>>27
> ところがシフトアップがスムーズにいかない。
> 低い回転数のままシフトアップは問題ないのだが、3000rpm位まで引っ張っただけで回転数が合わずガックン。
>
> ワンテンポ、ツーテンポ遅れてシフトチェンジすれば回転数が合ってガックンしないのだが、なんか間延びしちゃうんだよなぁ。

それはエンジンの回転落ちが遅いからだね。
アクセル踏んだときのレスポンスだけ見て評価する人が多いけど、そんなのは演出でどうにでもなる。
回転落ちの速さはエンジンの素性そのものだから、どうしようもない。
遅かったら、ドライバーは待つのみ。
できることといえば、半クラでエンジンをお迎えに行くくらいしかできない。
回転落ちが速ければ素早いシフト操作もできるし、アクセル残してゆっくりシフトすることもできる。
シフトチェンジ時だけではなく、スロットル操作での自由度も大きくなる。
このへんが、Sエンジンとの違いだろうね。