スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.28 [無断転載禁止]©2ch.net

慢心、環境の違い

スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。

前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.27
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493849844

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

>>229-230
クランク回転偶力はどこへ行った？

クランク偶力
├クランク偶力運動:0次
└クランク偶力振動:全自然数次

振動のフーリエ級数
Σ[n=0,∞]{a_n*cos(n*θ)+sin(n*θ)}

さ〜て？クランク回転偶力は
ピッチ、ヨー、ロール
の内のどれでしょう？

>>232
0次振動キリッ


ええっと…てめえは何の話をしてたんだ？
過去スレッドを100回ほど見直してさっさと死ねって

何の話してるか分からねぇというｗｗ

>>231
それな

スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.18 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1481373466/

315 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2016/12/13(火) 09:12:41.00 ID:OLEZTKKQO
>>305 >>310
ほーれ
http://www.ic.is.tohoku.ac.jp/~swk/lecture/yaruodsp/fs.html

フーリエ級数第一項である定数をおざなりにしてんじゃねーよ不登校児
電流で言えば第一項である定数項は直流成分であり第二項以降の振動項は交流成分
偶力で言えば第一項である定数項は偶力運動成分であり第二項以降の振動項は偶力振動
つまり定数項は0次振動項と言い換えても良い

10年前のスバオタでも分かってた事だぞ

>>234
0次振動の話をしてるんだよ、チンパンに成り済ましたチンバンwww
と言うかブーメランぶちかます暇があるならさっさと死ねや。

228 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKeb-zj99) sage 2017/06/12(月) 20:58:53.91 ID:MhJufLZcK
>>224
「振動の『フーリエ級数“n次式”』｣
a_n*cos(n*θ)+b_n*sin(n*θ)
↓nに0を代入
「振動の『フーリエ級数“0次式”』｣
a_0*cos(0*θ)+b_0*sin(0*θ)
=a_0*cos(0)+b_0*sin(0)
=a_0*1+b_0*0
=a_0

以上

>>237-238
ご苦労

しかも
まだ理解できない醜態を自ら露呈してくれて一石二鳥だ

>>238
ヤマモトワールド、信州大学フーリエ級数解説ページによるなら
a_0=0

あらゆる動きがないという状態っすなあ…
サル、まーーーだ生きるの？
ここまで自爆知ったかぶり無知アホを披露してまーーーだ生きたいの？？？

http://www.sydrose.com/case100/138/
失敗百選 〜富士重レガシィのアクセル緩まず、リコール隠し〜

http://www.chibasubaru.com/shop/news/tag/
2016年2月21日
ビルシュタイン装着車両に限りますが
このたび台数限定特別価格にてご提供いたします!!
部品代＋工賃の内容を部品代標準価格のお値段よりも安くご用意しております。
数に限りが御座いますので、足回りのリフレッシュに如何でしょうか ？

↓一年後リコール

http://www.sankei.com/economy/news/170119/ecn1701190023-n1.html
レガシィ１１万台リコール　ナット緩み異音の恐れ
富士重工業は１９日、前輪付近の部品取り付けナットが緩んで異常音がする恐れがあるとして、スバル「レガシィ」１１万６３９６台（平成１５年４月〜２１年４月生産）のリコールを国土交通省に届けた。
国交省によると、前輪から車体に伝わる路面の衝撃を吸収する部品で、ナットの締め付けが設計ミスのため弱く、縁石に乗り上げるなどの衝撃で緩んだり損傷したりする恐れがある。

何年経っても変わらない体質スバル

43 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-dDK7)2017/05/28(日) 18:21:12.41 ID:U+09np24d
>>41
それを待ってましたw
と言うのもレンジエクステンダーロータリーは熱効率の計算前提であるトルクを出してないからね。

アウトバック23.5kg・m、4100rpm、2498cc
rx-8　23.0kg・m、5500rpm、1308cc

23.5*1000/4100/2498=0.00229
23.0*1000/5500/2616=0.00159

話にならんよ。



謎の計算式で熱効率を算出するスバチョンwww
相変わらずスマホでIDｺﾛｺﾛ中

https://response.jp/article/2017/02/23/291117.html
【リコール】スバル レヴォーグ、ECU不具合で火災事故2件発生


エンジン火災もスバルでは日常の出来事なのだ

空も飛べます

ツダカスはリアルじゃ欧州車乗りには絡まないからまだマシだな
スバルンペンは2chのノリをそのまま外に持ち出すからより悪質

http://car-me.jp/articles/1021
>水平対向エンジンは構造上、排気量を拡大するほどに、横幅が広くなります。もちろんストロークを延ばさず、ボアで拡大を図れば、排気量は大きくできますが、
>ご存じのようにショートストロークエンジンは、ロングストロークに比べトルクが細くなり、市販車用エンジンとしては不向きです。

>また、ショートストロークのおかげで高回転は得意なものの、燃費が悪くなったり、冷却による損失が増えたりといったようなデメリットも出てきます。
>さらに、スバル車の場合は、エンジンの左右にフロントのサスペンションがあり、エンジンのストロークを伸ばすことは、車両の横幅拡大に直結しています。
>つまり、水平対向エンジンは、自動車というパッケージで考えた場合、制約が大きい形式といえるのです。


燃費がよくない時代に逆行するスバルエンジン

時代に沿って中華ブレーキ

>>194 >>196
> 何？、お前水平対向エンジンがハイブリッドに向いている事を知らんバカな奴の部類か？

低振動な事だけを根拠に勝手に何を断言してるんだ？
86/BRZならともかくスバル車に合うTHSって？
フロントファイナルどうするんだ？

>>229 >>230
> というかさっさとあの世へは行け、この嘘つきサルが
> ヤマモトワールド単気筒振動元式sinx

はーいドミオ新迷言出ました〜。それ単振動の式な、単気筒の振動式じゃねーよバ〜カ

>>218
もう散々出してるだろうが
Σ[n=0,∞]{a_n*cos(n*ω*t)+b_n*sin(n*ω*t)}
ω=2*π*f、当スレでは簡単の為にf=1/(2*π)として
Σ[n=0,∞]{a_n*cos(n*t)+b_n*sin(n*t)}
の式を使った｡

>>249
> はーいドミオ新迷言出ました〜。それ単振動の式な、単気筒の振動式じゃねーよバ〜カ
>
ヤマモトワールドでは単気筒振動式を単振動振動式として掲載してるが？

馬鹿ですか？
というかさっさと死ねよ、サル

>>250
やっぱりバカだな
碌に読める頭なかったか

>>249
> ω=2*π*f、当スレでは簡単の為にf=1/(2*π)として

ω=1/(2π)*2π=1

てめえ、何でa_0=0になるのかという理由をまーーーだ分からないのなら
チンバン、さっさとあの世へいけや…

>>251
> > ω=2*π*f、当スレでは簡単の為にf=1/(2*π)として
>
> ω=1/(2π)*2π=1

やっぱりサルだな
碌に読める頭なかったかwwwwwww

バカな上に

> > ω=1/(2π)*2π=1

↑これどこからの抜粋？また嘘？

Σ[n=0,∞]{a_n*cos(n*ω*t)+b_n*sin(n*ω*t)}
ω=1として
n*ω*t
=n*1*t
=n*t
↓
> Σ[n=0,∞]{a_n*cos(n*t)+b_n*sin(n*t)}

> バカな上に
>
> > > ω=1/(2π)*2π=1
>
> ↑これどこからの抜粋？また嘘？

さ、サル…ち、ち、マツダのチンバン…
大丈夫か、てめえwwwwwwwww

>> ω=2*π*f、当スレでは簡単の為にf=1/(2*π)として
>
とわざわざ書いておいて

>ω=1/(2π)*2π=1
と丁寧に(意味ナッシングだよ？馬鹿じゃね？サルwww)とわざわざ書いて上げたら

> > > ω=1/(2π)*2π=1
>
> ↑これどこからの抜粋？また嘘？

さすが、さすがはマツダが誇るアルティメットギャグマシーン・ざ。チンパン恥知らずwww

まだ振動とかやってんのか。
バカだなー。ｗ

>>256
抜粋と式変換の違いが分からない似非日本人か？

>>258
>>254

>>250
> ヤマモトワールドでは単気筒振動式を単振動振動式として掲載してるが？
>
> 馬鹿ですか？

何で部分抜粋なんだ？２次振動は？

> というかさっさと死ねよ、サル

また自殺教唆か

>>260
> 何で部分抜粋なんだ？２次振動は？
>
0次振動を出せやサルwwwという話から何で2次振動に飛ぶんだろうね？

エンジンにおける0次振動を出せないなら死ぬか？という問いに対して
エンジンにおける0次振動はフーリエ級数a_0キリッという話だったので
そんなに死にたいなら止めはしないというだけの話さ。

死にたくないならa_0=0以外の「数値」を出せばいいだけの話なんだから頑張れ、チョー頑張れ、チンパンw

横向きなので、オイル漏れを起こします
それが水平対向クオリティ

>>261
心配しなくても
0次振動は「往復力振動」にも「擂り粉木偶力振動」にも現れないから

そう、お前は今まで往復力振動の蘊蓄しか言えなかったし
擂り粉木偶力振動は存在は知っていても蘊蓄でさえ解説できなかった

じゃあクランクを回す偶力って何物だろうね、と
擂り粉木偶力でもなく、擂り粉木偶力を成す2つの偶力、ピッチ偶力でもヨー偶力でさえない

垂直往復力と水平往復力とピッチ偶力とヨー偶力
6分力にあと2つ足りないだろ？
お前お得意のヤマモトワールドにも載ってないわな

>>264
> 0次振動は「往復力振動」にも「擂り粉木偶力振動」にも現れないから

0ということ？サル…良かったね。
マツダ嘘つきチンパン、これからもホラで頑張れよ、と。

水平対向って直６に近い感じよねー。
静か〜。
水平対向＆チェーン式CVT＆AWD＆SUVっていいわ〜。

>>265
…いや？頑張るのはドミオ、お前だよ
何で0？じゃあ出力も0？

エンジンを回す動力を振動で言い表す言葉で表せ｡

まーたやらかすだろうな
1次スリコギ偶力を語れと俺に言われ往復振動解説した時の様に

うん、Fランク工大でもない底辺中の底辺だ

>>266
その質問をしてしまうとエンジン回転偶力を否定する事になる
流石は『偶力値理論を語れ』と言われ『往復力値理論』で答えた
2chにおけるバカの神ドミオ

>>267
> 何で0？じゃあ出力も0？
計算してやってるけど？
で、出力は関係ございませんよ、と。

> エンジンを回す動力を振動で言い表す言葉で表せ｡
その前に
> じゃあクランクを回す偶力って何物だろうね、と
クランクを回す偶力なんてものはなく(強引にこじつけるチンパン風に言うなら0)
クランクを回す力はトルクというものですよ？

> エンジンを回す動力を振動で言い表す言葉で表せ｡
トルクが必ずしも振動を発生させる訳じゃねえからさ、このサルwww

悔しいのは分かるがチンパン、a_0≠0が出せないならさっさと死のうね。

>>267
> 流石は『偶力値理論を語れ』と言われ
『往復力値理論』で答えた
あのう…エンジンにおける0次振動=フーリエ級数におけるa_0と答えたのはてめえだよ、アルツチンパン。

偶力理論値の0次振動がフーリエ級数におけるa_0でないならさっさと出せや、ホラッチョサルがw
てめえ、去年からほざいててまーーーだ出せねえの？

494 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2016/12/14(水) 08:41:48.11 ID:6BZLAXULO
>>423
http://www.nvsolutions.co.jp/n_support/order/order02.htm
クランク回転が
1200rpm(:分速2000回転)=20rps(:秒速20回転)=20Hz
の時
6次振動は120Hzで周期は0.008333…秒
5次振動は100Hzで周期は0.01秒
4次振動は80Hzで周期は0.0125秒
3次振動は60Hzは周期は0.01666…秒
2次振動は40Hzは周期は0.25秒
1次振動は20Hzで周期は0.5秒
0次振動は0Hzで周期∞秒

クランク回転の0倍の振動、つまりクランク回転運動

>>268
そりゃ0次垂直往復振動も0次水平往復振動も0次ピッチ振動も0次ヨー振動も0だし
0次前後往復振動に至っては0次どころか全次0だ

> クランクを回す偶力なんてものはなく(強引にこじつけるチンパン風に言うなら0)
> クランクを回す力はトルクというものですよ？

お前の過去レス見て書けバーカ

>>269
何の話と勘違いしてるんだ？
『90ﾟV型2気筒の偶力振動について解説しろ』と振った時に
偶力振動ではなく往復力振動の解説をしたのは他ならぬお前だろ
その時のお前の言い訳が『往復力が偶力に変換されるんですね。サル？』だったな

ドｗドｗドミオで大爆笑ｗｗ
ちゃんねる廻って恥晒しｗｗ
嗤ってちょうだい今日もまたｗｗｗ
誰にも遠慮は要りませんｗｗｗｗｗ

>>270
ということは0次振動はないということでいいの？
マジで？
出せなければあの世へ行くか？という問いに対してフーリエ級数a_0を持ち出して？
ならさっさとあの世へ行こうね、サルがw

> その時のお前の言い訳が『往復力が偶力に変換されるんですね。サル？』だったな
ピストンに往復運動以外でレシプロエンジンの振動は「発生しません」。

振動を発生させる力は往復力です。
クランク回転で振動がないのに周期無限大キリッというたわごとにゃ笑ったけど
もうそろそろ飽きてきたからさっさとあの世へゴーしていいよ？

>>271
お前の目は節穴か？>>270の書き込みに6分力揃って無いだろ

> ピストンに往復運動以外でレシプロエンジンの振動は「発生しません」｡

何で『90ﾟV型2気筒』の話を『ピストンのみに発生する振動』の話にマウンティングしてんだ？

>>272
> お前の目は節穴か？>>270の書き込みに6分力揃って無いだろ
>
ならさっさと出せやサルがwww
次レスで出せないならないというチンパンのお墨付きと見なしますので。
ということはサル、てめえの約束通りにするんだな？

> 何で『90ﾟV型2気筒』の話を『ピストンのみに発生する振動』の話にマウンティングしてんだ？
へえ、90°V型2気筒ではピストン以外で振動が発生するの？
へえ、それなんという振動？？？
てめえwwww

http://astamuse.com/ja/drawing/JP/2013/129/413/A/000002.png
この技術を出願した法人
現代自動車(株)　起亜自動車(株)
 
この図のロールモーメントにおいてクランクの回転がエンジンにロール起振力を発生させてるわけじゃないからな。
 
何しろチンパンが命を賭けてるんだからサル、てめえ、性根入れて返答しろよはあと

>>273-274
起亜の画像だけか？ホンダの画像はどうした？

> へえ、90°V型2気筒ではピストン以外で振動が発生するの？

コンロッドが2次振動を強くする原因である事を知らないのか？
お前の車のエンジンにコンロッドは無いのか？
しかもV型形状起因音叉振動を知らないとなると直列か？ボクサー型か？

> この図のロールモーメントにおいてクランクの回転がエンジンにロール起振力を発生させてるわけじゃないからな｡

ロール起振力主要因はピストンスラップな
ピストンスラップは反作用なわけだが元作用はどこからか分かるかな？
クランクじゃなくていいのかな？

> 性根入れて

西日本のDQNの物の言い方、乙
流石は長崎在住の韓国系中国人ドミオ嘘千万言大帝様な事だけはある

惜しいギャグマシーンをなくしちゃった…
で、ヒントを与えるとあの画像は三気筒における振動をどのように処理するかというものだから。
ってヒントもあの世へは届かないか。

エンジンにおける捏造0次振動マツダチンパンを忘れないよ(多分)

>>275
三気筒だからクランク角度120°ズレの動きでエンジン自体にロールモーメントが生じる。

> お前の目は節穴か？>>270の書き込みに6分力揃って無いだろ
あのう、三気筒エンジン限定の0次振動なんかね？
サルとは言え死猿に鞭打つのは気が引けるが三気筒エンジンにロールが揃ったところで
チンパン0次振動なんてものはない。

馬鹿というか馬鹿サル以外に言葉がないなwww

S耐久第三戦SUZUKAで、村上モータースロードスターNDがST5クラス優勝!!
おめでとうございました!!

2017年5月18日
エクシーガのリコールについて
ルーフレールにおいて、フロントカバー取付け部の設定が不適切なため、ルーフレールを車体に組付ける際に、フロントカバーの固定爪の一部が損傷することがある。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、固定爪の損傷が拡大してガタが発生し、最悪の場合、走行中にフロントカバーが脱落し、他の交通の妨げになるおそれがある。

2017年5月18日
エクシーガの改善対策について
車体サイドシルに装着しているガーニッシュにおいて、取付部の強度が不足している。そのため、ガーニッシュに足を乗せて乗降すると、強度不足により、ガーニッシュが外れてしまうおそれがある。

2017年5月25日
WRX S4 tS フロントストラットのサービスキャンペーンについて
特別仕様車のフロントストラットにおいて、組立完成品の最終確認をしていなかったため、ダストカバーが装着されていないものがある。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、砂塵等がストラット内筒とサポートブッシュ間に浸入し、サポートブッシュと内筒間で擦れ音が発生するおそれがある。

マツダもだけど･･･結構つまんない(笑)リコールあるよねー
まぁ、ちゃんと対応してれば良いと思うよ

>>278
ヴィッツやフィット相手にロードスター持ち出さないと勝負にならないマツダのゴミっぷり

CX-5が自動ブレーキテスト基準未達でTSP+どころかTSPすら取れてないけどNHTSA用の試験対策プログラム失敗したのか

マツダはわかりやすい感じ。ハンドリングもクイックで、直進性もいい。ただブレーキアシストの介入が早い。
スバルは自然な感じ、AWDだけどFR運転してる感覚。フルブレーキでも、4輪が沈み込む感覚がある。ブレーキアシストの早すぎる介入もない。
スバルのほうが一枚上手。次もスバルに乗るかも。
雰囲気楽しむなら、マツダでもよし。

>>282
お前、ホントにFR乗ったことあるの？

>>283
AE86、シルビア、マーク2

>>283
で、FR乗ったことあんの？？

I'm only Dreamin'

for you

スバル………ダサい

マツダ………ダサい

>>286
ラわーん、0次振動チンパンはサルじゃ、ぶち、モンキーじゃけえの？
という当たり前のことを気付くのが遅かったとは言えそんなことはどうでもいいから
さっさとあの世へおかえり。

>>289
お前今の内に過去スレ見て来い

>>290
これかwww？？？

255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2016/12/18(日) 19:17:45.10 ID:jZQgaJGIO
>>前スレ575
主張】0次振動=運動
理由】フーリエ変換
a_0+Σ[n=1,∞]{a_n*cos(n*x)+b_n*sin(n*x)}
フーリエ変換対象が振動の場合、前項の定数は運動成分、後項の総和式は振動成分である事を示す｡
ここで振動成分総和式を数列に展開し、各項を見ていくと
a_1*cos(x)+b_1*sin(x) 第1項･1次振動成分
a_2*cos(2*x)+b_2*sin(2*x) 第2項･2次振動成分
a_3*cos(3*x)+b_3*sin(3*x) 第3項･3次振動成分
…
a_n*cos(n*x)+b_n*sin(n*x) 第n項･n次振動成分
…
である。この数列の法則でn=0を取った時
a_0*cos(0*x)+b_0*sin(0*x) 第0項･0次振動成分
となるが
cos(0*x)+cos(0)=1 sin(0*x)=sin(0)=0
なので定数項a_0と一致する。つまり
a_0*cos(0*x)+b_0*sin(0*x) 第0項･0次振動成分
=a_0 定数項･運動成分
であり、これが
0次振動=運動
と見做す事ができる根拠である｡

>>290
それともこれか？？？www
299 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2016/12/18(日) 23:16:26.08 ID:jZQgaJGIO
>>292
そんな人間が何故
0次が定数
である事を知らない？なぜ
> ０次振動はマツダ車だけプルプル震える次元なき超常現象ということか？
などと0次振動を振動扱いする？

>>295
> 0に何を足しても何を引いても数値が変わらないから組み込める

それを言うなら「0“に”」じゃなくて「0“を”」な
バカも休み休み言え

> グラフで言うならここを原点(０)にしましょう、というお約束｡

原点は変わらず(0,0)だぞ。なぜ定数と絡めて説明しようとする？
無理無理言い繕うとした文だな
お前が過去の発言「振幅時間が2倍になる」から無理言い訳屋だって事は既知

>>290
それともこれか？w？w？w

307 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2016/12/18(日) 23:31:21.78 ID:jZQgaJGIO
>>292
> ええっとね、グラフに図示出来ないのが0次元｡

お前、ちょっと幾何次元と振動次数を全くの別概念だといい加減理解しろ
振動次数の話をしてるんだぞ

> 0次振動(0回目振動=振動してない)ということをいくら持ち出したところで定数(だから振動ではない)は振動にはなりませんよ、と｡

だから最初から0次振動は振動じゃないって言ってるだろ、節穴かテメェの目は
振動≠0次振動=運動

>>289-293
よう長崎在住韓国系中国人自殺教唆犯

1.お前の車はサスペンションにジャイロモーメントは掛からないのか？超精密天秤で測っても0か？

2.お前は知ったか振りしたサイレントシャフトを本当に分かっているなら
直4の2次間歇燃焼トルク脈動振動は直4の2次ロールモーメントと相殺関係だと分かるはずで
間歇燃焼トルク脈動振動はマイナスのロールモーメントであるとも分かっているはずなんだが
果たしてお前は本当に分かっているのか？

3.間歇燃焼トルク脈動振動0次式=脈動燃焼トルク平均が0でないからこそ回る事は分からないのか？
間歇燃焼トルク脈動振動の0次式=マイナスの0次ロール振動=マイナスのロール運動
=燃焼トルク=脈動燃焼トルク平均であるから回る事を分からないのか？

4.クランクウェイトなりフライホイールなりクランク自重なりで
回転質量が十分にあるからこそクランクがロール振動=振り子振動で終わらず
3が成り立ちロール運動=回転運動になっている事は分かるか？

5.4の内容が振動成分の平均運動は0である事に留意している事が分かっているか？

6.1-6を踏まえて尚もお前は
ジャイロモーメントが0次ロールの、燃焼トルクが(マイナス)0次ロールの正体だと認めないのか？

…この前までロールモーメントも正しく知らずに
「ロールは３次元」とか言ってたどころか
中学数学・累乗式の読み方まで知らなかった
長崎在住韓国系中国人自殺教唆犯ドミオに>>294が理解できるのかな？

>>289
何て先輩にロールモーメントの事を教えて貰ったんだ？
お前が「エンジン正面動画では表現できない」って言ってた
マイナスロールモーメントだよ、脈動燃焼トルク平均つまり燃焼トルクだよ、クランクトルクだよ｡

>>294
回転運動なら周期、ありますよ？
周期無限大キリッ

てめえがさんざん、約500回もa_0と書いてるよ？
頭、おかしいの？
今さら、今さら今度はなに？
数値を出せ、元式を出せという日本語は難しい？
あの世へおかえり、マツダくそチンパンw

>>295
ロール、ヨー、ピッチとも三次元ですよ？
二次元動画で見れるのはそのうちの二つまでですよ？
0^0は不定であり決して1ではありません。
ロールならば周期、ありますよ？

馬鹿ですか？
あ、マツダa_0知能=0チンパンだったね。

回転運動だから「振動周期」がないのだから周期無限大キリッじゃない。
逆説的に回転運動で振動が発生しないならフーリエ級数は振動を表す式ではないと言える。

で、その振動周期がない回転運動をフーリエ級数に置き換えて0次振動=a_0キリッ=0。
0次振動はありまーーーーーっすオボカタ2号マツダチンパン0号でしたとさ。

あれほど振動元式を出せやと言っておいて回転運動ニダキリッ

しねや、サルw

キチガイどもめｗ

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>>288
エクストレイル乗ってんの？
今の日産GTR以外興味ないし、トヨタと同じぐらい欲しい車ないな。
むかしは日産乗り継いでたんだけど今の日産には全然興味ないし、戻るきないな。

日産、デザインがなー。
エンブレム変えたら？

>>276-277
お前と>>218がロールモーメントを知らなかった事は
part19で２人揃って「6次より高次の振動って何？」と聞き返して来た事でバレてんだよ
6次より高次の振動をイメージできなくて
大型船舶では珍しくない2st直7が7(の倍数)次ロールモーメントを発生する事を
どうやってイメージするのかね？ロールモーメントから理解してない良い証拠だな
今さら知ったかぶって直3のロールモーメントを語った所で時既に遅し

未だにジャイロモーメントこそ0次ロールだと気付かないのかなこの２人

a_n=(2/π)∫[-π,π]f(t)cos(n*t)dt (n=0,1,2,3,…)
b_n=(2/π)∫[π,-π]f(t)sin(n*t)dt (n=0,1,2,3,…)
ここから明らかにn=0の時sin cosの定義より
a_n=(2/π)∫[-π,π]f(t)dt
b_n=0

よって
「定常回転時のジャイロモーメント｣
=「平均速度一定時の0次ロールモーメント｣
は一定である、と言う初めから分かり切った解になる

それを、フーリエ級数の“次数”を“次元数”と勘違いして
「0次？0次元振動って？6次元以上の振動って？」と聞いてきたり
はたまた話すり替えで“フーリエ級数の次数”を“累乗の次数”と勘違いし
しかも累乗式の読み方を知らず「乗数を回とするとき、０回は１ではない」なんて言い方したり
ようやっとフーリエ級数に足を踏み入れれば「f(t)がある時点で定数はありえない」だの

果ては話を「エンジン回転」「定常回転」から「不連続な振動」へズラし
「不連続な振動なのでディリクレの条件により式は不成立」と言い逃れするドミオ>>298

他のスバオタ同様、言い逃れ・誤魔化し・取り繕いばかりの日常のドミオ
主な収入源・スバル関連BBSでの擁護レスによる対価

・次数を次元数と解釈し違える
・累乗式を日本語読みできない
・関数形式を見ると即、変数認定する

いよいよ日本人ではない
長崎在住韓国系中国人ドミオによる
擁護（の積もりがスバオタの評判悪化させる）活動が今日も始まる
今日は何を取り繕い・誤魔化し・言い逃れをし、どんな出任せ・大法螺吹きを繰り広げるのか？

あった

定積分が定数になる事を理解していないドミオの様子>>110

ああ、いつだったか割と最近
「エンジンの振動はピストンが上死点・下死点に来た瞬間に発生する」発言も
してたな、ドミオは

また90ﾟV型2気筒の「偶力振動の解説」と称し「勘違いして往復力振動の解説」をし始め
その勘違いを指摘されると「往復力が偶力となりエンジンが回転するんですね。バカか？」と
これまた間違った言い繕いをした
的外れな反論>>269

未だにスリコギ偶力とロール偶力の違いを区別して解説できない低知能なドミオ
>>277でやっとロール偶力が何なのか感づき始めた様だが
そこはネット検索付け焼き刃で押し通す「無理解のドミオ」の事
暫くしたら再びスリコギ偶力とロール偶力を混同して語り始めるだろう
ついこの前も「x^0は1ではありえない」とか言ってたしな

>>269
調べた所「ホラッチョ」は熊本弁
過去にも「泣きぼやいて」で長崎弁を晒してるよな
ますます九州だな

そしてまたドミオの矛盾を見つけた
過去発言「エンジンの振動はピストンが上死点か下死点に来た瞬間に発生する」と
>>227 > チンパンがまたまた馬鹿の一つ覚えのように貼り付けたヤマモトワールドにおいては単気筒エンジンとして振動元式
> ・f(x)=sinx
が矛盾している
cos(x)ではなくsin(x)としている｡
sin(x)としてしまうと上死点・下死点時振動は0になる｡
しかも2次より高次の振動が反映されていない｡

人様の資料を引用しても、この低レベルな誤解説。流石はドミオ

>>303-308
> そのディリクレの条件を、以下に示します。
>
> 　(1)　有界な1値関数である。
>
> 　(2)　不連続点の数は有限個である。
>
> 　(3)　極大・極小の数は有限個である。
>
> 工学的に重要な関数は、ほとんどすべてこの条件を満たしているといってもよいでしょう。

エンジン振動は不連続のパルス波なのだから、通常はフーリエ変換して終わり。
振動元式を強引にぶちこんでa_0を出せたとして
まともなエンジンにおける振動、回転のフーリエ級数a_0=0。
回転をフーリエ級数に置き換えたら振動は表せません、と。
そこで出てくるあらゆる数値は「振動」ではない。
同様に振動を置き換えたフーリエ級数では「回転」は全く出てきません。

なぜなら有界な一値関数でなければフーリエ級数に置き換えられない。
元関数が振動式ならフーリエ級数に置き換えたところで出てくる数値は全て「振動」ですよ、と。
即ち、回転だろうが振動であろうがエンジンに0次振動なんてものはない。

リーマン球面、ガウス平面、集合論、エンジン工学における世界的お約束キリッ
ロールモーメントだから振動はないキリッ

お前は振動解析の手段はおろかフーリエ級数の意味も理解してなかったということさ。
普通、一価関数となれば振動から回転は見えない(元々、値がない)ところから回転を導きだすアクロバティック馬鹿はよほどのサルでなければできないから
その捏造力だけは誇っていい。

>>309
> > ・f(x)=sinx
> が矛盾している
> cos(x)ではなくsin(x)としている｡
> sin(x)としてしまうと上死点・下死点時振動は0になる｡
ヤマモトワールドが出してるのはクランクの動き、いわゆる回転軌跡式なんだが？
ピストンの動きとクランクの動きは必ず合致するのだからピストンの上下変異=クランク回転。

a_0=回転運動キリッというサル解釈に合わせて回転式を「振動」式として出してやったんだけど？

>>305
> よって
> 「定常回転時のジャイロモーメント｣
=「平均速度一定時の0次ロールモーメント｣
> は一定である、と言う初めから分かり切った解になる

はい、0次振動キリッはないと。
心の底から良かったね、ホラッチョティンパン・ざ、マツダギャグマシーン。
惜しいホラッチョサルをなくしたよてへぺろw

もう、スバルにかなわないのが数字でわかっちゃったから荒らすしかないよね

>エンジン振動は不連続のパルス波なのだから、通常はフーリエ変換して終わり。

エンジン振動って厳正パルス波形じゃなくて擬似パルス波形なのに
もちろんフーリエ近似って意味じゃなくて厳密解として

ドミオが分かるわけないじゃん、上司か何かに聞いた付け焼き刃だもん

矩形波 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%A9%E5%BD%A2%E6%B3%A2

> 理想的な矩形波には、信号の高値から低値への変化が切れ味よく瞬間的であることが求められる｡
> そのためには無限の帯域幅が必要となるので、現実の世界での達成は不可能である｡
> 現実の世界には有限の帯域幅しか存在しないため、ギブズ現象に似たリンギングや
> シグマ近似に似たリップル (電気)が起きることがよくある｡

>>314
だからさ、振動はパルス波。
それをフーリエ級数に置き換えても「回転」は数値として全く出てきません。


お前の半年間を嘲笑って申し訳ないけど振動を表すフーリエ級数から回転キリッで笑い転げてましたてへぺろw

ほらな、販売の数字で戦えない

>>315
パルス波というからには矩形波ってことなんだけど
エンジンの振動って矩形波じゃないよね

君の言うパルスって何？単に拍動をパルス波って言ってるだけ？

>>318
ええっと…拍動を表す英語がpulseなんだけど？？？
俺から何を聞きたいのか？というそれ以前にお前は何を理解できてるのか？を
真剣に考えるのがいいかもね。

>>319
キミ一生懸命に理系を装ってるけど文系でしょ？
理系がパルスと言えば矩形波(方形波)のことだよ
http://www.orixrentec.jp/helpful_info/detail.html?id=17

あははははｗｗ

スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.26 [無断転載禁止]c2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489991200/

837: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/04/21(金) 13:43:40.34 ID:bxTNAqtD0
> 833
> ギャグカウントされたくなければさっさと水平対向二気筒エンジンがどの方向にどのタイミングで振動するか答えようね…�B
↓
> �Bクランク角θに応じてピッチ振動はcosθ、ヨー振動はcos(θ-90)=sinθ
ピストンエンジンでは各ピストンが下死点または上死点にある時以外に振動は発生しませんよ、と｡

馬鹿ですか？
力の向きが変わるから振動が発生するんであってマツダポンコツエンジンだけは別なの？
そんなポンコツではない、まともなエンジンの話をしようや、チンパンwww

>>320
ドミオによれば
「ピストンエンジンでは各ピストンが下死点または上死点にある時以外に振動は発生しませんよ、と。」らしい
つまりピストンエンジンはピストンによる垂直往復振動のみらしい

クランクウェブによる水平往復振動の理屈も
サイレントシャフトの理屈も丸で分かってねぇや
(しかもドミオは過去にサイレントシャフトについて知ったかぶりしている)

やっぱりバカだねドミオはよくそんなんで
目上に自殺教唆しまくれるよな、この九州在住の在日は

>>320
> 理系がパルスと言えば矩形波(方形波)のことだよ

そうだけど？
少なくともヤマモトワールドが出している正弦波=ピストンの軌跡、ではない。
頭、大丈夫か？？？
よっしゃ、今日から君はサル2号に認定してあげよう。

>>321-322
0次振動=回転キリッ=0というチンパン捏造・ざ・マツダ以外に数値が出せたなら書き込もうね。
STAP細胞はあるのだがおぼかたが作れなかっただけなのだが「元からない」はずの
0次振動はありまーーーーーっすキリッばいおサル・ざ、マツダ捏造を今日も頑張るかw

>>319
絶えず振り回す力を与えるクランクウエブによる振動は
パルス波でもなければピストンが死点のとき以外でも振り回すけど

全ピストンが死点の時に無いときにも振動ピークがある直4の2次振動は何なんだろうね

>>323
まさかキミ、エンジンの振動は矩形波になると勘違いしてるの？

>>324-326
エンジンの回転軌跡式をフーリエ級数にしました
↓
a_0=0
↓
振動式と思い込んで、というか引っ掛けにも気付かずにロールモーメントがあるキリッ
↑
振動式ではなく回転軌跡式な
↑
らワーン、0次振動はあるんじゃ、マツダではぶち0次振動キリッ

> エンジンの振動って矩形波じゃないよね
↑
正弦波を振動式と思い込んでしまうおバカチンパンになぜ教えてやらない？？？
↑
> 理系がパルスと言えば矩形波(方形波)のことだよ
↑
小学校中退のチンパン先輩の学歴に塩を塗り込むのはやめろ！

>>227
お前、sinとcosの違いも分からねーんだな
90ﾟズレてんだろうがバーカ

>>323
直6や対6から出る振動波形から、どう混植したら矩形波が出るんだ？
いや直4や直3だってどうに混植しても無理だろ
そもそも単気筒の時点で
垂直往復1次振動・2次振動・3次振動…
水平往復1次振動・2次振動・3次振動…
偶力1次振動・2次振動・3次振動…
どれも波形それぞれのズレ方から矩形波にはならない

ドミオ「エンジン振動はパルスになる(ｷﾘｯ

何でスバヲタはこのドミオってやつをフォローしてんの？
こんな奴を擁護したってスバヲタの評判落とすだけじゃん

>>328-329
フーリエ級数にcos、いわゆる余弦を入れたところでa_0=0な。
計算してみ？
チンパン、のう、チンパーン…
お前、馬鹿過ぎて0次振動キリッなの？？？

>>330
cosは元からフーリエ級数に入ってるんだが｡

> a_0=0な｡

ロールモーメント0次形式=ジャイロモーメント
お前は自動車がジャイロモーメントに抗する設計になってる事を知らんのか？