日産オーラ AURA【ノート】part54

次スレは>>980踏んだ人が立ててください

※前スレ
日産オーラ AURA【ノート】part51
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1763174946/
日産オーラ AURA【ノート】part52
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766271615/
日産オーラ AURA【ノート】part53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1769176357/

​■ コンセプト
​「上質をまとった、コンパクト」
​ベースのノート（E13）をベースに、全幅を広げた3ナンバー派生モデル。
​内装の質感向上と静粛性、第2世代e-POWERの出力強化が売り。
​■ 主要諸元・スペック
​パワートレイン： 1.2L 直3（発電用）＋高出力モーター（EM47）
​最高出力： 100kW（136PS） / 最大トルク： 300N・m
​駆動方式： FWD / 4WD（次世代電動4輪制御技術「e-4ORCE」）
​燃費（WLTC）： 27.2km/L（FWD） / 22.7km/L（4WD）
​サイズ： 全長 4045mm × 全幅 1735mm × 全高 1525mm

​■ ここが良い！
​静粛性がクラス超え： フロントドアに遮音ガラス採用。コンパクトカーとは思えない静かさ。
​BOSEパーソナルプラス： ヘッドレストにスピーカー内蔵。没入感が凄い（G Leather Edition等にOP）。
​加速性能： 300N・mのトルクは3.0Lガソリン車並み。中間加速のエグさは病みつきになる。
​ツイード調内装： ダッシュボードの布張りと木目調パネルの質感が国産コンパクトでは随一。
​プロパイロット： ナビ連動タイプでカーブ手前の減速など制御が賢い。

​■ 派生・特別仕様車
​AURA NISMO： 専用空力バイザー、専用足回り。とにかく「速さと旋回性能」に振ったガチ勢向け。
​AURA 90th Anniversary： カッパー色（銅色）のアクセントが入った記念モデル。
​マイナーチェンジ(2024)： フロントマスクが「デジタルVモーション」に変更。新ホイール採用。

​■ 購入検討者へのアドバイス
​「ノートで良くね？」と思ったら一度試乗しろ。遮音性とシートの作りで納得する。
​4WDは雪国じゃなくてもおすすめ（諸説あり）。リアモーターの制御でコーナリングが激変する。
​BOSE、シートヒーター（寒冷地仕様）は迷うなら付けておけ。

但しデザインが許容できれば

2のe-4ORCEは間違いでした🙇‍♀

何この個人の感想

ヘッドレストスピーカーは良い点ではないだろう

ヘッドレストスピーカーは前ニ席のどちらでも自分の前に定位できるのが強み
ドアとピラーではDSPを駆使しても無理

オーテックスポーツスペックは？

ヘッドレストに頭くっつけて音楽聴いてると今までの車では聞こえなかった音が聞こえてくる
このシステムは悪くないと思うよ

10月には資産1,200万になってるかな
新車いけそうや

resaleがあれやから新カロスポで

ヘッドレストスピーカー、脳内定位感が強くて俺は違和感しかなかった
どうやってもフロントスピーカーとDSPの定位には勝てないな
あと致命的なのが音の解像度が悪い

助手席の人も定位が極端に崩れないのは良いけども、誰かと乗るときってBGMどうでもよくね
会話メインだし

スピーカー要らんからNISMOのシートにしたわ。
2脚で40万の割には良いシートだな。

人それぞれ

ヘッドレストに頭預けながら乗ったことねえぞ

そらぁ運転中はね

首と腰のところにクッション設置したら長距離運転でも疲れなくなった

「単独では生き残れない」　統合破談1年、日産・ホンダが再接近

　日産自動車とホンダが経営統合に向けた協議の打ち切りを発表してから、13日で1年。ホンダの子会社となる案を拒んだ日産は、業績悪化に苦しみながらも自力再生の道を選んだ。大リストラを断行し、今またホンダとの再接近も探るが、激動の自動車業界で生き残っていけるのか。

　改革の主導権を握ろうとしたホンダと、自主性の確保にこだわった日産。互いの溝が埋まらず、2024年12月の協議開始から50日ほどで歴史的統合は破談となった。

　その両者は今、再び距離を縮めつつある。

　「ホンダは特に協業候補の一つ」。破談後に辞任した内田誠前社長の後を継いだ日産のイバン・エスピノーサ社長はこう語る。

　米国で稼働率の低い日産の工場を活用し、三菱自動車も含めた3社による車両の共同生産を検討している。ホンダとは米国で車両やパワートレイン（駆動装置）の共同開発も検討中だと一部で報じられた。

　ホンダにも「自動車会社が単独でやっていける時代ではない」（三部敏宏社長）との意識はある。

　主要市場の米国では、トランプ政権による関税措置や、電気自動車（EV）の税制優遇廃止もあり事業環境が激変した。部分的な協業に向けた交渉は続けるとしていた両者を、市場の変化が引き寄せている。

・日産、苦しい経営

　米国を手始めにホンダとの協業を模索する日産。その経営状況は苦しい。

　25年3月期連結決算は、過去3番目に大きい6708億円の最終（当期）赤字に転落。過剰生産能力のスリム化を余儀なくされ、主力の追浜工場を含む世界7工場と従業員2万人の削減を柱とする経営再建計画を公表した。リストラ費用がかさむなどし、26年3月期の連結営業損益は2750億円の赤字となる見通しだ。

　現時点でホンダとの統合協議を再開する兆しはないものの、協業を重ねた先には、
https://mainichi.jp/articles/20260211/k00/00m/020/075000c

今さら、お荷物のホンダ四輪メーカーと統合してもな

三部がいる間は無理だわ

いやホンダと日産だと確実に日産がお荷物やろ
売上も利益も違いすぎるし
日産は経営再建のために大リストラ進めたが役員は減らさずに60人オーバーだっけ？
企業体質としては腐っているのが問題なんだよな

役員数は検索すればすぐ分かるぞ
さすがに情報古すぎ

>>24
利益
ホンダ　赤字
日産　赤字

以上

日産もこの車で最後かな😢

マイナス×マイナス＝

ホンダ・日産「マイナスとマイナスを掛けるとプラスになります！」
いや、足したら更にマイナスやろ・・・

あっ、かぶっちまったぜ・・・

ホンダな

日産に隠れているけどホンダは単独で厳しい

中道連合みたいやな
共倒れ

ドイツの高級車大手メルセデス・ベンツが１２日発表した２０２５年通期決算は、支払利息・税金控除前利益（ＥＢＩＴ）が前年比５７％減の５８億ユーロ（６９億ドル）となった。
中国での競争激化や関税の負担、為替差損が響き、市場予想を下回った。ビジブル・アルファがまとめた市場予想は６６億ユーロだった。
売上高は９％減の１３２２億ユーロ。予想の１３４０億ユーロをやや下回った。

立憲民主党は反日やけど日産は反日ではないのでその指摘はあたらない

>>35
お前は右翼

やっぱりブサヨは気持ち悪いね

ネトウヨは臭い

早く国に帰れ

大好きな切り抜き動画見てな
ここには来ないでね

>>40
おまえが来るなよ
ここはおまえのような在日が買う車じゃないんだよ

不毛な議論

すぐに国籍やら人種の話をする
日本人の恥

心配しなくとも高市政権になってから外国人労働者への締め付けが強化されたから、そのうちインドカレー屋とかケバブの店とかどんどん淘汰されるし
横浜の中華街や新大久保のコリアンタウンも廃墟になるんじゃね？
とりあえず中国人は日本から出て行ってもらいたい
本国も日本に行くなって言ってんじゃん

盤石なトヨタ(ダイハツ/スバル)とスズキ以外のどのメーカーもいつ潰れてもおかしくないがな
三菱は母体が大きいから潰れても何とかなるけどホンダとかマジでやばいんじゃないの？
EV事業見直すとか今頃騒いでる時点でさ
日産は墜ちる所まで墜ちていく覚悟だからあとは上向くしかないのだけどね
底に落ちた日産見ながら崖っぷちで「も、もう一度仲良くしませんか」と吠えてるのがホンダだと思う
手を差し伸べたら一緒に奈落に落ちて行くから這い上がってくるの待ってるような状態だけど
自分もいつ墜ちるかわからないというね

ホンダは2輪という黒字部門がある
日産には車以外何もねぇんだわ

経営再建中の日産自動車は12日、2026年3月期の純損益が6500億円の赤字になる見通しだと発表した。経営再建のために人員や生産拠点を減らす費用などが膨らんだため。2年連続で巨額の最終赤字となり、赤字額としては過去4番目の大きさとなる。

【写真】「お互いに話ができるように」「いまは上とか下とかはない」…統合破談から1年、再接近するホンダと日産

　これまでは26年3月期の純損益の予想を見送っていた。ジェレミー・パパンCFO（最高財務責任者）は赤字額が膨らんだ理由について、「これまでのリストラ費用と今後追加される可能性がある費用が含まれる」とした。

一方、売上高と営業損益は昨年10月時点の予想から上方修正。売上高が前年比5.8%減の11兆9千億円、営業損益が600億円の赤字（前年同期は697億円の黒字）になると見込んだ。再建計画で進めている固定費の削減が寄与するという。

オーラ関係ないレスばかりだし次スレからワッチョイ有りに戻してほしいな

10月には資産1000万いくな
新カロスポか中古ノートかオーラ、比較検討するわ

日産を新車で行くのはriskyだからないわ

第三世代はエルグランド→キックス→キャシュカイ(デュアリス)→スカイライン→エクストレイル→セレナ→ノートの順かね
新ノートは早くて2027年後半あたり
プロパイ3.0はスカイラインとエルグランドで他は全部2.0になりそう
サクラとアリアのFMCもあるだろうし楽しみだわ

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/906026012000700468003.html
このくらいなら悪くないな
e-POWER体験として
中古なら経営不安もあまり関係ないだろうし

毎日20億円ぐらいの赤字

>>52
BOSE ついてないよ

経営の話はこちらへ

【7201/7211】日産自動車・三菱自動車 39
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1763514088/

>>52
コスパ悪すぎて草

BOSEの無いオーラなんて、クリープを入れないコーヒーみたいなものだ。

オーラ買った時行きつけの床屋と話してたらあーBOSEのやつでしょと言ってた
ここで付いてないんだよとか無理

BOSEはオーディオ初心者にはいいかもな
しかしあの音は初心者しか騙せない

音大生じゃあるまいしw
ここに居る奴にそんな大層な耳を持ってる奴がいる訳ないだろうww最悪鳴ってればいいだろレベルww

だったらBOSEですら必要ねーだろ
これだから低能はw

ヘッドレストにBOSEが鎮座してるだけで内装の高級感が爆上がり
車で聴く音楽なんて標準以上の音質でてりゃそれでいい

二駆四駆の次はBOSEで言い争いかよ

まあオーディオマニアからのウケは悪い
つまりそういうことやろな
どの程度で満足するかは個人差が激しいしあのBOSEで満足できるならそれでいいんじゃね
べつにムキになることじゃない

うぐぐ
ならこいつは？

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/906026021000707051005.html

BOSE付き

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/906026020100100148013.html

細かいことはどうでも良いんだよ。殆どの大衆はBOSEが付いている＝良い音だと思いこんでるだけなんだから。

実際の音とかはどうでも良いんだよ。
クラリオン製だっけ？

BOSE付きのオーラ乗ってるけど、音は余りお勧めできないかな。
俺はカーステは音が鳴れば良いって感覚だからｗ
欲を言えば音質調整は5バンド以上のEQにして欲しかった。

あと79.5で小林克也の声と、小田和正の声が全く違う人に感じるのは何故だろう。

車速連動ボリュームもっと効いて欲しかった
MAXにしてても物足りない

>>64
中年ならモスキート音も聞こえない耳なのにやたら拘ってるオーディオマニアっておかしいよな
スピーカーの配線に数万円とか
聞き分けできる聴力も無いのにね

どれも寒冷地仕様じゃないね
この時期ステアリングヒーターとシートヒーターついてないと後悔するよ、燃費も悪くなる

>>57
ブラックオンリーだが

BOSE ついてない
=プロパイ、Nコネがついてない（後付けもできない）

なので BOSE を含むセットパッケージがついてないのに中古車の価格差が少ないから割高という指摘ね。オーラ乗りには今更だけどね。

>>65
ハンドルのみ右側にプロパイのボタンがないのはNコネやBOSEもついてない。かなり価値が下がる。

次のレスのリンクのはついてるね

中古250なら新車330でいってしまってもいいね
新カロスポと比較検討するわ

試乗車中古250でディーラーオプションがどの程度ついてるかで判断割れる。
250走行1500未満フルオプションなら間違いなくお買い得

カロスポよりリアは広いよね？ラゲッジは狭い

新カロスポの内装やリアの渋沢がオーラ以上ならカロスポにする

ぐだぐだ言ってないでカロスポ買えよw

出るまで待て

キックス5月だと？
車検通さずにお別れできそう

>>79
バカは放っておくべし。

今日は暖かったせいか帰り道は車内のギシギシカタカタ音が鳴らなかっただす
エンジンかかる頻度も減って久々に静かなオーラを体感できて快適でした

気温が10℃と超えると明らかにエンジンの暖機時間が減るからな。

>>81
追浜期間工スレ、キックス立ち上げ話まだだけどな。
クリトレさん飛ばしすぎ笑
.

オーラニスモRS、キックスニスモe-4ORCE、E14オーラニスモe-4ORCE
どれがいいっぺな？
.

>>70
煽るならもう少し勉強してからにしろよw

どれがいいかって、R36GTRニスモだろね

BOSEのレスオプションあっても良いのだけど結局BOSE付きにした方が安上がりになる価格設定なんだよなぁ

あ、これ前期ニスモの話ね

この車の売り方って最上位にニスモ4WDが君臨していてそこからトップダウンで装備が劣化していく
ニスモのエアロをどう捉えるかは個人差あるけどエアロパーツ+CPUチューン+足回り強化+ミシュランタイヤ+ボディ剛性強化とやって26万円程度の差額ってのはバーゲン価格
しかも四駆はホイル軽量化までやってる
で、その下にオーラ4WDがあってこれがこの車の完成形に近い
明らかに2WDとは走りの質が違う、まさにPremiumコンパクトという走り
その価格差も寒冷地仕様オプション考えたらそこまで大きくない、正味18万円程度の差額
プロパイロットが42万もする事考えたらこれをレスにして四駆選ぶ方が賢明とも思えるのだけどね
ただヘッドレストスピーカーという唯一のアドバンテージ殺してまでBOSEレスにする必要があるのかというのも悩む所
それならBOSEのシステムをチューニングしてあげた方がいい
デッドニングしたりスピーカー交換したり

ノートの廉価グレードを買うか、オーラの4WDを買うかというどちらかに振ってるならとくに悩む事はないって話と
BOSEの有無について無しにしようとう発想がそもそも間違っていて、要らないならノートにすればいいんだよ
オーテックはそのあたり痒い所に手を届かせてほしかったというのもあるけど

新カロスポ出てからやな迷うな

また4駆爺が朝から暴れてるな

カロスポ馬鹿＝オーラが買えない貧乏人だから気にしなくていいよ

カロスポ君はさっさとデラに行ってある程度話つけておかないと一生乗れないと思うよ、割高な中古待ちなら勝手にすればいいけどね
それにオーラなら納期短いからさっさと買って楽しんだほうがいい、後になれば懸念点があるから

11日にニスモを契約してきたけど、オーラはそろそろ契約停止予定とデラが言っていたぞ。
再開時には値上りになるんじゃないかと言っていた。
買うなら早めに契約したほうがいい。

まあ、契約を取るためにだまされたのかもしれないが。

EVとe-Power系の生産を栃木の新工場に集約するための措置かな。
追浜工場は既に閉鎖予定だし、新工場の稼働率を上げて採算ラインに乗せるのは急務だからな。

FCまで2年以上あるからもう1回MCあると思う
多分今年の夏
同時に値上げ
エクステリアは小変更
グリルの3本線がデイライトに
あとは細かい修正とGoogleナビ実装あたりあそう
助手席もパワーシートにして運転席にはメモリー機能追加
ランプ類のLED化とバニティランプ追加とか
これで10万円アップ
特別仕様車としてプロパイロット2.0対応出すとかくらい？
多分400万超えで内装の質感アップ、LBXに対抗

NISMOはRS発売に合わせてこの新しいオーラベースに変更かな

オーラでドライブしてくる。いい天気だ

自分もドライブしたいけどこないだの雪と雨で車がドロドロ
洗車しても花粉野郎が飛んでくるしもう大変

>>96
そうか、やはり安心安全の新カロスポ待つわ

乗り換え考えてディーラー行ったら
オーテックは二週間後くらいに受注停止になると聞いた
小変更とかそういうのかな

>>104
最初からカロスポに決まってるのに毎回迷ってる振りして書き込むのバレてるからもう来ないでくれるかな

変更したふりの値上げだな

もう地獄のスパイラル　救えるのはゴーンだけ

まあ、理由をつけては値上げの繰り返しだろうね
その前にグレードとか専用装備だとか精査してコストダウンするほうが先じゃないのかと思うけど
日産ってグレート展開が細かすぎて何がしたいのかよくわからん

そういえば新型リーフはプロパイ2つけようとしたら40万いるんだねｗ
軽でもACC標準があるのに酷いセットオプションだわｗ

高速道路の120km/h走行に対応したハンズオフ可能な運転支援機能なんて他社にはほぼ無い事を考えると、
あの価格帯の車ではむしろ格安なんだよなあ。

個人的にはアラウンドビューの画質が上がるなら乗り換えてもいい

>>109
リーフのハンズオフなんて車線変更までしてくれる
多分このあたりの制御と電動技術の相性が良いのかも

アラウンドビューなんて合成画像だから、あんなものだろ。
別にキレイに見える必要ないし。

カメラの解像度アップならいいね

カメラの解像度上がれば障害物検知の精度も上がる
今のは多分30万画素くらいだよ

そういえばバックモニター用のワイパーみたいなのオプションであったような

新カロスポ出ても人気で1年待ちとかやろな
それやったら納期早いauraでもいいかな

天気がいいので洗車して5Years coatで磨いてやったら新車みたいな輝き
やっぱり赤黒は最高だわ　リアから見る膨らみが美女のボディラインのように艶かしい

大判焼き

回転焼きだろ

今川焼き

>>105
値上げやなあ

5Years coatで磨く？

カロスポNGにした

オーテックSSはそろそろ四駆追加あると思う

>>122
メンテ駅を塗ることじゃないの？

>>123
おせーよ。みんなとっくにやってるぞ

>>126
見えてるだろ(笑)

>>73
プロパイも日コネも要らねというそもそもの問題

>>128
なぜ要らないんだろう
こんな便利なもの
もしかして使いこなせる自信が無い系？

日産コネクトはまぁ人によるとしてプロパイいらんはないだろｗ

>>128
いらないなんて言ってない
中古で見分けるのにBOSE で見分けると言ったまで

その後、ハンドルでも確認できるとコメントした

AURA のプロパイは下道と高速道路で動作が切り替わるのが賢いね。ナビリンクの効果だろうけど

ナビリンクは中央道のくねくねしてる所で急に減速してちょっと迷惑に感じた
もちろん標識認識はオフにしてる

下道プロパイロットも道路によってはレーン認識さえできればハンドルアシストしてくれるから便利
これで信号や横断歩道の歩行者有無まで認識して自動停止してくれるならもっと便利なのだけど
標識認識できてるし巡航速度での歩行者認識さえできれば十分実用レベル

下道プロパイロットはエコBでオートクルーズしつつ信号や横断歩道確認して止まる必要がでたらキャンセルボタンを押すようにしてる
この方法だとブレーキによる解除ではなく回生で自然に減速してくれるからいいよ
途中で青信号に変わったらレジューム押せば良いだけだし
そもそもeペダルでブレーキなんてほとんど踏まないのだけど、プロパイロット使う事でアクセルさえあまり踏まなくなった
加速がもたつく事あるんで巡航速度まではアクセル補助する事はあるけどね
あと交差点とか曲がる時は当然キャンセルボタンで解除する
とろとろ流れてる時とか渋滞では便利過ぎる

昔、MTしか認めないみたいな人がいたけどACCがこれだけ進化してもまだアクセルとブレーキで操作するもんだ、という古い認識の人もいるだろうけどね

MT好きで乗ってるなら別に構わないだろ
MT嫌いな人にMT乗れってしつこく言ってくる奴がいたら確かにウザいかもしれないがｗ

>>134
中央道は、エコモードかつDでも減速キツいですかね。関越、東名はおおむね大丈夫

>>129
使わないから要らないだけだが
そもそもクルコンすら要らん人だからね

>>137
それな
自分で操作したいからそうしてるだけ

来週てまでで一旦受注停止みたいね

現状のACCだと、混雑気味のバイパスの合流や車線変更の際に、それらがやり易い適切なポジショニングがし難い、
というところでちょっと使い難さはあるかな。
斜め前方に合流する車が見えているのに、合流タイミングに合わせるかのように加速して車間距離を詰めるのは止めて、
とか思う。
あと他車の死角に入るポジションで並走するのも止めて欲しい。

>>141
kwsk

LEXUS LBX買う予算はないんか？

代車でe12だったがノロノロ渋滞のとき走り難いな
完全停止ウザすぎ

e-Pedal Stepの擬似クリープは滑らかでコントローラブルだから寧ろ完全停止より良いと思ってる
微速時にアクセル踏まなくてもいいしね

>>137
そういうロジックじゃないだろ
MTに比べてATの方が楽だしセミATなら変速ロスも少ない、今のATは良いのに認めないのは良く無いというような類いの話
テクノロジーが進化するに合わせて人もそこにアジャストしていくのが理想なのにテクノロジーを排斥しようというのは良く無い

五味さんもeペダルの完全停止ある方が良いと言ってるのだけど、これはオプションで選べるようにさえしなかったのだから日産は何かしらの意図があるのか技術的な問題があるんだろうな
ブレーキオートホールドの解除が他車に比べてスムーズなのもこのあたりに起因してるような

>>142
車線合流時の割り込みに対して今のプロパイロットは対応できてないね
3.0では対応できるのだろうか

一番煩わしいのは二輪集団がフラフラと車線またいでる状態
距離感が曖昧になるのか「そんなに近づいたら追突するわ」というくらいまで加速したりする事がある

結局、細かい部分はACCでも人間が操作して埋めていかなきゃならんよ
ただ普通に使ってる分にはこれほど便利なものはない
足を使わずボタン操作だけで加減速したりするのに慣れるとACC無い車では疲れる
しばらくオーラに乗ってて仕事で社用車運転すると様々なハイテク装備がない事で疲労感が増す
オートホールド、ACC、アラウンドビューモニターとか近接センサー等々
これらはあって当たり前のものだと思ってると無い車に乗った途端、旧世代の車に乗ってるような感覚になる

一般ユーザーの大部分は完全停止に拘っていない、むしろクリープがあった方が良いと思っているからかもね。
後は普通のAT車に乗り換えた時に停止時にブレーキを踏まない癖がついていると危険、みたいな調査結果
が出ている可能性もあるな。

車はどんどん進化してるからな
パワステも昔の車にはない、だから未だに内掛けハンドルとかしてる爺さんがいたりする
AT主流になってから久しいがそれでもたまにMT乗ると楽しい、でも渋滞での疲れはハンパない
そしてオートクルーズコントロールも昔からあるにはあったが今のものは完全自動だから楽
次に来るのはハンドル支援の進化版であるオートハンドルなんだろうなぁ
要するに完全自動運転

標識検知してメーターに表示する機能あるけど、これ同乗者が見て驚いていたから他の車には無いものなのだろうか

ノートはこの数年の中ではヒット商品だし恐らく次のモデルも出すと思うのだけどオーラはわからんね
プレミアムコンパクトというニッチなニーズにどれだけ応えられてるのかは不明

コンパクトカー乗ってた層がだいぶ軽に移ってるから新型作っても販売台数もたいして見込めないしな

ノートは残るがオーラはどうなるかって話と軽に乗り換えてる云々はちょっと話の方向性が違う
車を単なる移動の道具と捉えてるなら軽でも何でも良いのだけどプラスワンを求める人がいるから各社色々なコンパクト出してるわけでして

>>154
ニッチて何？

現状、ノートの正当なライバルはフィットだけなんだよ
そのフィットが次のモデルでもエンジン直結やるなら燃費比較するには丁度良いね
第三世代との差がどれくらいなものかは興味ある
ただノートには2モーター4WDというのがあるからこれが他車へのアドバンテージになってるよね
AWD技術ってのは電動化で完成するわけだし

>>157
オールラウンドの反対
ピンポイントでそれが刺さる人向け

ノートはベスト10にも入らなくなったのか😢

オーラはコンパクトカーなのに上質な走り、ちょっとリッチな内装というのが売りでしょ
モーター100%だから現状ライバルは不在
同クラスのアクアやヤリスと比較しても走りの質では格上だし
カローラやプリウスクラスの走りをコンパクトカーで、というコンセプトがニッチなんだよ

軽に乗ると取り回しの良さに感動するよ
ただ高速ではバタバタするし、基本的に窮屈だし所詮は日常使いの足でしかない

停車位置調整にちょうどいい

LEXUS LBXは手が届かない？

>>161
比較対象が上のクラスの車という時点で本当はおかしいからな。
そういう意味で、新型リーフもかなりおかしい車っぽいが。

LBXを買ってもレクサスロゴのついた車に乗れるというくらいしかメリットがない
最もやすっぽいレクサスだからオーラの方がコスパでは圧倒してる

貯金
1000万　オーラor新カロスポ
2000万　LEXUS LBX
という目標で行くわ

LBXはリセール良いよ
カロスポもリセール良いよ
コスパを語るならリセールまで考えないと

>>162
軽でもダイハツのソリカとかスバルのvivio、R1、R2シリーズは高速も快適だったのだけどね

10年は乗れるいいクルマだからリセールなんて考えたことないわ

LBXの実車みんな見たことあんのかな。マジでびっくりするくらいショボいぞ
レクサスのエンブレムついてなかったら200万前半レベルの車だ

LBXは内外装含めて割と拘っていると思っているけどね
ただあのクラスならリアサスは独立懸架にしたかっただろうなとは思う
それこそカロスポベースなら良かったのかもね

サイトでしか見たことない

一番安く買えるレクサス
でも中身はヤリスの見た目をリッチにした程度の代物
それでもレクサスだから見栄張りたい人には良いと思う

サイトはオーラ以上に豪華に見えて流石LEXUSレベルが違うと思ったが、実物はそんなことないのね

上司が乗ってるが普通にLBXの方が質良いぞ？

>>136
Youは俺か？
俺もYouとほぼ同じ方法で走ってるよ。
e-POWERやめられんね。

そらそうだろ
社格が違うからね

まあ2000万貯まってから考えるわ
予定では3〜4年後

>>175
いちいち言い方変えるなよカス
NGめんどくせー

LBXは全幅がオーラより9cm広いのでそれが問題ないのなら
オーラは機械式駐車場に入る3ナンバーなのがいいサイズ

古めの機械式駐車場のパレット1800mm前提のモデルでないと厳しい。LBXは1795mmなので理論上は入るが、タイヤ擦りながらになる。最近のワイドタイプの機械式駐車場なら入るのだろうけど

MAZDA3はどう？

こちらへ

【MAZDA3】マツダ３ Vol.159【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1771127413/

機械式の幅制限は最低でも-5cm～8cm程度は見ていたほうがいいよ
1800mmと書いてあっても実際入るのは1750mmがギリギリか
作った当時はまさかこんなに幅のデカい車が増えると思ってなかったんだろうね

タイムズシェアでオーラとmazda3が並んでるところがあったんだが見た目はオーラの方が断然カッコよかったな

車高が30mm低く
車長が50mm長かったら
もっとかっこいいと思う

>>187
ほぼニスモになりますが？

オーラの不満は車高低くて乗りにくいところ

プリウスとかはもっと低くて乗りにくいけどね

>>189
あれで低いの？

>>183
名前が悪い

松田さん

日産 ノート e-POWER (E13) 4WDは速いのか？ 4WD vs 2WD 0-100km/hフル加速徹底比較

2WD　平均8.2秒　ベスト8.19秒
4WD　平均8.97秒　ベスト8.9秒

e-powerはアクセルベタ踏みすると立ち上がりでもたつくよ
そういう仕様

>>194
ちゃんとした測定機械を使った測定値？
メーター読みでの測定値はデタラメすぎるからね。
日産のメーターは100キロを指している時に、実測は94-95キロしか出てないからね。

同じ車種なのに測定機械ガーとかw

日産のメーターって言ってるのがやらしいな
日本の保安基準で決まってるのに

>>194
この測定者はかなり正確な気がする。
メーター読みならもっと速い。
まあユーチューブみて判断して下さい。
オーラも以前測定してたよ。

199だが間違えた。196への返事ね。

「日産東京販売」を下請法違反で行政処分へ　車の整備委託先に無償で2000台以上の車を運搬させた疑い

日産系列の自動車ディーラーが委託先に無償で業務させていたとして、公正取引委員会は行政処分する方針を固めました。
関係者によりますと「日産東京販売」は車の整備を委託する際、委託先に車を無償で運搬させていました。

公正取引委員会はこれを下請法違反と認定し、再発防止と費用の支払いを求める勧告を出す方針を固めました。

日産東京販売は2024年の夏以降、車の整備を委託した約20の業者に対し、2000台以上の車を無償で運搬させたと見られています。
日産東京販売は「調査を受けていることは事実で、全面的に協力する」とコメントしています。。

>>195
最速記録だそうとしたら、ボンネット半開きでフル充電＋スポーツモード＋バッテリーが25℃くらいでやるのがベストかもね。
e-powerの特性上、エンジンが未始動状態だと0-100は遅くなる。

>>191
代車のルークスのほうが運転しやすかった

>>203
一生軽自動車に乗ってなさいｗ

>>189
乗りにくくはないが降りにくい
いつも肘をクイっとして降りてる

>>202
使い勝手の良いことと0~100が速いこととか最高速は別問題、
普段使いで使い勝手が良いと感じるのは出足の速さとスムーズさでオーラの場合はそこがずば抜けている
それは多分フルスロットルの0~100の速さじゃなくて普通にアクセルを踏んだ時の低速0~30か0~50位のスムーズさと速さなんだよ
脇道から本道への合流するときのやりやすさは今まで乗ってきた車のなかでダントツ。

一般道で使うのがメインなのに0-100って意味あるんですか？www
サーキット専用車なんですか？ww
精々制限速度40-60なのにww

高速合流が楽

変に並走してくる奴にはベタ踏みで前に入る

>>209
この前合流でそれしたら覆面が後方でピカピカさせてたわw
そのまま加速せずにすぐ減速したから事なきを得たがw

レスポンスが良いのがepowerの良いところだわ
ラグがない

アクセルベタ踏みすると遅くなるなんてのはオーナーにとって常識
モーターだから勘違いしてアクセルベタ踏みする人が図太いトルクで加速してパニックにならないよう制御されてるんでしょ
踏み始めじんわり、パワーメーター20あたりからガツンと踏むとあっという間に60キロだよ
0-100だと6秒前後では？

加速に合わせてアクセルをゆっくりと最後まで踏み込んでいくと、滑らかに加速が伸びていくので気持ちがいい。
そういうアクセルワークだとエンジンも全開で回らないから静かなまま速度が上がっていく。
ただしバッテリー残量はガッツリ減るが。

ACCに任せっきりで一般道での乗り心地　挙動　快適性はどうですか？

NET情報からすると、バッテリーフル充電でアクセル全開、最高速は175前後らしいね。数分間で電欠になって、120-130キロになる？で合ってるの？

合ってる　だから海外では売れず日本専用

>>209
この前フィットが併走から車線変更してきたとき急加速で逃げた

ブレーキが正解だろうけど

東京今週天気良さそうだったからドロドロだったオーラを洗車したら拭き終わった瞬間に小雨
洗車する前は雨雲レーダー何もなかったのにさ。洗車すると雨ふるジンクスってマジでなんなん

そんなジンクスないやろ
黄砂ですぐ汚れるから気にするな

黄砂もだけど花粉もやばい
あれは塗装にも悪い

コーティング剤で拭き上げてると黄砂や花粉が落ちる雨が嬉しい。ただ、グロスブラック部分は水滴跡が残ってしまう。コーティング剤がうまく機能しない。

お前等って車庫に入れないの？
青空駐車なのか

車庫に入れても走る時に花粉や黄砂は着くでしょ

冬場に雪道や凍結路を走った人はちゃんと下回りも洗浄しないとこびりついた融雪剤で錆るよ
寒冷地関係なく都市部でも早朝の橋には融雪剤まかれてるし

>>222
サンデードライバーか？

花粉の付着の有無なんてワイパーウォッシャー出せばすぐにわかる
3月半ばから4月にかけて毎日黄色い窓になってるはず
花粉はベトベトしてるからエアインテーク内部にも付着する
花粉に含まれるペクチンが塗装やコーティングを破壊するので放置は厳禁
付着したらなるべくすぐに洗う習慣つけた方がいいね
できれば週に1回
ここに黄砂が組み合わさるとベトベトした花粉に砂が付くので洗車機に入れるにしても泡洗浄してくれるタイプにしないとガリガリになるよ
とくにプラスチックレンズの劣化が早まる

青空駐車の方が大多数だろ

黄色いクルマ買えよ

全然解決してなくて草

黄色い車だと余計に分かりにくいだろ
融雪剤が分かりやすいのは黒

わかりにくいから何もしなくていいわけじゃないからw

>>226
コーティング車は、コーティング車用の水洗いをするような

黄色じゃないけどシェルブロンドってオーラに合いそうだよね

花粉、鳥糞、夏場の虫の張り付き、冬の融雪剤
どれも塗装に悪い

これってどういう事？
タイヤによって空気圧変わんの？

既定の空気圧より多めに入れられたのですがどうしてですか？トランザからレグノに変えたのですが、少し多めとシールが貼っていました。レグノに合わせた空気圧という… #ヤフー知恵袋 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10324928665

気温、気圧で空気は膨らんだり縮んだりするけど

空気圧はどんどん減ってくもんだからそれを見越して少し多めに入れるもんでしょ
面倒だから年2回しか見たく無いし

夏冬とタイヤ交換してるとその時の気温に合わせて空気圧調整してくれるけど、
通年同じタイヤだと半年点検ごとになるね
タイヤの減りも早いし

>>234
鳥糞は塗装にいいよ
艶がでる

鶏糞は食った餌によって強酸性だったり強アルカリだったりする
前者は塗装面を劣化させ後者はコーティングを破壊するからろくなもんじゃないよ

この時期は日中と朝で10～20kPaくらいは変わるな
なので自分は日中多めに入れて翌朝抜いて調整してる
窒素は入れた事ないけどエアバルブ2個無いホイールでも入替え出来るの？

エアバルブ2個あるホイールって見たことないな。特注品か？

タイヤにもよると思うが、気温が10度変わると、空気圧かわ0.2ぐらいかわるかな。
空気圧センサー付けたいな、あると便利だ。

>>239
ワロタ

>>242
市販だとエンケイがいくつか出してるはず

>>233
手間掛からなそうだ=シェルブロンド

同様の理由で内装も
オーテックライン仕様が欲しい
テイラーフィットで布貼面をなくして欲しい
花粉症でもあるし
ホイールは標準の変なホイールでも良いから
オーテックラインをノートに設定したら
上級のオーラとカニバるに決まってる
さりげない上質はオーラにこそ相応しい

窓の開閉全部オートにできんかね？
運転席はオートだけど他3つは押しっぱなしやん

運転席以外を全開にする事なんてほぼない
逆に今までの車は微妙に開けたいときに全開になっちゃったりして面倒だったからこれでいい

子供が触って手とか首とか挟まれたらどないするんや

今のパワーウィンドゥは一定の力を関知したら自動で止まるよ

>>248
車内で誰かが臭い屁をぶっこいた時は必要になる

関東でカーセンサーに大量に高年式の中古車きた。最近値上がり傾向だね。昨年末より20万円ぐらい高い

安全装備のマイチェン後だからからかな

元電機エンジニアたか(@automationlove)とかいう奴の動画みたけどしょうもないなこいつ
フロンクスとか全くコンセプトが違う車といちいち比較してはディスってるだけで見当違いも甚だしい
こんな下劣なエンジニアもどきは同じe-power乗りの風上にもおけない

再生数稼ぐには極端なこと言ったほうが稼げるからな
正におまえがカモ🦆なのよ

フロンクスとオーラで試乗してオーラ買ったけど、フロンクス勝ってるところあった？ヘッドアップディスプレイぐらい？

>>255
比べるまでもないだろｗ

>>256
253でディスってるということなので、どこだろうと？ああ、フロンクスがディスられてるのかな。一応、価格帯近いんですよね

フロンクススレで同じ質問してこいよ
落ちぶれた日産車乗ってる奴ってボッコボコにされるから

オーラとフロンクスではコンセプトもパワートレインも何もかもが違い過ぎて比較しようがない。
コンパクトの中ではグランドツーリング寄りで、上品かつ静かに滑らかに走る仕立ての車なのがオーラなんだし。
まあ、最近の日産はルークスもリーフもそういう方向性でコンセプトが統一されている感じだけど。

フロンクスってオーストラリアだかで販売停止くらったでしょ
インド製輸入車の時点で候補にならんけど

フロンクスのリアデザインは好き
テールランプの光り方もいい

なんか後席の安全性がうんちの車だっけ

フロンクスはマツダ2から乗り換え検討したとき、同じ1.5Lガソリンエンジンでも非力で選択肢から外れた、1.2L のスイフトよりはいいけどね

1.2L なら e-power の力こそパワー

フロンクスのデザインは割と好きだよ
でも今買う事になったとしてもオーラを選ぶだろうな

フロンクスは、
オーラ比較だと内装がチープで厳しい
座席の座り心地も劣る

>>255
最低地上高がフロンクスの方が大きいので、積雪地や
凹凸路面で路面と下周りの接触が少ないかなあ(対オーラ比)
動力性能ではオーラより大きく劣るよ

スズキは小銭稼ぐ為にグリルの部分にクソデカSマークをわざとつけてるのが気に食わない
あれがデフォなせいで結構な数の購入者が数万円払ってSなしグリルを購入している
その点新しい日産のエンブレムはデザイン的に許せるからよき

スズキは軽とバイクだけ作ってりゃいいんだよ

日産の今後の計画ではe-powerは3種に絞るそうだ
恐らく最上位の1.5VCTと中間の1.4NA、エントリークラスの1.2NA三気筒の三つだろう
1.5はエルグランド、エクストレイル、スカイライン
1.4はセレナ、キックス、キャラバン、新型ワゴン？
1.2はノート、バネット(NV200)、新型コンパクトセダン？
これ以外はBEVへと緩やかに移行していくのだろう
高級セダン、マーチの後継、このあたりがアリア、リーフ、サクラの穴埋めに

現行ジュークを日本で発売してほしい
マグナイトもいいね

キッシュカイを外観そのままで日本仕様にして販売すれば売れると思うんだけどなぁ

>>269
第三世代の1.5Lを除外しているのは何故？
あれはVCTじゃないけど。

初期のFF乗ってるんだけど10月で5年になるから乗り換え検討中
四駆が必要になりそうなのでカロスポGRかヴェゼルplayあたりが候補なんですが他に乗り換え検討されてる方、気になってる車種ありますか？

すんませんカロクロです

じゃGRカローラにしてしまえ？

日産は海外で販売しているカッコイイクルマがたくさんあるのに、それを日本で売らなかったから、今のような傾いた会社になった。マーケティングのプロとか言っていた星野オバサンのせいだろ。

>>274
気になるのはカロクロGRSかな
比べるならヴェゼルはRSじゃないの？

3種類だけと言うなら2.0のVCターボを使った大型車用のe-powerを開発すれば良いのに。
2.5ハイブリッドとPHEVだけではなく、2.4ターボハイブリッドも3.5のV6NAのPHEVも3.5のターボハイブリッドもある、ハイブリッドラインナップ層の厚いトヨタは例外としても、ホンダですらV6ベースのハイブリッドを開発してるのに、日産には大型車用のハイブリッドが全く無いのは商品力に問題が出る。

>>277
カロクロは新しめのグレードでリセール良さそうなのと、パノラマルーフが欲しいからヴェゼルだと必然的にplayになっちゃうんよね

>>276
ほんとそれ
Q60、キックス、アルティマあたりあれば候補になるのにもったいないわ

とりあえず250キロ巡航で電欠にならないepowerでないとインフィニティQ60には使えないぞ。

白革が材料不足で納車遅れらしいです

>>278
実際、日産も1.5Lは大型車用として力不足である事を認識しているのは過去のインタビューで分かっている
e-Powerはわざわざ第二世代のエンジンを使うとは思えないので、第三世代の1.5Lをベースに大型車向けに
4気筒化した2.0Lとコンパクト向けの1.2Lで纏めてくるんじゃないかな。

e-power自体はクレーンや産業用重機で散々使われてきた枯れた技術なので大丈夫じゃね
上のような用途にないのが長時間の高速走行だから、そこだけ考えて欲しい

だからこその発電特化エンジンな訳よ。
レスポンスやフィーリングを考慮せず、動作領域を狭くする代わりにその領域全体での効率を上げて、
高速巡航時の燃費を大幅に引き上げている。

高速燃費はともかくインフィニティQ60に使うなら、アウトバーンを250キロで巡航して電欠にならないだけの発電量が必要。エンジンパワーで300馬力以上ないと発電量が足りないだろね。
モーターはアリアニスモの430馬力を流用すればいいと思うが。

むしろプラグインハイブリッド車の方がQ60には向いてるか。
そうすればバッテリーからもっと電力使えるし。
その分小型の発電エンジンで済むな。

AURA は発電エンジンが上質でないのは残念

M15A-FXEもLEB-H5も燃費が良いから
HR12DEも燃費が良ければそこまで言われないんだけど

エンジン効率の進化は続いてるのに
バッテリーの進化って全然
ブレイクスルーが起きないよな
EVがいま停滞してるのってほぼ
バッテリーの問題だし

ノートとオーラって乗り心地で違いあるの？
この前代車でノート借りたんだけど、固いなって思ったんだが、車格からしてこのくらいが普通なの？

全固体の実用化までダメだろ。
全固体がハズレの可能性もあるか、

5分で500キロ走行分充電ができれば発電エンジンも要らないか。

>>290
日産はだいたいそんな感じ
自動車評論家はスポーティーって言い換えるので注意

リーフのバッテリーマネジメントシステムを e-power にも持ってきたらいいよ

単純にリチウムイオンバッテリーの容量を今の5倍位にすればいいよ
現状だと富士山下ってくると8割くらい充電無駄にしてる

そこでリーフのバッテリーマネジメントシステムを e-power にも持ってきたらいいよ

>>295
富士山にとかの高山に限ればそうだけど、車重とコストと日常使いを考えたら今くらいの容量になったんだろうね。
個人的にはあと2倍は欲しいけどｗ

20キロぐらいEV走行できる容量はあってもいいな。

みんなのノートオーラのデイライトやテールライト均一発光してる？

してなかったら問題だろ

デイライトはあえて均一にしてない気がする

>>275
でもお高いんでしょ？

>>287
古い1.2Lエンジンの流用だから、アクセルを踏み込んで発電量が上がると振動騒音が目立つのがね。
一般道で巡航している時の静粛性とのギャップが大きいから勿体無いと思う。
車のコンセプトに見合ったパワートレインって本当は第三世代かBEVなんだろうな。

>>299
してるよ

>>293
トヨタ系と比較すると、日産系は良く言えばしっかりした、悪く言えば固めの足回りだからな。
かといって突き上げがキツイとか、段差の入力に角があるとかではないけど。
感覚的に欧州車に近いセッティングで、特に現行ノート/オーラから速度が70km/hを超えてくると
路面の凹凸がフラット感が出て乗り心地が良くなるあたり、益々欧州車よりの乗り味になってきている。

そりゃもと親会社はルノーだからな

それにしてもいいクルマだ

車はいいけど会社がな...

レンタカーでプリウスとかヤリスクロス乗ってみると改めてわかるオーラの良さ、だよ

3気筒にしては振動が少ない気がする

エクストレイルのエンジンカバー付けるてのマネてみたけど全然変わらんかった

エンジン音小さくならないかな？

バルクヘッドの静音化すればよし

納車後のドライブでアクセルを踏み込んだらビィーと異音がするので焦った

エンジン音だった

カウルトップの運転席側って無茶苦茶汚れがたまるよな
黄砂＋花粉＋雨のコンボくらったら最悪。あれどうにかならんのか

キーパーとかのコーティングすると大分マシになるよ
雨で汚れがある程度落ちるし
定期的にミネラルオフ洗車すると撥水は維持できるし
サンデードライバーなら自動車カバーは有効

朝25分通勤の間にオーテックブルー被り3台すれ違った
なんだか被りは恥ずかしい

メンテナンス用品悩まず固定出来るしメルカリでメンテセット3000円でカバン付き買えるから5イヤーズコートプレミアムかけたけど雨上がるとやっぱり汚れるわな
専門店の同化価格帯なら雨でもっとマシなんかな？
純水機とブロワーは買った

エアコン掃除してもらったら
ヒノキの香りがしてめっちゃいい

>>318
汚れたらすぐ洗車すれば良いのでは？
水道近くに無いならダイソーで売ってるペットボトルに取り付けるスプレー買って気になるところだけスプレーして吹きあげれば良いと思う
本格的なフォームガンも手動なら安いし、それで泡洗車してからスプレーで流すともっと良いね
もちろんカーシャンプーはコーティング用で
拭くだけシートだと傷付きやすい

>>316
昔キーパー＋メンテナンスを定期的にやってたけどふつーに汚れるので
マメに自分で洗車する方向にシフトした

今日は久々の豪雨だったから雨のドライブ楽しんできた
豪雨だからライトは点くけどナビは昼仕様なのは賢いな。改めていい車だ

個人的には撥水性のコーティングより親水性のコーティングの方が好き
撥水性だとウォーターデポジットが残りやすい

>>317
そんな走ってるのかオーテック

>>323
神奈川日産周りだと凄い多い
白のオーテックも見かけるわ
流石にNISMOのが多いけども

>>320
洗車機ゼロ純水のみでまめに洗車はしてるけど青空駐車だから雨の後に出来るだけ汚れ残りが少ないコーティングのが良いわ
後コーティングによって洗車傷変わるんかな？
出来るだけブロワーで飛ばしてるけどピアノブラック部分は油断すると傷つくわ

汚れが気になったら、洗車機でコーティング洗車して終わり。
この20年ぐらい手洗い洗車なんかしたことがないな。

手洗い洗車楽しいよ
初めは色んなもの買うんだけど最終的には出来るだけ傷を付けない為にいかに拭かず乾かすか色んな溶剤付けない必要なものだけを選ぶようになる

>>317
ノーマルオーラだけど四駆だから滅多に被らないのが密かな自慢だったりする。
もっともオーラ四駆の販売割合は他の車種・メーカーよりもかなり高めだそうだが、それでも珍しいっぽい。

>>328
すれ違ったときに判るの？

流石に分かるのは高速道路とか4車線のバイパスとか駐車場とかだけど、そういう状況では今のところ自分以外の四駆と遭遇した事は無い。

マキタのポリッシャーでも買えばいいよ

購入時にコーティングしたんで何となく洗車機を避けてきたけど今の機械は問題無いのかな？

>>329
触れてはいけない

>>332
コーティングしていてもプラスチックレンズは痛むよ
できるなら手洗い推奨
ボディは洗車機でOK
忙しい時は洗車機で、しっかり綺麗にしたい時は手洗い
そんな感じでわけると良いかも

洗車傷気になってきたらまたコーティング持ってくだけや
この時期の手洗いなんて無駄な労力

>>334
>>335
割と気にせず洗車機使ってる人も多いんだね。
コーティング車に洗車機の簡易ワックス系メニューはNGですかね？

新車買ってから１年半ずっと手洗い洗車してるわ　こんなクルマ今まで初めて
それほど愛おしい

❤

>>336
神経質になってるやつほど間違ったやりかたをして
いつのまにか傷付いた！と騒いでるやつが多い印象

>>336
基本は水洗いコース
シャンプー無しで2往復くらいしてくれる
メニューにない時はシャンプー洗車
ワックス系をコーティングの上にというのはあまり良くないね
窓ガラスやタイヤにも液を飛ばされるし

めんどくさがり屋さんの洗車スレ【Part73】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1765618007/

中途半端にやるならやらない方がいいのが正解
下手にべたべた色んなものを塗り重ねたりが1番駄目やな

ワックスが何重にもなってるのが一番良くないね

年一くらいで手袋はめてスケーリング材をかけるとびっくりするくらい見た目がかわる
一年もすりゃ汚れの上にコーティングして水垢ついてさらにコーディングするから酷いことになってる
それらをまとめてツルッと剥がせるからな。超重症の水垢は磨くしかないけど

天井の水垢とるのどうしたらいいの

2m離れたらどう洗ったか分からない

>>345
コーティングしてるか否か
A06とかスケール除去剤で落ちるけどコーティングも落ちる可能性はあるから失敗しながら学んでいくか水垢にならないように日頃のメンテするか
1番楽なのはコーティング屋に丸投げ

>>345
ディスケールとかいう安いスケール除去剤使ったらすんなりとれたよ
プロも使ってるA06がたぶん性能一番いいんだろうけどなにせ値段がお高い
成人男性なら天井も普通に全面拭けるのがオーラのいいところ
前車のSUVとか天井なんか綺麗にする気にもならなかった

クリトレさんがマイナーチェンジ情報出してるけど改悪+値段だけ上がりそう

現行はそろそろ契約中断とテラに言われた。2月の中頃だったな。ちょっとしたマイチェンと値上だろうと言っていたから、慌ててNISMOを契約したよ。
契約を取るための嘘も方便かもしれない

セレナやエクストレイルもだけど、
日産はどんどん車の商品力を低下させていくね

マイチェン情報としては、ナビが標準になりパワーシート標準化廃止(オプションへ)
ニスモの赤色加飾が無い特別仕様車(ブラックエディション)追加で、内装の赤加飾も無し(ベルトも黒)

パワーシート要らん人にはお買い得になるけど色々付けたい人には値上げって事かな

ニスモブラックは赤が気になるという声が多かったのか対応した感じかね
レカロも黒になるのかは不明

価格アップしてこの変更内容は無いよw

革巻きステアリング廃止→合皮に
シャークフィンアンテナがボディ同色→黒のみに
寒冷地仕様のPTCヒーター廃止
4WDバッジ廃止
ワイヤレス充電廃止
木目→樹脂パーツに
レザーエディションの品質低下(生地面積縮小)
助手席シートバックのポケット廃止
BOSEエンブレム廃止

ノートは質感アップして商品力高めてるのにオーラはコストダウンしすぎだろってくらい安物になるね

現行モデルの受注停止してからこの発表は姑息すぎる
駆け込みでNISMO4WD買えた人はラッキーかもね

お値段据え置きでパワーシートがオプションになるならメモリー機能も付けるべきだと思う
今更だけどw

これなら新古車や中古車でよくないか

>>351
もうわざとやってるやつがいるんじゃないかと思うほど

シートはGだけ手動で他グレードはパワーシートじゃ？

オーテック系だけ付加価値を持たせる感じかね

基本的に2020年頃の物価水準をベースに企画された車なので、コストアップ分を吸収するのがもう限界になったのだろうなあ。
下請けにコストダウンを要求するのは今の社会情勢的にほぼ不可能だし。
かといってそれをそのまま車両価格に転嫁できないので、重要性や利便性が低い機能を廃止して、比較的高価なパーツは
安価な素材に置き換えると。
この分だと、結果としてマイナーチェンジ直後に買った人が一番得をした感じになるな。

>>354
最悪やなw

さすが日産　売れてるクルマをどんどん売れなくする

令和8年式以降のオーラは中古でも不人気になりそうでリセール悪そう
逆に去年までのモデルのリセールが上がる可能性さえある

シートバックポケット無くす意味がわからん
あと4WDワッペンとかBOSEワッペン外した所でそんなに価格変わるか？
PTC素子ヒーター廃止は完全にコストカットなのわかるが、そのせいで燃費悪くなりそう

こうなる事わかっていたなら、さっさと契約していたという人いそうだな
貯金がどうとか言ってるヤツは買いそびれたようだw

一番コストカットの影響受けてるのがカラバリの大幅縮小だろうな
塗装工程を効率化する事で生産能力を上げて回転率を高めるのが目的だと思う
ステルスグレーとかフォレストグリーンとかミッドナイトパープルとか宣伝に使ってるようなカラーだと思うのだけど

前期型買っておいて正解だった

改良じゃなくて完全に改悪やんか

>>339
>>340
こまめに洗車機通す方がきれいに保ちやすいのかもね
今度やってみます

質問です。
パネルメーターの表示で
右側の丸い指針はスピードですが、左側の指針は、POWER % と書いてあります。
これはいったい、何の何に対する%表示なのでしょうか?
%なので何かの比率だと思うのですが、わかりません。

>>354
アホかよ
日産は知的障害者か？

>>368
セットオプションも本来の意図はコストダウンだろうしね。
セットにする事で注文ごとに仕様がバラバラになるのを抑制して、部品調達や在庫管理、製造ラインの効率化を図ると。
メーカーオプションを細かく選択出来ると、部品メーカーは多種多様なパーツに対応しなければならなくなり、製造ラインも
細かい仕様の違いをキッチリ管理する必要があるので色々大変だと聞く。

>>354
糞日産潰れよ

ブラックエディションって
結局ヒゲの失敗認めて
黒く塗り潰す
って事なのかなあ

根本的に治さないといけないだろうが
もう月2000台くらいから浮上しそうもないし

全て後手でもう年末には
新型カローラの悪寒

インフレになると物は早く買うのが一番お得になる

確実に破滅の道に進んでるな
妹がクルマ乗り替えると言ってたからルークスを薦めてるが、日産自体ヤバいから最初の候補のスペーシアがいいかもな

ノートは髭直すのが最重要
他社見てもスイフトもフロントやらかして没落
デザインのネガティブは致命傷

基本的にインフレ円安基調はマクロ経済的に好ましい方向ではあるしな。

>>379
ほんそれ

オーラはこれでシートヒーターやプロパイない産廃が出回らなくなるのはいいが、PTCもそうだし、パワーシートのメモリつげずにまさか削るとは、高くても欲しがる機能なのに

>>377
インフレならともかくスタグフレーションだからな
高市総理の間はこのままかもな

エアリーグレー廃止はいいかも、売れてない
女性にはシート硬すぎなので、ファブリックのワイマラナーの方がお勧め

カラー大幅廃止も心配
中古があるうちはいいが・・

顔は賛否あれど一昨年のMC版が商品力を維持した最後のモデルになるというわけか

>>377
金利も低いしローン組んででも早くに買った方がいい
車の価格はどんどん上がるの確定だけど所得がそれに見合って増える保証は無い

PTCてなんだっけ？　ついてるけどわからんw

PTC素子ヒーターは標準にすべき装備
昨今のハンドルは社外製に交換しにくいから皮巻きステアリングもオプション必須
置くだけ充電は付けたけど無駄機能だった

本革部分を減らすんだ
15%くらいか
ほとんど合皮シートだな
レザーエディション名乗っていいのか

>>354
この装備廃止は酷いな
最近PTCヒーター廃止相次いでるけどヒーター性能上がってるからなのかな？

>>388
PTC素子を利用したヒーターで早く温風が出るのがメリットかな

快適機能なのにコスト削減で廃止するのは馬鹿だよ

PTC素子の原料が、レアアースだけに
今後業界的には使わない方向なんだろう

韓国ブランドタイヤといい
そういうところは早い日産

>>354
酷いね結局自分の首絞めることになるのをわかってない
オプション設定でもいいから設定してくれよと思う

MC前が勝ち組とはな

>>354
>革巻きステアリング廃止→合皮に
合皮なら初めから要らんわ

>シャークフィンアンテナがボディ同色→黒のみに
そんな小銭が欲しいのか

>寒冷地仕様のPTCヒーター廃止
4WDバッジ廃止
そんな小銭が欲しいのか

>ワイヤレス充電廃止
アチアチになるから無くてもいいw

>木目→樹脂パーツに
オーラの意味ある？

>レザーエディションの品質低下(生地面積縮小)
レザーエディションとは？

助手席シートバックのポケット廃止
そんな小銭が欲しいのか

>BOSEエンブレム廃止
そもそもBOSEやめろ！

>>393
レアアースだったのか
知らんかったわ。ありがと

去年オーテック購入ワイ安堵

なんだかんだで2025年モデルまではマシだったと言う事
追浜工場閉鎖するし仕方ないね
車が良いだけにこの経営判断には赤旗だよ
次はリーフ買うかな

経営苦しいのもあるけど、2027年に予定されてるFMC版を売るために現行モデルを陳腐化させてるのかね

ただの廉価版やね

まあ今からオーラG買うなら
新型キックスにするよね

>>396
木目→樹脂パーツ
これはつまりノートのような見た目になるってこと？
それもうオーラじゃないじゃん！

あとPTC素子ヒーター
これかなり恩恵受けてるのに何故なのか

一昨年オーテック買っといてよかったわ

オーラってモデル自体、そのうちディスコンになりそう

小さい高級車は儲からんってことか。高級かどうかは知らんが。

>>404
オーラブランドが1代限りで終了なんじゃないかな
で終売前にコストダウンするけどそれでも新車で買いたい人はどうぞって感じ

もうノートと合わせても月販5000台ギリギリ
国内専用車ではこれから更に売上落ちたら
リニューアルすら難しい台数
ベースのノートだって
今年の売り上げ次第だ

台数追わないのは良いが
採算割れたら、あっという間

MC前買っておいてよかった
https://i.imgur.com/FZYlPTe.jpeg

ノートのGグレード復活かな

>>379
スイフトは便器のフタだからなw
髭より酷いよw

>>354
え？コレマジ？誰が買うんだよこんな車

とりあえず現行オーラ買っといてよかった
正式発表された時点で中古車オーラの値段跳ね上がりそう

受注止まっても販売店で確保してる車両があると思うから諦めないほうがいいね

NISMOのブラックエディション
ミラー、エンブレム、シートベルト、、、
の他にエアロパーツもブラックアウトしてくれたら
かなり希望に近づく

ただ、ホイールだけは
90周年みたいにアルミの切削加工省いただけとか勘弁

>>414
エアロパーツも黒だったよ

有難う>>415
最初期のノートから乗り換えようかな
今月車検取っちゃったけど、今年中なら大丈夫か

最後の追浜生産

全部黒になるけど色々な装備が削られるから何とも言えない

>>332
しかもインフレも食料とエネルギーが異様に高くて他は比較的低いという酷いインフレ

NISMOなら
ダッシュボードが布である必要も
木目である必要もないし顔も良い

そしてノートに対して
オーラが車格が上、と思わせてくれるのは
ワイドトレッドによる走り味に尽きる

瑣末なパーツの違いだけじゃないのを
オーナーさんならわかってくれるでしょ

>>415
以前中古車サイトで観たエアロが黒塗装されてる感じになるのか
あとはMC前みたいにBOSEなしプロパイが選択出来れば良いな

ニスモの赤ラインが黒になったら違和感があるけど、ブラックエディションという名のただのコストダウンか

見た目はただの黒オーラだけど足回りやCPUチューンされてるという感じ

オーラGはもうブラックエディションしか売れなくなりそう
価格差がいくらになるのかわからんけど

>>350
とりあえず契約しておいて良かった。セールスのねーちゃんに感謝。

>>395
前期型オーラが一番

YouTuberも、自分が持ってるオーラからパワーシートや本革、BOSE ロゴがなくなるわけじゃないのに凄いショックを受けてる😅

古くは
サニーもパルサーも
ティーダもウイングロードもティーノも
売れなくなる後期だとひどいコストカットあった

トヨタと違ってミエミエなのが
お約束というか伝統芸だが
こういう事を、値上げしつつ
やったら余計に売れなくなる
担当者少しは分かりそうなもんだよね

駆け込みセーフ

トヨタのコストダウンのほうが露骨やろ⋯
国内仕様に関しては群を抜いてるわ

トヨタも快適装備廃止するくらいコストカットしてるの？

これも日産の経営悪化の影響かな
現行モデルも今は問題なくても将来的には部品の替えがきかなくなるってことか
加速燃費見た目に惹かれて買い替えようと思ってたがやっぱ買わなくて正解だった

何年乗るつもりなんだか。
交換部品が枯渇するくらいの年数なら、普通はとっくに買い換えている。

レアアースじゃなかった

PTC（Positive Temperature Coefficient：正特性）素子は、主に以下の物質で構成されています。
​主原料: チタン酸バリウム（バリウム、チタン、酸素）
​これらはレアアースには分類されません。
​添加物: 特性を調整するために、少量の他の物質が混ぜられます。
​ここでストロンチウムやカルシウム、あるいは鉛などが使われますが、これらも基本的にはレアアースではありません。