくていい

>>96
俺のは新車で買って11年目に百万かかったw

>>97
>今のところアイドリングのセンサー？とパワーウィンドウぐらいしか直してないですが

えっ！それで修理代1万ぐらい？
安い！

パワーウィンドウの方はタダだったので

結構変えないといけないところあるんですね…